JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [158]
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>>126
普通の、西明石〜高槻間の快速→準快速
西明石〜京都間の快速→快速
舞子・垂水・須磨通過の快速→通勤快速 >>118
原則 外側線にJR貨物が持つ貨物列車の走行枠がある時点で新快速が混雑する理由以外は更なる新快速や区間新快速の増発は無理
よって内側線の快速しか走れない 無茶は承知でいうと
快速は大阪から東は内側、西は外側（兵庫まで）
新快速は大阪から東を外側、西は内側（神戸まで）
もしくはその逆にすればいいのにと思ってた >>126
実はもっとパターンがあって、時刻表上では快速Nとか快速Fとか快速Bみたいに名前がつけられてる 快速の運転区間を京都〜西明石にして新快速の受け皿にしよう 快速は今のままでいい
消えたら新快速の混雑が更に悪化する 京都ー大阪だけでも快速が先着できるようにしたほうが、新快速の混雑分散になりやすい 大阪〜京都はほとんどの乗客が大阪/新大阪〜京都(〜滋賀方面)の通し客だから快速も先着して分散してくれると嬉しい。
新快速12両化、土日昼前増便しても混雑に追い付いてないし。
神戸/三宮〜大阪とは旅客流動が違うように思える。
まあ、無理なのはわかってるけどさ。
早くインバウンド落ち着かないかな。 >>135
新快速が激混みしてくれるから快速で悠々行けるので今のままでよい 120円で大回り乗車させるために、新大阪ー京都間の快速の乗車率を低迷させる必要はない 宝殿駅から駅名の由来になった場所はやや遠いので「宝殿口」のほうが正しい >>132
一番左の黄色いウインドブレーカーはダメだろ
黄色い線の外側に脚立に乗って 現状だと昼間新快速12両化は正解だったと思う
かなり座りやすくなったし 新大阪の配線変更で15番側が直線になったんだから
普通は終日15番発着でいいよな >>124
特快が新快より上なのは納得いかん
そんなふざけた種別並びは中京だけで十分 >>137
新快速混んでるてどこに乗ってるんや？
だいたい座れるけどな
乗る場所とか一個待つとかしないのか？
そら階段付近駆け込み乗車やと混んでるぞ JRグループで「特別快速」の名前を一度も使っていないのは北海道と西日本だけ
豆な JR西の新快速の英語訳は“Special Rapid Service”つまり「特別快速」だわな。 日本語は「新」を冠すると新しいだけではなく、すごいとか上位とか次世代というニュアンスが加わる。
新幹線、新大阪、新御堂、新名神…
昔は駅にNew Rapidという新快速の看板もあったが、
それでは肝心の英語圏の人に速達性のニュアンスが伝わらないので
阪神大震災の頃からSpecial Rapidに統一された。 中京はnewのままのなんちゃって新快速
だからスペは特快
特別新快速にすりゃどうや
スペスペレイプサービス 特別快速なんか作られても特急もあって間際らしいし新快速の上作るぐらいなら今の快速を区間快速、新快速を快速にして新快速(2代目)でいいわ 東海の新快速はオールロンシーもあるんだぞ（笑）
ttp://tomo-jrc.cocolog-nifty.com/tetsu/images/2011/06/02/img_7d2682s.jpg 今の新快速は特に神戸以西や滋賀県でにおいては泣く子も黙るブランドで、
末端の各停区間でも新快速幕出してるぐらいだから
今更種別名の差し替えなんてあるわけない。
私鉄のように厳格に種別名つけるのもやり方ではあるが、
種別が増えすぎても直感的にどう違うのか分かりづらいし、
本線では何十年もこれでやってこれている。 しかし新快速のせいで、京都ー大阪が通勤圏内とか考えるアホ企業が居るんだよな・・・ >>156
それ車内ボックスシート
しかもその車両、今は関西線で走っているし ハローワークだと大津に住んでても大阪の企業に応募するときは転居出来る旨伝えることを推奨してるぞ 最近はインバウンドや教育無償化で大阪市への転入が増加基調だが、
それでも平均的な子育て世代の会社員の所得では、親の代からの土地でもない限り
京阪神間でまともな戸建住宅を買うのは難しい。
家が狭くても職住接近をとるか、長距離通勤しても良好な住環境をとるか。
新快速は通勤の外延化と共に成長してきたので、
JRとしてはもちろん長距離通勤で毎日バンバン乗ってくれる方がいいのだが。 もちろん、大津が遠い所と思われてるのは
某私鉄のせいだと思われるが 経理部からのお達し
京都から姫路への出張は新快速使用の事
岐阜羽島は新幹線使用可 >>147
確かに関東でも同じ電車でもグリーン車の隣の6号車と先頭車ではかなり混雑が違うからなあ
特に昼間だとそれが顕著に出ているし
だからどうしても新快速混むのが嫌だという人は先頭車か一番後ろの車両に乗るのがいいと思う 新大阪のおおさか東線ホームに1番2番と表示出てるな。ホームはほぼ完成かな。 >>165
岐阜に行くならわかるが岐阜羽島なら
新幹線一択だろ 211系って113系の後継だから関西にも導入する予定はあったんだよな 国鉄本社が中京・関西への投入も視野に開発していたというだけで、
大鉄局が86-11改正の福知山線電化名義で実際に要求した新車は
117系100番代と205系0番台。
大鉄＝西としては211系のアコモに満足していなかったとみられる。 >>162
団塊世代とは違い、今の30代40代には「通勤に時間がかかってもいいから何が何でもマイホーム！」という意識はあまりない。 >>168
こら！言ったらあかんやろ
ちなみにクーラー一番効いてるのはWC 実は、先頭車は、運転室やトイレがあったり、車椅子スペースもあるので…
玄人は（ｒｙ >>128
> >>118
> 原則 外側線にJR貨物が持つ貨物列車の走行枠がある時点で新快速が混雑する理由以外は更なる新快速や区間新快速の増発は無理
> よって内側線の快速しか走れない
西暦2000年頃、全般的にスジが立った中、芦屋・三宮での緩急接続を引き続き確保する目的で
芦屋〜摩耶(当時は信号所)間を、快速が常時外側線を走っていた時期があったが、その時は
JR貨物との調整、どのように行ったんだろう？
今でも加島付近〜千里丘付近では、貨物列車は別線走行だから、千里丘の合／分流地点より大阪側のどこかに
外⇔内の分岐器を増設して信号所とすれば、大阪〜信号所間で快速以上の外側線走行が可能。
京都線の新快速／快速と普通が、大阪駅で同時発着することが出来れば、
快速のスジを立てて所要時間短縮を図ることができるだろう。 >>127
> >>126
> 普通の、西明石〜高槻間の快速→準快速
> 西明石〜京都間の快速→快速
> 舞子・垂水・須磨通過の快速→通勤快速
明石〜高槻間快速：区間快速
明石〜京都間快速：快速
舞子・垂水・須磨通過の快速：通勤快速
がしっくりくる。
そして、平日朝夕のラッシュ時は区間快速を止め、快速／通勤快速化して所要時間を短縮し、
平日朝夕の新快速の混雑緩和を推し進めた方が良いのではと思う。 それこそ、上り下りの最終新快速を
区間新快速とか快速に置き換えれば
緩急接続の普通を走らせなくて済むのにとは思う >>178
千里丘の貨物線分岐点ー茨木駅手前間は、土地的には外側線のさらにとなりにもう一本ずつ貨物線を引くことは可能
茨木駅構内の外側線ホーム（1・4番ホーム）は、内側線列車の緩急接続用の待避列車用に利用
茨木駅構内のそれぞれ外側にある待避線を外側線扱いとする
（待避線に待避するはるかなどは、茨木駅ー現貨物線分岐点間にて待避待ちを可能にしておく）
とすれば、茨木までは有効に活用できる 快速を外側に振ってまで新快速の混雑を解消せなならんほど、逼迫しとらんからな。
所詮はヲタの妄想の域でしかないわ。 >>178
加島〜千里丘が貨物いないと言っても、尼崎から貨物以上に本数の多い宝塚線が乱入してくるから本線快速の外側走行なんて無理だわ。
今でも丹波路と本線快速競合してんのに。 スジを立てても高槻で快速が普通と接続できないと意味ないし >>178
大阪駅での(上り)普通と快速又は新快速の同時発車は
今でも不可能ではないだろうけど、
普通、快速系同士のそれぞれ等間隔発車優先と
大阪･新大阪間の頻度確保の必要性から実現の可能性は低いと思われ。 【兵庫】「セカイヲカエルモノ」を名乗りＪＲ六甲道駅爆破予告の中３男子 保護観察処分 >>182
でも茨木を新快速停車駅にした場合は確実に必要になる。
茨木市は依然として停車を強く求めてる。
西としては停める場合は茨木駅を現在の高槻みたいな配置に改造したいから
その費用を茨木市が全額負担するなら停めてやっても良いという姿勢。 >>180
確かに保守間合いや運転手のことを考えるとその方がいいかも 日中案（※停車駅は神戸ー京都間のみの記述）
・新快速：毎時3本（芦屋、高槻は終日通過）
・快速：毎時3本（六甲道、島本ー西大路間は終日通過）
・区間快速（尼崎にて宝塚ー京都の区間快速と西明石ー木津間の直通快速が接続）：毎時3本
（現行の快速停車駅をベースに、島本ー西大路間は桂川と西大路のみ停車扱い）
・普通：毎時6本 高槻以西は快速が神戸まで先着、言えば朝霧までの客は快速新快速どちらでも来た方に乗れば良いわけだ。
京都方面も快速が京都まで先着するように出来ないものか。まぁ難しいんやろねぇ。 >>191
内側線同士で追い抜きできるところが極端に少ない
須磨・芦屋・大阪・高槻だけだろ？ 頭を押さえられて遅いといわれる快速でも
三ノ宮〜大阪〜高槻間では阪急の特急とほぼ同じ所要時分。
流れがやや悪いという程度で、世間的に恥ずかしくない程度に十分速い。 >>187
いまだに「中核市」への昇格を見送ってる「施行時特例市」の分際で図々しいんだよ茨木市は。
4月から晴れて「中核市」に昇格する八尾市より格下じゃねえか。 >>188
大阪付近でグモって新快速が大幅に遅れた時とか、京都から乗る客が
遅延の影響を受けずに帰宅できるメリットがある >>194
何だかんだで、どの区間も100〜110km/hくらいで運転するからね。
カーブが少ないから安定して走れるのは大きい。 何といっても、駅が増えたもののＣ電がチャンと走ってくれるから無問題。 JR神戸線、尼崎〜塚本間で沿線火災だそうな
@茨木駅構内放送
…止まったままですがな… 塚本〜尼崎で火事のため大阪〜灘が運休
あれ？摩耶の折返し機能は？ いつも思うんだけど
振替の大阪市営地下鉄の
対応駅相互間ってどういうこと？
馬鹿な俺に誰か説明して >>204
摩耶の折り返し線は三ノ宮折り返しの快速電車が回送で入線
駅員が常駐してない摩耶からの営業運転はやらないらしい 今のダイヤって高槻時点で新快速と快速が3分差ぐらいだから
京都まで快速運転したところで京都駅の乗り場の使い方に苦慮するだろうな
京都から東側なら最低限草津ぐらいまでは普通先着にしたいだろうし 滋賀側は新快速歯抜けの時間帯があったり野洲止めの新快速から接続するから、普通も活きてるんよな
西側は垂水舞子で一気に減る上、新快速が4本とも姫路に行くから普通の利用客が少ない
特に加古川以西はガラガラ 歯抜けなんじゃなくって、時間2本のところを1本足してやってるんだってば。 すきっ歯を差し歯でごまかそうとしたら差し歯が１本足りなかったってか？ ダイヤ改正から2週間しか経ってないのにもうダイヤ改正とか草www
https://i.imgur.com/7asLc2Ml.jpg
どおりで今期の冊子時刻表の発行部数が例年より少ない訳だ 米原貨物ターミナル建設予定地
の看板を見たが今まで米原に貨物駅無かったの？ >>81
グリーン車のほうが便利
新快速、快速全てにグリーン車を連結すれば
特急やライナーより本数が多い
それらを待つより速い >>214
コンテナ扱える施設は滋賀県内には皆無のはず。
マイソはヤード式時代の遺物。
ちなみに米原貨物ターミナル計画は20年ぐらい前に計画決定されたはずだけど
いっこうに具体的な動きがない。 >>217
名神があるから鉄道輸送要らんだろ ＞滋賀。
どうしてもと言うなら梅小路を使う？ ３日午前１時５分すぎ、神戸市中央区のＪＲ三ノ宮駅で、出発のためドアが閉まった京都発西明石行き最終普通電車（７両編成）の車体に、男が体を密着させてしがみついた。
駅員が羽交い締めにして離そうとしたが、男は抵抗。運転士は騒動に気づかずいったん電車を発車させたが、約７メートル進んだ後に緊急停止した。 >>221
作るのなら、野洲の車両基地（正式名称知らん）の傍なんかがいいかもな。 >>220
こんなことで逮捕されるの絶対嫌だなｗ
タクシーで帰るかホテル泊まるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
