西武鉄道車両総合スレッド Part29
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小江戸は廃止で40000による朝夕の川越ライナーによる運行になるだろうな
それで新宿線10000は廃車で >>104
池袋〜飯能が約43km 飯能〜西武秩父は約33kmの差が出たのかなぁ。 評定速度60km/hで12時間運転したら720kmだけど
評定速度30km/hで12時間運転したら360km
秩父線をオール各駅停車で走るだけなら走行距離は大したことにはならない 東急やJRと共通化で大幅なコストダウンを実現できる
コストダウンすれば同じ予算でもより多く導入できる
そうすれば9000系などの置き換えも早く完遂できる >>100
元701系な。
初期型101系は譲渡車も含め絶滅、横瀬の1224とくめがわ電車図書館のみ。
>>112
今日の日付は… >>114
廃車はいいとして、後継に入れるのは多分新車だろうから少なくともそれまでは走り続けるってことか？
いまんとこ、後継車の影も形もないもんな。 4000系は車体は30年ほどだからあと10年は使えるだろう。
台車等の老朽化が進めば、一部廃車の上、
池袋発着の快速急行、急行はSトレインか特急の西武秩父行きに変更して、
飯能で各駅停車西武秩父行きや秩父鉄道直通列車に接続させるだろう。 >>110
新101系もローカル短距離を低速だからあまり傷まない？ >>113
サンクス
旧101って三岐や近江にも残ってないんだっけ？
>>103
近江か富山地方で使えない？ >>116
4000系は今もボックスシートの窓の下に栓抜きあるの？ 40000系のワンマンローカル線向け使用の新車まだ？
山口線はBRT転換しないの？ 萩山21:47国分寺行263F
定時発車だったのに猛ダッシュで出て行ってﾌｲﾀ 三岐鉄道三岐線(富田駅から三重県いなべ市の西藤原駅)
801系・851系の種車は西武701系電車は、1963年（昭和38年）から1967年（昭和42年）にかけて新製された西武鉄道の通勤形電車なので後期車でも50年越え。
三岐101系種車の西武401系は1964年（昭和39年）から1968年（昭和43年）までに製造されたため後期車でも50年モノ。 >>118
旧101系が譲渡されたのって流鉄だけで、その流鉄のもすでに廃車、だったと思う。
近江や三岐に行った401系とかはまだまだ現役なのに、時代が悪かったのかな。 4000を2000で置き換えるなら2000の車内をセミクロスに改装してほしいわ >>124
短編成に改造するにしても編成出力1200kwの車両導入は
その当時の中小私鉄にとっては大きな負担だったんだよ
東急7200系も中小に譲渡されてたのはこの時代だったかな >>124
譲渡先の車輌の老朽化が進んで居なかった。
西武が101系の車体以外を使って新形式を作った。 >>127
敢えて減流値をデチューンしたり並列弱め段のカット（マスコンにストッパー金具を付けてノッチ4封印）をするとか珍しくなかったな。 10000は5000の機器流用してるから早期に廃車になりそう >>124 >>127
その後の新101は結構譲渡されたから、下回りを西武で使った
のが一番大きいのでは。
富山地鉄の5000みたいに別途下回りを調達しても譲渡を受ける
ことは、通勤車のように代替が多い車ならメリット少ない。
あとは、車両丸ごとの廃車するようになった頃はもう新101の
廃車も見えていたからね。 >>126
仕様は2000系のほうが新しい。
4000系は50年前に設計された101系スペック。 4000系を2000系で置き換えるネタに対するものだが
N2000系と4000系は同年登場だろ。
4000系の 台車と電動機は流用でも主抵抗器や補機は新品だったし
スペックでモノ言うなら線区に合ってるのはどっちだって話。 >>130
早期もなにも、製造開始から既に25年経ち5000系よりも普通に長生きしそうだけどな。 これ以上は下げないだろ
半分埋まってれば十分
送り込みの便は回送を営業列車として運転してるだけだし >>132>>141>>143>>145>>147
中卒の知障無職。昭和50年生まれ
今年で43歳
バーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！シネーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！ >>149
車両資産に対して「汚物」呼ばわり悪質につき、
警察・運営・各鉄道会社に、
5ちゃんログとIPを侮辱通報済。 >>151
金の無駄
>>150
つ表現の自由 旧式車を汚物呼ばわりするのはこの板の伝統やろ 西武アプリ、ラッピング編成は特定できるが赤電編成が特定できない。
新１０１だからか？ 101系のアイコンは、ステンレス髭とライト配置が旧101みたいでおかしい。 >>70 = >>72 = >>73
頭悪いドヤ顔しながらニワカで無知な知ったか晒して恥ずかしいなお前、ダサ過ぎるわw 小江戸は40000系使用の朝夕のみ運行の川越ライナーにした方がいいだろう
捻出される10000は一部4000置き換え用に普通列車改造、一部は秩父鉄道に譲渡で 小江戸は不要
一般列車もオール6ドア化して座席は撤去しろ
新宿線民に座席はもったいない 特急車のまま運行か、40000にするかどちらが儲かるか考えているんじゃないかな。 試しに夕方の小江戸の半数を40000系ライナーにしてみるのも手だな。
00分小江戸 15分拝島ライナー 30分川越ライナーといった具合に。
東村山からフリー乗車可、本川越まで各駅停車。航空公園や新所沢も停車駅になり、コンセントと乗り換えの手間軽減をアピール。
で、客の反応によって小江戸用にも新型特急を造るか、40000系にするか判断する。 >>165
特急・ライナーを朝夕＝比較的多くの車両を必要とする時間帯だけの運行にするなら
ライナー車を他の時間帯に一般運用に入れて有効利用する余地が無い
(どうしても日中にライナー車を一般運用に投入するならその分他の一般車が車庫で昼寝することになる)
そのためL/Cを採用する旨みが大きく目減りするかと
折返しをオールロングで営業するとしても一般車充当の便が数多く設定されている時間帯では無理する必要が薄い
せいぜい現状の拝島ライナー折返し小平までのように末端区間でオールロングで一般運行する程度かと そろそろ国分寺線と多摩湖線は２０００系に置き換えたほうがいいな 支線は白装束じゃなくて赤電色とライオンズカラーにしてほしい いま八王子駅に249Fいるけど、やっぱり101系といえばツートンカラーだよな
欲を言えば、全面窓周りは黒くしてくれたほうがよかったけど 670ダニエル ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr07-cdnw) 2018/04/12(木) 20:42:41.12ID:vJhYEISmr
早く童貞捨てたいなぁ 多摩川線の車両の入れ替えだろ。
珍しいことではない。 昔は国分寺で多摩川線甲種の受け渡しをやってたね、鉄ピク之記事に国分寺の貨物側線に停車する551系の写真が載ってた。 >>177
ステッカーやらプレートやらゴテゴテしてるのが気になるけど、西武101といえばやっぱこのツートンだなぁ >>185
>>96もツートンカラーにしたらよかったのに 6158Fに戸袋窓がステッカーで復活 と思ったら
もともと戸袋窓ない車両だった。
なんで6151-6155でやらなかったんだろう 西武4000系 そろそろリニューアルしてほしいわ 内装が経たってる >>200
なるほど、ふそうとか日野いすゞにしろと 次期新型特急導入後に10000系を4両セミクロス改造して4000系の置き換えをしてもいいだろう 製造開始年が5年しか違わないうえに走行距離は10000系のほうが嵩んでるから意味ないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
