(東武)東上線 Part217
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【池袋】 東武東上線沿線 Part.2 【寄居】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1446193983/
※前スレ
(東武)東上線 Part216
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517836146/ フランスなんて準社会主義的で労働者の権利とか強そうなのにな >>418
今回付けたホームドアは、
フルスクリーンにした時に別の駅に再利用するんじゃね？
中板橋にホームドア早く付けたほうがいいと思う
一回利用した時にホーム狭くて通過電車怖かったもん 蟻の一穴。
それを許したらどこまでを許すのか？となって収拾がつかなくなる。
それともおやつは３００円まで、バナナはおやつに入らないとでも決めるのか？ 喉乾いて仕事のパフォーマンスが落ちたら意味ないな
それくらいでパフォーマンス落ちるなら要らないってことかもしれないけど >>434
1時間に2本じゃ余裕の満席だから3本の時間帯があるんだぞ でも、そんな満席の列車を東武動物公園とか久喜に停めるようになったのは何でだろう。
乗る客が減ってきたから、今まで無視してきた久喜乗り換え客も取り込まないといけないくらい
追い込まれてるんじゃないの？ ケータイでチケットレスで席が買えるから
短距離乗る人も多い
短距離でも複数人の乗客で
席を使いまわせるから東武もおいしい 本日23時からのBSジャパン
ジョブレポ 東武 車両整備工場 ポコチンライナーってもしかしてTJライナーのこと？ >>489-490
しかも、アコモデーションが糞なのに特急料金はしっかりスペーシアと同じ水準なんだよな… >>491
でもその結果か知らんけど増発してるわけで
追い込まれてるどころかむしろ好調な証
今まで停車駅が限定的すぎたってことだろ >>496
料金表くらいみてから書きなよ
初乗りは以外は2割程度りょうもうのほうが安い >>496
デラックスロマンスカーの貴重な座席と台車の乗り心地はなかなか(^^) >>486
それを自分で判断できるのをおとなと呼ぶんだがな 1819Fが廃車になりそうだから、もらってこよう。1編成だけだけど。 それだけ東上と本線では沿線の社会的重要度が違う
東上って埼玉県の脇腹みたいな位置だからな
寄居でどん詰まり
以北は都内に乗り入れる私鉄沿線で一番寂れてる >>502
抵抗制御のゴミは要らないだろ
101F〜105F＋109Fなら欲しいが >>503
>寄居でどん詰まり
なんか、悪い冗談か、騙されたような気分になるね
秩父鉄道にでも乗り換える？ いろは橋市役所前でレッカーの世話になってたKKKバスは単なる自爆？ 花園アウトレットモール開業にあわせて秩鉄直通再開したら嬉しいねぇ
東武川越エクスプレス >>507
もう北関東といっていいところに建ててるアウトレットに電車で行く人なんておらんだろ 東松山市〜熊谷間の移動が電車実質不可能なこと考えたら、
その地域は車移動で十分だわ 熊谷・行田間が県境なのに向こう側に盗られてる感じが難点だな 都内で車なしの貧乏人にとって電車は十分選択肢に入る。そらにアウトレットは安く買うのが目的なのに高速の往復ってかなり手痛いぞ？
関越も休日は安定のクソ混みだしな。
それに仮にも東武は秩鉄経由で車両輸送してもらってる立場なのに
直通の要望を蹴るわけにはいかないと思うんだよね >>511
家族分の電車賃を考えたら高速代の方が安いわw そう言えばTJライナーとスカイツリーライナー・アーバンパークライナーって
なんであんなに設備が違うんだ？
同じライナーなのに
本線のライナーもトイレなしLCカーでいいと思うんだが >>515-516
郊外にある車庫へ回送で戻していた車両を使って、ちょっぴり着席保証料金もらって運行するのが
通勤ライナーの本来の姿。日中無料運行のクロスシート車を使う京急Wingってのもあるけど。
それに革命を起こしたのがＴＪライナー。
イスの向きを変えられる通勤電車を使って着席料金取って有料運行して、
あの商売下手の東武ですらボロ儲け出来るビジネスモデルを作っちゃった。
京王が同じこと真似するのは理解出来るけど、特急専用車両を持っている西武が
真似し始めたのは少々理解出来ない。拝島線にレッドアロー入れたくない理由って何なんだろう。 花園アウトレットは小川町からシャトルバス運行が新設されるよ。ちゃんと以北の乗客が増える機会として準備されてるよ。 同じ LCカーでも西武はトイレあり、コンセントあり、車内 Wi-Fiあり、ドリンクホルダーあり、LCDデジタルサイネージありで設備が全然違うよね
文字通りただの通勤車をロングクロス転換するようにしただけの東武50090系とは雲泥の差がありそうだな
乗ったことないけど。 森林公園ならともかく小川町なんかにシャトルバス走らせても誰もいかないでしょ >>519
50090はTJライナーがコケること前提で作ったとしか思えない位のチープさだからな。
当の東武もTJライナーがここまで大当たりするとは思ってなかっただろうな。 実際の乗り心地はそこまで差はないよ
50090は森林公園からの送り込み快急でしか乗ったことないけど もうそろそろ10年立つしロング化改造して60090なり70090なり新型を入れてもいいんじゃないか？ >>524
あの東武にそんな予算が付くと思います？ >>521
本社はそう思ってたみたいね。
結果は見ての通り。
それで慌ててスペーシアの回送入庫を客扱い化したんだよ、本社。 >>517
余分に特急車両を作りたくない、ライナーのみのために増備は出来ないって事だろう。 リバティやプレミナ等の商標出願がおととしの1月15日（登録は同年6月）だから、
東武川越ライナー等の商標出願が今年2月22日（登録は今年7月見込？）ということは、
来年春ごろにはデビューするのかな？ >>529
ホームライナー的なスペーシア春日部行は2003年に登場してるのだが？ 電車で買い物行くと、沢山物買ったとき持って帰るの面倒だよね >>532
来年春だと前回ダイ改から3年なので良い所かも 池袋にスノーパル23:55の広告出しても乗る奴いるのだろうか。」 >>536
新越谷にも停車するから朝霞台付近の人には良いかもな
でも夜行のくせにリクライニングすらしない座席をなんとかしろと 越生駅の駅舎建替え、自由通路新設、東口開設工事が始まったみたいだね
完成予定は来年春とのこと >>539
ネタじゃなかったんだ？？
越生なんかやってどうするの？？
金の無駄でしょ？ >>535
500系増備分の製造が
そろそろ始まっても良さそうだけど、
東上線仕様で地下鉄直通対応、てことはないか。 越生駅の東側にある駅に繋がってないロータリーがれきっとした駅前広場になるのかw >>534
普段通販に依存してると、そこのところに気付かず失敗するな
ある程度の時間以上、両手で持てる荷物なんてわずかさ >>497
それって、一言で言うと、りょうもうの客は増えてるけど伊勢崎線の客は減っている
ってことでは？
東上と違って減らぬように努力している路線なのに減ってるんじゃねぇ >>545
中身は新河岸ほど立派じゃないっぽい
橋上駅舎ではなくて、改札は男衾みたいにホームに設置されるみたい
したがって東武とJRの改札は分離される模様 >>547
ほう。
分離すればアレもできるわけか。 そんな事より和光市駅の北口は何時になったら広場作られるの？
ターンテーブルあるとか恥ずかしくないの？ >>547
うん？今まで東武は簡易改札だったのがそうじゃなくなるって事？ >>547
男衾をモデルにしてるんだな！
さすがは男衾だ！ >>554
そう
東武とJRそれぞれに改札が出来るみたい
乗り換えの時にはいったん改札を出ないとならなくなるってことだね ディーゼルカー無料試乗キャンペーンが終わるのか・・・
KDDIのテザリングの影響だな >>555
地図見ればすぐ分かるぞ
>>558
目的地が小川町なら越生経由して八高線乗っても行けたのか
時間は勝負にならんが >>546
> >>497
> それって、一言で言うと、りょうもうの客は増えてるけど伊勢崎線の客は減っている
> ってことでは？
ちょっと何言ってるかわからないですね
どんな因果関係だよ >>556
東上線では男衾駅が初だね
この辺では30年前に開設された秩父鉄道の桜沢駅が元祖
駅の両側に出口を作りたいけど、そうすると改札を1箇所にまとめないとならなくなる
かといって橋上駅舎にすると建設費用が高くなるから、ローカル線の駅には最適なのにかも
越生駅の工事価格を見る限り、新河岸駅の4分の1程度の工事価格になってる >>527
ねーな
>>528
当然やろ 他社ならドル箱東上線に積極的な設備投資と沿線開発するやろ
>>541
ねーよ >>561
でもこれって東武の分だけだよね
JRの分も含めると新河岸駅の半分くらいになっちまうんじゃないか？ >>565
JRの駅舎が増えても微々たるもんだろ。
重量鉄骨造必須の橋上駅舎と、木造でも軽量鉄骨でもいい地上駅舎との違い。
地上なら床面積もだいぶコンパクトに出来るし。 >>563
寄居は自動改札通らないと渡れなかったんじゃなかった？ 自動改札はないけど寄居も小川町も簡易改札あるし、多分監視カメラもあるから良心あるなら出来ないよね。
タッチしたふりするとか。 途中送信しちゃった
小川町、寄居間は、そんな面倒なことをしなくても、 ＪＲ正規料金払って
ＪＲを使ったほうが、安いんだよな。 >>550
昨日通ったけど、今日からホームドアやってるからきをつけるよーに
ってアナウンスしてたよ >>567
>JRの駅舎が増えても微々たるもんだろ
何でだ？
東武とJRで半分半分なんだからそれはおかしいだろ？ >>570
秩父鉄道の駅員がやる気ありすぎだから、電車が来る時間だと通路に出てきていて
タッチせずに通過するのは事実上不可能。
秩父線→東上の乗り継ぎの時は面倒なんだよな。
寄居の改札のリーダーにタッチしてから連絡改札にタッチしないと下車駅で出場出来ない。
接続時間がタイトだと、駅員が下車駅で処理してもらってください、って言っちゃうし。
逆だと切符を買うのに一旦改札出ないといけないからまだいいんだけど。 >>575
秩父→東武はあらかじめPASMO出しといて、降りたらまごつく素人観光客を尻目にダッシュして華麗に跨線橋前一回目、階段を駆け上がって二回目、そのまま駆け下りてベルと共に極悪1分接続に乗れる。
逃したら20分待ちだからね。
最近は駅員も発車が過ぎてると嘘をついて実は1分余裕見てるようだ。 今モヤモヤさまーずで川越が取り上げられてるけど
なんで出発が本川越なんだよ… 三峰口〜小川町・森林公園で直通運転をして
秩父線は寄居で系統分断をして寄居〜羽生と接続させれば
便利になるだろうな
元東急か三田線の車両に限定すれば東上線内でもまともに走れるからね
東武側から入れる車両に適切なのが少ないが。 >>579
便利はなるかもしれないが、ほとんど乗る人おらんよ
秩父鉄道直通があったころの秩父線内の乗車率は散々たった 小川町と言えば、ホリデーパスでｦｷ･ｦｷﾌを撮りまくった思い出…。 秩父鉄道を買収して小川町以遠は基本羽生行きにしよう
東上線と東武本線が繋がってない問題も秩鉄の吸収合併で解消するな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
