西武鉄道車両総合スレッド Part29
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>>534
別にええやろ
>>537
そのうち60000系(仮)で置き換えやろ
>>539
機器更新と3画面LCDを全ドアに設置するやろ >>542
お前小手指厨と同レベルだなww
>>544
>>545
三菱（S-TIM）と日立ATI）の違い
ATIからTIMに改修するか読替装置つけるか
金かかるから西武はやらない可能性が高い >>549
シュラク隊と運命を共にして、カテジナさんに殺られた前 VVVF 異車種併合は7次車の8+2がまた見たいな 塗色で遊び始めたってのは
廃車（2000系のワンマン化？）が近いって事なのかな……。 >>553-554
これが標準色でいいよ
真っ白死に装束よりいい
欲を言えば正面窓下は701塗り、側面窓上は411後期・801帯がいいけど
249F伊豆箱根色の窓上はこれに近かったな 261Fって多摩川線に来ない編成だよね？
だから多摩川線にも持っていけるように
241Fもいずっぱこ塗装にしたのでは なんで初期ワンマン車(257〜261F)は多摩川線へは行かないの？ >>554
話題作りでしょ。
ちょっとの金で自社の車両が様々な所で取り上げられるんだから。 >>556
6000や20000に対応する色と考えれば標準色になるかもね。
2000もそうする？ 旧2000でやったら東武、N2000でやったら小田急
どう考えても格好悪い。やめとくれ 例えばだけど２０００系にどんな塗装をしてほしいか応募して決めると言った企画すれば面白いのに。
制限として
使用する色は２色まで
西武らしい塗装
複雑な模様は対象外
みたいな縛り入れて そういえば、非鉄の友人が、黄色い車両以外、
全部別会社からの乗り入れだと思っててわらた。 3000系しかり9000系しかり、塗装で遊び始めると廃車のサインだからちょっと心配ではある。 西武タクシーでライオンズカラーのところを青緑系統の３色に変えてるから、そんな塗装はどう。 いろんなことやってもなんだかんだで登場時が似合うデザイン
多摩川線の黄色ツートン、やっぱりしっくりくる。 この調子で351系塗装とかもやって欲しい
正直白一色はいらない 京急コラボは9000じゃなくて10000でやってほしかった どうせラッピングフィルムで施工するのであればどんなに複雑な模様だとて
印刷で再現できるわけであとは現車の窓枠や乗降扉との整合性だけの問題じゃん。
もういっそのこと木枠の柄も写真プリントで再現して昭和50年代前半まで活躍した
311チックに仕上げてみる。とか、
先頭車の一両だけ赤にヒゲをつけて荷物車チックに仕上げてみるとか。 >>576
確かに車体の形からして20000の方がそれっぽくなると思料。
9000廃車後、20000の京急モドキやって保水。 全車標準カラーでいい
ラッピング広告もネタももうウンザリ >>579
この際だから20000系で東武50000系カラーとか
ファミマカラーとかやったらいい 一番頑張っている東京埼玉の西武バスの一般車
「通勤電車、特急電車、モーターカー、貸切車、秩父、高原、高速車、タクシー、色変え過ぎなんだよ！」 2000を101系置き換え転用よりは20000系を4両や6両に短縮して
多摩湖、国分寺線に転用でいいだろう
堤色の強い保守的な車両だし池袋、新宿線からは撤退で そうだ、西武バスの青笹色を電車で再現させよう（笑） 20000系は205系のマイナーチェンジアルミ版です そういえば20000系って車端部の窓（矢印の部分）が他に比べて狭いんけど
2000系とかとドアの位置合ってるのかな・・・
http://2ch-dc.net/v8/src/1530366025723.jpg 合ってない。
座席幅が拡大されて、車両中央を中心に乗降口が全て車端に寄っている。
車端は3人掛けのままだが妻面腰板の客室側の出っ張りが無い。
車端から1つの目の乗降口までの間隔が狭いから、乗務員室を確保する為先頭車のみ運転台側のオーバーハングが長い。
だからこそ20151Fの上井草問題が生じた。
んで20152F以降8両固定は連結器をひっこめた(これが2000と同じ位置、多分) 車端部の話といったら京王線もそうだな
6000系〜9000系は全て車端部4人掛けだったが5000系は3人掛けになってる 小田急線も2600形〜1000形が全て4人掛けだったな 昔は自社独自の車体寸法を採用していた鉄道会社も多かったが西武は20000系､京王は新5000系､小田急は3000形からそれぞれJR基準のクソ寸法になったな 旧国電車両まんま使ってた西武のどこが独自なんだか。 今となってはむしろJR束酉が一番逸脱してる部類
束はあの無駄にでかい運転台でその直後のドアが
不可解な場所な上にそれ以外の扉が両端が寄った構造（E233-2000除く）
酉は4-6-6-6-4仕様だから逆に真ん中に寄ってる 129系は前位後位対称じゃないのな
ワンマン時の運賃収受と便所の設置を両立させようとするとああなるのだろうが
JR東の広い乗務員室は衝突対策らしいから、生姜無いな 乗務員は守るけど乗客は見殺しにする
さすが悪の枢軸鬼畜束社畜 >>349
2000系も保守部品の関係で早く置き換えた方がいいのでは？ なるべく先頭に近づけないと言う点では、一応乗客も守る事にはなるんじゃね？
いなほが吹き飛んでから風で運休も増えたし
まあ、東中野で201が事故ってから車端部立ち入り禁止、とはなっていないが >>600
激しく同意 せやから9000系から最優先で解体しとる >>604
幽霊型のアンデッドモンスターだから。
仮想マシンは実体なくても解体できるけど幽霊の解体の仕方よー知らん。 >>590
西武40000と京王5000って車体寸法違うよね？
京王5000のほうは外から見ると車端部4席のようにみえる
でもどっちも3席なんだよね >>596
東は113系の衝突事故以来クラッシャブルゾーン設けるようになったからな 鉄道ファンに載っていたけど40105F,40106Fは玉川上水所属 >>599
むしろ乗務員のが危険って知ってるのか？
乗務員室が長いのは衝突の吸収を乗務員室の空間で
吸収させることを考えてあの形にしてるんだよ。
東急5000系が正面衝突した時には吸収できる場所が無くて
床がくの字折れ曲がっていた。
満員なら確実に人が死んだレベル。
東の車両はそれをあの空間で吸収しようとしてる。 >>609
いざという時に潰れる部分は無駄に広〜〜〜く見える部分だと聞いたが
つまり運転台と客室仕切りの間の空間
だから運転台に座っている乗務員と客室にいる乗客は保護されると
実際うまくその通りになるか知らないが なるわけねーだろ。
言い訳だけまくし立てて客に苦痛と死をもたらす糞束社畜はとっとと出てけ。 乗務員保護の運転台構造とかいうのは動労千葉向けの対応策に決まってんだろ。 ちと前にこの板で通勤急行が廃止の方向みたいな書き込みがあったが、あれは何だったんだ
単なるガセ？それとも進行中？ 相鉄直通はやるのか、やらないのか
新型特急に関してはさすがにリリース遅すぎだろ 相鉄みたいに新型特急の製造状況とか動画に撮ってくれないかなー 車体は奇抜、だけど西武の血が騒ぐ
何と制御装置と主電動機は9000系の廃車発生品とか？ ではFS372も宜しく。あの揺れ方が良い。CPがAK3なら尚良い。在庫流石に無いか >>593
東武（本線系･東上線系ともに）だと10030系以降だね >>593
クソ寸法ってw
まあ完璧すぎて愛されなかった量産型って感じだな 西武ってもともと国鉄基準だよな
旧2000なんて顔と戸袋と雨樋で誤魔化しているけど、車体だけ見れば殆ど103系だよね 今となっては寸法どころか躯体そのものが共通モジュール化して
しまったけれどな。 >>621
101系までは型式番号も国鉄チックだったしな もし西武が昔と同じくらいに今でもJRと仲良くしてたらsustina採用した西武車両が見れたのかな >>621
前面も国鉄中電を西武風にアレンジしたような顔だよね。 昭和54年登場の国鉄201系と共にN101系、新京成8000系・・・
どれもが黒では無いが、正面ブラックフェイスの手法をこの時期に
一斉に取り入れた流行も面白い。それでいて車体は其々バラバラ
統一というのはそんなにはなかったかね >>621
2000＝国鉄201のイメージなんだが、103の車体に201の走行機器？ 103系から引きずった際たるモノ…
マスコンとグロベン JRと仲良かったら「走ルンです」大量投入でしょ。
「質より量」を求めたあたり、まさに昔の西武の考え方その物。
そのかわりやたら新車を作りまくって
101どころか新2000系に至るまで全車駆逐されてるかもな。 西武は戦前のロマンスカー復元せずに潰したダメ運用が際立つw マスコンといえば101〜2000〜9000系って
作用は違っても外見は全く同一のガワを使ってるんですかね？
結構美男子マスコンえあと思います。 ねえねえ ぐでたまトレインかわいいけど
横浜中華街の方まではこないの？
誰か知ってる人教えて >>640
下品極まりない
汚いだけ
鉄道会社自ら落書き誘発している
論外
ラッピングは全て剥がせ 【速報】
6102Fがシングルアームパンタに換装されて出場
恐らく9000からの流用と思われる
ちなみに、地上専用のためやはり機器更新は行わず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
