【京王、拝島ライナー】座席保証車総合スレ4【Sトレ、TJ】
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今話題の座席保証車のスレです
定義といたしましては、一般運用でロングシートで使用し、ラッシュ時等には
クロスにモードチェンジして座席保証車として運用するものとします。
あくまでもメインは京王で、ネタ切れ気味の時には拝島ライナーやSトレ、
TJライナーなど他社の同様のものも扱っていきたいと思います。
もともと京王のライナースレとして立てておりましたが、ネタ切れ気味だったので
Sトレなどを入れていったのですが、西武メインと勘違いする輩が現れてしまい、
さらには無関係な本格的特急車を用いる泉北ライナーや、グリーン車相当の
京阪プレミアムシートまで持ち出す輩が現れ、勝手に当スレの連番としている
スレがございますが、そちらは当スレとは全く関係ありません。
京王ライナー、拝島ライナーが運転を開始し、問題点も出てきておりますので
別に大きく広げておこうという気はありませんし、基本的にはその両者だけでも
充分成立すると思い、あえて京王以外の会社名は入れておりません。
前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516445594/l50 クロスなんて中電にありますよ。
もちろん無料でな。 京王の場合はクロスシートは基本的に有料です。
無料優等に従事の場合はロングシートとなります。
ただでクロスシートに座りたい貧乏人は、永山、府中からの開放区間で乗りなさい。w >>308
＞ただでクロスシートに座りたい貧乏人は、永山、府中からの開放区間で乗りなさい。w
うん、そうさせてもらうわ。
分倍とか聖蹟とか乗って京八まで。
とりあえずそれで十分かな？ といういうか、橋本行きが満員御礼なんだったら、別に既存の
9030のロングシートでもいいんじゃねえのか
その方が座席数も多いんだし >>303
小田急ロマンスカーは夜の新宿発のホームウェイ号のために
10両を上り新宿行で営業しながら送り込むのだが、
45分前までなら10両全車両好きなところにネットで座席指定できる。
新宿では手抜きすることなくきちんと掃除している。
無料開放で池袋に送り込む東武とはプロ意識が違う。 最低でも京王ライナーは照明をそれ専用にしたり、オリジナルのメロディー作ったりと
座席はともかく雰囲気だけは高級感を出そうとしているね
だけど、進行方向もドア前の席はドア前の仕切りが邪魔して窮屈で仕方ない
何とかならないのかね 近鉄なんか
各停や準急にLCクロスや転換クロス車入れて
鳥羽や五十鈴川にLCロングやロングシート車入れて
露骨な特急誘導凄いよね
名古屋線は快速みえ対抗で違うけど 最低でも今のダイヤであるのなら、八王子行きのライナーは
解放なしで何の問題もない
橋本のほうは知らないが、何ならライナーの増発分は6000系でも別形式にして
京急2100のような車両を出して、編成も6-4編成にして京王八王子・高尾山口行きの
運用に対応
日中の間合い運用では高幡不動以西の各駅停車としてなら2扉でもなんとかなるんじゃないの？ 一般列車とはわけが違う
小田急だって急行系の分割併合はなくなってもロマンスカーは健在だし
金払って座ってるのに、北野で乗り換えてねはあと
ではあんまりだと思うけど 分割併合は多いけど２方向はかなり少なく極少数。
登山線の20ｍ車7両分制限の分割併合だろ。 新たにメトロえのしまなんてのまでできて、相模大野で分割併合してるんだ
東武のリバティなんかもそうだし だったら高尾行のライナーを1時間おきに出して、八王子行きと交互に30分おきにしてくれたら
それでもいい
独壇場の相模原線へのライナーは廃止で
それではあんまりだっていうなら適当に7020系あたりの10両固定編成でも入れて
ロングシートのままライナーに
というか、ドア前とか滅茶苦茶窮屈だし、車端はどのみちロングだし、そもそも
ロングシートよりも座席数が少ないわけだから、別に既存の7020とか8000を
ライナーに使っても文句出ないと思うけど
立席客がいないで確実に座れるんであれば俺はそれでも乗るけど 高尾線なんて観光客以外はどうでもいい存在
どうしてもライナーが欲しいなら7000の6両でも使ってやっとけば良いわな >>333
サラ金の藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>330
高尾ライナーに需要があると根拠を150文字以内に簡潔に述べよ 2両編成の特別車両作って夜だけ繋げる
一般車8特別車2
京王はこれで良かった気がする >>335
>>需要があると根拠を150文字以内に簡潔に述べよ
日本語でおk >>335
めじろ台は京王が開発した高級住宅街
確かにさびれては来ているけど、それでも地元の大学教授や医師なんかが多く住んでいる
所、さらに高尾は高尾山が間近で環境がいいということでバカ売れ
そして、こちらは中央線対策ということで高尾ライナーは必要だし、定期客は無理でも
非定期客の取り込みは充分に可能だし、独壇場の橋本なんかよりはずっと潜在需要が大きい 高尾線の通勤需要なんて京王は当てにしていない
そもそも平日は夕方以降準特の一本すら無いのがまさにその証拠
北野できっちり対面接続させときゃ充分 >>340
＞北野できっちり対面接続
北野駅は、平面交差のうえ
上り線は高尾方面と京王八王子方面が同時に入線できないだっけ？ >>340
運用の都合と、単に化けを作りたくない時の名残にすぎない
都営車が京王八王子入線不可というのもあったし
というか、調布でライナーに抜かれる蝉は高尾山口行きにしてもいいと思うけどな
これも運用の都合なのか？ >>342
いや、高尾線の都心への通勤需要が低いからに変わりない 京王八王子は八王子市の中心部
高尾線沿線は所詮八王子の町外れ >>343
＞全国的にも珍しい高架の平面交差
珍しいんだ・・・？
平面交差はともかく、上り線で２方向からの同時入線が出来ないのは
明らかな失策だわな。
かつて地上にあった調布駅でさえ、
平面交差も有ったけど、上り線の２方向同時入線は可能だったのに。 つつじヶ丘ですら同時入線できるのに北野はなんだかね 引き上げ線からと本線からの同時ってことでは。
まあ同時進入に気遣うくらいなら下り支障にも気を使ってほしいとこだが。 ＞＞348
八王子の中心は八幡町で八王子駅よりさらに北西の位置なんだけど
京王八王子も所詮は八王子の町はずれ
そして、駅勢圏の広い八王子市北西部の利用者は、手前に八王子駅があるものだから
どうしてもそっちに流れてしまう
せめて京王八王子から一駅、八幡町交差点あたりまで伸びてたら歴史が変わってたと
思うんだけどね >>356
八幡付近が中心だったのは昔の話
今は八王子駅を扇の要にして賑わいが拡がっている
京王がJRに負けてんのは確かに周知の事実だが
あと、あまり昔話ばかりしてると年がバレるぞオッさんw >>355
10連対応の際に無理やり八王子方にホームを伸ばしたために結果的に
引き込み線から4番線に入線できない構造となってしまい、上りの副本線（4番線）
入線と引き上げ戦からの本線（3番線）入線が棚ぼたで同時進入できるようになっただけの話 小田急の向ケ丘遊園や本厚木のような配線に出来なかったのかね。
あの地形と狭さじゃ無理かｗ
でも遊園じゃ相当厳しい地形で実現してるからやる気の問題かもだが。 >>356
＞八王子の中心は・・・・・八王子駅よりさらに北西
＞京王八王子も所詮は八王子の町はずれ ・・・・北西部の利用者は、
＞手前に八王子駅があるものだからどうしてもそっちに流れ・・・・
甲州街道より北、さらに浅川より北側から路線バス使う人々は
確かにJR八王子駅へ向かうだろうね。そこから更に京王八王子駅まで歩くのは面倒。
＞せめて京王八王子から一駅、八幡町交差点あたりまで伸びてたら歴史が変わってたと思う
地下化した際にもう一駅分延伸できなかったんかねぇ？
例えば、駅名を”新八王子”にするとか？
>>359
消極的というか副産物的に同時入線ができるようになった、と？ >>244
それ。
土日祭は、高尾山への行楽客の輸送を重点にするべきだよね。 >>363
真似をした元の路線が東上線で、行楽客を呼び寄せる努力すらしない
というか、利用客を増やしたくない東武だから、行楽客が喜ぶような
逆方向設定の列車を走らせるって発想すらないのかも。
面倒臭いと言えば面倒臭いんだぜ。上りを設定するなら山口の駅に
ライナー券の発券機を置かないといけないんだし。
高尾・めじろ台・北野は通過に出来ても、高幡に停めないわけには行かないだろ？
それで高幡不動まで着席保証って、なんかお得感がない気がする。 いや、高尾は小仏や陣馬からの登山客がいるし、北野は京王八王子接続だから
通過は無理、高幡も動物園からの取り込みがあるし
まあ、遠近分離で聖蹟、分倍、府中は通過で良いと思うけど
それと、モーニング京王ライナーの布石になるし、券売機置いても
無駄にはならないだろう
というか別にマルチの券売機置いても対してコストはかからないと思うけど >>362
税金の関係で難しらしいよ
仙台の仙石線の場合は、あおば通まで来ても距離はほぼ同じだからできたって話だし
というか、普通に京王八王子から八幡町、元本郷（市役所）、楢原町（東楢原交差点付近、副称工学院前）、
草加と伸ばしても需要ありそうだけどね >>366
＞高尾は小仏や陣馬からの登山客がいるし、北野は京王八王子接続だから通過は無理、
＞高幡も動物園からの取り込みがあるし
＞遠近分離で聖蹟、分倍、府中は通過で良い
いっそのこと、
高尾山口、京王八王子、そして多摩動物公園の３駅から３本の祝日行楽ライナー運行するとかは？
停車駅も３本で異なる駅に停めるとか。 動物は無料の急行が全然振るわないのに有料じゃお話にならないだろ
不定期なら物珍しいから乗ってもらえるかもしれんが ホリデーライナー高尾
新宿ー府中ー高幡不動ー高尾ー高尾山口
ホリデーライナーピューロ
新宿ー京王よみうりランドー京王多摩センターー橋本(七夕祭りなどのイベント時のみ延長)
でどうだろう？ いずれライナーを朝ラッシュ時にも導入するだろうけど、
朝の鈍足ダイヤで永山新宿ノンストップ(トイレ無し)はきつい。 >>374
朝のライナーができたら、京急久里浜や東武川越市のように、聖蹟なんか問答無用で通過で結構だけど
乗り換え路線がなく、さらに接続できるわけでもないからね
もちろん、北野、高幡不動にはしっかり止めるけどね モーニング京王ライナー（仮）
京王八王子、北野、高幡不動、府中（ここまで乗車専用）、明大前、新宿（降車専用）
高尾、めじろ台、北野以降京王八王子発と同様 きのう拝島ライナー始めて乗ったけど、
小平から先でも指定そのものは有効なんだね。
「小平からは指定券無しでご乗車できますが、指定券を持った方がいらしたら、
席をお譲りいただきますよう、お願いします。」の車内アナウンスがあった。 >>377
京王八王子始発である必要なくないか？
普通に座れるし。
同様の理由で京急のモーニングウイングは三浦海岸始発で久里浜通過なわけだし。 一回京王八王子行ってすぐ北野に戻ってめじろ台、高尾へ行けばいいんじゃね？
北野は行き帰りどっちも通過で。 ケイハチは座れるんだから
めじろ台始発にでもして
北野、高幡、聖蹟、明大前(降車のみ)、新宿
でok で多摩センター始発ってか。これはガチでありそうだが >>382
今めじろ台では折り返せないのでどのみち高尾まで持ってく必要がある
別に高尾始発でいいんじゃない 拝島ライナーも、朝も運行してほしいね。
夕方と同じように、小平まで各停で、高田馬場、西武新宿で。
指定席券は拝島＞小平の各停の区間も有効にして、
「指定席券を持った方が来たら席をお譲り下さい」に、すればいいとおもう。 >>387
上りは指定席券持ってない客の乗車は認めなくて良い。
指定席券を持ってる客とトラブルの元になる。 上りも設定するなら、停車駅は減らした方が良いのでは？ 南海本線でやってるみたいに、
編成のうち、たとえば前5両のみを全区間で全席指定にするような運用も有りかもしれない。 >>384
京王も小田急も、誰も指摘しない永山始発。 京王は車庫が永山の手前の若葉台
小田急は永山の奥の唐木田
永山発何て小田急は京王の動き見ていくらでも動けそうだから京王不利では >>388
だよな、
京急のモーニングウイングが久里浜線内通過運転しているように、
拝島線内は各停でなくて良いだろ。 2両で80席ってどんな配置だろう
3ドアだとドア間10人*2箇所*左右*2両で80だから車端部の席がなくなるし
4ドアだとドア間6人*3箇所*左右*2両で72、車端部も2人がけLCならちょうど80にはなる しな鉄ってライナー走らせるほど通勤利用があるんだ・・・ >>397
JR時代から2015年までずっと走ってたからな >>397
あさまが気軽に使われていた名残もあるのだろう 転クロでもいいじゃんっ思ったけど、固定席が出来て結局ボックス状態になるのを
考えたらLCのほうがグレードが高いか ウイング号って人身事故などダイヤが大きく乱れた時は
快特で運行したりするけど、京王ライナーや拝島ライナーはどうなんだろ。 >>393
むやみに停車駅増やすと混乱やトラブルの元。特に朝ラッシュ時は。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
