西武鉄道車両総合スレッド Part29
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>428
JR東の払下げ品を・・・。
ちょっと前の205系ネタか ー_ー； 3扉車の新車を入れるんなら
ＪＲ東日本のE129系のトイレなし
ぐらいしかないだろう。 >>452
その後数日は練馬高野台駅前がチャリンコだらけでカオスだったな。 >>428
40000とその次で8連10連が充実した後くらいで
30000の8+2を6+4に組み替えようぜ。もともと6連導入予定あったんだし。
6編成できるから6連を国分寺線5+予備1
4連を多摩湖線4+西武園線1+共用1とかで >>428
特急車両や通勤車両はこれまで通り日立か川重に発注
一方、ローカル閑散地区用車両は新たに総車にsustinaで発注
総車に屈辱感を味わわせる
>>455
焼酎を飲み過ぎて入院した前 多摩川線への甲種車両は、新秋津へ発送される前日の夜に、小手指→所沢と回送されるようですが、
回送される車両と263Fは、小手指を出発する日の当日、或いは前日、前々日に
玉川上水→南入曽→小手指 もしくは
玉川上水→所沢→小手指 と
立て続けに回送されているのでしょうか？
玉川上水から小手指への回送経路や、日にち(小手指出発の何日前か)、不定期回送の時刻などご存じの方がいらしたら教えてください。
多摩川線から帰って来た車両も同様に
小手指→南入曽→玉川上水 または
小手指→所沢→玉川上水 と
回送されるのだと思いますが、同じく経路、日にち(小手指着の何日後か)、回送の時刻などご存じでしたら、是非お教えください。 それと、多摩湖線用の新101系が時折西武園線に入っていますが、あれは何か特別な目的があるのでしょうか？
南入曽へ回送して玉川上水では出来ない修理をしているとか・・・ >>458
3M1T+2M4Tになるか 1M3T+4M2T だからバランスが悪いかと >>467
コミュ障になにを言っても“暖簾に腕押し”です。 >>465
8RからMMTT抜いて2Rで挟めばいいんじゃね？ >>473
小田急の本線は千代田線直通です。
新宿方面は支線です。 スカイツリーラインは半直にも日比直にも特急がないから
まだ浅草の存在意義は残っている。
小田急はメトロロマンスカーが既にあるからその気になれば新宿切り捨てるのも容易。 浅草上野の僅か２キロがどうして造れない
東武は国有化されていた方が幸せだったかもな
浅草は東北本線の駅になっていた >>477
何言ってるんだこの馬鹿はｗ
小田急はラッシュ時ですら６：４で新宿優勢。昼は８：２なのに何が容易だよ。 >>463
他は詳しく知らんが、263Fの帰りのルートは所沢で直接折り返しじゃなくて上石神井で折り返す。
たまに上石神井の横の踏切で見るぞ >>482
ありがとうございます。
所沢折り返しではないと言う事は、一旦南入曽に行くと言う事ですかね？
偶々昨日19:00過ぎに上石神井で241Fを見ました
南入曽→上石神井→玉川上水 の様でした。
多摩川線の甲種は年中やっているので、1回の入れ換えで
玉川上水→小手指×2、小手指→玉川上水×２ 計４回の不定期回送が走るのであれば、
もっと目撃情報や写真があっていいと思うのですが、意外と無いなと感じましたもので。 >>477
新宿発の特急があるじゃん。
マジで東武を使って日光・鬼怒川に行く？普通は車だろ。
それなら特急は春日部・東武公園を通過して新越谷に停車するよ。 >>484
所詮は乗せて行ってもらうだけの身分だから普通は車だの平気でのたまうことができる そういや6連の新車いれない限り国分寺線はずっと2000使うことになるな
それとも20000の8連を組み替えて6を作ったり、30000の2＋2＋2を組んで置き換えるのかな
そこで追い出された2000でワンマン区間の101を置き換えられるな
これで新宿線系統の全駅(特急停車駅除く)にホームドア付けられることになるな >>488
30000の先頭車は20mよりわずかに長い。
上井草ほどシビアじゃないけどブツ連では停車標の修正が必要。 >>487
略すにしても東武公園とか書いちゃうマル基ですのでw >>485
墓場で東急2000とご対面？
乗り入れが仇となった同士だね 東村山の高架化が具体化した頃に30000の6連製造計画が中止になったんだよね タマ線ホームドア付けるにしてもロープ式なり簡易的なので良くない？
両線とも統一されてるなら3ドアで不自由無いし、
101系列のほうが2000系より保守が楽でしょ。
ほぼ共通機器の4000系と関連して抵抗制御車をなるべく残したいのが
本音のような気もするけど。2000系で賄うとしたなら。 Happy Life
Happy ホーム
タマ ホーム 101系は4000系､10000系と足回りトレードできてるしな >>494
電磁直通ブレーキ車を早く無くしたいようだから、まず取替えが容易な101は早めに消えると思う。ボロい2000より9000の淘汰が優先されている理由はここだ。
電直車全廃したら保安装置をデジタルATCにでも変える気だろうか？ 今日は１２Ｋ快急飯能行きにやっと青ガエルが入ったね！
あとひと月ほどでラッピング終了だから一度も１２Ｋに入らずに終わるかとヒヤヒヤしてたからホッとした。 ホームドアは地上設備激増で経費激増
ATACSは地上設備節減で経費節減 >>488
2000が全廃したと仮定して、30000の2＋2＋2は2編成しか組めないし20000も中途半端な状況になってしまう
だから国分寺線には専用の6連新型を入れる気がしなくもない >>505
国分寺線利用者？
国分寺線大好き厨？
支線に新型車両なんて聞いたことがないし､残念ながら西武はそんなバカな事しないよ｡ >>490
6連 10分ヘッド6本/h のべ36両を8連 12分ヘッド 5本/h で
６連の解消と混雑緩和を図るかな。 ８連5本/h ならのべ４０両ね。
輸送力１１％アップ 朝も10分間隔で今と同じ輸送力を確保できるな。交換も減ってスピードアップになる。
ただし国分寺駅の階段は今以上にカオスになるであろう >>501
旧101系からの使い回しやからな新しいのは車体とVVVFだけや >>508
シク線も12分サイクルにならないと接続最悪だな 2000の廃車が進んで、
30000がべつに目新しいのではなくなる時期になったら
>>469で
8+2を4+6に組み替えて6を国分寺線に、が一番楽だな。 >>493
そうなんだよね。
そこ俺も気になってる 9000系4000系万系って思ってる程101系部品流用していないんだよね。
CP、SIV、パンタ、主抵抗器新品。AK3でゴドゴド鳴らして欲しかったけど。 それなら、今ここで話題の国分寺線の置き換えは、
9000に3000余剰品のブレーキ・台車を組み合わせて、車体も延命改造を施して投入しちゃあ、いけなかったのかね。
FS372とFS372Aの主電動機に対する互換性は知らんが、なんなら改造の上。
国分寺線が本当に8連化の見込みがあるなら、多摩湖線・多摩川線向けに。
地上施設改修も込みで。 勿論ブレーキ改造台車振り替えと同時に6・4連化の為の改造も込みでね
クハ2097・クハ2098も合わせれば、9本は用意できたね 国分寺線はあと６年程度（２０２４年頃まで）６両で頑張って高架完成後８両になる
そう考えれば今ある２０００系をやりくりすれば済む話だから他形式が６両化する
心配はいらないのでは？
そもそも３００００系６両が３本出来るはずだった物が中止になった時点で
８両化も視野に入れていると考える方が自然でしょ。
小川・鷹の台・恋ヶ窪・国分寺
この４駅にホームの延長程度の物理的工事だけで８両化できるのでは？
多少は地上設備（保安装置等々の建物以外設備）の改修はおそらくだけど
必要無いと思われる。（恋ヶ窪まで８両入線実績あり）
国分寺も見た目ではホーム以外は８両可能と思われる。 >>522
8両にするほど混んでるのか？
>>520
所沢工場が残ってたらしたかもな 30000の6連中止は4+6の併合急行なくなったからじゃないの？
当初2,6,8を組み替えてそのつど使うことを想定してたけど
上記の廃止でこの急行に2+8でもおｋになったから結果6連運用2000の2+4か6でまかなえちゃったから 6151〜6155Fを6連化して国分寺線専用にすればいい 国分寺線8連化やるなら朝の必要編成数減らすためかな。
現状毎時8本×6連は5編成必要なのを毎時6本×8連なら3編成
終日なら鷹の台の棒線化で交換設備とエレベータも撤去でまで進められる。
2010年工事だったから、東村山の工事遅れるとエレベータの法定耐用年数来る。
使われ方考えるとあまり傷んでない気もするけど 混雑については、本川越〜新所沢が似たような輸送人員で
要覧によれば輸送力は304千、対して国分寺線の輸送力は184千、
恋ヶ窪〜国分寺の混雑率はひばりが丘付近や田無〜上石神井くらいの値。
それなりに混んでると言えるんじゃないかな。
国分寺はホームドア設置の予定にあげられてるし、興味深い。 西武の社長は拝島線、国分寺線を第3、第4の幹線にしたいって言ってるし
基本は所沢方面直通になりそう
そうなると6両じゃ不都合だろうし
所沢から池袋線に入る列車も想定してるのかも
国分寺発臨時特急ちちぶとか
曼珠沙華臨で国分寺発快急高麗行きやったのは、データ取りかな >>512
せやな
>>513
複々線化せなあかん 当社20000系車両は、平成11年から17年にかけて、10両固定編成8本、8両固定編成8本の計144両が製作され、
一部の支線区を除く当社線の広い範囲で運用され、毎日多くのお客様にご利用いただいている。
同車は、他編成との併結を行わない単独の運用としてきたが、今回さらなる運用の効率化を目指し、20000系車両と併結可能な2両固定編成車両を製作し、
通勤通学輸送に資する事となった。
車両調達に当たっては、20000系車両が、既に製造終了から10年以上経過している事から、残りの使用年数も考慮し、改造車両で賄う事とし、
丁度同時期に当社所沢工場で製作され、近年は余剰車が発生している9000系車両を改造種車として充てる事とした。
昔の西武だったら、こんな感じで、そろそろ20000系に動きがあった時期だな。 別にアニメゲーム系のラッピング自体は否定しないが、
座席指定系の車両に貼るのはさすがにどうかと思う。 国分寺線の8両対応とか正気の沙汰とは思えないわ。アホばっか では2000の後どうすんだって話に戻るわけだな。
まあ西武の、特に新宿線系の場合妄想扱いの手法が
現実になったりするからから楽しみではあるのだけど。 20000の方が先になくなるかって、いつの話しているんだ？
自分と競争しているのか？
どっちが先に亡くなるんだろうな 支線に新型車両とかヌカす輩は頭イッちゃってるんだよ｡ 国分寺線は埼玉から中央沿線の吉祥寺とかへ物見遊山のお上りさんの貴重な足です。 >>531
20000の８連を30000の２連と繋げられるようにする
のは難しかな。両方電気司令ブレーキだし。 20000と30000じゃモニタプログラムが違うから難しいのでは >>543
は？お前のばあちゃんもかっぺだから仲間じゃん 中央線自体が多摩の深淵に入り込めば込むほど、お口臭くなってくるからな
山梨臭がする
何せ甲州だもの
多摩川超えれば完全にお口の中の世界 >>534
別にええやろ
>>537
そのうち60000系(仮)で置き換えやろ
>>539
機器更新と3画面LCDを全ドアに設置するやろ >>542
お前小手指厨と同レベルだなww
>>544
>>545
三菱（S-TIM）と日立ATI）の違い
ATIからTIMに改修するか読替装置つけるか
金かかるから西武はやらない可能性が高い >>549
シュラク隊と運命を共にして、カテジナさんに殺られた前 VVVF 異車種併合は7次車の8+2がまた見たいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
