【いよいよ複々線化】小田急のダイヤ7【新ダイヤ】
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小田急のダイヤについて語るスレです
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【いよいよ複々線化】小田急のダイヤ7【戦略的ダイヤ改正】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516728765/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 小田急「複々線後」の新ダイヤは十分ではない
改正から1カ月、改善すべき点が見えてきた
https://toyokeizai.net/articles/-/216535 前宣伝が大きかったので期待感が大きく膨らんでしまった
その結果、落胆も大きいのかもしれないね 新ダイヤで明らかにおかしい点
通勤時上りにて、ダイヤ上登戸駅からほぼ同時に出発する快速急行と通勤準急だが、
乗り降りに時間がかかる快速急行が微妙に後から出発してしまう。
成城学園前駅までどちらの列車も止まらないが、
ダイヤ上は快速急行が先に成城学園前駅の急行線を通過するようになっている。
その後に緩行線から転線した通勤準急が急行線に停車する。
緩行線のホームには各駅停車の列車が止まっているので、
通勤準急はそちらには停車できない。
平常通り運行しても実は不自然なダイヤなのだが、登戸駅で快速急行が遅れるので
さらに遅れが波及してしまう欠陥ダイヤ。
やっぱり快速急行の登戸駅停車は最低でも通勤時にはやめたほうがいい。 快速急行がここまで大繁殖できたのは、
登戸停車にしたからだということをいい加減気づけ。 >>108
快速急行の本数、
大幅に減らされるけど
それでいいのかな? 通勤急行と通勤準急が混む様になってきたということは
快速急行も少しは空いてきたかな? 急行18本にすれば偏りも解消するか?
たいしてかわらんな
どっちみち複々線手前の制約によるんだよな 新百合4番ホーム始発の通勤急行or快速急行を3本程度新設できないかね 新宿行きはピーク時10分辺り4本で一時間に24本だから増やせなくはない。
10分ヘッドダイヤにこだわるからよくない気がする。
下北基準15分ヘッドで快急3通急2通準2準急1各停2でどうだろ? 今日初めて下北沢でギリギリ急行間に合うかと思って地下二階に
行ったら着いたとたんに発車
その後二本続けて普通とかだったのでそこで10分待つか地下一階に戻るか
となってしまった
アーア不便だな >>108
>登戸駅からほぼ同時に出発する快速急行と通勤準急・・・成城学園前駅までどちらの列車も止まらない
>快速急行が先に成城学園前駅の急行線を通過・・・その後に緩行線から転線した通勤準急が急行線に停車
>緩行線のホームには各駅停車の列車が止まって・・・通勤準急はそちらには停車できない。
成城学園駅は、
相模大野か経堂みたいに、通過線を設置すべきだったのか?
経堂と同じくせめて上り線だけでも通過線があればね・・・ たら・れば言ってもしょうが無い
自社敷地内だけで良く造ったよね じゃぁ我慢すべきだね、いくらヘンテコなダイヤでも。 >>132
それは・・・・まず108に向かって言って欲しい。 快速急行が3本のとき、
登戸停車要望は完全拒否だった。
小田急も流石に快速急行倍増で
ロマンスカーを含め遠近分離9本は
やりすぎだと改悛したなwww 小田急は東海道線のバイパス線。東海道民や田園都市線の混雑解消が一番の目的。藤沢新宿の特別快速を終日5分おきで運転して、藤沢ー湘南台ー大和ー中央林間ー町田ー上原ー新宿と運転すれば良い。 快速急行は登戸を通過すべき。
その代わり、通勤急行は登戸に停車し成城学園前と向ヶ丘遊園を通過し夕方ラッシュ時にも運転すべきだな。 さあ撮り鉄だ、自慢の高級カメラを携えて、
小田急伝統の箱根特急、昭和ロマンスカー7000形LSEの激V記録に勤しもう。
坂道かけ上がる喜多見駅、下りホームの端にて待ち構え、 コンデジ少年を肩で押しのけ
シチサン・カツカツ・日の丸
富水駅から徒歩3分、小さな道の踏切脇で、同業アニキとお揃い構図で
シチサン・カツカツ・日の丸
週末の小田急の線路脇、高級カメラのシャッター音が拍手喝采のように鳴り響く。
さあ愛機を箱そばの店内で掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
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★□▲◇▽◆○◎▲☆○▽★◎■□▽◎△★▽▲◆●△★▽◆◎◇▽☆ いっそ通勤準急を狛江に停めてみるか?
狛江停車中に追い抜けるだろ >>95
折り返し施設が明治神宮前にある
ただそれだけ
ただ、副都心線から大量の客が流れ込むから始発待ちやられるとホームパンクするかも 快速急行3本‥登戸通過
快速急行6本‥登戸停車
どちらがいいかだな。 >>147
これ以上増やしたら踏切が空かなくなりそう 上原で人が降りるとだいたいそこから座れるからダイヤ改正は大成功だわ 下北沢到着時点の各停はそれなりの乗車率。
登戸・成城で各停ガラガラだから減便すべきとか浅はか。
京王の各停だって調布はガラガラだもの。
https://www.youtube.com/watch?v=G8LpNUse4YI&t=176s 来年の春にまたダイヤ改正があるんだろ?
各駅停車が10両になって、ラッシュ時の本数が毎時2本ほど増えるとか。本当かい? >>164
各駅停車が10両にはなる、
しかし時間2本増やす割には通勤車の増備は中間車4両のみなんだが >>164
3000形8連の10連化を2本行う、で4両
代々木八幡駅10両化工事完成が2019.3ダイ改直前なので
組替え作業の時間と8連運用数確保を考えれば2本が限度でしょう
但し、2019年度は3000形8連の10両化はどんどんするでしょう
10本〜15本になると予測 >>169
只今2018年度です
2018年度のダイヤ改正は2019.3予定です
2017年度のダイヤ改正はに2018.3に.既に実施済みです
年と年度は違うのです >>170
来年3月なら2019年3月のダイヤ改正に向けてって書くでしょ 小田急の分割併合の歴史が思ったより凄かった
・小田急が分割併合をし始めたのは1953年
・1973年には相模大野での分割併合の回数は1日154回にも到達
・1991年には下り急行の約77%が分割
・1975年までに全編成に自動解結装置が設置
・誤乗防止のため前編成と後編成で別々に放送できる装置が全編成に
https://twitter.com/chokutokuumeda/status/989140052860063744 →今年度中にまたダイヤ改正みたいだよ 、と書いている
また、と書いてるのは2度目という意味でしょう
2度目ではないのだよ
→来年3月なら2019年3月のダイヤ改正に向けてって書くでしょ
今年度の各種計画なのです
だから今年度です
素直に自分の勘違いを認めたら如何か 新百合ヶ丘まで複々線化しろよ。
50年後の人口が増えるのは都心近くだけで、郊外は10%以上減る。
逆に言えば都心へのアクセスが良ければ郊外もまだまだ増える。 >>173
思ったより凄かったって、どんだけお子ちゃま?
結構当たり前のように思えて、懐かし多層列車。
6.4両の逆編成とかレアだったな… >>174
ダイヤ改正もGSEの増備も勘違いする人が多いみたいだな
GSEの3本目があるような勘違いした人がいたよ
あと保存車両の解体に対する続報出てたな 多摩線→新宿と世田谷区・狛江→千代田線のユーザーしか得してないよね。
本流たる町田や本厚木から新宿へのユーザーは何も変わってない。 >>183
所要時間が大幅短縮したよ イライラ解消しましたよ
大きな改善効果です >>183,189
小田原線相模大野以遠は減便の時間帯ないか(新宿方面の優等の話)? 百合丘〜新百合ヶ丘4線
鶴川4線
相模原延伸
登戸〜遊園4線 引き込み線2線
町田〜相模大野4線
これなら現実的な改善 分割案内板Aをかろうじて知ってる世代だが、分割案内板BとかCもあったの? >>192
閉塞短くするため場内信号増やす
代々木上原の配線改良
新車両基地
小田原箱根湯本間の6両化
このぐらいはやってほしい 登戸〜新百合ヶ丘〜鶴川〜玉川学園前 地下急行直行線新設
玉川学園前〜相模大野 線形改良+複々線化+南大谷駅設置
生田根岸・金井・小田急上今泉・船子・小田急高森・鈴川三ノ宮駅新設
唐木田〜愛川延伸
南新宿の駅ビル併設2面4線化(朝上り急行系停車)+新宿〜南新宿4線化
これくらいはやって欲しい。 分割案内板Aを境に、相模大野から前6両急行小田原行き、後ろ4両各駅停車藤沢行きって
感じで、使ってたし、段階的に減ってはきていたけど、20年前だったら逆に新宿発で
切り離しのない急行自体がレアケースだったのに時代は変わるんだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています