近鉄特急part117(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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京急みたいに一旦停止せず豪快に２ｍ手前まで突っ込んでくるシステムにしようよ、そしたら連結早くなるでしょ 五位堂行ってLEDに切り替えだな
今時ラベル式て駄目だぞ LED切り替えなんてする金はないので、ダメなところだけ白幕にしても…ばれへんか… >>103
分かればいいと思うけど走ってる最中に剥がれないのか？ 賢いオタだけが知っている、特急よりも快適な座席の一般車
LCカーの、進行方向に向いてドアに一番近いところの通路側
で、足をおもいっきり伸ばす
これ最強wwwwww >>108
他の乗客に何度も踏まれたり蹴られたりするのが快適なマゾ席だもんな
冬はドアが開くたびに冷たい風が当たって気持ちいいし 特急車両の並んだ写真見ても青の交響曲だけ違和感あるな
やっぱり特急車両には見えない >>102
京急みたいに電車寄せてガッチャンじゃなくて
両方の乗務員が立って幌繋ぐ作業しなきゃいけないからな近鉄は
生駒山とか青山とか降りる以上幌はやっぱり繋いでて欲しいし >>110
おでこの方向幕取っ払ったんだから、一つ目にしてレトロ感を出す発想は無かったのか。
内装にあれだけ凝ってる割りに外装は通勤車の顔はそのまま
側面の窓割りも元からの窓とドア潰した所で寸法が違うし。 >>111
京急の信号システムはどうなってるんか知らんけど、普通に青信号で停車する感覚で一発ブレーキでギリギリまで突っ込んでくるからね
あれってもしブレーキミスったら確実にドンガラガッシャーン！しちゃうぞ Y51昨日新塗装化されて五位堂出場
UL04編成が064レで名古屋出発直後に車両故障
019レがAL20+AS27で代走した 通勤車では2+4か3+3で固定の奴が多いな
東武みたいに運転席は潰さないけど >>119
久居は停めないと桃園と同格とかいう悲惨なことになるから
高田は現状でも停まってる便少ないし 高田は五位堂と同格になるの恐れて
高田市が費用負担までして特急停めたんじゃないの？ 南大阪線の高田市に特急が停車するのに大和高田駅に特急が止まらないというのは
おかしいと文句言って止めただけ
尺土や古市にも停車するのに香芝市(五位堂駅)はよく文句いわねーな
布施の特急停車こそマジでいらんな
快速急行は通過してるのに >>122
大和高田も榛原も(伊賀神戸も)難波まで乗換なしで行けるようにの声を実現したに過ぎない 新車の愛称は何になるの？
そのまんまアーバンライナーか パノラマカー+GSE+アーバンライナーだから
アバラマカーGSNEXTになるんじゃね？ >>130
それいい！！
無駄にカッコつけて失敗するより、シンプルで馴染みやすいダサさこそ、現代に必要だw 最高速度を上げなくても区間ごとの速度上げて全体で数分でも時間短縮してほしい。
たかが数分だけどその積み重ねが大事。 名阪はもう速度上げなくていい 下手に上げて新幹線と同じ土俵に上がってどうする
しまかぜ除く伊勢特急は上げて欲しいね 家族連れは伊勢の海やらで遊ぶのが目的だし、競合もない
しまかぜは大半爺婆だろうから上げても文句が増えるだけだろうけど 津停車は大人の事情だから
極論津ではなく久居停車でもいいんだけども ドア開閉して客扱いしたらそれだけ時間かかる
中川ショートカット途中の運転停車で交代すれば問題ない
どうせ徐行してる区間なんだし。 難波行きはアーバンライナー
名古屋行きはカントリーサイドライナー
甲特急で運転するときはスーパーを頭につける いやいや
難波行き→串カツライナー
名古屋行き→味噌カツライナー 客が純粋に恩恵を受けられるような事業計画は、ことごとく挫折してきたからなw
名古屋ー弥富フル高架化による160km/h運転
急行系統全便シリ21化による120km/h運転
アーバンライナーの160km/h運転
特急料金を時間帯別による設定
ボロ特急車200両の新車置き換え
無知な俺でも、ざっとこんだけ挙がったわw >>151
だから、名阪の高速化は意味ないって
考えるなら阪伊か京伊、京奈、京橿の高速化を考えてくれ 京奈も京橿もダイヤ密度が濃い上に待避設備が少ないから高速化は出来ない
高の原と新祝園で追い抜いてもすぐに新田辺手前で詰まってノロノロになるし、そこから飛ばしても数分で宇治川鉄橋の徐行に当たるし、丹波橋を出ても数分で京都だし京都手前で信号待ち食らうし 何で意味がないの？
特急系統では一番の稼ぎ頭でしょ？ >>154
名阪がスピードアップすると新幹線と同じ土俵に上がることになるが、それでは相手は時速270出せるんだから圧倒的不利
ゆったり二時間というのが需要があるのだから、それを変えてはいけない
近鉄が新幹線と同じ或いは速くかつ安い運賃で名阪結べるっていうんならやってみれば？ >>151
名古屋の折り返し設備の改善もあるな
駅のかなり手前からノロノロ運転だし
>>154
>>152が単に名古屋に縁がない人間だからじゃないか？
客観的に物事を見ようと意識しない限り、自分に関係ないものは優先度おちるからな あと名阪は乙特急のほうを高速化してほしいな、三重県民的に
新幹線だと遠回りになるから、時短化効果が薄いし割高だしね 名阪甲特急の利用者は大きく分けて3つ
1 ゆったりしたいビジネス客
2 とにかく安く済ませたい学生等若者
3 その他の客
1の客は近鉄特急がゆったりしなくなれば新幹線に乗る。高くとも経費で落ちるんだから。
2の客は優待券を金券屋で買って乗車券を買わないから客単価が低い上、優待券が高騰すればこだまに逃げる客。
3はさまざまあるから難しいところだけどそこまで多くはない
どっちのお客に残ってもらうべきかといえば1でしょ
名阪乙・阪伊乙は確かに多少速くするとか八木や津で名阪甲に接続するとかそういうダイヤになった方がいいかもしれないけど ビジネス需要だけではダメだとか言ってたのが、新UL導入を決断した今の社長だろ？ >>155 同じ土俵に上がって何が問題？
新幹線より速いリニアが来たら近鉄特急→新幹線→リニアの順に客流れるわ。
何十年も二時間のままでどうする！？
『ゆったり二時間』だから需要があるわけじゃない。それ以上速くできなかった言い訳としか思えない。
先を見越してスピードアップは必須だろ。 >>160
それ以上速くできなくて何が問題？ スピードアップして、投資回収できなければ本末転倒。
新幹線がリニア開業で安くなりでもしたら、微妙にスピードアップした名阪なんて何の意味もない
新型の豪華装備は移動中ゆったりしてもらおうという意識の顕れ 例えば富田近辺を地下化してまっすぐにしたら、総事業費400億くらいだろうか。それで特急の時短効果は30秒くらい？
桑名駅の北側を線形改良したら、100億円で10秒短縮くらいだろう。 ホームにある特急券販売機 ICカードのチャージは10円チャージ非対応だった・・・
後発なのに・・・ >>158
×ゆったりしたいビジネス客
○バブリーでない会社のビジネス客
高くても経費で簡単に落とせるような時代ではもうないぞ
日帰りできなくなるとか、それ相応の理由がないと名阪間のみの新幹線は基本NGだ >>162
イデオロギーありきの極端な例をあげるのはかえって説得力がないぞ
富田や桑名程度の街なら、地下を掘るよりも建物ぶっ潰して高架にした方が安い。
それでも数十億円レベルにはなるだろうから大幅なスピードアップは難しいと言えるがな 数十億で済むと思ってるとかどんだけ住民と土建屋を舐めとるんや… 少なくとも名古屋線だと、特急だけかなりダイヤに余裕あるだろ
急行以下だと1分の遅れもなかなか回復できないけど、特急は3分ぐらいでもすぐに消えてるし
時刻表上では2分停車の駅もけっこう多い 単純な線形改良なら昭和の終わり〜平成にかけてもうやったよ。楠〜北楠、阿倉川〜川原町あたり。名古屋市内の連続立体交差化もそうだし。
線路はそのままにスピードアップというのは、踏切があるから法的に無理だよな。 そんな数分程度スピードアップしても効果なし。
逆に名阪甲を軸とした近鉄全線のダイヤネットワークが崩れる。 ATS改良してJRみたいに90キロで駅に突っ込んでも停まれる技術を付けるとか
勾配制限を緩くするとか
Gに対する乗り心地の許容をJR並みに緩くするとか
何も最高速度上げることに執着しなくても良いのでは？ 名阪1時間45分くらいに出来ればそのまま折り返せるんだろうけどな。 新型アーバンを入れて名阪甲を乙化して2時間以内なら利用する 名阪のスピードアップなんかより、
まず難波と鶴橋、西大寺駅なんとかする方が
先決だよ。まず遅れないダイヤのが大事。 早さは新幹線を安さは高速バスを
近鉄自体がそう捕らえてるようだが
快適性や路線網を活かしたネットワークなど
だったら早くボロを廃車しろとは思うが
料金同じだし直前まで分からないのは何とかして欲しいが 4410レ
伊勢志摩ライナーのはずがUL Plusが来てビビった
進行方向左側を取ってたのに右側になってて困る ゆっくり2時間って売り込むなら本当に2時間ジャストにして欲しい 湯の山特急は末期は線内ノンストップしか走ってなかったな
広義のノンストップ特急といえたが最高60キロと異様に遅かった
現在も湯の山温泉駅で特急券買える 折角22600系に当たったのに隣にBBAが来やがった
だけならまだいいが意味不明に中央肘掛バトル挑んで来やがったわ
テメェは自分の分の収納肘掛が見えねーのか挙げ句の果てにやっぱり無券だし
近鉄は無限カスに優しすぎる東みたいに社内料金設定するか手数料とれ だから自由席導入で解決だと何度言えば分かるんだよw ああぁー景品引き替え前にスタンプラリーのバッジケース完売とかマジかよぉぉ<情弱乙
・転売屋に屈してラリー完走
・転売屋に屈せずラリーだけ完走
・いっその事諦めて沿線バッジ貰って終わる
どうすっかなぁ…追加生産してくれりゃあ喜んで近鉄にお布施するのにぃ 今、ULのDXに乗ってるんだが、各席にコンセントついたんだな。
普通席にもあるんだろうか。 >>185
俺もケース買い逃した。
通勤経路に思いっきり販売駅あったのに販売をバッジ配布期間後と思って失念してた。
シークレットバッジが限定2000個ということは、フルコンプが必ず2000個出来るから限定1000個じゃ需要に対して供給が少なすぎる。
絶対に再生産すべきだと思う。 本日の大阪方面ゆき貸切
6602レ4両中川方面から京都ゆき818レに追い付いた
0757レ2両名古屋線から804レの後追い 座るところがないと、ＢＢＡが発狂しとったわ・・・
「この列車は快速急行、奈良行きでございます。」
朝鮮人優先座席でも、つくってやれ・・・ チケットレス特急券、あまり成果なかったみたいな
本格導入は見送りかも
チケットレスはやはり近鉄には無理か 速達性劣化を肯定するオタって何なんだろうな
昔のULは2時間5分で名阪を走り抜けていたのに、今や最速で2時間8分だもんな
しかも、列車の本数は減っているというのに
べつに2時間5分かかるところを1時間55分で走れなんて言ってないのにさ
ただ、2時間５分？で行けるところを2時間8分とか同20分とかかけるなよと言いたい訳で
昼間のULは、津〜名古屋間でも120で走れるのは箕田付近、蟹江付近、八田付近しかなくなってしまったようだ 速達性は最も低く、費用は最も高い近鉄w
JR快速≓名鉄特急＞近鉄の特急 >>195
サービス水準ではこっちが敵わない相手だから 昔と比べりゃ難波行きの特急が増えたし、おまけに桜川まで回送で阪神との兼ね合いも有るし、カツカツのダイヤは組みにくいわなぁ 特別停車しまくりで準急レベルの名鉄特急が何だって？ >>193
今も難波行きは最速1時間59分
>>194
JR東海の新快速は鈍足化して今は名古屋豊橋間では名鉄より3分くらい遅い 最速1時間59分の便なんて無いだろ
時刻表めくるの面倒だから何時のやつか教えてくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
