西武鉄道車両総合スレッド Part29
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>>749
少なくともN2000の更新車グループは当分使うだろ
まず先に9000や旧2000を廃車だろうし、新型通勤車両を大量導入する動きは見られないし、場合によっては9000系のようにVVVF化改造もありえる
N2000の4連をワンマン化する場合も、更新車同等のリニューアル改造も施工されるであろう ワンマン101の後継は新2000でもなく新型車両でもなく3ドア化改造を施した4000だと思う
ホームドア設置に邪魔な4000を早く池袋線から追い出したいだろうし >>751
わざわざ余計なドア増設改造までしてHSCブレーキの抵抗制御車を転用するかよw
おまけに4ドアって言うならまだしも、今さら3ドアにする意味も無いし。
ヲタの妄想もここまで来ると酷いな。 改造にしろ新車にしろ、もう西武は中途半端な3ドア車両なんて導入しないよ なるほど、それとトレードで6000を2ドア＆クロスシート化して秩父線メインで使うとか？
それだったら>>703の言ってる観光化改造と辻褄が合うな まあでも4000を都心部を走る運用から外したいのはあるだろうな
ホームドア設置のネックになってるし 6000試作車は本当に観光列車か何かに改修するの？
本当だったらソースが知りたい 秩父方面4000系は飯能発着にして、Fライナー快急と接続でいいじゃんね >>752
一応4000のドア位置は3ドア車に合わせてあるからね ﾜｯﾁｮｲやIP無しだと、書きやすいけど、結局は変な妄想も増えて、ソースソースってうるさいのも増える。
ﾜｯﾁｮｲやIPありでも、変な奴は気にしないで書き込みするし、良く知ってる人は書き込みしなくなる。
結局は、ウソや妄想を見抜けない奴は…(ry なんだろうが。 新宿線に40000を2本投入
↓
6101F､6102Fを中間車の先頭車化を含み秩父線用に4連5本に改造
↓
4000を5本3ドア化して多摩川線専用に改造
↓
N101ワンマン車を置き換え
ってことか？
こんな面倒なことするくらいなら直接新車投入したほうが良いと思うけど なんで老朽化の激しい4000をわざわざ改造して置き換えるんだよ
新2000で置き換えが一番現実的だろ 多摩多摩線はN2000改造で決まりだろ
あれこれ妄想したいだけなら構いませんがね
3ドア車だけは無いわ でもN101系のオール電動車はどうなるんだろ
他のN101系が引退してもしばらく残るのかな >>765
機関車として使うんじゃない？
暇な時は小手指に近い狭山線ローカルで使ってもいい >>766
わざわざN101に西所沢←→西武球場前なんて言う方向幕は入れないでしょ 4000の多摩川線転属はやめたほうがいい
改造費のわりに性能も101と大して変わらんから 263Fも引退させて新車は新秋津から自力回送すればいいんじゃないの？
新秋津の連絡線はJR所有だけど西武の運転士が運転できるわけだし そう考えるとN101の完全引退は当分先になりそうだな ったく公明党のせいで交通事業者は大迷惑だ
ホームドアが普及したら公明党支持者は支持政党の手柄としてでかい顔するのが今から想像できる
あいつらかつて八坂にあった雌箱の看板を指して
公明党は国民のために仕事をすると熱弁をふるっていやがった
あれのせいで八坂で座れなくなった男性もいたのに だいたい、ソースなんて公式発表以外はあり得ないんだよ。
JR東と違って、労組の資料なんかも出回ってないんだから。
仮にお漏らしで、40000を特集したサイトがあって「新宿線でも運転予定」とあったが、
実際に入ったとしても、最後のロングで、L/Cは全て池袋線と言う見方がここでは多かった。
拝島ライナーのお漏らしがあっても、スルーされてたし。
ソース主義の人は、予想と言う名の妄想に踊らされないようにして欲しい。 >>767
入っていないの？
旧101のワンマン車には入っていた >>773
拝島ライナー
まさか下りだけで通勤・買い物客目当てに設定してくるとはな
通勤ライナーなら上りが無いのが怪しいと言われたり
列車設定画面の画像で新宿線上りが収録された2ページ目がある筈とか言われたり
拝島着後の折返しは座席転換しないで小平まで一般営業かと思ったら
まさかのロングモード切替えの上での一般営業
そして特急・ライナー誘導クソダイヤ
情熱の休日西武新宿21:12準急田無!! 新宿線夕方ラッシュは、典型的な片輸送なんだし、無理に拝島から優等運転なんかする必要ないでしょ。
昔は夕方ラッシュ下りのためだけに、到着したら回送で上って西武新宿から旅客営業なんて、
いくらでもあったんだし。 >>774
狭山線なんかより、4+4で新宿線を各停で走ったほうが魅力的かな >>776
拝島ライナーを上下とも設定するなら
何も上下とも同じ時間帯に設定する必要は無い
朝は上りだけライナー(送込みは急行か回送)
夕〜夜は下りだけライナー(送込みは回送)
こんな感じで 妄想というか個人的な意見だけど
4000は変な改造なんかして他線区に転属させるよりも今のままで引退まで走ったほうがいい
6000も同じく、通勤向けの車両をわざわざ改造してローカル線区にもっていくのもどうかと...
それぞれの車両でちゃんと役割があって造られたわけだから、変な改造して中途半端になるよりはその車両に見合った使い方をすべき
東武が良い例 >>776
池袋線の平日朝下りは、回送保谷と回送小手指、回送代わりの準急小手指怒涛の嵐だった。
夕方下りも急行と通準は上り回送で、通準は降車が無いのを利用して2分折り返しやってた。
この駅で急行電車と回送電車2本通過を待ちます
チッ＞2本目 江古田の日常 激しく同意
不必要な改造はすべきでない
4000は2ドアのままでいい
車両の個性を壊すな 車両の個性壊して601M車、701、801、411、101に冷房付けまくって個性台無しだなｗ 今は20年選手の車両に大改造を施すよりも、新車作った方が安いんだから、
701や101の冷房化と次元が違うんだよ。
4000を3ドア化なんて、昔流行った言い方だと、それこそ愚の骨頂と言うやつでしてね、
老い先短い4000は、秩父線で生涯を終えるのがベスト。
下手したら全車解体、良くて秩父鉄道が急行用に買い取ってくれるかも？だね。 >>762
6000中間車を先頭車化って東急1000の譲渡車みたいな顔になるのか？
それだけは勘弁だ もし6000の10R×2を4R×5にするには2両電装解除が必要？
それかオールＭ編成をつくって263Fを置き換えるのはありかもしれない 中間車の先頭車化なんだから571顔でいいじゃない。
>>783 真顔で語られても・・・、な。 池袋線に8両はいらなくなるだろ、だんだん
先の株主総会でも各停ダイヤを何とかしろと言われたし
10両が停まれるのに活用されてないとか
接続含め非難囂々だった
区間準急幕は残ってるし ホーム延伸した各停停車駅は、緊急措置的な意味合いのホームだしね。
地下鉄直通10両が地下へ行けなかった時に各停でも運用できるように伸ばしただけで、
10両化を念頭において伸ばしたわけじゃない。
株主総会で取り上げられた→即座に実行 なんて事が現実的に行われていたら、
新宿線ももっと改善されてる事だろうよ。 あくまで緊急用だよね
椎名町はクッソ狭いし桜台は吹きさらしだし >>790
それがわかってないの多すぎだよな。
非常時、待てど待てどもノロノロ列車が6連続通過なんてされてたから
そこはかなり解消された実感がある。 >>752
でも可能性は0ではないのでは？
西武は一度4000のVVVF化を真剣に検討していたようだし
検討次第ではドア増やすこともなくはない 家の親が有楽町線で大勢のカメラ小僧が西武の電車撮ってたって言ってたけど何があったんだ >>787
>各停ダイヤを何とかしろ
具体的にはどういう事？
昔20分サイクルだったときは、池袋を昼間5分おきに走っていたのに、今は少なすぎるってこと？
あとは練馬を跨いで乗車すると乗り換えが多すぎるとか、待ち時間が長いとか？ >>793
それ10年くらい前の話でしょ
今さら改造やリニューアルはしないよ >>790
しかし各停が10両化されないせいで、昼間オール8両だった頃は当たり前だった、池袋での優等→各停、各停→優等の折り返しが簡単には出来ず、
ダイヤ作成上の柔軟性を損なってしまっているんだよな。
優等毎、各停毎の運転間隔の妙な偏りはこれが原因だったりもする。 >>793
普通に考えれば、4000を改造する位なら新2000を改造するよ 101を4ドアに改造 して9000にすれば良かったのにな
3000を4ドアに改造 して2000にすれば良かったのにな
451を4ドアに改造して 79600 72970系にすれば良かったのになｗ 京急2000といい京王6020といいドア数をいじった車両ってどうも窓の大きさが不自然だよな 無理矢理標準で作るとE231-4600みたいになるからなあ。 >>764
個人的には新型導入に一票
本線と共用で導入すれば良いだけ。
確かに4両は本線で使わないけど
４+４で使う事を想定して最小限度導入
今の池線の様に
>>779
ほんと貴殿の考え方が正しい！ 支線はN2000｡
ヲタは新型大好きなんだらろうけど｡
残念｡ 20000系や30000系の編成を変更するには手間がかかりすぎるから、西武はしないよ。
ＪＲのE231系は10両から8両、4両に短縮する工事をしてるけど、3か月くらいかかっている。
そんなのことやるなら新車入れたほうが安い。 >>809
メトロの綾瀬支線だってお古で済ませてるし、そこまでバカじゃないよ西武は だからワンマンはN2000だっつうの
これだからオタクは 20000は20年くらいで廃車できる設計になってるけど
だから池袋線で減価償却まで使い倒されて廃車だよ >>810
20000系を改造するなら、N2000系をワンマン改造したほうが安くつく。
界磁チョッパの部品がないなら、抵抗制御に改造は可能。
VVVF投入となると、踏切等の影響も調べないといけないから。 埼玉の水呑百姓連中は、埼玉に関係しない多湖線や多摩川線が大嫌いw
https://youtu.be/Kp8-arLEql0 >>810
わざわざ改造してまで抵抗制御採用する馬鹿な鉄道会社がどこにあんだよ？アホらしw ここでの楽しい討論の邪魔をしてしまうようで申し訳ないけど
2年前のイベントのとき西武の関係者の方と話したら、今のところ(2年前の時点で)6101F､6102Fは新宿線で使い通す的なことを言っていた
だからL/C化も観光用化も4連5本化して秩父線転属も90%ありえない
信じてもらわなくても結構ですが、西武の方が嘘はつかないと思います
答えを言ってしまうようなかたちですみません。 >>815
同感
まだ4000系3ドア化のほうが許せるよな 未来永劫N101のままで良いのだがホームドアって話から
4ドア導入の話になったのだろうが、今から始めると
N2000の4Rは経年30年でワンマン改造？V化はもっとあり得ないだろ。 えっ、N2000の界磁チョッパの部品確保が困難になるから抵抗制御にするってことでしょ？
それだったらVVVF化するだろうけど、先も長くないから応急処置として10000廃車で余剰になった機器を移植する可能性もなくはないのでは？
そらより4000の3ドア化のほうが意味わからない >>817
それは新宿線から離れないってだけでしょ？
新宿線用のL/Cや観光列車にするなら可能性あるじゃん 新宿線にLCなんて40000系がいるから必要無し。
観光列車なんて小江戸があるから必要無し。
ここ数日、6000を改造とか短編成化とか言ってるのがいるが、10両のまま使い倒すのが、
お前等が好きな一番コストがかからない合理的な方法ってなんで気づかないの？馬鹿なの？ >>821
>それだったらVVVF化するだろうけど、先も長くないから応急処置として10000廃車で余剰になった機器を移植する可能性もなくはないのでは？
無いです
改造なら誘導障害調査込みでVVVF一択です
費用対効果とか企業のイメージ戦略とか学んだ方がいいよ
つまり抵抗制御にしてほしいのはキミのオタク的欲求を満たして欲しい希望でしょ？ だったら廃車した9000系からVVVF再利用してN2000系に取り付ければいいじゃん せっかくの高性能車である6000を何で短編成化してローカル線区にもっていくのか...
もしそんなことしたら俺は西武を嫌いになるね(しないことを祈ってる) ということで6101F 6102Fはひと思いに潰そう
ここで騒いでいる連中の悩みや憂いも消え心中安らかになる 4000の3ドア化や6000中間車の先頭車化に関してだけど、西武がそんな大規模な工事できるの？
京王6020は京王重機があるから、東急1000は東急テクノがあるからできたんだろうし
西武にそのような工場はない 6000系試作車の改造は80％､4000系3ドア化は99％､新2000系抵抗制御化は100％ないから安心しろ 6000系試作廃車を喚いてるのはごく一部か、同一人物だろ。
その根拠が副直と同等の工事をしないからってだけで。
過去にも何度も出てるが、その度に論破されても、しつこく同じ主張してるし。 >>829
6000系試作車の改造は20％あると思ってるんだなw
>>825
そんなことする位なら9000を車体更新、ブレーキ台車交換込みで、ワンマン化する 西武がステンレス車体で性能も良い6000を30年足らずで廃車にするとは考えにくい
廃車するくらいなら秩父線左遷で4000置き換えでしょ 6000系試作車は後１０年で廃車でしょう。
池袋線の6000系もメトロ7000系の後継車投入とともに、
地下鉄運用から撤退で地上専用に。
メトロ有楽町線副都心線のＡＴＣデジタル化と一緒に西武有楽町線のＡＴＣのデジタル化も
やるだろう。 >>830
違うと思うよ
6101F 6102Fが無くなれば、こんな同じことの繰り返しの無駄な議論無くなるのに
って言っているんじゃん
論破
とかズレ過ぎててもう >>833
東急側のデジタル化に合わせて、西武・メトロも調歩合わせるだろうから それはありそう >>836
いや>>832は正論だろ
既にもう製造から26年経っているわけだから、あと4年も使えば車歴30年になる
廃車になるのは2000系列や9000の全廃後だろうし、あと4年以内でそれらを全廃できるとは到底思えない
むしろ廃車を唱えてる人のほうが頭悪そう 東武は、メトロ7000系の後継新車に合わせて新車を入れて9000系は廃車する予定。
西武6000系と製造年が近い9050系は残る予定。
西武6101F、6102Fは大規模改造は行わずに製造40年後には廃車だろう。
それまでには、9000系や2000系は廃車。
N2000系は多摩湖線、多摩川線、狭山線用を除いては廃車、
国分寺線や西武園線は8両編成の20000系になってるかも。 >>825
それなら9000系のまま使えばいいじゃん >>840 ってほんとに頭悪いんだな
6000試作が存在し続ける限り >>840 みたいのが延々同じ話を繰り返し続けるから
廃車にしちまえ！って言われてるのに >>843
それと西武の車両事情は全く別
別に西武がこのスレ住民のために車両計画立てているわけではないので
>>840みたいなののために6000試作車廃車とかまず無いから それなw
何でここに書き込みしてるような奴のために西武が車両を動かさないといけないんだか 6000試作車の改造→まあ完全否定はできない
4000の3ドア化→ヲタの妄想もここまで来ると酷いな
N2000の抵抗制御車化→は？ 6000系GTOの走行音は美しい。心洗われるようだ。 西武ヲタってなんでこんなに面白いまでに妄想が得意なんだろうか
5年くらい前なんて205系譲渡の話で盛り上がっていたくらいだからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
