西武鉄道車両総合スレッド Part29
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そろそろ国分寺線と多摩湖線は2000系に置き換えたほうがいいな 支線は白装束じゃなくて赤電色とライオンズカラーにしてほしい いま八王子駅に249Fいるけど、やっぱり101系といえばツートンカラーだよな
欲を言えば、全面窓周りは黒くしてくれたほうがよかったけど 670ダニエル ◆KuyRyqhUKE (オッペケ Sr07-cdnw) 2018/04/12(木) 20:42:41.12ID:vJhYEISmr
早く童貞捨てたいなぁ 多摩川線の車両の入れ替えだろ。
珍しいことではない。 昔は国分寺で多摩川線甲種の受け渡しをやってたね、鉄ピク之記事に国分寺の貨物側線に停車する551系の写真が載ってた。 >>177
ステッカーやらプレートやらゴテゴテしてるのが気になるけど、西武101といえばやっぱこのツートンだなぁ >>185
>>96もツートンカラーにしたらよかったのに 6158Fに戸袋窓がステッカーで復活 と思ったら
もともと戸袋窓ない車両だった。
なんで6151-6155でやらなかったんだろう 西武4000系 そろそろリニューアルしてほしいわ 内装が経たってる >>200
なるほど、ふそうとか日野いすゞにしろと 次期新型特急導入後に10000系を4両セミクロス改造して4000系の置き換えをしてもいいだろう 製造開始年が5年しか違わないうえに走行距離は10000系のほうが嵩んでるから意味ないだろ >>213
9101号車か9001号車の床下に見たい部分があるので、そのまま次回イベまで保存していただけるとありがたい >>216
興味深い。1fならではの事?考えたけどわからん。何? 分割もせず方向幕も抜かずそのままなのね。
再就職の話があるのかなぁ。 9000系は登場時は4連だったんだっけ?
ならば短編成かは簡単か その編成で最適になるように機器配置してるから簡単には短編成にはできない。
短編成化しても機器の老朽化が進んでるから、長くは使えない。
そんなことやるなら新車にしたほうが長持ちする。
6000系の短編成化する話がでるが、10両編成で最適になるように機器配置してるから
改造期間も相当かかる。 多摩湖線の101系ワンマンは2000系に置き換えてほしいわ >>222 そう遠くないうちに置き換えされるでしょう >>225
向こうの101に塗ってある水色にするそうな。 >>220
それな
>>221
つまりGTOが壊れるまでは6000系試作車は酷使する訳やな ↑聞きかじりや斜め読みで得た藪睨みの知識をドヤ顔でひけらかす千三つ半可通 (TOBU FREE Wi−Fiの拡大)
「TOBU FREE Wi−Fi」については、インバウンドのお
客さまにもご利用いただきやすいよう、これまで120駅および特急
車両・TJライナー用車両に整備しています。2018年度より、有
楽町線・副都心線直通車両の整備を推進します。
西武はやりそうにないな。 >>223
先に謝る。ゴメン
荒らす気は無いがそのソースはあるの?
個人的には101系をあと10年程度使い2000系の置き換え
に投入した新系列の一部がワンマン対応で出てくると予想 今日の飯能〜西武秩父は盛り上がったな。
ぐでたまは走るし、日中横瀬で昼寝してる4ドア快急は2063Fだし。 40000が、引退した9000の代わりに線内運用入り運用ばかりで御苦労様。特急の次のターゲットは4000か。 >>8
9000を渡してやろう。9000先頭を2連にして。 >>8
9000を渡してやろう。9000先頭を2連にして。 40000増車
新型特急
これらの次は4000の代わりの新型はホームドア対応2ドア?
まだまだ先か・・・ 4000の後継は40000か??4コテでLCじゃない転クロ仕様で >>241
乙!
>>245
30000系はロットアップしたろ 新型特急導入したら10000を4コテ普通車改造して秩父線に転属で 急行をB特急と名前を変えて
数自慢
かっきり発車
自由席
勿論特急料金はいただきます 4000の後釜はホームドア対応2ドアボックス席トイレ付きで。 >>259
現実的にそうなる可能性大でしょ。地下直秩父運用はSトレだけでじゅうぶん。
賛否出るだろうが4000系の椅子、生地張替えのうえ流用して貰いたいね。
40000より遥かに座り心地良い。見かけ古臭いのもレトロで尚良し。
板張りの床、電球色LED照明にでもして。 >>259
汎用性を考えたらTX-2000系準拠の4ドア・セミクロス仕様もよろしいかと、Atrainだし。 >>259
多摩湖線、多摩川線と共通の車体に、半自動ドアと暖房強化したものくらいの車両に置き換え。
池袋の乗り入れもなくなり、飯能〜西武秩父、秩父鉄道乗り入れのみ運用。
トイレも付かないだろう。 >>264
秩父線・狭山線・豊島園線・西武園線・多摩湖線・多摩川線は車両を共通にして全てワンマン化すればいいのにと思うのは俺だけ?
例外として豊島園線は朝ラッシュ時4+4の8両で送りこんで日中に4両化する。(残り4両はどっかで寝ててもらう豊島園駅の空地部に4両留置するとか)
夕方から再び4両増結で8両運行にすればコスト削減。もちろん4両の時はワンマンで >>265
豊島線のくだり以外は良い考えだと思うよ
秩父ローカル用だけは2ドアクロス配置、半自動ドアを考えたいが、
それ以外の部分は共通の同一形式にして
4000と新101を一気に新車入れ換えというのもアリだと思う。 東武や秩父鉄道は4ドアロングシートトイレなしを群馬や埼玉北部で走らせているくらいだから
4ドアトイレなしでも十分な気もするけどね。 妄想ついでにもう一丁
西武園線は東村山高架化完了時には一部の新所沢行が西武園行となり、国分寺線の本川越行と接続
みたいなことやる様な気がするんですが。 >>267
乗車時間が長い人がけっこう出るので2扉セミクロスの座席数は魅力
後藤西武としては普通電車を座れなくて当たり前の電車に変えて
予定が決まっている人や長時間乗る人はちちぶ号とSトレインに誘導したいか 20000系を6両に短縮で国分寺線や西武園線に転属でいいだろう 30000系、20000系の10両固定編成は8両編成に短縮可能。
それ以外の短縮は改造工事が必要。 e231の近郊型みたいな4ドアだけどセミクロスみたいな配置も無きにしも非ず
まあ池袋直通がなくなったらホームドアに合わせる必要もないと思うけど
飯能にホームドアつくとも思えないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています