【いよいよ複々線化】小田急のダイヤ7【新ダイヤ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
小田急のダイヤについて語るスレです
前スレ
【いよいよ複々線化】小田急のダイヤ7【戦略的ダイヤ改正】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516728765/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>1乙!
イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!
−=≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−=≡ .ヽ(´・ω・`) /
−=≡ ( /
−=≡ ( ⌒)
−=≡ し し' 5000系や9000系が複々線を疾走している姿が見たかったな。
今の無味乾燥な車両じゃつまんなすぎ。
もう今の小田急は小田急であって小田急でないって感じ。 梅ヶ丘〜登戸が複々線になったときは走ってたんだからいいじゃん 今、小田原から上りの快速急行に乗っているが
快速急行なのに時間待ちが多い 東北沢、世田谷代田、梅ヶ丘、豪徳寺では緩行線を準急が通過
急行線を走る急行と緩行線を走る準急が併走
https://pbs.twimg.com/media/DYlApjuUMAAffPS.jpg 「通勤急行なのに満員電車ではない!」「快速急行でも定時に新宿に着く!」「文明開化レベルだ!」
なおライバルといわれる京王線は本日3分ぐらいの遅れ
https://twitter.com/H_jyou7br/status/975518648130392064 複々線化と大々的に宣伝してたけど
全然じゃないのか 結局、準急がなくなって
急行が以前の準急と同じに、快速急行が以前の急行と同じに
通勤快速という快速急行を作ったということ? ダイヤ改正後の小田急に朝乗ってみたけど、
・快速急行:人気過ぎて殺到ヤバイ
・通勤急行:以前の急行よりはマシな混雑
・通勤準急:身動き取れなかった準急の混雑が解消されて快適、座れる
・各駅停車:千代田線直通になると閑古鳥
という印象だった。 今は快急に集中してるけど、そのうち通急でも所要時間対して変わらないのがバレて混雑が変わるんだろうな 通勤急行は中途半端だから作らんで良かったのにな。
「急行」に統一してして経堂は今まで通り通過で良かったし準急もどうせ
停車駅増やすなら経堂から各駅停車の方が分かりやすかったのに 小田急の最大のネックは
ドア閉めてから発車まで時間かけ過ぎ
トラブルかと思うほど >>44
通勤急行と快速急行を選択できるのって新百合民だけだけどな。 登戸利用者は朝ラッシュ時に快速急行か各停
あとは通勤準急で代々木上原乗り換え
または向ヶ丘遊園まで歩き通勤急行に乗るか
選択肢が少なくなった 土休日朝6時台〜8時台の小田原線上りが「支線ダイヤ」になっている。
海老名だと、6:12発の快急の後8:23発の快急まで、特急以外に新宿先着の列車が1本もない。 土休日朝上りは小田原急行と唐木田快急という組合せだが確かにいただけないな
昼と同様に小田原快急と唐木田急行にすべきだと思うが、両者の入れ替えは容易だから次回以降どうなるか >>46
準急は成城学園前以西各駅停車にして、その分千代田線からの各駅停車成城学園前行きを
頻発させとけばよかった
そうなれば成城学園前までは和泉多摩川まで有効列車になり得たわけだし
うまく棲み分けができたと思う
あ、でもあんまり成城止まりを増やすと降車確認に手間取って遅れやすくなるか
それと、当たり前の話だけど、準急は向ヶ丘遊園で各駅停車の接続がないんだよね
急行の発車を待ってから入れ替えしてるけど、そのまま接続後唐木田まで持ってけば良いのにって思う 新設の北口改札が、登戸での快速急行のスムーズな発車に効いているように見える。
中央改札しかなかったら多分中央〜小田原寄りに降車客が集中して停車時間が伸びる。 さあ撮り鉄だ、自慢の高級カメラを携えて、
小田急伝統の箱根特急、昭和ロマンスカー7000形LSEの激V記録に勤しもう。
坂道かけ上がる喜多見駅、下りホームの端にて待ち構え、 コンデジ少年を肩で押しのけ
シチサン・カツカツ・日の丸
富水駅から徒歩3分、小さな道の踏切脇で、同業アニキとお揃い構図で
シチサン・カツカツ・日の丸
週末の小田急の線路脇、高級カメラのシャッター音が拍手喝采のように鳴り響く。
さあ愛機を箱そばの店内で掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
●◎●◇◆▽○◆ 朝ラッシュの快速急行は相模大野、新百合ヶ丘通過の中央線通勤特快的なスタンスでも
よかったと思う >>67
妄想団子
藤湘大中 本海大町百向登成経下上新
●ー●ー ●ー●●ーーーーーー●●通快
==== ●●ー●●ーーーーーー●通急 >>67
登戸を通過していた以前の快急で既に中央線通特レベルだろ。 金曜の終電の少し前の上原
決行込んでですし詰めを割けたら3本またされた
こんな時間あまり乗ったことないけどこれは前と同じ? >>75
上原4番の入線順序はかつての梅ヶ丘と同じく(異常時以外は)固定にしてるからでしょ どうも千代田線内遅れの影響が小田急遅れの大きな原因になっているようだね
メトロ側はどう対策するのかな 平日も多いとは思えないけど、土日夕方〜夜の千代田線の本数の少なさは異常。
メトロは全体的に土日の夜は少ないけど。 >>84
逆側はその上半分綾瀬止まりにされて酷いことになってるな 千代直がかつての東横線日比直級の存在感ない列車に充てられるとかどんだけ退化しちゃってんだよ…
下手したら次の改正で千代直はラッシュ時のみに縮小とか可能性出てきたな、
過去にもそんな時代はあったし。 むしろC直はボトルネックになってるし完全に切って全部明治神宮前折り返しでいいだろ >>94
何の需要があるんだよあんな不便な駅
上原全発着でいいよ 小田急「複々線後」の新ダイヤは十分ではない
東洋経済オンライン 小田急「複々線後」の新ダイヤは十分ではない
改正から1カ月、改善すべき点が見えてきた
https://toyokeizai.net/articles/-/216535 前宣伝が大きかったので期待感が大きく膨らんでしまった
その結果、落胆も大きいのかもしれないね 新ダイヤで明らかにおかしい点
通勤時上りにて、ダイヤ上登戸駅からほぼ同時に出発する快速急行と通勤準急だが、
乗り降りに時間がかかる快速急行が微妙に後から出発してしまう。
成城学園前駅までどちらの列車も止まらないが、
ダイヤ上は快速急行が先に成城学園前駅の急行線を通過するようになっている。
その後に緩行線から転線した通勤準急が急行線に停車する。
緩行線のホームには各駅停車の列車が止まっているので、
通勤準急はそちらには停車できない。
平常通り運行しても実は不自然なダイヤなのだが、登戸駅で快速急行が遅れるので
さらに遅れが波及してしまう欠陥ダイヤ。
やっぱり快速急行の登戸駅停車は最低でも通勤時にはやめたほうがいい。 快速急行がここまで大繁殖できたのは、
登戸停車にしたからだということをいい加減気づけ。 >>108
快速急行の本数、
大幅に減らされるけど
それでいいのかな? 通勤急行と通勤準急が混む様になってきたということは
快速急行も少しは空いてきたかな? 急行18本にすれば偏りも解消するか?
たいしてかわらんな
どっちみち複々線手前の制約によるんだよな 新百合4番ホーム始発の通勤急行or快速急行を3本程度新設できないかね 新宿行きはピーク時10分辺り4本で一時間に24本だから増やせなくはない。
10分ヘッドダイヤにこだわるからよくない気がする。
下北基準15分ヘッドで快急3通急2通準2準急1各停2でどうだろ? 今日初めて下北沢でギリギリ急行間に合うかと思って地下二階に
行ったら着いたとたんに発車
その後二本続けて普通とかだったのでそこで10分待つか地下一階に戻るか
となってしまった
アーア不便だな >>108
>登戸駅からほぼ同時に出発する快速急行と通勤準急・・・成城学園前駅までどちらの列車も止まらない
>快速急行が先に成城学園前駅の急行線を通過・・・その後に緩行線から転線した通勤準急が急行線に停車
>緩行線のホームには各駅停車の列車が止まって・・・通勤準急はそちらには停車できない。
成城学園駅は、
相模大野か経堂みたいに、通過線を設置すべきだったのか?
経堂と同じくせめて上り線だけでも通過線があればね・・・ たら・れば言ってもしょうが無い
自社敷地内だけで良く造ったよね じゃぁ我慢すべきだね、いくらヘンテコなダイヤでも。 >>132
それは・・・・まず108に向かって言って欲しい。 快速急行が3本のとき、
登戸停車要望は完全拒否だった。
小田急も流石に快速急行倍増で
ロマンスカーを含め遠近分離9本は
やりすぎだと改悛したなwww 小田急は東海道線のバイパス線。東海道民や田園都市線の混雑解消が一番の目的。藤沢新宿の特別快速を終日5分おきで運転して、藤沢ー湘南台ー大和ー中央林間ー町田ー上原ー新宿と運転すれば良い。 快速急行は登戸を通過すべき。
その代わり、通勤急行は登戸に停車し成城学園前と向ヶ丘遊園を通過し夕方ラッシュ時にも運転すべきだな。 さあ撮り鉄だ、自慢の高級カメラを携えて、
小田急伝統の箱根特急、昭和ロマンスカー7000形LSEの激V記録に勤しもう。
坂道かけ上がる喜多見駅、下りホームの端にて待ち構え、 コンデジ少年を肩で押しのけ
シチサン・カツカツ・日の丸
富水駅から徒歩3分、小さな道の踏切脇で、同業アニキとお揃い構図で
シチサン・カツカツ・日の丸
週末の小田急の線路脇、高級カメラのシャッター音が拍手喝采のように鳴り響く。
さあ愛機を箱そばの店内で掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
◇□◎■◇△☆▽▲○◇●■○▲◆◎★■□▲☆○★◎◇△◆■◎▽◇○●▲☆●◎○▲★◇□◎△◇▽●
★□▲◇▽◆○◎▲☆○▽★◎■□▽◎△★▽▲◆●△★▽◆◎◇▽☆ いっそ通勤準急を狛江に停めてみるか?
狛江停車中に追い抜けるだろ >>95
折り返し施設が明治神宮前にある
ただそれだけ
ただ、副都心線から大量の客が流れ込むから始発待ちやられるとホームパンクするかも 快速急行3本‥登戸通過
快速急行6本‥登戸停車
どちらがいいかだな。 >>147
これ以上増やしたら踏切が空かなくなりそう 上原で人が降りるとだいたいそこから座れるからダイヤ改正は大成功だわ 下北沢到着時点の各停はそれなりの乗車率。
登戸・成城で各停ガラガラだから減便すべきとか浅はか。
京王の各停だって調布はガラガラだもの。
https://www.youtube.com/watch?v=G8LpNUse4YI&t=176s 来年の春にまたダイヤ改正があるんだろ?
各駅停車が10両になって、ラッシュ時の本数が毎時2本ほど増えるとか。本当かい? >>164
各駅停車が10両にはなる、
しかし時間2本増やす割には通勤車の増備は中間車4両のみなんだが >>164
3000形8連の10連化を2本行う、で4両
代々木八幡駅10両化工事完成が2019.3ダイ改直前なので
組替え作業の時間と8連運用数確保を考えれば2本が限度でしょう
但し、2019年度は3000形8連の10両化はどんどんするでしょう
10本〜15本になると予測 >>169
只今2018年度です
2018年度のダイヤ改正は2019.3予定です
2017年度のダイヤ改正はに2018.3に.既に実施済みです
年と年度は違うのです >>170
来年3月なら2019年3月のダイヤ改正に向けてって書くでしょ 小田急の分割併合の歴史が思ったより凄かった
・小田急が分割併合をし始めたのは1953年
・1973年には相模大野での分割併合の回数は1日154回にも到達
・1991年には下り急行の約77%が分割
・1975年までに全編成に自動解結装置が設置
・誤乗防止のため前編成と後編成で別々に放送できる装置が全編成に
https://twitter.com/chokutokuumeda/status/989140052860063744 →今年度中にまたダイヤ改正みたいだよ 、と書いている
また、と書いてるのは2度目という意味でしょう
2度目ではないのだよ
→来年3月なら2019年3月のダイヤ改正に向けてって書くでしょ
今年度の各種計画なのです
だから今年度です
素直に自分の勘違いを認めたら如何か 新百合ヶ丘まで複々線化しろよ。
50年後の人口が増えるのは都心近くだけで、郊外は10%以上減る。
逆に言えば都心へのアクセスが良ければ郊外もまだまだ増える。 >>173
思ったより凄かったって、どんだけお子ちゃま?
結構当たり前のように思えて、懐かし多層列車。
6.4両の逆編成とかレアだったな… >>174
ダイヤ改正もGSEの増備も勘違いする人が多いみたいだな
GSEの3本目があるような勘違いした人がいたよ
あと保存車両の解体に対する続報出てたな 多摩線→新宿と世田谷区・狛江→千代田線のユーザーしか得してないよね。
本流たる町田や本厚木から新宿へのユーザーは何も変わってない。 >>183
所要時間が大幅短縮したよ イライラ解消しましたよ
大きな改善効果です >>183,189
小田原線相模大野以遠は減便の時間帯ないか(新宿方面の優等の話)? 百合丘〜新百合ヶ丘4線
鶴川4線
相模原延伸
登戸〜遊園4線 引き込み線2線
町田〜相模大野4線
これなら現実的な改善 分割案内板Aをかろうじて知ってる世代だが、分割案内板BとかCもあったの? >>192
閉塞短くするため場内信号増やす
代々木上原の配線改良
新車両基地
小田原箱根湯本間の6両化
このぐらいはやってほしい 登戸〜新百合ヶ丘〜鶴川〜玉川学園前 地下急行直行線新設
玉川学園前〜相模大野 線形改良+複々線化+南大谷駅設置
生田根岸・金井・小田急上今泉・船子・小田急高森・鈴川三ノ宮駅新設
唐木田〜愛川延伸
南新宿の駅ビル併設2面4線化(朝上り急行系停車)+新宿〜南新宿4線化
これくらいはやって欲しい。 分割案内板Aを境に、相模大野から前6両急行小田原行き、後ろ4両各駅停車藤沢行きって
感じで、使ってたし、段階的に減ってはきていたけど、20年前だったら逆に新宿発で
切り離しのない急行自体がレアケースだったのに時代は変わるんだね JRではなくてメトロのデジタル無線待ちと聞いたんだが アンテナが付いていないと言うことは無線機が付いてないと言うことでしょう >>199
急行相模大野行き
相模大野から分割案内板Aを境に
前6両が各駅停車片瀬江ノ島行き
後ろ4両が各駅停車片瀬江ノ島行き
になります
という謎電車があった記憶 >>209
あれは仮に間違って後ろ側の車両に乗ってしまっても、とりあえず藤沢までは行けるように
するという配慮
まあ、江ノ島線内の有効長の問題からできた苦肉の策なんだけどね。
同じように急行箱根湯本、後ろ4両新松田から各駅停車小田原行きなんてのもあった
そんな小田急の方式を参考にしたかわからないが、JR東日本でも仙台分割のやまびこまち
が出来た(こまちは盛岡までノンストップ、やまびこは各駅停車)が、結局
盛岡の客のみならずそこで接続のはつかり客まで短いミニ新幹線5両に殺到したものだから
定期ではE2系増備でとりやめになったけどね
ただ、今でも臨時では残ってるはず >あれは仮に間違って後ろ側の車両に乗ってしまっても、とりあえず藤沢までは行けるように
するという配慮
誤乗客の配慮なんかするなら鼻から分割なんかしないでしょ。
単に車両運用と効率の問題だろ。 21世紀になったばかりの頃は大野や海老名切り離しが当たり前だった。
急行箱根湯本行きと大野から各停藤沢行きなんてのもあったし。
新松田切り離しすらほとんどなかった。
朝の下りに10連全車の秦野行きが珍しいくらいだったし。
日中は急行6本、各停8本(6連多数)。あれから20年足らず、隔世の感がある。 逆に切り離しのない急行がレアだったし
まあ、そのレアなものの中には新宿発の6両の急行なんてのも含んでたけど 昭和60年直前くらいまで平日夕方ラッシュ前、新宿発16時台に6両の大秦野まで行く化け急もあった。
8両や10両の急行に混じってだった。今じゃ各停すら6両が希少。 昨日急行小田原行きに乗ったつもりだったのに気が付いたら唐木田だった
どうなってるの >>220
むしろ新宿口では6両各停が増えてるって話だけど >>220
秦野付近じゃ珍しいかもしれんけど江ノ島線にはいっぱい走ってるぞ。 >>178、>>199
「ホーム分割案内板 エーを境に・・・」って自動アナウンスされてたね
初めて小田急を利用したとき、なんてビンボ臭い路線だろうと思ったよ >>233
路線が長いからな。
しかも途中で本線格の分岐があるし。
西武新宿とかも小平の配線が違ってたら日中でも分割列車あったかも。
京急においては途中で増結してさらに分割して別方向があったしな。 京王ライナーが明大前を通過してるから京王側が自滅してる感じだね サラ金勤務、>>241の藤木の通勤ルートは高尾〜明大前乗換〜渋谷。 中途半端な準急は要らない、
方向別複々線の路線にあんな列車全く走らせるメリットないだろ。
京王の快速とか複線なら話は別だけど。 >>254
狛江祖師ヶ谷千歳船橋は小田急から選ばれたのだよ ここを優遇して賑わいのある駅にして京王の駅を西武新宿線化するのが狙い 中央線との分水嶺は既に十分南下している
小田急複々線化で分水嶺は着実に北上しているのではないかな
小田急がバス路線強化したら更に分水嶺は北上する
京王線は深い谷に落ち込みそうだ >>254
日中の各停6本では世田谷民からクレームくるだろうけど、9本にしたら等間隔じゃないと中途半端。
じゃあ乗降客数の多い駅に停車増やした優等作るかってことだろう。 >>256
なぜ世田谷線接続の豪徳寺に停めない?
下高井戸と競合じゃないのか? >>259
新規にバス路線開拓するとしたら下北と登戸かね >>267
下北のあたりは東急バスが強すぎてどうにもならんのでは?
登戸駅は川崎市営がいるから遊園・狛江発着が現実的
狛江に関してはここ数年で増強したと思う 既存路線の強化もありそう
また、世田谷区内は道が狭いので小型コミュニティーバスが良いのだけどな
杉並区のスギマル君は大活躍してるようなので参考にしてほしいね 新百合ヶ丘〜聖マリアンナの本数増やして欲しい。
長距離路線は儲けが少ないから、増やせないか。 ttps://toyokeizai.net/articles/-/220698
>新宿と小田原を結ぶ各駅停車が1本も運転されていない現在
あれっ?平日ダイヤ限定で復活したはずでは・・・ >>278
平日新宿1348発が小田原行きだな。
土日の新宿口は始発から夜遅い時間を除くと各停は本厚木しかないのが面白い。 >>265
退避がなくなり区間準急の設定をしても利用者数が伸びないから
今までの冷遇で新宿線化してしまった模様 >>286
少なくとも南新宿・東北沢・世田谷代田には毎時8本は不要。 各停を妙に増やしても成城で接続の急行が10分毎だしな
利用者の多い駅を拾う準急がいい
梅DQNやらの弱小駅は永久に各停だけでいいよ というかただでさえ小田急は駅間が短いのだから
準急の止まらない駅は廃止でいいと思うがな 日中の千代直準急は乗車率低すぎる。
土日の成城学園前行は間違いなく削減対象になるはず。 >>296
平日の向ヶ丘遊園行も空気輸送だけど、
成城学園前行よりはマシだし、
日中だけとはいえ千代直ゼロにしないと思うんだ。 遊園で微妙に準急・各停接続してないのを接続させてから出すようにすればよいのでは。 いや単に需要が無さすぎる
町田本厚木以西までいく優等じゃないと >>299
かつてラッシュ時しか千代直無い時代あったがな。 各停8本
急行4本千代田線直通
快速急行8本
無駄な準急廃止
我これがいい 次回改正の新宿口各停10両化で
代々木上原−登戸(複々線内のみ)急行運転の区間急行誕生らしい
区間急行:唐木田、相模大野、本厚木(伊勢原)は決定で他の行き先も検討中だとか
まぁ最近の各私鉄のスタンダードではあるね
複々線内のみ通過運転でターミナル口各停と統合させて効率化を図る >>307
それ現行通準と停車駅変わんないじゃん。
たった1年で通準消滅かよ。 たぶん生田とかのあたりの人なのかな
今の通勤準急なんてダイヤ改正のたびに削減されてきたのによくそんなポジティブに考えられるな >>310
ラッシュ時のみ運転するなら通準で良さそうだけど、日中も運転するなら区急の方が良いかもな。 >>314
今の東武STL急行が最初の3年間だけ通勤準急だったことなんてもう忘れている人多いのかな? やっぱり需要が新宿>>>>>千代田線だからな
朝ラッシュに更なる増発を図るなら新宿行でないと意味がない。 というか朝ラッシュ時に町田以西発の急行以上の千代田線行きがないからやろ やはり新宿行きのスジを町田方面へ戻して、多摩線優等を千代田線直通にするのが良いと思う
その方が、乗り入れ先がイマイチパッとしない京王に対してのアドバンテージになるだろう >>319
平日朝ラッシュ時は、新宿対千代田線は、ほぼ5:5。終日では、7:3ですよ。 >>310
通勤準急→千代田線直通
区間急行→新宿発着
で使い分けるんじゃないの? >>329
小田急はそんなやり方しないと思う。
東武STLも通勤準急設定から3年後に終日運転化のため急行に名称変更したからね。
相鉄に海老名発着快速が走るようになったとき、
快速は長らくいずみ野線専用として定着していたから、
海老名発着は「準急」として区別したほうが良いと思ったことはあったが… >>299
急行の混雑緩和になるから準急は必要。
平日日中下り急行の新宿〜新百合が町田〜本厚木より空いているのは
登戸に止まるようになった快急と千代直準急のおかげ。 >>299
向ヶ丘遊園行きなんとかして本厚木行きに出来ないかな
(代わりに各停を向ヶ丘遊園止まりにする) >>338
本当はそうしたほうがいいんだろうけど、車両数の問題とダイヤ乱れ時の処置が大変になる。 平日の唐木田行き一本だけなのに、ご丁寧にメトロの路線図に
小田急線伊勢原、唐木田まで直通としてるくらいだし、復活の可能性もあるのかな?
唐木田行きがあるのなら、箱根湯本とか片瀬江ノ島だって定期の直通があるんだし
お隣の京王にしたって下り一本だけ都営からの京王八王子行きが設定されるように
なったけどこちらは案内はそのままだし 日中の上原-成城間の各駅停車はすべて千代田線直通にして
別途区間準急(新宿、代々木上原、経堂以西各駅停車)を設定という形が
よかったと思う
梅ヶ丘住民にしたってちんたら各駅停車で新宿出るより、上原で急行乗り換えたほうが
いいだろう 伊勢原唐木田方面より町田本厚木方面のが分かりやすいと思うけどメトロ伝統の表記なのかね? とにかく小田急遅すぎ。
新宿〜町田20分
たのむわ >>364
新宿〜小田原59分走破のスーパーはこね使えよ。
町田駅で飛び降りれば、新宿からちょうど20分程だ。 >>364
登戸〜相模大野を
https://railway.chi-zu.net/45223.html
にして
新宿〜町田30km
ロマンスカー20分(表定90km/h)
快速急行23分(表定78.2km/h) しかし
下北沢で終電間際だともう地下二階には電車は一切止まらないのに
地下二階からの直通エレベーターがずっと爆音でぶん回されていてしかも出口は
進入禁止でブロックされているのはなぜ?
同じくもう二階には電車は来ないのにときどき地階二階にエレベーターが行ったり
地下二階から上がってきたりするのはなぜ?
ミステリー 遊園急行て登戸で快速急行への乗り換え接続のためだけにありそう、あと経堂成城のためだけにあるようなもの 遊園急行を準急格下げすると登戸で快速急行に間に合わなくなる 遊園急行を準急にすると成城・喜多見・和泉多摩川が怒るだろ流石に 通勤準急は区間急行にしてラッシュ時以外にも運転可能にしとけば良かったのに、
そうすれば遊園急行は大野方面直通の区急に出来たろう。 今の準急は準急でよかったが、旧準急→快速で日中も運転でよかったな 新宿方面からの唐木田行き毎時6本にできないものか? 今の中途半端な準急を唐木田発着の急行(多摩線内各停)に格上げし、
新宿〜唐木田間の急行を快急に格上げすべき。
そうしたほうがもっと京王から客とれるだろ、
はるひ野も若葉台から客取れそうだし。
多摩線内は急行は各停とし通急と快急のみ通過運転すれば良かろう。 >>395
この人ときどき トンチンカンだから気にしないで >>391
快急15本、急行9本はさすがに多すぎると思うが。 (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 >>391
京王の準特急にすら勝てない快速急行ごときでそんなに劇的には変わらないよ
劇的に変わるなら準特急が特急になっても及ばないくらい所要時間と有効本数で圧倒的な差を付けないと >>408
新宿駅の位置が異なり、
小田急のほうがJR乗り換え等楽。
だからまだ諦めるには早いよ。
元々多摩急行は京王が直通を出せない原宿や表参道や大手町などの客を獲得する目的で設定したが、
新宿発着の唐木田急行設定でそれも崩れちゃったじゃん。
新百合接続の影響だろうけど。 >>408
え、
京王の準特なんてもうかなり鈍足じゃん >>409
通勤急行が走るのは京王にとって最大のアキレス腱である京王名物京王団子絶賛開催中の時間帯
日中も急行→新百合ヶ丘から快速急行は準特急とは直接対決はせず快速→調布から特急を相手に選ぶ
快速は調布まで各駅に停車、各停だと同じような所要時間でも何駅か通過するより長く感じるし小田急も上手いこと考えてるよな
しかし、冒頭の団子運転のせいで京王=遅いというイメージが完全に付いてるけど、日中や土休日の特急や準特急はむしろ速いんだけどな
あくまでも「速い」であって「早い」とは言ってないけど >>422
"速い"が"早くない"のが京王電鉄の隠れた特技ですか? ᚛ᚁ᚜᚛ᚃ᚜
᚛ᚂ᚜᚛ᚂ᚜
᚛ᚁ᚜᚛ᚄ᚜
᚛ᚂ᚜᚛ᚃ᚜
᚛ᚁ᚜᚛ᚅ᚜
᚛ᚂ᚜᚛ᚄ᚜
᚛ᚃ᚜᚛ᚃ᚜
᚛ᚂ᚜᚛ᚅ᚜
᚛ᚃ᚜᚛ᚄ᚜
᚛ᚃ᚜᚛ᚅ᚜
᚛ᚄ᚜᚛ᚄ᚜
124899𞟣𞟣𞟥
124909𞟭𞟭
124919𞟷𞟷𞟹
124929𞠁𞠁𞠃
124939𞠋𞠋𞠍 >>502-504
120787-120787-120789𝟓𝟓𝟕
120797-120797-120799𝟝𝟝𝟟
120807-120807-120809𝟧𝟧𝟩
120817-120817-120819𝟱𝟱𝟳
120827-120827-120829𝟻𝟻𝟽 >>504-506
119810-119821-119810-119821-119822-119808𝐂𝐍𝐂𝐍𝐎𝐀
119862-119873-119862-119873-119874-119860𝐶𝑁𝐶𝑁𝑂𝐴
119914-119925-119914-119925-119926-119912𝑪𝑵𝑪𝑵𝑶𝑨
119966-119977-119966-119977-119978-119964𝒞𝒩𝒞𝒩𝒪𝒜
120018-120029-120018-120029-120030-120016𝓒𝓝𝓒𝓝𝓞𝓐
8492-120081-8492-120081-120082-120068ℬ𝔑ℬ𝔑𝔒𝔄
8450-120133-8450-120133-8469-120120ℂℂℕ𝔸 >>504-506
120174-120185-120174-120185-120186-120172𝕮-120185𝕮𝕹𝕺𝕬
120226-120237-120226-120237-120238-120224𝖢-120237𝖢𝖭𝖮𝖠
120278-120289-120278-120289-120290-120276𝗖-120289𝗖𝗡𝗢𝗔
120330-120341-120330-120341-120342-120328𝘊-120341𝘊𝘕𝘖𝘈
120382-120393-120382-120393-120394-120380𝘾-120393𝘾𝙉𝙊𝘼
120434-120445-120434-120445-120446-120432𝙲-120445𝙲𝙽𝙾𝙰 常磐民には成城学園がどういうところか理解不能だろう
今でも千代田線沿線に住んでいる、と仰る常磐民がいる 江ノ島線民が「我孫子」読めないのと同じこと。
八街や酒々井は更にムリ。 >>530
直通電車がないだけでその行先しょっちゅう耳に入るんだが。 江ノ島線住民だけど 快速急行って速いね。今さらだけど。
てっきり快速急行より急行の方が早いと思っていて、何回か抜かれて、やっと気が付いたわw 今月発売の鉄道ピクトリアルは湘南急行特集
みんな買えよ 【文春砲】京王電鉄子会社が“キセル”でJR各社から2億円詐取の疑い
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1547018483/
一部内容
恥ずかしいケイオー
京王電鉄子会社が“キセル”で2億円詐取の疑い
京王電鉄が株式を100%保有する子会社で、法人・学校向け団体旅行を数多く手掛ける
京王観光が、組織ぐるみで“キセル”(不正乗車)を行い、JR各社から少なくとも2億円を
詐取していた疑いのあることが「週刊文春」の取材で分かった。(文春オンライン) 低脳未熟破廉恥電鉄拝命
社長以下関係役員総土下座、総退陣 小田急 代々木八幡駅と開成駅の10両ホーム化工事完了_通勤急行&各駅停車の10両化が加速
https://tetsudo-ch.com/3805490.html 表参道行こうとしたら大幅遅刻
中央林間で乗り換えるべきだった(涙) 小田急線の代々木八幡駅が一新! ホームは「両側」から「真ん中」に、10両編成に対応
https://trafficnews.jp/post/84121 春から小田急利用客になる方へ
・快速急行は混むから極力乗るな
・ロマはいいぞ
・上り快速急行は登戸で地獄になるから極力乗るな
・平日のホームウェイは数時間前に満席になるのが当たり前
・快速急行はマジで人権無いから極力乗るな
https://twitter.com/odakai3277/status/1104751941463076864
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東洋経済から転載
●10両編成で運転する新宿発着の各駅停車
【平日・上り新宿着】
5:06、7:23、7:55、11:14、12:03、14:34、15:23、18:01、18:51、21:36、21:43、0:48
【平日・下り新宿発】
5:15、7:59、8:57、11:26、12:15、14:46、15:35、18:11、18:56、21:41、21:48、0:53
【土休日・上り新宿着】
5:06、8:03、8:14、11:24、14:43、18:03、21:23、22:03、0:48
【土休日・下り新宿発】
5:15、8:15、8:25、11:33、14:55、18:13、21:35、22:15、0:53
※川重兵庫で製造中の中間増備車が就役すれば2019年度内に自然増しそうですね >>561
10両で運行される本数が結構多いなという印象
平日は2運用、土休日は1運用がほぼ終日新宿と本厚木を往復するようだね >>564
川重兵庫で3000形中間増備車構体目撃情報がある
2019年度内中頃から10連車が増えそう
来年今頃には朝上り各停の多くが10連になるのでは? 場内信号機じゃないの?(第三場内なのかな?)
地下線側に開通してる様ですが >>561
各停は混雑よりも、優等に押されて本数が少ないのが問題なんだよな
10連を10分毎よりも、5連を5分毎のほうが利便性は高いのに
まあムリなのはわかってるけど 各停6本/hの為に10連化している感じで
比較的利用客の多い駅には緩行線走行準急が停まるというダイヤは翼出来ていると思うのですが 快速を急行
急行を旧準急にしよう
百合丘と鶴川を4線化 >>572
代々木三駅は都心なのに各停しか停まらない
停めないくらいなら駅をなくしちゃえばいいのに 夕方〜夜の各停を10両化で8本→6本に減らしたとして、
その2本分の優等を運行できるのかな?
・新宿の優等ホームの回転は可能か?
・登戸以西のボトルネックをどうする?(向ヶ丘止まりならともかく)
・その2本はどこ行き? 唐木田?藤沢?本厚木方面? 快速急行と急行の唐木田行きは空いてるから相模大野行きに変更して欲しい
それか新百合ヶ丘で前6両相模大野行き、後ろ4両唐木田行きでもいい 朝の快速急行は廃止にして
快速急行(日中・夜のみにする)は新宿⇔代々木上原⇔下北沢⇔登戸⇔新百合ヶ丘
新設定で朝の通勤快急は千代田線へ←代々木上原←登戸←新百合ヶ丘
通勤急行は新宿←下北沢←成城学園前←向ケ丘遊園←新百合ヶ丘
急行は新宿←代々木上原←下北沢←成城学園前←登戸←向ケ丘遊園←新百合ヶ丘
こんなの出来たら嬉しいな >>580
快速急行(日中・夜のみにする)は新宿⇔代々木上原⇔下北沢⇔登戸⇔新百合ヶ丘
新設定で朝の通勤快急は千代田線へ←代々木上原←登戸←新百合ヶ丘
通勤急行は新宿←代々木上原←下北沢←成城学園前←向ケ丘遊園←新百合ヶ丘
急行は新宿←代々木上原←下北沢←成城学園前←登戸←向ケ丘遊園←新百合ヶ丘
通勤急行は代々木上原停めた方が良いんじゃないか。 >>582
事故で壊れた車だけ切り離して運転ですか。
なかなかやりますねぇ。(^ω^) 知られざる「南新宿」の世界 小田急で2番目に乗降客が少ない駅、周りは何がある?
https://trafficnews.jp/post/86171 >>595
そうなんだぁ
今度、羽田空港に行くときに乗り換えてみるよ >>602
この前の愛甲の踏切事故でしょう
沿線民は快速急行を快速という人が多いのでその影響なのかな? 停まらなかったと言うことが間違いであるとの証左だね ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
/;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
/;;;r `ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´ ̄  ̄  ̄` ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --、 ,. --- 、 ミ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-、-―-,--`ニ=、ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .、'iユ=|r==;i´ r'iユ=、_ゝ-_、i;;;;;;;;;i
.i i ! ´ ̄`/ .i `"´.::i´ i;;' l`i
. !ソ `'ー一彡 .::::. `ヽ、_. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=、__rュ,.ソヾ、///: /r.i
!_ i { _,. - 、, ...、_ ,,) i i r'
.i `ヽヽエエニヲ,ソ" ´ ./゙
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ブリッ!
ヾ、.::::::::::..,,___../
/⌒ヽゝ  ̄ ソ~⌒ヽ
l |
| ,Y Y |
| | ・ ・ |. |
| l | |
小田急ブリッ! | .| l ノ ノ
{' `\ / /
,>、 ヽ / /ヽ 小田急ブリッ!
(( / \ \ / / ヽ )) 唐木田系統の急行て相変わらずすいてる、新百合ヶ丘で快速急行から急行に乗り換えしてる 30年前の各駅停車10本時代は東北沢、経堂で急行の通過待ちしてかなり遅かった、今それが千代直準急3本、各駅停車6本に置き換わってる 30年前
急行4本、準急2本、各駅停車10本
いま
快速急行6本、急行6本、準急3本、各駅停車6本 +6本増 インター区間の伸びがすごい
今はもう大野・海老名で4両切り離しなんて到底できない >>624
江ノ島線の今じゃ4両なんて走らせられない >>623
三十年前の話、
土曜日の日中のみ急行がもう2本プラスだったね。
定期的には急行運用に入らないイレギュラーな編成の場合が多く、
これに乗れる時は楽しいだった。 相鉄対策は?、そんなことしなくても大勝だから何もなし? >>628
本数が少ないから定期利用の人は、
あまり流れなさそう。
東急直通開始からが勝負だな。 朝は時刻に合わせて乗車するが帰りはイラっとしそう
遅い時間帯は何コレ状態で20分ボケーと待つ感じだろうな >>630
何かやる気なさそうな中途半端なダイヤだよな。
早々と問題おきそう。 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分 新大阪ー新潟 2時間17分 秋田ー東京 3時間03分
札幌ー金沢 3時間47分 新大阪ー秋田 3時間05分 酒田ー東京 2時間33分
札幌ー新潟 2時間40分 新大阪ー新青森 3時間38分
札幌ー秋田 1時間52分 新大阪ー新函館北斗4時間15分
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360km/h
木古内ー奥津軽今別260km/h
奥津軽今別ー新青森360km/h
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275km/h
E10系、W10系、H10系新幹線
JR東日本、JR西日本、JR北海道共同開発
最高速度:360km/h
起動加速度:2.6km/h/s (N700系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s)
8 >>631
だぶるーと定期券みたいな制度やるんじゃないの?
距離長いからめっちゃ価格上がりそうだけど 本厚木から海老名乗り換えで新宿に行ったら、ロマ使うのとほぼ同額じゃないのか?
絶対通勤で認められないし、時間のメリットもない。
速達系は横浜行にして、例えば優等は瀬谷まで各駅に止めて
極端な話相直は瀬谷や大和=新宿間普通で良かったんじゃねーか。 >>637
海老名客拾うだけでもデカいから...
それに品川大崎武蔵小杉あたりがメインで新宿池袋はあくまでオマケ
JRとしても大崎折り返しなんて平常時にやりたくない >>638
武蔵小杉は東急直通が始まれば、
皆そっちに移るのだろうな。 永山多摩センターの伸び悩み理由について、
社長は最安経路しか認めない(出さない)企業が多いこと挙げてたな。 新宿多摩センターは通勤定期だと1000円差だから
会社が出さなくても余裕で自腹切れるがな。 >>643
賢い人は回数券
朝は小田急、帰りは京王。 自腹切れるとかじゃなくて、通勤災害・経路認定の問題だろ >>642
海老名、大和以西の人は新横浜へ行くなら相鉄へシフトするな。
だから大和〜中央林間、海老名〜町田と、
田園都市線の中央林間〜長津田、ハマ線の町田〜新横浜の客は奪われるかも。 >>647
通勤手当と労災認定は別のことだから分かってる会社ならそういう対応が出来るよね >>648
長津田が横浜市内だから田園都市線から新幹線の人は変わらないと思う。 >>646
労災の話をされてるのなら
合理的な経路および方法によって
通勤しているものとされており、
会社への届け出経路と一致しているか
どうかは適用条件ではありません
>>649
労災を判断するのは会社ではありません。 >>651
理屈はそうだが、実務上、通勤届と一致した経路以外で災害に遭うと
「経路逸脱でない」ことの証明を別途しなければならないので
余計な手間が増える カリタスの外務省職員は、
通勤経路から逸脱してるから労災は無理なんか? 面倒な事は起こらないよ
1.会社から申請を出す
→迂回帰宅ならその正当性をあらわす理由や証明を合わせて提出する
酒席があっても正当な理由があれば問題ないし、顧客の送迎で遠回りしても問題ない
また、帰宅途中の食料品・日用品購入での立ち回りも、著しく不合理でなければ問題無し
2.労基署がそれを審査し、決定する
簡単にいえなこんな事ですから >>654
それが会社にとって余計な手間なんだが? この手の件でよくあるのは、
自宅から最寄り駅をバスで申請しときながら、
実際はチャリを使う等の差額ピンハネ。
これは就業規則の問題。 >>656
実は差額ピンハネは
通勤手当を騙し取った詐欺
通勤手当は非課税なので騙し取った分は本来課税対象になり、所得税脱税
と思いのほか大問題 >>655
当然の業務です
面倒と言う貴方は不謹慎 向ヶ丘遊園発着の準急を唐木田まで延伸して多摩線内各停の6両運用減らすべきでは? 朝上りは増加中で8両でも良いくらいだが昼間はガラだね >>661
京王なんてかつて相模原線内完結の日中各停を
10連でやってたもんだし都営直通の快速でも
10連ばかりだからイケるっしょ >>663
登戸から先は複々線ではないから
増やせないのでは? >>664
だな。成城学園前折り返しも、
登戸〜遊園の下り線は1本だから、
本当は遊園まで走らせたいのを仕方なくだし。
せいぜい各停を遊園止まりにして、
準急を本厚木発着にして、
これらを遊園か登戸で連絡させる位しかないよね。
千代直のパターン変えるとしたら。 遊園西側は相鉄西谷の西側みたいに通過電車が減速しなくて済むポイントに改良できんのかね 多摩川の堤防が決壊した1974年の台風の時 水位が鉄橋近くまで上がったこの状況でも通常ダイヤで動いてたらしい
https://pbs.twimg.com/media/EGoUy8kU4AA64be.jpg 当時は町田住まいで多摩川を渡った時にこんな感じで怖かったのを覚えているよ
この後、堤防決壊したんだったかな >>675
そんなに混んだら、たません から、たまりません になるよ >>674
推測です
開成に快速急行停車
千代田線に乗り入れる急行の一部が新松田まで延伸
唐木田〜藤沢間の直通各駅新設
モーニングウェイ、ホームウェイの一部が開成停車 昔は「後ろ4両片瀬江ノ島行き」なんて言うと後ろの方遠くに止まってて走ったものよね。 新宿を1本後に出る小田原線の急行を受ける列車は1両目が激込みだった。 急行相模大野
前6各停江ノ島
後4各停江ノ島
ってのあったな 大野の改札が小田原寄り端で、後ろ4両は反対側停車だからいつも走ってたな。
箱そばも階段裏で目立たないのにいつも混んでたよね。
今、ホームに箱そばがあるのは大野だけだそう。 >>683
京急なら、後発列車は一旦ホーム中央に移動して客扱いしてから発車する
その点、小田急はダメだな >>686
一緒?
未だに目視に頼るとこが?
運ちゃんの判断ミスで大事故起こしてばかりだらバーカ >>677
願望ですね 分かります
>>678
4両ですか? >>682
種別は今よりシンプルだった分、
種別化けが盛んで分割・併合パターンは多様。 多摩線内各停の急行は数年後に区間急行として運行してそうな気もする… 急行 ■百 で十分 小田原方面も新百合ヶ丘から各停あるんだし■大もあるんdしキリがない。 小田急会社の名前通り急行系多すぎだな。
〇特急(特別急行) 停車パターン同一愛称でもバラバラ
〇快速急行
×区間快速急行 江ノ島線内、足柄区間急行
〇急行
〇通勤急行
×区間急行 新百合ヶ丘以西各停
×区間急行 相模大野以西各停
×区間急行 新松田以東急行
急行はこれらに加え経堂通過する時間帯あり。
〇通勤準急
〇準急 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 快速急行を急行にする
急行を旧準急にする
多摩線は全部各駅にする
江ノ島線は折り返しにする(特急以外) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています