西武鉄道車両総合スレッド Part29
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>>213
9101号車か9001号車の床下に見たい部分があるので、そのまま次回イベまで保存していただけるとありがたい >>216
興味深い。1fならではの事？考えたけどわからん。何？ 分割もせず方向幕も抜かずそのままなのね。
再就職の話があるのかなぁ。 9000系は登場時は4連だったんだっけ？
ならば短編成かは簡単か その編成で最適になるように機器配置してるから簡単には短編成にはできない。
短編成化しても機器の老朽化が進んでるから、長くは使えない。
そんなことやるなら新車にしたほうが長持ちする。
6000系の短編成化する話がでるが、１０両編成で最適になるように機器配置してるから
改造期間も相当かかる。 多摩湖線の１０１系ワンマンは２０００系に置き換えてほしいわ >>222 そう遠くないうちに置き換えされるでしょう >>225
向こうの１０１に塗ってある水色にするそうな。 >>220
それな
>>221
つまりGTOが壊れるまでは6000系試作車は酷使する訳やな ↑聞きかじりや斜め読みで得た藪睨みの知識をドヤ顔でひけらかす千三つ半可通 （ＴＯＢＵ ＦＲＥＥ Ｗｉ−Ｆｉの拡大）
「ＴＯＢＵ ＦＲＥＥ Ｗｉ−Ｆｉ」については、インバウンドのお
客さまにもご利用いただきやすいよう、これまで１２０駅および特急
車両・ＴＪライナー用車両に整備しています。２０１８年度より、有
楽町線・副都心線直通車両の整備を推進します。
西武はやりそうにないな。 >>223
先に謝る。ゴメン
荒らす気は無いがそのソースはあるの？
個人的には101系をあと10年程度使い2000系の置き換え
に投入した新系列の一部がワンマン対応で出てくると予想 今日の飯能〜西武秩父は盛り上がったな。
ぐでたまは走るし、日中横瀬で昼寝してる4ドア快急は2063Fだし。 40000が、引退した9000の代わりに線内運用入り運用ばかりで御苦労様。特急の次のターゲットは4000か。 >>8
9000を渡してやろう。9000先頭を2連にして。 >>8
9000を渡してやろう。9000先頭を2連にして。 40000増車
新型特急
これらの次は4000の代わりの新型はホームドア対応2ドア？
まだまだ先か･･･ 4000の後継は40000か？？4コテでLCじゃない転クロ仕様で >>241
乙！
>>245
30000系はロットアップしたろ 新型特急導入したら10000を4コテ普通車改造して秩父線に転属で 急行をB特急と名前を変えて
数自慢
かっきり発車
自由席
勿論特急料金はいただきます 4000の後釜はホームドア対応2ドアボックス席トイレ付きで。 >>259
現実的にそうなる可能性大でしょ。地下直秩父運用はSトレだけでじゅうぶん。
賛否出るだろうが4000系の椅子、生地張替えのうえ流用して貰いたいね。
40000より遥かに座り心地良い。見かけ古臭いのもレトロで尚良し。
板張りの床、電球色LED照明にでもして。 >>259
汎用性を考えたらTX-2000系準拠の4ドア・セミクロス仕様もよろしいかと、Atrainだし。 >>259
多摩湖線、多摩川線と共通の車体に、半自動ドアと暖房強化したものくらいの車両に置き換え。
池袋の乗り入れもなくなり、飯能〜西武秩父、秩父鉄道乗り入れのみ運用。
トイレも付かないだろう。 >>264
秩父線・狭山線・豊島園線・西武園線・多摩湖線・多摩川線は車両を共通にして全てワンマン化すればいいのにと思うのは俺だけ？
例外として豊島園線は朝ラッシュ時４+４の8両で送りこんで日中に４両化する。（残り4両はどっかで寝ててもらう豊島園駅の空地部に4両留置するとか）
夕方から再び4両増結で8両運行にすればコスト削減。もちろん4両の時はワンマンで >>265
豊島線のくだり以外は良い考えだと思うよ
秩父ローカル用だけは2ドアクロス配置、半自動ドアを考えたいが、
それ以外の部分は共通の同一形式にして
4000と新101を一気に新車入れ換えというのもアリだと思う。 東武や秩父鉄道は４ドアロングシートトイレなしを群馬や埼玉北部で走らせているくらいだから
４ドアトイレなしでも十分な気もするけどね。 妄想ついでにもう一丁
西武園線は東村山高架化完了時には一部の新所沢行が西武園行となり、国分寺線の本川越行と接続
みたいなことやる様な気がするんですが。 >>267
乗車時間が長い人がけっこう出るので2扉セミクロスの座席数は魅力
後藤西武としては普通電車を座れなくて当たり前の電車に変えて
予定が決まっている人や長時間乗る人はちちぶ号とSトレインに誘導したいか 20000系を6両に短縮で国分寺線や西武園線に転属でいいだろう 30000系、20000系の１０両固定編成は８両編成に短縮可能。
それ以外の短縮は改造工事が必要。 e231の近郊型みたいな4ドアだけどセミクロスみたいな配置も無きにしも非ず
まあ池袋直通がなくなったらホームドアに合わせる必要もないと思うけど
飯能にホームドアつくとも思えないし >>263
せやな
>>270
激しく同意
>>271
汚物新2000系回せばええやろ 会社自体が2ドアは失敗したって評価しているのに？
通勤通学時間帯は乗降に手間取ると。飯能〜高麗だけだろうが。
苦肉の策で車端部ロング化した。
秩父線のローカル用には今後特に金を掛けず、都心方の車両のお古で賄いそう。
JR209-2000の如くクロス化改造されるだけでも上出来だ。
願望とはまた別の視点。 失敗なら秩父に101系戻してタマ系統N2000にしてだだろ でも国分寺線は8両化・10両化しないのだろうか？
10両化すれば新線が東村山以西で止まったとき国分寺に流せる。
西武のやる気の問題ですね。 国分寺を8、10連化したら中央線が積み切れずに死ぬ >>278
流石に通勤時間帯は考え物だけど昼間ならいいじゃないかな？
ま、池袋線に流すのが一番いいのかな
やっぱチラ裏っすね 国分寺線、多摩湖線を全線複線10両化すれば東村山〜西武新宿がいらなくなる。
Sトレインはいらないけど国分寺発のFライナーや多摩湖線回りの玉川上水行きとかあってもいいと思う。 >>281が書き込んだら…
路線名：西武多摩湖線
12:59頃、八坂〜武蔵大和駅間で発生した人身事故の影響で、萩山〜西武遊園地駅間の運転を見合わせています。なお、振替輸送を行っています。
（5月17日13時09分現在） >>284
多摩湖線
当該：6507レ 萩山発 各駅停車 西武遊園地行（萩山12:55発 八坂12:57発 武蔵大和13:00着 西武遊園地13:02着）
当該編成：1259F
場所：美住陸橋（新青梅街道との立体交差部分）付近
新青梅街道がオーバーパスしてる。近くに踏切はないから線路わきから入ったか？ 浄水場の横でのグモか
最近何処かで聞いたばかりだな >>276
クロス便所付きでも3ドアにしておけばよかったと言う話らしいよ。
4000造っちゃって他へ遣り場も無いから、
車端ロング化して、ワンマン対応もして、ラッシュも緩和傾向だろうから、4000がダメになるまで4000で行くっつう事でしょ。 そうなんか。その頃よりは通学ラッシュ緩和してると思うし将来更なる減少だが
次のは2ドアは無理な感じかね？
ホームドアに合わせた2ドアだと4000系より車端よりになり乗降不利だね。
4ドア感覚の1.3.4ドア位置の変則3ドアとか
1.3ドア位置の2ドアとか不恰好だけどどうだろ 20000系は他系列よりも堤色が強い保守的な車両な感じだから
池袋、新宿線からは撤退して編成短縮して多摩湖、秩父、国分寺、西武園線に廻すのがいいだろう ３ドアでも４ドアの配置でドア１つ潰したようにすれば
そこそこ座席確保できいいかもね。 国鉄213系や名鉄5700系など2ドア故に持て余し気味の形式もあるわけで… >>291
保守的な車両嫌いじゃないからやめてくれ
つーか全部まんまJR車でいいよ
それが西武だと思っている 変則3ドアと聞いて真っ先に思い浮かべたのが新京成100形。 どうせ四ドア車だろ。
クロスシートは、一人しか座らないからロングシートのほうが座る人が多い。
２ドアはまずないな。
地方でも２ドア両開き電車は平成１０年以降はほとんど製造はされてない。
気動車でもE120系ぐらいだろ。 >>297
クロスシートは他人との相席を嫌がって座らない選択をする人が多いため
同じ座席数のロングシートより遅く行っても座席にあり付ける
ましてやスペースが同じならロングシート3人分にクロスシート1ボックス4人分を設置できるのだから座席数が多くなり
一層遅くまで着席の機会が残される 6000は試作車除いて更新してるから
秩父や国分寺線転属に編成短縮して使う比較的新しい車種は20000系しかないだろうな ワンマン改造に短編成化で中間車が無駄になるなら、まんま本線使用で
全うした方が良い。最初からワンマン短編成の新車を作れば何年と使える。 西武はワンマン支線向けの為に新車を造るような会社ではない そうだと思うが、時代は変わった。新車を安く作れて、改造費用とそんなに変わらないどころか安くなるかもしれない。
真相は中の人にしか分からんが。
4両の支線用新車がもし減便や廃線で余ったら、2本繋げて本線各停などに使えばいい。
あの長寿で有名な東武でさえ、20000系の中間車を改造せずに棄てている。 6000系は10両のまま、廃車まで使うだろう。
製造から25年過ぎているんだから、あと15年ぐらしか使えない。
池袋線は豊島園さえホーム延長すれば、各停も10両編成にできるから
減便の上、乗り入れ車両以外は10両編成にしたほうがいいだろ。 >>303
廃線とか言ってる時点でお前の話は聞く価値も無い 豊島線は練馬駅高架化と同時に廃線にする予定だったんだけど、
住民が反対運動して存続したって経緯知らないんだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
