JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [158]
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し―（＿_） ／ （_）W）WUU W＼ ・ ＪＲ京都駅で回送電車にはねられ男性死亡 自殺か
２２日午前１１時４５分ごろ、京都市下京区のＪＲ京都駅で、
男性が東海道線（京都線）の回送電車にはねられ、搬送先の病院で死亡が確認された。
下京署によると、男性は４０歳くらいで、ホームから飛び込むのを運転士が目撃しており、
同署は自殺を図ったとみて調べている。
上下計８本が運休するなどし、約８千人に影響が出た。 >>9
また、各駅の時間が延びるのか・・・、
代わりに東淀川潰せよ、新大阪に北口つくりゃ間に合うだろ 新快速の混雑を避けようと京都駅からサンダーバード32号に乗ってるんだけど、
京都駅で降車はあるものの座席は全席埋まっててデッキにも人が居るから通路に立たざる終えなかったし、
外国人観光客が集団で乗ってくるからてんやわんやだったよ・・○rz
京都～大阪で特急に乗るぐらいなら指定席を取ったほうがいいな 京阪間特急課金するような人ならJ-westカード作れよ 新大阪駅を阪急で言う十三にして、新幹線が大阪まで来ないものだろか 特急停まらない芦屋や六甲道に駅弁屋がある謎。それなら高槻や彦根にも出店してほしいし、草津に常時販売の駅弁屋欲しい
https://next.jorudan.co.jp/ekiben/details/1580/ >>18
たしかに謎だが、(少なくとも芦屋は)ラッチ外にあるから列車の利用客というより街の人向けなんだろうか？
コンビニやほか弁に比べるとバカ高いけれど、お土地柄で買う人が少なからずいるのかも知れない。 改正後、茨木下りで外側快速と内側普通が連絡するようになったね。
ＪＲ総持寺の利便性をラッシュ時間帯だけでも高める作戦ww
帰りはひたすら普通電車で～ _(⌒Y⌒Y⌒)
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＠丿 ヽ＠ (__／l」（___ﾉ」 >>21
以前からだろ。
高槻での新快速との接続を取り止めた時点からそうなっていると思う。 摂津富田利用者としては総持寺のせいで、
茨木での接続なくなるかヒヤヒヤもんだったわ 新快速のiPad放送、関空快速やみやこ路快速みたいにイヤホンジャックみたいな奴
装備した奴出てきてるな
特に225系100番台とか >>24
そういや高槻の新快速ホームには自販機設置しないのかな？
乗り遅れる→待ち時間に買い物しよう→再度コンコースに上がるの動作が面倒。
東日本みたいに流動を阻害する駅ナカビジネスはどうかと思うが、商売チャンスを逃してるのは勿体ないな。
自社グループの人員不足で手が回らないなら外部のベンダー管理の販売機置けばいいだけの話だし(JR西エリアでも近畿圏以外はほぼこのスタイルだが) >>29
鈍行を毎時二本京都発着化
快速を毎時二本京都まで、快速に
これでよい 高槻～京都間は快速を快速運転に戻して京都先着
普通は15分に1本でいいんじゃないか
それで新快速が数分遅くなろうが
JRの圧勝は変わらんよ >>31
なんで新快速に影響でる？
新快速は外側
快速は電車 >>28
自社協賛組織だったKioskをセブンに売り払っちゃったから、
セブンの利益を阻害する自販機の新設にはセブンの同意が必要になったのでは？ >>32
京都・大阪の入線で少し詰まるかなと思った 話変わって、西側の話になるが、、
朝ラッシュ上り、加古川始発のC電は利用状況は如何に？
長年設定されており、快速の代替で、
東加古川～大久保→須磨垂水長田区輸送を担っているのだろうと理解する一方、
西明石で平面交差もあり、快速もそれなりに走っているわけで
（西明石明石で乗り換えれば良い）、
素人目には東加古川土山大久保の設備をフル活用して走らす必要あるのかと思ってしまう。 それなりに利用はあるから、無くなれば快速が更に混む 西明石行きの普通列車よりも三宮直通の普通走らせた方がいいだろ
みんながみんな新快速に乗るわけもないし、 西明石までで降りる人も結構いるんじゃね？
ロンシーで降りやすそ。 >>31
それじゃ京都の手前で降りる俺が困るんだよ、各駅5分おきにしろと。 今まで西明石まで先着だった4413Cが、須磨で待避するようになったから、
4両編成の323Mに、普通3本分+新快速1本分の乗客が集中することになったわ
今は春休みだからなんとかなってるけど、春休み明けからどうなることやら >>21
朝ラッシュの下りなら5年以上前からやってるよ
というか、茨木で快速接続させて客をC電からある程度減らさないと吹田で積み残しが出る >>31
快速が琵琶湖線区間で草津まで先着できなくなるから
京都以東で新快速に客が集中する >>41
321系投入時に、東西・学研都市線と運用分離して、本線・福知山線で完結する運用は8連にしておけば良かったのに。 >>43
快速が京都先着ならそのまま先発して草津まで逃げ切ればいいような >>45
元々昼間の高槻･京都間に(4本/h×3種別＝)12本/hも運転するだけの需要がなかった事が、
国鉄末期にこの区間の各駅のホームを延伸してまで同区間の快速を各停化したキッカケ。
一方夕方の同区間各停は、当初はＣ電のみでの増発のおかげでお客が増えたけど
やはり快速と別建てにするほどではなく、徐々に“快速崩れ”＋Ｃ電での8本/h体制が定着した。
京都駅ビル後の一時期昼間も上記の形態での8本/h体制になったが、
さすがに輸送力過剰だったみたい。
ただ、土･休日は最閑散時間帯2時間ほどを除いて8本/h体制が維持されている。 >>49
電車＝通勤電車使う大阪周辺の普通？
網干・播州赤穂～姫路～西明石とか京都～米原を近郊型で走る普通は列車？ 昔
電車
京都～西明石 の各駅停車
京都、高槻、大阪、西宮、芦屋、三ノ宮、元町、神戸、兵庫、垂水、明石、西明石の急行（快速）電車
列車
京都以東～京都、高槻、大阪、西宮、三ノ宮、神戸、明石～明石以西 方向別の複々線で同じ線路を走るんだから列車電車の区別なんて無意味
あえて区別するなら急行以上の料金取るのが「列車」 >>46
京都の行政や企業(商工)や等の諸団体は増やして欲しいと要望しているようだけどね。
JR桂川は肝煎りの駅だったし。
沿線は企業や大学も多いし。
8本/hは過剰だから6本/hでも良いと思う。 >>17
今や東海道新幹線はJR東海
山陽新幹線は加島辺りから神戸線ルートで大阪乗り入れに変更だな
北陸新幹線も大阪乗り入れにして
京都線は新大阪廃止で東淀川だけにして
もう東海への接続は立ち切ろ >>60
京都･西明石間で運転されている各駅停車の電車列車に対する概念呼称
として国鉄内部では普通に使われていた筈。
少なくとも外部のライターやマニアによる造語ではあるまい。 JR総持寺はまだ利用客少ないな
これから徐々に増えるのだろうか？
朝の通勤時間は茨木でスムーズに快速乗り換えられたら大阪まで16～17分だからこっちに切り替えた。 >>66
ちょうど年度替わりの4月からJRに切り替えるという人も多いんじゃないかなと思う 上りは摂津富田で飛び込んでも死にきれんほどにトロトロ運転。 もうさ、茨木駅を改良して、外側線のさらに外側にある待避線を外側線化して、
快速と普通を茨木で接続するようにしたほうがいいよ >>54
少なくともこっちでは「京阪神緩行」よりは「京阪神各駅停車」という使われ方の方が多かった
東京でどう呼ばれてたかは知らん ,-､ ｎｎ
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`'‐-<.___ノ >>66
新駅の成長過程というものは数年かかってゆっくり進んでいく。
【阪急摂津市駅乗降人員推移】※摂津市統計要覧より
乗車人員 降車人員
平成22年 3,387 人 3,232人
平成23年 4,387 人 4,346人
平成24年 5,096 人 5,128人
平成25年 5,476 人 5,510人
平成26年 6,034 人 6,022人
平成27年 6,517 人 6,438人 >>74
そんなもん、茨木駅構内から貨物線への分岐点までのどこかに移設すりゃいいわな >>73
新設から20年ほどで新快速停車どころか県内一位の平均乗車人員を誇るまでに成長した駅もあるしね
もともとポテンシャルを秘めている駅だとは思ってたけど、かつて利用していた南草津がそうなるとは思いもしなかったな
初年度が4000人弱だったのに今や30000人に迫る勢いだとは… >>71
＞「京阪神各駅停車」なんての聞いたことないなぁ…。 駅近くの1号沿いはともかく駅前は沼地で何も無かったから開発次第で化ける要素はあった
松下と立命もさることながら駅前の何も無かった所にマンションラッシュ
そして新名神草津田上ICが出来てそこの最寄りとなり一部高速バス拠点にもなった >>79
なるほど
それにしてもビジネスサンダーバード定期化してもいいんじゃない？
もし客が少ないのであれば3両で運転でもいいと思うのだが はるかやびわこEXPはまだ通過で一応停車を求めてはいるらしい
だが新快速と速達面ではほぼ差がない中での一応の差別化ではあるんでこれ以上停まるのは流石にどうなんだろう >>79
むしろ、駅周辺にはなにもなかっただけで琵琶湖側も駅ができるより先に街(住宅地・団地)があったから、もともとある程度は利用客が期待できるところでもあったんだよ
近年でも新たに団地が造成されてたりもするし、駅ホームからは見えなくなったけど近くの小学校なんかは少子化のご時世でも児童数の増加のため分離増設されてたりもする
地元だけでなく、京都や大阪にも通勤・通学できるのが大きいんだと思うよ >>79
立命館のBKCは縮小してマンションにするのかな？ 阪急で事故なのにJRに連絡 警官ミスで運休
約2万人に影響
2012/8/4 10:56
兵庫県警芦屋署は4日までに、同署地域課の警部補が阪急神戸線の踏切の遮断棒の損傷を阪急電鉄に伝えようとした際、誤ってJR西日本に連絡したと明らかにした。JR西によると、確認作業のため、51本に部分運休と遅れが出て、約2万人に影響した。
芦屋署によると、3日午後6時20分ごろ、信号無視でパトカーに追跡されていたワゴン車が、遮断機が下りていた芦屋市三条町の踏切を突っ切って遮断棒を壊し、そのまま逃走した。
現場から連絡を受けた地域課の警部補は、阪急電鉄芦屋川駅に連絡しようとしたが、手元の電話連絡先リストを読み間違え、誤ってJRの芦屋駅に電話した。
警部補が電話をした際、JRの担当者が「芦屋です」と答え、会社名を言わなかったため、誤りに気付かなかった。
JR西が現場を確認したところ、壊された遮断機が見つからず、間違いが判明した。
阪急にはその後、芦屋署が連絡。運行には影響はなかったという。
芦屋署の野島章文副署長は「ご迷惑をかけ申し訳ない。今後このようなことがないよう指導したい」とのコメントを出した。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASDG0400T_U2A800C1CC0000/
このせいで米原発の22時以降の東海道本線上りにも遅れ、豊橋まで影響。
東海道本線との乗換待ちで岐阜では高山本線、名古屋では快速瑞浪行にも大幅な遅れ。
でも、樽見鉄道など、他社は最終列車であろうと待ってはくれない。 はりま勝原駅ができた時は、周辺の地価上昇率が全国一になったこともあった。
将来的には、東姫路駅周辺が発展して、加古川～姫路がデータイムも１５分ヘッドに
なることを期待したい。少しずつだが、整備が進んでいるように見える。 いつの間に姫路～加古川間駅増えてん？
俺の父親が播州人やから子供の時はあの線でばあちゃんの家に行ってたんやが
以前は加古川、宝殿、曽根、御着、姫路だけやったよな >>90
東姫路が発展したら、新快速が停まるようになる。 滝井土居間隔で駅追加プリーズ！
あ、このスレには東淀川新大阪があるな 坂田に新快速を停車させるぐらいなら瀬田にも新快速を停車すべき 加古川以西、以前は駅間距離5km越えも普通だったからな
網干より西は今でも5km越えてるし、駅設置の予定すらないけど >>74
この前のスーツ動画に出ていた膳所みたいなもの？ 姫路は英賀保姫路間にももう1駅できるからな。
まぁ駅間広かったし、割と町中で別所や勝原よりは利用者は居るだろうけど >>100
ドイツ人に知り合いがいなければ大丈夫w 大久保なんかに新快速を停めたら
新快速が嫌いになるよ 西明石以西各駅停車の区間新快速があってもいいんじゃない？ むしろ西明石以西も快速運転の快速をラッシュのみ欲しい
停車駅は普通と新快速の間 >>110
停車駅でコンセンサスが取れないような種別は却下…だな。 朝、夕方はともかく、昼間大津なんて停車せんでえぇやろ？とは思うな もし新名神が淀川渡る場所に無料で渡れる橋ができたら京阪からJRないし阪急に乗り換える
人って増えるのだろうか
それにこの付近にJRの駅ができるって話があるって本当？ >>112
いらん
むしろ新快速の南草津停車をやめてほしいくらいなんだが >>105
そのうち日中の快速は廃止して区間新快速に変更ということもありうるだろうな。
京都－明石は新快速と同じ停車駅で、京都以東・明石以西が各駅停車となる感じか。 >>118
確かに今の状況見ていると区間新快速設定してもいいような気がする ▲
／ﾊﾊﾊ＼
.／ ＼
／ ＿ ＿ ＼
| ⊂・⊃ ⊂・⊃ |
（|. ∴ ∪ ∴ | .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.＼ <=> ／ ＜ ばっかもーん！！！
＼＿＿＿＿_／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ もし停車駅が多いタイプの新快速が出来たら今まで通りの名前の「新快速」
停車駅が少ないタイプの新快速は新名称の「特別快速」でいいよな 西明石～京都(又は湖西線方面)で往復する新快速の方がいい
ただし終点で普通化した元快速に接続が前提 快速って3パターンあるやん
普通の、西明石～高槻間の快速
西明石～京都間の快速
舞子・垂水・須磨通過の快速
その名称は変えなくていいのか？
A快速とか、区間快速とかに >>126
普通の、西明石～高槻間の快速→準快速
西明石～京都間の快速→快速
舞子・垂水・須磨通過の快速→通勤快速 >>118
原則 外側線にJR貨物が持つ貨物列車の走行枠がある時点で新快速が混雑する理由以外は更なる新快速や区間新快速の増発は無理
よって内側線の快速しか走れない 無茶は承知でいうと
快速は大阪から東は内側、西は外側（兵庫まで）
新快速は大阪から東を外側、西は内側（神戸まで）
もしくはその逆にすればいいのにと思ってた >>126
実はもっとパターンがあって、時刻表上では快速Nとか快速Fとか快速Bみたいに名前がつけられてる 快速の運転区間を京都～西明石にして新快速の受け皿にしよう 快速は今のままでいい
消えたら新快速の混雑が更に悪化する 京都ー大阪だけでも快速が先着できるようにしたほうが、新快速の混雑分散になりやすい 大阪～京都はほとんどの乗客が大阪/新大阪～京都(～滋賀方面)の通し客だから快速も先着して分散してくれると嬉しい。
新快速12両化、土日昼前増便しても混雑に追い付いてないし。
神戸/三宮～大阪とは旅客流動が違うように思える。
まあ、無理なのはわかってるけどさ。
早くインバウンド落ち着かないかな。 >>135
新快速が激混みしてくれるから快速で悠々行けるので今のままでよい 120円で大回り乗車させるために、新大阪ー京都間の快速の乗車率を低迷させる必要はない 宝殿駅から駅名の由来になった場所はやや遠いので「宝殿口」のほうが正しい >>132
一番左の黄色いウインドブレーカーはダメだろ
黄色い線の外側に脚立に乗って 現状だと昼間新快速12両化は正解だったと思う
かなり座りやすくなったし 新大阪の配線変更で15番側が直線になったんだから
普通は終日15番発着でいいよな >>124
特快が新快より上なのは納得いかん
そんなふざけた種別並びは中京だけで十分 >>137
新快速混んでるてどこに乗ってるんや？
だいたい座れるけどな
乗る場所とか一個待つとかしないのか？
そら階段付近駆け込み乗車やと混んでるぞ JRグループで「特別快速」の名前を一度も使っていないのは北海道と西日本だけ
豆な JR西の新快速の英語訳は“Special Rapid Service”つまり「特別快速」だわな。 日本語は「新」を冠すると新しいだけではなく、すごいとか上位とか次世代というニュアンスが加わる。
新幹線、新大阪、新御堂、新名神…
昔は駅にNew Rapidという新快速の看板もあったが、
それでは肝心の英語圏の人に速達性のニュアンスが伝わらないので
阪神大震災の頃からSpecial Rapidに統一された。 中京はnewのままのなんちゃって新快速
だからスペは特快
特別新快速にすりゃどうや
スペスペレイプサービス 特別快速なんか作られても特急もあって間際らしいし新快速の上作るぐらいなら今の快速を区間快速、新快速を快速にして新快速(2代目)でいいわ 東海の新快速はオールロンシーもあるんだぞ（笑）
ttp://tomo-jrc.cocolog-nifty.com/tetsu/images/2011/06/02/img_7d2682s.jpg 今の新快速は特に神戸以西や滋賀県でにおいては泣く子も黙るブランドで、
末端の各停区間でも新快速幕出してるぐらいだから
今更種別名の差し替えなんてあるわけない。
私鉄のように厳格に種別名つけるのもやり方ではあるが、
種別が増えすぎても直感的にどう違うのか分かりづらいし、
本線では何十年もこれでやってこれている。 しかし新快速のせいで、京都ー大阪が通勤圏内とか考えるアホ企業が居るんだよな・・・ >>156
それ車内ボックスシート
しかもその車両、今は関西線で走っているし ハローワークだと大津に住んでても大阪の企業に応募するときは転居出来る旨伝えることを推奨してるぞ 最近はインバウンドや教育無償化で大阪市への転入が増加基調だが、
それでも平均的な子育て世代の会社員の所得では、親の代からの土地でもない限り
京阪神間でまともな戸建住宅を買うのは難しい。
家が狭くても職住接近をとるか、長距離通勤しても良好な住環境をとるか。
新快速は通勤の外延化と共に成長してきたので、
JRとしてはもちろん長距離通勤で毎日バンバン乗ってくれる方がいいのだが。 もちろん、大津が遠い所と思われてるのは
某私鉄のせいだと思われるが 経理部からのお達し
京都から姫路への出張は新快速使用の事
岐阜羽島は新幹線使用可 >>147
確かに関東でも同じ電車でもグリーン車の隣の6号車と先頭車ではかなり混雑が違うからなあ
特に昼間だとそれが顕著に出ているし
だからどうしても新快速混むのが嫌だという人は先頭車か一番後ろの車両に乗るのがいいと思う 新大阪のおおさか東線ホームに1番2番と表示出てるな。ホームはほぼ完成かな。 >>165
岐阜に行くならわかるが岐阜羽島なら
新幹線一択だろ 211系って113系の後継だから関西にも導入する予定はあったんだよな 国鉄本社が中京・関西への投入も視野に開発していたというだけで、
大鉄局が86-11改正の福知山線電化名義で実際に要求した新車は
117系100番代と205系0番台。
大鉄＝西としては211系のアコモに満足していなかったとみられる。 >>162
団塊世代とは違い、今の30代40代には「通勤に時間がかかってもいいから何が何でもマイホーム！」という意識はあまりない。 >>168
こら！言ったらあかんやろ
ちなみにクーラー一番効いてるのはWC 実は、先頭車は、運転室やトイレがあったり、車椅子スペースもあるので…
玄人は（ｒｙ >>128
> >>118
> 原則 外側線にJR貨物が持つ貨物列車の走行枠がある時点で新快速が混雑する理由以外は更なる新快速や区間新快速の増発は無理
> よって内側線の快速しか走れない
西暦2000年頃、全般的にスジが立った中、芦屋・三宮での緩急接続を引き続き確保する目的で
芦屋～摩耶(当時は信号所)間を、快速が常時外側線を走っていた時期があったが、その時は
JR貨物との調整、どのように行ったんだろう？
今でも加島付近～千里丘付近では、貨物列車は別線走行だから、千里丘の合／分流地点より大阪側のどこかに
外⇔内の分岐器を増設して信号所とすれば、大阪～信号所間で快速以上の外側線走行が可能。
京都線の新快速／快速と普通が、大阪駅で同時発着することが出来れば、
快速のスジを立てて所要時間短縮を図ることができるだろう。 >>127
> >>126
> 普通の、西明石～高槻間の快速→準快速
> 西明石～京都間の快速→快速
> 舞子・垂水・須磨通過の快速→通勤快速
明石～高槻間快速：区間快速
明石～京都間快速：快速
舞子・垂水・須磨通過の快速：通勤快速
がしっくりくる。
そして、平日朝夕のラッシュ時は区間快速を止め、快速／通勤快速化して所要時間を短縮し、
平日朝夕の新快速の混雑緩和を推し進めた方が良いのではと思う。 それこそ、上り下りの最終新快速を
区間新快速とか快速に置き換えれば
緩急接続の普通を走らせなくて済むのにとは思う >>178
千里丘の貨物線分岐点ー茨木駅手前間は、土地的には外側線のさらにとなりにもう一本ずつ貨物線を引くことは可能
茨木駅構内の外側線ホーム（1・4番ホーム）は、内側線列車の緩急接続用の待避列車用に利用
茨木駅構内のそれぞれ外側にある待避線を外側線扱いとする
（待避線に待避するはるかなどは、茨木駅ー現貨物線分岐点間にて待避待ちを可能にしておく）
とすれば、茨木までは有効に活用できる 快速を外側に振ってまで新快速の混雑を解消せなならんほど、逼迫しとらんからな。
所詮はヲタの妄想の域でしかないわ。 >>178
加島～千里丘が貨物いないと言っても、尼崎から貨物以上に本数の多い宝塚線が乱入してくるから本線快速の外側走行なんて無理だわ。
今でも丹波路と本線快速競合してんのに。 スジを立てても高槻で快速が普通と接続できないと意味ないし >>178
大阪駅での(上り)普通と快速又は新快速の同時発車は
今でも不可能ではないだろうけど、
普通、快速系同士のそれぞれ等間隔発車優先と
大阪･新大阪間の頻度確保の必要性から実現の可能性は低いと思われ。 【兵庫】「セカイヲカエルモノ」を名乗りＪＲ六甲道駅爆破予告の中３男子 保護観察処分 >>182
でも茨木を新快速停車駅にした場合は確実に必要になる。
茨木市は依然として停車を強く求めてる。
西としては停める場合は茨木駅を現在の高槻みたいな配置に改造したいから
その費用を茨木市が全額負担するなら停めてやっても良いという姿勢。 >>180
確かに保守間合いや運転手のことを考えるとその方がいいかも 日中案（※停車駅は神戸ー京都間のみの記述）
・新快速：毎時3本（芦屋、高槻は終日通過）
・快速：毎時3本（六甲道、島本ー西大路間は終日通過）
・区間快速（尼崎にて宝塚ー京都の区間快速と西明石ー木津間の直通快速が接続）：毎時3本
（現行の快速停車駅をベースに、島本ー西大路間は桂川と西大路のみ停車扱い）
・普通：毎時6本 高槻以西は快速が神戸まで先着、言えば朝霧までの客は快速新快速どちらでも来た方に乗れば良いわけだ。
京都方面も快速が京都まで先着するように出来ないものか。まぁ難しいんやろねぇ。 >>191
内側線同士で追い抜きできるところが極端に少ない
須磨・芦屋・大阪・高槻だけだろ？ 頭を押さえられて遅いといわれる快速でも
三ノ宮～大阪～高槻間では阪急の特急とほぼ同じ所要時分。
流れがやや悪いという程度で、世間的に恥ずかしくない程度に十分速い。 >>187
いまだに「中核市」への昇格を見送ってる「施行時特例市」の分際で図々しいんだよ茨木市は。
4月から晴れて「中核市」に昇格する八尾市より格下じゃねえか。 >>188
大阪付近でグモって新快速が大幅に遅れた時とか、京都から乗る客が
遅延の影響を受けずに帰宅できるメリットがある >>194
何だかんだで、どの区間も100～110km/hくらいで運転するからね。
カーブが少ないから安定して走れるのは大きい。 何といっても、駅が増えたもののＣ電がチャンと走ってくれるから無問題。 JR神戸線、尼崎～塚本間で沿線火災だそうな
@茨木駅構内放送
…止まったままですがな… 塚本～尼崎で火事のため大阪～灘が運休
あれ？摩耶の折返し機能は？ いつも思うんだけど
振替の大阪市営地下鉄の
対応駅相互間ってどういうこと？
馬鹿な俺に誰か説明して >>204
摩耶の折り返し線は三ノ宮折り返しの快速電車が回送で入線
駅員が常駐してない摩耶からの営業運転はやらないらしい 今のダイヤって高槻時点で新快速と快速が3分差ぐらいだから
京都まで快速運転したところで京都駅の乗り場の使い方に苦慮するだろうな
京都から東側なら最低限草津ぐらいまでは普通先着にしたいだろうし 滋賀側は新快速歯抜けの時間帯があったり野洲止めの新快速から接続するから、普通も活きてるんよな
西側は垂水舞子で一気に減る上、新快速が4本とも姫路に行くから普通の利用客が少ない
特に加古川以西はガラガラ 歯抜けなんじゃなくって、時間2本のところを1本足してやってるんだってば。 すきっ歯を差し歯でごまかそうとしたら差し歯が１本足りなかったってか？ ダイヤ改正から2週間しか経ってないのにもうダイヤ改正とか草www
https://i.imgur.com/7asLc2Ml.jpg
どおりで今期の冊子時刻表の発行部数が例年より少ない訳だ 米原貨物ターミナル建設予定地
の看板を見たが今まで米原に貨物駅無かったの？ >>81
グリーン車のほうが便利
新快速、快速全てにグリーン車を連結すれば
特急やライナーより本数が多い
それらを待つより速い >>214
コンテナ扱える施設は滋賀県内には皆無のはず。
マイソはヤード式時代の遺物。
ちなみに米原貨物ターミナル計画は20年ぐらい前に計画決定されたはずだけど
いっこうに具体的な動きがない。 >>217
名神があるから鉄道輸送要らんだろ ＞滋賀。
どうしてもと言うなら梅小路を使う？ ３日午前１時５分すぎ、神戸市中央区のＪＲ三ノ宮駅で、出発のためドアが閉まった京都発西明石行き最終普通電車（７両編成）の車体に、男が体を密着させてしがみついた。
駅員が羽交い締めにして離そうとしたが、男は抵抗。運転士は騒動に気づかずいったん電車を発車させたが、約７メートル進んだ後に緊急停止した。 >>221
作るのなら、野洲の車両基地（正式名称知らん）の傍なんかがいいかもな。 >>220
こんなことで逮捕されるの絶対嫌だなｗ
タクシーで帰るかホテル泊まるわ 毎日遅れてる。毎日ご迷惑をおかけしてますって謝ってる。学習能力なさすぎる。 >>213
だったら3月17日のダイヤ改正からそのダイヤで走らせておけよって話だよな
時刻部分と発車ホーム部分のシールの貼り替えだけでもお金がかかるのに 3/17から新ダイヤで走らせてみたら、とてもじゃないけど無理があって、急遽直したとか？ ドア開けて乗せれば済む話だろ
それを、警察呼んで犯罪者に仕立て上げるって殿様商売もいいところ
階段上がったところが雌車で、隣の車両へ走ったらドア閉められたとかじゃねえのか >>231
終電なら普通乗り遅れの確認してから発車合図出すわな。
三ノ宮のホームは終電時に駅員いないの？
ビジネス鉄ヲタスーツがスーパーはくと乗車
https://youtu.be/9Mk1YdXjLpM >>237
誤解してるようだが兵庫県民の方が大阪人より他人なんかどうでもいい自己中だらけやで
特に神戸と播州人な 三ノ宮のやつってもしかしてこいつ？
2002年7月2日午前10時45分頃、住吉駅ホームにて、
約100km/hで通過中の新快速電車から赤い服を着た若い男がホームに飛び降り、
その勢いからホーム端の鉄製フェンスに激突するも、何事も無かったように歩いて立ち去るという、
単なる危険行為以上の不可解な事件が発生した。
問題の男は車両間の連結面にしがみついていて、そこから飛び降りたとおぼしい。
男が歩き去る姿は現場で複数の利用客が目撃しており、
新快速電車の乗客にも連結面にしがみつく男の姿を車内から目撃した者があった。
更に男の激突したフェンスは衝撃を受け損傷を被っていたことから、
男が住吉駅で列車飛び降りの挙に出たことは事実と見られている。
兵庫県警は鉄道営業法違反で、改札から駅外に去ったらしい男の行方を探したが、
2012年時点に至るまで男の消息は不明である。 架空の逮捕ニュース、字幕で誤放送 NHK松山
2012/2/16 14:50
NHK松山放送局が16日、朝のローカルニュース番組で「窃盗の疑い 愛媛大学教授逮捕」と事実と異なる字幕を約2秒間流した。
同局によると、番組は「おはようえひめ」で、逮捕の事実はないという。午前7時48分、サイクリングイベントを伝えるニュースを放送中、無関係の字幕が流れた。アナウンサーが番組の中で「ニュースの内容とは全く関係のない字幕が表示されました」と訂正した。
夜間緊急対応の訓練用の字幕が流された可能性もあるとみて、同局は原因を調べる。愛媛大学を含め、同局には字幕への問い合わせが2件あった。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASFK1601R_W2A210C1000000/
やるぢゃん！日本放送協会よ！ 関西だと国鉄時代から全ての駅に停まる電車(今だと207や321使う運用)の種別を「普通」と呼んでたの？
「各駅停車」と呼ぶのは東日本特有？ >>245
昔は各駅停車と呼んでたと思う。
大阪駅ホームの電光掲示(と言っても、
該当部分を裏側から電球で照らす原始的なものだったけど…)も
｢各停｣だったと記憶してる。
むしろ関西では昔から速達列車の比率が高かったから、
どちらかと言えば急行や特急の方が“普通”だった。
最近｢各停｣という呼び方が急速に影をひそめたのは、全国的な傾向では？ >>247
東京や上野発着の長距離普通列車は国電区間は停まらない。だから、関東では普通列車と各駅停車は別の意味だった。
関西では湘南塗装の長距離普通電車には国電区間で快速という名前が与えられていたが、関東では長距離普通列車を快速とは呼ばなかった。
関西本線、福知山線、山陰線など長距離普通列車が客車の時代が長かった線区では事情がちがうのかもしれない。 私鉄が強かった関西だと長距離普通列車とか言うのも定着しにくかったんかな
わざわざ阪急に合わせて東海道線を京都線、神戸線と愛称付けるぐらいやし >>248
典型的な例が常磐線だったな。
取手までの青い電車を「快速」と呼んでいたのに対し、
当時三河島と南千住を通過していた赤い中距離電車が｢普通」。
この「普通」に対しさすがに｢各駅停車｣の呼称は使えなかった。
関西でも、大阪～岡山や大阪～名古屋といった長距離普通電車
(京都～西明石間の複々線区間で外側･列車線走行）があった時代には
これらを「快速」ではなく｢普通」と呼んでいた。 >>227
なんで遅れてるか考えてから発言したら？ 夕方の通勤ラッシュの時間帯は新快速の野洲止まりをなくして欲しい。
変わりに普通の草津止まりを増やして近距離の客を普通に誘導してくれ
通勤時間帯に使えない新快速じゃ意味がないだろ・・・。 その野洲止まりのが野洲で米原行きに接続している件について(一部時間帯除く) >>253
現状のダイヤは野洲以西で緩急を分離し、以東では輸送力を調整する形。
調整するに当たっては普通を優先するのが自然な姿。
まぁ、野洲乗り換えの区間新快速だと思いねぇ。 >>253
野洲行から行先を変えるなんて容易い事ではないよ
野洲だけにね >>231
ほんまそう
臨機応変に開けたったら19分も遅延してないやろ
JRの責任も大きいのに叩かれてないが金でも撒いたか
やはり車掌はロボット
一番にAI化
安全より何を守りたかったのか
インドではしがみつきぐらい全然安全範囲だが 最終やから金払いたなかったんやろな
今日もしょうもない車両確認で遅延しとるし 最近は各駅停車のことを「各停」と略さずに「各駅」と略す奴もいるな。 長野電鉄･OS-0系の種別表示が｢各駅停車｣だったのを思い出すな。 終電なら駅員と連携して扉閉めればと思ったけど、今は駅員減らしてなんぼやったな 関西で普通に慣れてるがよくよく考えると普通てなんや
格好悪い名前だが各駅停車、各停が一番意味納得 関東行った時に乗ったんだが、JR東日本のE233系でガチの方向別複々線を行くとなんか違和感あるな。 ん？
神戸～西明石のふくふく線も関東ではデフォルトの列車別ふくふく線だけど 関西に越してきて思ったことは、高速道路みたいな複々線だなと思った。 >>264、>>265、>>270
阪急には、中津に停まる普通と、通過する普通があるな。 >>268
関東でも線路別がデフォなのはJRだけ。だから世田谷代田～登戸で4本方向別に並んだ複々線をJR東日本の車両が走ると違和感が。 >>254>>255
野洲止まりじゃなかった草津止まりの新快速だったな
通勤時間帯に草津止まりの新快速があるせいで接続待ち合わせで5分も待たねばならぬ。
これを米原行きに変えたら客は分散できるし無用な待ち時間も無くせるしで一石二鳥じゃないか？ >>272
有名すぎて今更で恐縮だけど、
南海は名称を使い分けてるな。 >>275
JR宝塚線大阪方面も、塚本停車を「各駅停車」、通過を「普通」と便宜上分けている。 >>276
そうなのか。
恥ずかしながら、見たとこ塚本に停まりそう(4扉)なのに実際には停まらない普通が
今もあるのを知らなかった。 >>277
みたところ舞子、垂水駅、 須磨に停まりそうな顔をした快速なのに、何故かこの3駅を通過する快速があるのと同じこと。 >>278
場所によっては…走って来る線路を見る限り、到底停まれそうもないけどね。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★◇▼▲◎▽□▽▲◎□●▼◇△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆◆●◎▼△●☆▼△■◎○●△◆▽ 中津は神戸線か宝塚線のホームのどちらかを撤去してできたスペースでホームを拡張すべきでは＞ 東急の二子新地駅と高津駅は堂々と「各駅停車」に通過される残念な駅 東武の和光市～志木は方向別にも関わらず使われ方がよくわからん。
当該区間各停の準急がA線を走るかと思えば、ノンストップの快急が B線走ったりと。 >>278
下りは数年前に消滅したな。今でもごくたまに輸送障害時に列車線に変更するときがあるけど
>>282
大井町線の二子玉川の次の駅はあくまで溝の口で、二子新地・高津停車の各停は田園都市線直通という扱いだっけ？ >>278、>>284
昔、朝8時台に大阪を同時発車する下り列車線快速と下り電車線快速があった。ダイヤ上は抜きつ抜かれつだった。 >>267
確かに
関西JRはガチは兵庫-西明石しかないからな
なんちゃっては南海なんば-岸里、阪急梅田-十三ぐらいか
いづれにしても少数派
便利悪すぎやろ
常磐なんか方向別に入れ替えたらええのに
と思うがそれに習い兵庫-西明石もされると垂水新快速停車とかされそうで嫌やな >>287
高槻、尼崎方式に新大阪、大阪、京都駅を変えたら良い >>288
多客時間帯には京都(下り。朝は上りも)、新大阪(朝の下り)、
大阪も既にそうなってる。 4/6(金) VOICE(MBS PM18:15-18:59)
ＪＲの新駅誕生でどう変わる
いきなり駅前物件に・・・ JR総持寺の駅名に施設名の「高野山真言宗 総持寺」が入ってるけど、総持寺に対して駅名の使用許可とか取ってるの？
無許可でお寺の名前を駅名に使ったらヤバそうだけど(--;) なんか緑色の昔の新快速が上って行ったな…お客乗ってたから団体だったのかな >>292
地域名が総持寺だからそこから取ったなら勝手に使っていい ところで「総持寺」ってどこにあるの？
両駅間を徒歩連絡してみたけど、両駅のちょうと真ん中のあたりに
分譲マンションの進入路の方向に向けて矢印があった。
そのマンションの管理敷地っぽい雰囲気だったんだけどあの先にあるの？
分譲マンションの敷地内って勝手に通ってもいいものなの？ >>292
確か京急電鉄が赤穂浪士でお馴染みの泉岳寺に訴えられてたな
泉岳寺側は｢泉岳寺は地名ではなく寺の名前だから勝手に名前を使うな｣とか言って最高裁判所まで行った 崇禅寺、長岡天神、服部天神、中山寺、売布神社、門戸厄神、東寺、西大寺、弘明寺…は？ スレチですまんが
>>296
「都営泉岳寺駅」駅とか「高輪泉岳」駅とかいう風な駅名称にすればいくらか違うだろうか。
元々は、「駅」に関する問い合わせ電話が大量に「寺」に掛かってきて迷惑しているが、一向に解決しないってのが
拗れている原因らしいし。この件は駅名改名に動くべきだよな。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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０９０５８６４４３８４ >>297
新井薬師前・金比羅前・教会前みたいに前や口を付ければセーフ？
東伏見・豪徳寺・川崎大師・薬水・福神・蛸地蔵・豊川稲荷
なんかも社寺にちなんだ駅名 JR総持寺、まだまだ利用客少ないな
4月なったら定期切り替えで朝夕の通勤時間増えるかと思ったがあまり増えた感じがしない
逆に通勤時間もJR総持寺の近くの住民が阪急総持寺に歩いて来る人のほうが多いぞ >>302
みんな都合よく4月で切れるとは限らないから半年は様子見る必要あるんじゃない？ >>305
通勤経路を変えるってことはある意味生活習慣を変えるってことだから
そう簡単に｢ハイ、今日からJR｣ってことにはなるまい。
桂川も島本も定着にはそれなりの期間が必要だったし。 生活習慣云々もあるけど、会社に申請してる通勤経路の関係もあるよ
学生と違って定期買う度に好きな経路で選べるわけではたい >>307
梅田へ出る経路を比較した場合、大半のケースでJR利用の方が
通勤定期安くなかったっけ？…自信ないけど。 >>308
会社や場所によるとしか
経費に関して厳しい会社は新駅が出来たら即計算し直して「ＪＲ総持寺からしか通勤手当出しません！」というところもあるだろうね 対大阪駅だとJR掃除時は運賃的には高槻・摂津富田と一緒、
通勤定期だと大阪～高槻で買えるからこの点においても阪急に勝る。
本数・所要時間は勝負にならないしな、阪急総持寺は確実に死んだ。 きちんと手続きを終えてから通勤経路を変更しないと労働災害（通勤災害）の対象外になるよ。 豊橋〜播州赤穂に新快速と直通特快を運行してほしい
8両編成うち1両グリーン車、米原で4両連結
西日本と東海で同型の車両を導入
直通特快は大府、西岐阜、穂積、垂井〜醒ヶ井、能登川通過
所要時間や料金の関係から新幹線から流れることはなく近鉄からの顧客を獲得できるだろう
これによって221系を置き換えて221系は奈良へ転用
既存の223系、225系にもグリーン車連結して快速系統は全てグリーン車付きに 12連の弱冷車位置
これまで
必ず弱冷車 1号車
必ず通常冷房 3・4・10・11・12号車
どちらもある 2・5・6・7・8・9号車
今後
必ず弱冷車 2号車
必ず通常冷房 1・3・4・9・12号車
どちらもある 5・6・7・8・10・11号車
安心して乗れるのが5両しか無いのは変わらず 何で8両固定は2・6号車にしなかったんだろうねぇ
新快速と大阪環状線（関空紀州路快速と8両の大和路快速含む）は弱冷車の位置が統一できたのに >>311
労災は労基署が認定するので、合理的な通勤経路であればあまり関係ない 下り終電は位置情報ではまだ摩耶辺りになっている
下手したら西明石上り初発辺りになりそう >>313
快速も含めると、
8両→貫通と4＋4，12両→6＋6または8＋4やらその逆順序やら…と、
編成パターンがさらに増えるな >>309
逆ケースで東京のお役所勤務の親戚宅近くにつくばエクスプレスの駅が開業。
しかし定期代が高くなるためTX経由の交通費支給が認められず定年退職するまでバスに乗り常磐線経由で通勤という話を聞いた 摩耶と灘の神戸方には普段使わない折り返し運転用の亘り線があるから
多分錆取りのための回送電車なんだろう >>314
> 何で8両固定は2・6号車にしなかったんだろうねぇ
> 新快速と大阪環状線（関空紀州路快速と8両の大和路快速含む）は弱冷車の位置が統一できたのに
そもそもトイレを８両固定の神戸寄りのクハ（１号車）のみに設置して、５号車に設置しなかった時点で
国鉄時代の因習に縛られて、サービスの均質化への配慮が足らなかった証拠。
６連に中間車を挟み込んで８連化した221系は致し方ないけど、最初から８連前提で建造された
223系・225系は、５号車へのトイレ設置を考慮すべきであった。
神戸線 明石～神戸間で発生した乗客の糞漏らしに起因する運休も避けられていたかもしれない。 >>313
> 12連の弱冷車位置
> これまで
> 必ず弱冷車 1号車
> 必ず通常冷房 3・4・10・11・12号車
> どちらもある 2・5・6・7・8・9号車
・８＋４ 弱冷：１・２・９号車
・４＋８ 弱冷：１・５・６号車
・６＋６ 弱冷：１・２・７・８号車
⇒
・８＋４ 弱冷：２・７・１０号車
・４＋８ 弱冷：２・６・１１号車
・６＋６ 弱冷：２・５・８・１１号車
になる訳か。 何で先頭止めたんやろか
弱冷あるなら強冷車も作れや
寒がりが得で不平等すぎる
寒い奴は上着着ろ
暑いと全裸以上になれない >>327
岡山での話だと乗務員室が蒸し風呂になるから >>324
ボヤ程度の火災ですぐに鎮火したのに真夜中に２時間も止めるって…
乗客への賠償は一切せず泣き寝入りさせるからJRは懐痛まないし
火元の店舗へ損害賠償請求するから何時間止めても構わないわけか
これだけ止めれば、安全アピールも大々的にできるし
一石二鳥か >>328
乗務員窓開け自由自在やろ
岡山は客室も開くがUNでは客室は実質固定窓
4扉はデカ窓で満員では実質開けられない
3扉は少ない固定でない位置の窓側に座ってる奴しか開けられない
座ってる奴は密集度も少なく暑くない >>330
動き出したはいいが、垂水に着いたときにタクシーが全部消えていた(友人談 強冷房車が欲しいな
実際は普通車より温度を一度下げるだけでいいんだけど >>326
京都ー広島、宮島の昼間観光特急 列車名ディスカバーウエスト 朝夕2往復
２階建てグリーン車、ビッツフェコーナーも設置
関西、瀬戸内の観光客やインバウンドも取り込む >>340
鉄道模型板のフリーランススレへでも逝け。 訂正 レスは>>312
イメージ的に近鉄しまかぜ、スーパービュー踊り子的な観光特急を
関西、瀬戸内、広島間に走らせて欲しい >>340 >>342
「TWILIGHT EXPRESS 瑞風 MIZUKAZE」 が、すでに運行されている。
http://twilightexpress-mizukaze.jp/ 今週から新学期で学生が琵琶湖線に乗るようになって混雑がひどい
始業時間を１時間遅らせるとか学割に距離制限をかけるとかして
通勤時間の影響を抑えられんのか >>338
今年の彦根の桜は4月8日にはもうだいぶ散ってたぞ
せっかく来て頂いたのに残念 大阪府茨木市立中学校で今年１月、１年の女子生徒が同学年の男子生徒から顔を殴られるなどの暴行を受けて鼻を骨折する重傷を負っていたことが２７日、捜査関係者への取材で分かった。
女子生徒はショックで一時不登校になったといい、府警茨木署は男子生徒を傷害の非行内容で児童相談所に通告した。
茨木署や学校によると、生徒が暴行を受けたのは１月２３日午後４時ごろ、放課後に教室であった学習会の時間中で、室内には監督者としてボランティアの女子大学生がいた。
数人の男子生徒と談笑中、別のクラスの１年の男子生徒が女子生徒と姓が同じ有名人の名前を連呼してからかい始めた。
女子生徒がやめるよう求めて背中を軽くたたいたところ、男子生徒が激高。背中を蹴り、顔面を２回殴り、電気コードを首に掛けようとしたため他の生徒が職員室に教諭を呼びに行き、暴行は収まったという。
女子生徒は病院で全治１カ月の鼻骨骨折と診断された。女子生徒は約１カ月間学校を休み、男子生徒が転校する考えを伝えたため２月下旬から登校を再開したという。
学校は再発防止のためボランティアに対処法を指導した上、１年生にはクラスごとに経緯の説明をした。校長は「校内暴力を防ぐことができず申し訳ない」と話した。【加藤佑輔、池田一生】
http://mainichi.jp/articles/20180327/k00/00e/040/296000c 19:05ごろ大阪駅4番線に緑一色。
団体扱いでした。 >>347
早くでると新快速もなく本数も少なく結局詰め込むのがJ西イズム
はよ気付け 混んでるのは今のうちだけ。事実、3月までは何とも思ってなかっだろ？
GW明けたら、学校サボる奴も出てくれば、もっと遅く家を出ても間に合う事が分かる奴も増えてきて、そのうち元通りになるさ。
市町村の統計書見ると、その市内の鉄道駅の月別の1日平均利用者数が掲載されてるが、大抵4月が一番多いんやで。5月、6月とどんどん減ってくから心配無用。 交番で撃たれ？警官死亡 滋賀・同僚が行方不明
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180411-00000033-kyt-l25
１１日午後８時５０分ごろ、彦根市のＪＲ河瀬駅東口の彦根署河瀬駅前交番で、「人が血を流して倒れている」と、
彦根署から１１９番通報があった。救急隊が男性警察官一人を市内の病院に搬送した。
滋賀県警によると、搬送された警察官は同交番に勤務する井本光巡査部長（４１）で、頭と背中から血を流していた。
傷跡から、拳銃で撃たれたとみられる。井本巡査部長は死亡した。同交番に勤務していた同僚の男性巡査（１９）が
行方不明になっており、県警では、何らかの事情を知っているとみて行方を追っている。 >>350
> >>347
> 早くでると新快速もなく本数も少なく結局詰め込むのがJ西イズム
> はよ気付け
神戸空港発の土日祝の８時前後の便を予約すると、大阪方面からは新快速は皆無で、
２０分間隔の快速しか無いという憂き目に遭う。
深夜帯でかつて実施したように、早朝も新快速＋普通という運行体系に改めてほしい。 札幌を除いて快速が走り回ってる大都市圏はどこもそんなんだから諦めろ(博多、名古屋とか) >>353
今までの神戸空港の発着便数じゃそんなもんだろ
関西エアポート運営になって便数が増えるようならJRも輸送対策するんじゃない 姫路付近の濃霧のため上り電車遅延。
垂水外側線で新快速野洲行き抑止中。 >>347
わし一人が早くでても通勤客全員が不便なのは変わらんだろ？通学時間をずらさなきゃ解決しない 人を○rzしてるのに名前や役職を一切出さないとか身内に甘いバカ滋賀県警ｗｗｗｗ 列車線でトラブルか？新快速が垂水手前で止まったまま。
影響で上り大久保～魚住に新快速4本w JR神戸線、新快速で車両故障だそうな
@ラジオ関西交通情報
…速度出すと、防護無線受信て… 日テレのスッキリ!はスタジオのモニターに「琵琶湖線」と出てた 現在、新大阪～尼崎に上り新快速と快速が10本在線。 上り新快速は現在茨木付近通過中の列車が先頭でこの先には上り新快速は一切なし。 故障当該編成は
網干←I1(8両)＋V45(4両)→米原 らしい >>362
>>360のようなバカが居住する いじめ大好き県なので仕方ないこと 総持寺駅、ラッシュですら乗り降りほとんどないんだが、
島本とか桂川も最初こんな感じだったのかしら。 桂川は京都方面の流れが強く
島本はそもそもヒトが少ない >>371-372
桂川も島本も開業当初は利用者が少なかった。
桂川はイオンができて大きく増えた。今は大阪方面も決して少なくない。
島本も最初は島本高校生と小野薬品の社員くらいだったが、
徐々に住民の利用も定着してきている。 >>358
するわけない
結局詰め込んで儲けたいだけ
マスゴミ沙汰になるまでは 増やすはずがない
詰め込み利益重視
一人勝ちの民間企業
マスゴミが騒ぐまでは6両で問題なし
客逃げんし >>353
飛行機乗る前にＪＲ乗るのは普通避けるだろ
大阪からなら、阪急も阪神もあるのに >>350
そこでグリーン車の出番
新快速と快速にグリーン車を連結すれば特急よりも本数多くて便利 長岡京や向日町も企業が多いから昼間でも割りと多い。
昼間のＣ電は残しておいた方が良かった。 絶対絶対必要
ウルトラメガスーパーやばい
ぐらいでないと無理 平日昼間って6両でさえ地雷扱いされん時間帯なんだし >>382
>>385
絶対必要
京阪プレミアムカーが成功している
昔とは時代が違う グリーン並みの座席の指定席車両を一両増結すりゃいいのよ >>386
東京のように分厚い富裕層の多くが日常的に長距離で鉄道利用している土地柄なら別だが、
京阪のような混雑を逆手に取った増収の目論みが透けて見える“プレミアム商法”は
持続可能性に疑問あり。 高校の始業時間を9時半にするだけでだいぶ変わると思うがどうだろう >>391
バカというより未熟ということ。
せめて20歳までは警察学校に入れて勉強させるべきだな
その中で適宜現場実習は入れるとしても拳銃は持たせるべきではないわ >>390
東京の富裕層は都心のタワマン住まいね。
千葉や埼玉に住んでいるのは下流とは言わないでも中流下位グループ。 >>386
京阪プレミアカー大失敗やんけ
関西では珍しい物も期限は1年 >>388
24両にすればいい
ただし西は株主と役員の為にそんなことはしない
6両に詰め込みたいが客がうるさくなるんでギリの12で手を打っている
6両快速は実験で苦情も大してこないから存続し続ける
真の目的は1両に詰め込みたい :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 京阪ﾌﾟﾚﾐｱﾑｶｰ、大阪京都で500円でＯＫならもっと遠い滋賀⇔大阪なら普通に
780円や980円でお客乗るだろうなぁ。 >>399
だから関西の盛り上がりは1年が常識なんだよ
淀屋橋出町柳から乗りゃプレミア不要 平和堂のスーパーとグンゼスポーツのフィットネスクラブが出店／
ＪＲ岸辺駅前に建設中の複合商業施設／ＪＲ西日本ら
https://www.constnews.com/?p=52887
西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）とＪＲ西日本不動産開発は１３日、ＪＲ岸辺駅前に建設中の複合商業施設のビル名を「ＶＩＥＲＲＡ岸辺健都」に決めるとともに、
核テナントとしてスーパーマーケットは平和堂、フィットネスクラブはグンゼスポーツが出店すると発表した。
ホテル部分は、カンデオホテルズが進出することを１７年７月に発表済み。
開業は今秋の予定だ。
複合商業ビルの規模は、Ｓ造９階建て延べ２万７０１９平方㍍。
平和堂はスーパーマーケット「（仮称）フレンドマート健都店」を、グンゼスポーツはフィットネスクラブ「（仮称）グンゼスポーツ岸辺」をそれぞれ設ける。
ホテルは、カンデオ・ホスピタリティ・マネジメントが運営する「（仮称）カンデオホテルズ大阪吹田（健都）」として６階から９階に入る。
総客室数は１１１室。
ＪＲ西日本が土地と建物を所有し、ＪＲ西日本不動産開発が施設を運営する。
設計施工は大林組が担当し、１７年３月に着工した。
建設地は、吹田市岸部新町１７ほかの敷地８２３５平方㍍。
土地は都市再生機構が土地譲受事業者を募り、１４年度に２４億７０７１万３０００円でＪＲ西日本に売却することを決めた。 乗らないよ
いまでも、サンダバ510円で京都～大阪指定席乗れるけど
どれだけ利用がある？ 火垂るの墓のモデルの時代の国電三宮て複線しかないんだっけ？ 京阪特急はトロイから40分でも渋滞にハマった時のようにストレスがたまる
同じ時間でも新快速なら立っててもストレスがたまらないし
むしろストレスが解消される >>404
すでに岸辺駅の表口にフレンドマートあるのに、新しい出口にも平和堂作るんかいな >>403
根拠は？
>>405
サンダバ本数少ない
あと滋賀県内の停車駅も少ない
グリーン車でそれらをカバー >>407
大阪→三ノ宮でも、どうせ座れない上にほぼ同時着なら
快速を見送ってでも新快速で移動しようと思うのと同じだな >>409
根拠は？て言う奴たまにおるな
騙され易いタイプ >>407
新快速様には
もっとストレスの溜まる遅延と言う切り札があるぞ！
静岡地区の信号トラブルとか
猪鹿に衝撃とか 火垂るの墓の省線三宮駅て線路の上に駅ビルあるんだな 駅のナンバリングしてますが、なぜ西さんは大きい駅名表にナンバリングを表示しないんですか？
縦の小さい駅名表だけでいいと思っているのですかね？
他の会社はやっているのに、なぜやらないのか疑問に思いました >>391
千葉大の寺内が捕まったことは？
オウム幹部に高学歴が揃ってたのはスルーか？w >>393
>>396
東京外の裕福層は鎌倉・湘南あたりに住んでるんだよ。
だから昔からグリーン車は東海道・横須賀沿線にあった。 >>393
平均所得の問題ではなく、日常的に鉄道を長距離利用する高所得者層の
絶対数の問題。 >>416
>>417
北関東や千葉にもグリーン車あるので関係ない >>418
千葉は横須賀線を引きずってるだけ。
北関東はあまりに乗車時間が長く、立ったままでは辛過ぎる状況を
東が逆手に取ってぼったくってるだけ。
京阪神の場合、京都、神戸の外側から大阪への行き来は
関東での東京ほど圧倒的ではなく、従って実際の平均乗車時間も
関東ほど長くないし、新快速に拘らなければ混雑も然程ではない。
比較的長距離に当たる滋賀にはびわこエクスプレスもある。 >>419
グリーン車ならびわこエクスプレスよりも本数を多く設定できるので便利
似たようなものがある南海、京阪、名鉄も乗車時間は関東ほど長くないはず >>420
南海のサザンは四国連絡の遺物。
京阪は単なるケチな増収策。
どちらも必要性から生まれたものじゃないから
比較対象にはならない。 >>421補遺
泉北もりんかんも京阪の先輩…つまりケチな増収策。 >>391
>>415
名古屋大の薬物女忘れてるぞ >>419-422
その中では南海のサザンが関東の中距離電車に最も近いような感じがするな。
料金不要のロングシート車と有料のリクライニング車の混結なんかをみると。 最近の南海電車の新型車両がJR東日本の通勤電車みたいなんだが >>401
なんだよ、その岸田健都ってw
どこの3流芸人w >>425
東日本の車両工場が自社のE231を標準仕様とした電車を他社に販売してるのを南海が買った
プライドの高い関西私鉄では珍しいがそれだけ南海の経営基盤が脆弱ということなんだろう >>415
高卒の方が変に怠け癖ついてないからよく働く
うちの会社では高専卒がめちゃ出世しとる
大学行ったことを後悔する程 >>427
北に住むもんからしたら南海はきったねえ上に環状内回りを延長させたような客層は下品極まりなく京阪をくすませたようなカラーのボロ私鉄、絶対乗りたくないイメージだった
が、最近えらく改革したな
汚い古いイメージが消えた
だいぶ改善はしてるがJ西の方が汚い 京都駅にカメラ持って独り言言ってる発達ガイジがいる
キモい >>425
全体的にカッコいい。
50年は使って欲しい。 >>429
JRはそれほど汚くない
今は近鉄が汚い
車両も駅もボロい ＪＲは女性専用車より後ろの車両に屋根を付けずに
男性客だけ雨に濡れるような露骨な差別をする会社だけどな >>433
Ｃ＃８０３５×８Ｒ馬急＋＋尼崎止まりの８５０２＋ビワインキンタマの今村さん、うんちばんは。 >>435
> ＪＲは女性専用車より後ろの車両に屋根を付けずに
> 男性客だけ雨に濡れるような露骨な差別をする会社だけどな
主要駅でエスカレータが増設されたら、女性専用車が目の前に来るように停車位置目標を
わざわざ変え、ホーム上に人が滞留しやすくさせて安全性を阻害した前科まである会社だから。 察してやれよ、不満があるならJRに直接言えばいいのにヘタレで出来ないんだぜ >>434
近鉄トイレウォシュレットまでついとるがな
阪急のトイレより良い
阪急は電車だけ綺麗で駅トイレはひどかった
駅は池田が高架になったあたりから綺麗な駅を作るようになったがトイレはここ最近まで汚かった
京阪は守口萱島複々線した辺りから守口萱島樟葉あたり綺麗な駅だった >>292
中山寺とかも
阪急の中山観音とかも
許可取ったんかって話やけど。 >>213
情報、サンクス。
どおりで、昨日
米原と尼崎で、青色の
冊子を駅員に、くれと
言っても、もう無いとか
言うてきたからな。 >>449
阪急はトイレも電車も新しくなってるが近鉄はボロ電車だらけで新車が入らないぞ
毎年のように減便減車ばかりしてる 魚種レットの穴にうんこ詰めるいたずらとかあるのであまり衛生的ではない >>449
近鉄は主要駅以外せっけん無いのがマイナス。
それでも博多駅にすらせっけんがない九州よりはマシだが 公衆のトイレ行っても石鹸ってなんか汚そうだから使わないな
変わり者かもしれないが >>455
こういう奴に限って特殊浴場には行ってたりする >>454
J西も石鹸ないぞ
近鉄主要駅にあるだけ素晴らしいな >>456
> >>455
> こういう奴に限って特殊浴場には行ってたりする
福原・雄琴と、沿線の特殊浴場には事欠かない立地条件だしな。
その意味でも、土日深夜の姫路→大阪方面の新快速６０分間隔の時間帯は辛い。
日曜の夕方以降って、人気嬢に入れる数少ないチャンスというのに。 セフレユーチューバーのスーツってすげぇな
新快速が混雑してるのが嫌と言う理由だけでサンダーバード5号で大阪から京都まで移動とかすげぇ 大阪からならたった630円の課金で確実に座れ、しかもリクライニングシート。新快速より2分ぐらい速い。
しかも京都駅では改札口の目の前の0番ホーム着。
実際、京都駅で見てるとサンダー自由席から降りてくる人も各列車数人はいる。 >>460
あんたえらくそのユーチューバーに粘着するね… >>460
YouTuberスーツご本人様 ｵｯｽｵｯｽ >>460
>>461
サンダバは本数少ないのが難点
新快速、快速にグリーン車があれば数分おきに乗れる >>460
大阪→京都で特急に乗るのは普通列車グリーンに乗る感覚なんだろう
それにサンダーバードに課金して投稿したら課金した金額の20倍以上(推定)の収入が入るからなw >>427
車体規格が合うのが南海ぐらいだろ
他はだいたい19メートル級だからオプション扱いになって大して安くならない
近鉄もそうだが近車があるからJRに発注するわけもなく >>457
近年リニューアルした京阪神エリアなら大半の駅にあるけど >>463
スーツは髪の毛染めてから田舎のホスト風になったなw >>457
>>454の補足だが近鉄鶴橋はイタズラ対策か知らんがなぜか石鹸無し。
九州は快速停まらない小駅に石鹸(ハンドソープ)が付いてるケースもあるので駅員の判断によるらしい。
経費なのかポケットマネーか知らんが 【楽只】北区紫野北花ノ坊町
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場
【養正】左京区田中馬場町、田中玄京町
☆左京西部いきいき市民活動センター
★養正浴場
【錦林】左京区鹿ケ谷高岸町
☆左京東部いきいき市民活動センター
★錦林浴場
【三條】東山区
☆東山いきいき市民活動センター
★三条浴場
【壬生】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場
【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場
★崇仁第三浴場 【久世】南区久世大築町
☆久世いきいき市民活動センター
★久世浴場
【上鳥羽】南区上鳥羽山ノ本町、上鳥羽南唐戸町
☆上鳥羽北部いきいき市民活動センター
☆上鳥羽南部いきいき市民活動センター
【吉祥院】南区吉祥院砂ノ町
☆吉祥院いきいき市民活動センター
【竹田】伏見区竹田狩賀町
★改進浴場
【醍醐】伏見区醍醐外山街道町
☆醍醐いきいき市民活動センター
★辰巳浴場
【深草】伏見区深草加賀屋敷町
☆伏見いきいき市民活動センター 三ノ宮→姫路の特急には世話なってる
夕ラッシュ時の新快速の場合三ノ宮からだと座れないので、着席保証のライナー感覚で使ってる >>472
色々座る方法あるやろ
時間がおしいなら金払うてことやな >>427
もともと南海は鳳にあった帝国車輌で造ってた
それが帝国車輌から東急車輛、総合車両製作所に引き継がれただけ
結局8000系が不評だったのか近車の8300系に移行したけど >>451
関係ないよ
改正直後にホームで調査してる遅延状況見ての修正だから >>460
もしかしてセフレとセレブ間違えてねーか？ｗｗｗ 千里丘駅西地区で再開発事業を検討／超高層の住宅・商業ビルを想定／摂津市
https://www.constnews.com/?p=52922
大阪府摂津市は、「２０１８年度千里丘駅西地区再開発事業検討業務委託」の公募型プロポーザルを公告した。
参加表明書を５月２日まで建設部都市計画課で持参または郵送によって受け付ける。
企画提案書を５月１０日から２８日に提出させ、５月３１日のプレゼンテーションを経て、６月上旬に優先交渉権者を特定する。 京都駅を大阪方に出たら4車線の下くぐって梅小路に出る線路っていつ使われてるの？ 貨物だけ？ >>478
あの線路を旅客列車が走ってるのは見たことないなぁ
…まぁその必要性もないけど。 どうせ向日町で元の本線に戻って来るし貨物列車以外が行く理由は無いかもしれんね >>482
出雲って京都駅2番ホームから東海道上り線平面交差して山陰線に行ってたやろ
殆ど列車が走らない時間帯だからこそやってた経路だけど >>484
あそこをくぐっても山陰線には出られないからな ＞出雲。 東海道上りで貨物駅経由して奈良線に入れるんちゃう？
配線図見てないし信号どうなってるかも知らんけど 大晦日終夜臨が西明石～奈良線に直通運転していた時期は
東海道上りからは2番ホーム経由で奈良線に乗り入れ、奈良線からは6,7番ホームから東海道下りに乗り入れていた >>486
京都駅2番に奈良線への出発信号機がある >>478
下り本線から梅小路(京都貨物)への線路。
梅小路停車する貨物やSLはそこへ入る。 >>491
これってなんのためなんだろう？お遊びで幕を作ったんだろうか？ 113系新快速というイベント列車あったな
最高速110キロだから速度制限をほとんど受けないという 103系だと大阪京都無停車でも間に合わない感じなのだろうか 103系新快速でも
大阪ー新大阪ー京都 29分運転は余裕で可能だ
冷却ファンがとてもうるさい車両だが
高速運転感は感じられて非常に人気だっただろう。 >>491
天王寺駅で撮影した和泉砂川発天王寺行きA25を加工した合成写真ですね。
ありがとうございました。 和歌山行B快速かよｗ
まぁB快速は新快速のフォントや種別の色も似てるけどさ >>494
15年ぐらい前か。
117系も同時に走ってたな。
乗務員の腕章とか細かい所も再現していた気がする。 >>497
合成かよ
>>498
780 名無し野電車区 sage 2017/08/23(水) 01:44:20.05 ID:6BJfrB00
HK610の幕は定期的に動かしてるな
湯浅、紀伊、新快速天王寺etc.
53 名無しでGO! sage 2017/08/15(火) 18:56:42.83 ID:6xyr/nMC0
まいづる・はしだて・きのさきに使われる特急車の幕回してるのを眺めてたが
現時点で普段使わない種別幕は「たんば」「北近畿」「文殊」「新快速」「快速」「急行」「JR」なんてのがあった。 >>464
もしかして、かつては阪和線でも新快速が走っていたのを知らないのかな…？
まあ、基本的に103系が新快速に充当されることはなかったらしいが、代走を務めることもあったそうで、黒幕になる前でも新快速の種別表示はあったよ
黒幕化するときに消えるかと思ったけど残されたね JR東海 醒ヶ井駅
07:30～09:45
10:00～11:30
12:20～13:15
13:45～14:40
15:00～16:10
16:30～18:30 今度の週末は近江八幡駅混雑で京都～米原の列車混むかと。
近江鉄道は乗降手間取って大幅にダイヤ乱れるかと。 >>502
もちろん存じ上げてます。
でも黒幕になった時すでに廃止されてたなら必要ないような。 もう折り返し設備とかを撤去してるのに途中駅行きの幕が残ってたりしますよね >>506
車社会の滋賀県だとモノノフは会場の布引グリーンスタジアムまで電車じゃなくて車で行くだろう
駐車場も3ヶ所合わせて500台以上収容出来るし 【大阪】ビエラ岸辺健都、2018年10月ごろ開業－吹田操車場跡、「健康医療都市」の核を目指す
http://toshoken.com/news/11942 >>506
> 今度の週末は近江八幡駅混雑で京都～米原の列車混むかと。
> 近江鉄道は乗降手間取って大幅にダイヤ乱れるかと。
運行距離が長いから、６連快速を１０連・１２連に柔軟に増結することも難しいのが
この線区特有の悩ましいところ。
C電の区間延長や、京都以東での区間運転の臨時列車増便は人件費増大につながるから
琵琶湖花火大会レベルの巨大イベント限定だし。 言うても秋にやってる西川のおっさんのロックフェスより集客規模が小さいんだし
あれでも琵琶湖線の増発はしてないから本数減少区間と言う状況を考えても精々定期米原T電の増結があったら良いほう >>464
最近、新快速にグリーン車を、というやつが増えてるが、
いくらグリーン車でも座席指定でなければ
着席保証はないからな >>496
223以上に壊れそうな轟音たてるけどな >>509
なお会場の駐車場は当日使用禁止になる模様
近江八幡からの近江鉄道(往復1040円)またはシャトルバス(往復2500円)の利用 新快速のグリーン車は女性専用車両を設定できないほど混雑してるから無理だけど
快速は空いてることが多いから快速にグリーン車と女性専用車両を用意すればいいんじゃねー？ >>517
J編成に雌車と緑車を設定すると、一般男性が乗れるのは4両だなｗｗｗｗｗ >>517
快速にグリーン車…よみがえる悪夢 w
あの頃の快速は混んでいたけどグリーン車はガラガラだったな。 グリーン車指定席でないのはマルスがパンクするからなんだっけ？
今でもそうなるのかな？
東日本ローカルで座席指定できるようにするとかできないのかな >>520
朝ラッシュ時に3分間隔で東京へ向かう湘南電車のグリーン車を指定席にしたら
どれが自分の乗る電車か判らなくなるだろうな。
トレインネーム付けるとしても「湘南1252号」とか、反って解かりづらい？ >>227
導入当時は今のようにMV(指定席券売機)も多かったわけでないし、一々窓口に並ばれてたら窓もパンクしてたのでは？ 新快速に優先してグリーン車付けるべきやろ
京阪だって特急にプレミアムカー付けたしな 公立高校の始業時間を1時間早くするか遅くすればすむだけの話とちゃうの？ グリーン車女性乗務員を連続強姦容疑…３４歳飲食店員逮捕（2008年7月4日・読売新聞）
ＪＲ東海道線の電車内でグリーン車専属の女性乗務員を相次いで暴行したとして、川崎市川崎区桜本、飲食店店員
今井卓哉被告（３４）が 強姦 ( ごうかん ) と強姦致傷の疑いで神奈川県警戸部署に逮捕され、両罪で起訴されて
いたことがわかった。客がまばらな早朝の時間帯が狙われており、ＪＲ東日本は在来線車内にも監視カメラを増設、
車内を巡回する警備員増員などの措置を取った。
同署幹部や起訴状によると、今井被告は３月２７日早朝、品川発の東海道線グリーン車近くのトイレに２０歳代の
女性乗務員を押し込み、首を絞めるなどして「死にたくなければ言うことを聞け」と脅し、強姦しようとして、
首などにけがを負わせたとされる。また、４月２日早朝にも、別の２０歳代の女性乗務員をトイレに押し込め、
強姦したとされる。
今井被告は東京・銀座や高田馬場のパブで明け方まで働いており、川崎の自宅に帰る際、東京駅から電車を利用していた。
「グリーン車に女性乗務員がいるので狙った。客が少ないのでばれないと思った」と供述しているという。
同署は２件目の事件発生翌日の４月３日、同様に東海道線で帰宅した今井被告を逮捕した。同署は被害女性の証言などを
もとに捜査していた。今井被告は３月中旬、川崎市内の駐車場で２０歳代の女性を強姦したことも認めているという。
ＪＲ東日本では女性乗務員について、早朝、夜間の勤務を２人態勢にするなどの対策も始めた。 >>528
上郡・有年・竜野・網干・はりま勝原・加古川・西明石
これ以外は対応 13両新快速で神戸姫路間ノンストップ一般列車爆誕（笑） >>534
利用者から求められるのはグリーン車
女性専用車は単なる差別でありサービス低下
グリーン車はグリーン券さえ買えば誰でも特急並みの車両に待たずに乗れるのでサービス向上
特急待つより新快速のグリーン車のほうが速い >>535
セクハラ問題が回りまわって、官庁というところは女性専用車拡大に動いて来るよｗ >>530
上郡はかさ上げが8両で有効長は12両分
有年と竜野は12両分かさ上げ有(乗車位置も▲1～12まで有)
でも運用は8両以下だったっけか このスレでの意見をまとめると
新快速は
米原寄り4両をグリーン車に
姫路寄り8両をオールロングシートにするべき
ロング8両はそのうち1-2両を女性専用車に
ということだね 新快速はむしろ225系8両＋特急用287系4両で
287系部分は全車指定席で ライブに見に行く客がよく間違える京セラ前駅とドーム前駅の隣の駅って両駅共に「桜川」なんだなｗ
狙ったのか偶然なのか 尼崎～立花間で踏切遮断棒折れだそうな
@運行情報メール
三反田踏切か？ >>555
いや、その意見は一理ある
アホみたいに始業時間をどこも横見て設定してた過去の愚作を引きずる日本企業は時代錯誤も甚だしい
鉄道事業者はそのピークに合わせて設備投資しないといけないし詰め込まれる人間も誰も得しない
渋滞やラッシュがどれだけ無駄なことか 概出でしたら、すいません。
京都線、ダイヤ改正についてお聞きしたいです。
今までデータイムの大阪ー高槻間の快速は、茨木手前位で前の普通電車に詰まってトロトロ運転でしたが。
今回の改正で、少しは改善されたのでしょうか？
それとも新駅（総持寺）開業で、よけい普通電車に詰まるダイヤなのでしょうか？
快速電車がもっと速く走れるダイヤを期待していました。 >>559
おそらく悪化しこそすれ改善はされていないかと。
快速がスムーズに走れることよりも、
大阪駅での新快速･快速同士ならびにＣ電同士が等時隔発車になることを
優先しているので悪しからず。 >>559
快速と名乗ってるが実体は新普通やからあきらめい 当社比を主張するためにも新しくないほうの快速はそんなもんだろ
たぶん 快速(T電)がらしさを発揮するのは普通として運転されている複線区間だからね、しょうがないね >>568
須磨から芦屋まで待避駅がないんじゃ仕方あるまい。その間快速と普通の停車駅数の差が７駅ある。 大阪駅等間隔やめろよ
そのかわり三ノ宮神戸がえげつなく間隔僅少や >>546
>>570
大阪～三宮で新快速一極集中を避けるため 車内と車外のスピーカー切り替えを忘れる車掌って結構いるよな。
いまちょうど5724Tに乗ってるんやが、♀車掌の張り上げる出発アナウンスが非常に五月蝿いw
東みたいに全部自動音声にしてくれりゃイイのに。 もし、神戸沖に関空がありＪＲ線があれば
快速は神戸線から空港直行
姫路方面の快速は三宮か神戸から折り返し
運転になってたかもね >>573
オレはむしろ…
棒読み口調の自動放送で
○○の人に席を譲れだの妊婦には親切にしろだのと
しつこく繰り返される方が耳障りだな。 神戸駅を改良して四面６線にして
快速が普通を抜けるようにするか？ 神戸は、海側に西明石方面行きホームを1面作って、上下線とも新快速は終日専用ホーム扱いにすればいい >>576
神戸駅から西方向は今のままでいいだろ
問題は大阪方面 >>573
車両によっちゃ車外選択時も同時に車内も流れるモノがあるそうで 大阪での快速・新快速の等間隔化にこだわって
芦屋での新快速・普通の緩急接続を崩したのは愚の骨頂。 大阪駅等間隔のためではなく緩急接続による遅れを無くすためだったかと。 ラッシュみたく新快速15分に2本で12連にすれば誰も文句言わん
快速は普通にしてもいい
それより何より阪和みたいに普通もテンクロにすれば阪神間は普通でも乗る いっそ混む新快速をロング、一部しか混まない普通をクロスにすれば急いでる人ゆったり行きたい人も分散
三ノ宮芦屋尼崎大阪各駅間10分かからんし 吹田付近朝ラッシュ各停にクロス車特攻とか胸熱どころの騒ぎじゃないぞ 昼間でも吹田→大阪はけっこう混んでるイメージあるわ
岸辺の再開発が完成したらどうなるのか ラッシュ方向と逆しか乗ってへんから知らんわ
快速外やから普通15分に3本はあるんちゃうの？ >>588
外側線に特急列車や大阪駅までの送り込む回送列車やJR貨物が持つ貨物列車の走行枠があるので
ラッシュ時や土休日の午前の一部の新快速大阪行き以外の新快速の15分以内の2本は新快速が混雑しない限り増発は無理
よって快速しか走れない 朝の各駅の状況も知らんヤツが書き込んでるとか春休みかここは。 >>590
51系や70系（便宜的な呼び方御容赦）が健在だった頃を思い出すなw :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
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::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 混雑対策ならグリーン車がベスト
まずは神戸線、京都線、琵琶湖線の快速、新快速にグリーン車を導入
基本編成はグリーン車付8連に組み替え
完了したら丹波路快速、大和路快速、みやこ路快速にも導入
グリーン車なら特急よりも高頻度で運行できる >>602
グリーンは北陸新幹線敦賀開業時に湖東路新快速としていれるべき
225系普通車自由席８両+225系グリーン指定席四両で毎時二本
敦賀～大阪の湖西線特急が後発で最短新幹線接続
湖東新快速は特急より先発
湖東新快速は大阪発、新大阪、高槻、京都、大津、草津、野洲、八幡、彦根、米原、長浜、敦賀 >>594
快速ノロノロ走らせるなら新快速にして外線走らせ貨物は内線で普通の後ろノロノロ走れよ
急がんから一番調整効くやろ
何でノロい貨物が一丁前に外線走るねん
古い悪しき文化は捨てろ >>604
貨物列車は外側線でしか貨物駅や貨物線に入れないんだからどうしょうも出来んだろ
君の用事は野菜や食品や日用品を運んでいる貨物列車より新快速の増発の方が重いのか？ もう一度考え直して見ては 今の貨物は結構速いぞ！
琵琶湖線草津以西では普通電車を追い抜いて行くし、
草津以東は新快速の後追いで走っていくぞ。
貨物列車が遅いのは茨木での分岐とか向日町の退避とか
本線を分ける部分がほとんどで、
それ以外はよう走っとる。 まぁむかしのへっぽこEL陣と違って今はええの揃ってるしな グリーン車や指定席を導入しても利用者が減るか分散化しなければ自由席の車両がさらに混雑するだけだろ…。
根本的な問題解決になってない。
根本的問題解決をするなら学割定期の使用時間に制限をかけるとか乗れる車両に制限かけるとか、区間に距離制限をかけるとか、公立高校の学区制導入とか始業時間をずらすとかいくらでも解決の方法はある >>610
学生を目の敵にして楽しいか？クソジジイ >>610
時差出勤とか職住近接の推進とかやれば？ >>604
走ってるところを見たことないか？
今のカモレはノロくない。 >>614
越美北線の勝原駅と間違えないようにじゃないかな 播磨勝原でいいのになぜ平仮名にひらインダンだろう？ >>612
時差通学とか地元の学校に通うとかすれば？ 仲の良いＪＲ九州のように
新快速を加古川(荒木、羽犬塚)止めにしたり
区間新快速姫路行を新設しても良いと思う、播磨の人々も喜ぶ。 新快速で通勤せにゃならんほど 田舎に住んでる奴が悪い 会社の近くに引っ越せや >>624
兵庫でも但馬・丹波・尼崎以外の北摂・淡路なら良いのか？ >>605
>>626
グリーン車が最高
特急よりも本数が多いので便利 毎年のことだがGW明けたら朝の混雑も少しはマシになるわい。 福岡の鹿児島本線・地下鉄・西鉄乗ったら積めなかったりドア付近通せんぼする自己中な奴ばかりだった。
こんな奴等が毎年移住してくるんだし、九州人比率が高くなり地元エリートは東京へ出ていくんだから関西が荒れるのは仕方ないな >>631
九州の人間だって、東京や大阪に出てきたら2ヶ月ぐらいで地元に溶け込んでマナーも身につくよ。 >>632
東京で遭遇した福岡出身の新人OL(？)が東京批判と「明太子食いたい」発言で周りをドン引きさせてたし、こいつらは周りの気持ちを考えず自己主張優先の思考回路だよ。
全ての人とは言わんがそういう奴が圧倒的に多い。
実際福岡で働いていた時も同僚の足を引っ張った挙げ句俺が勤怠指摘したら反論・逆ギレする奴ばかり。
給料以上の仕事してるのに給料安かったしこんな場所耐える必要無いと思い半年で退社した。 【兵庫】ひもでつないだ財布を電車内に置き忘れ、発車した電車に引っ張られて男性並走１０ｍも転ぶ ＪＲ西
asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1524660584/ >>633
上の東京の事例はまあ、そんな奴もいるか程度。
九州に残る人間と都会に出てくる人間を一緒にするのもな。東京や大阪に出てくると大部分変わるよ。 そもそもの大阪は商人の街でものごし柔らかい人が多い訳ででないと人に物なんて売れんからな
それが集団就職で大量に九州四国中国北陸兵庫から人が流れ込み荒れた大阪が全国から見た現在の大阪のイメージになってしもて悲しいもんや 2002年7月２日午前１０時４５分頃、近江今津発姫路行き新快速電車から、
赤い服を着た若い男が飛び降りるのを複数の人が目撃。男は勢いで鉄製
フェンスに激しくぶつかったが、そのまま改札口の方に歩いていった。
電車内では、連結部付近で人の手や足が見えているのに気付いた乗客が
いたが「ドン」という音とともに姿が消えた。東灘署や県警鉄道警察隊などが
周辺を捜索。病院や医療機関にもあたったが、該当する人物はいなかった。
車両は窓が開かず停車駅で連結部にしがみついたとみられる。 >>633
福岡の人間は日本一プライドが高い
東京から赴任してきた連中が福岡を褒めまくるから
それを「額面通り受け取って」福岡は日本一住みやすい街だと思ってる
福岡人にとって自分たちより優れているのは東京だけで
日本一東京に憧れている連中
一方で大阪は街が汚くて外国人ばかりが多くて衰退してるクズの街、京都や神戸は福岡より田舎、関西人は言葉が汚い野蛮な連中
と平気で言う
これに反論して福岡のこと貶したら烈火のごとく怒り出す
困った連中だよ >>620
日中の快速を区間新快速に変更すればいいこと。
停車駅は京都以東・明石以西各駅停車とし、京都－明石は新快速と同じとすればいい。 >>640
だいたいその両者、最後の落としどころが関西はバカで終わる >>639
そもそも区間が長すぎるのが原因ではないのかね？
高層ビルのエレベータでも一回から最上階まで直通させると待ち時間が長くなって不便だという現象がみられる。
姫路発を西明石発にしたり近江塩津発を米原発にしたりするのも効果的だし
東から来た電車は神戸まで 西から来た電車は京都まで という風に区間を短くすれば混雑緩和が期待できる 西明石、姫路間は4両編成10分間隔シャトルビンで
いいかもね 快速は西明石までで運転打ち切り
西明石、姫路間の普通は4両編成10分間隔で
西明石で折り返しで >>644
15分サイクルの新快速やＣ電とどうやって整合を取るんだ？ >>644
西明石の操作場で折り返し
山陽はサイクルも違うのに阪急過密運転の
本線上で折り返してるから余裕 昼特がなくなるけど並行私鉄（阪急、阪神、山陽）も金券ショップ潰しに来たね >>646
接続の話。
山陽と阪急は接続などお構いなしだから構わんが。 >>648
9/30できっぷ式回数券の発売終了
回数券カードから券売機で回数券に引き換える場合の有効期限が変わる
9/30迄→引き換えた日から3ヶ月先の末日迄有効
10/1より→引き換えた日当日のみ有効 >>649
１５分と１０分じゃ５分待ちとか長くても１０分
あるかないかくらい
今の人はスマホ見てるうちに来るのだろ
それでも明石より西は普通の本数が増えて便利になる >>653
西明石って書いただろ
明石市より西って意味だけど >>655
全部西明石折り返しで、明石まで１駅のために乗り換えかよ。
今の方がよっぽど便利…アホとちゃうか？ w >>656
神戸線快速を西明石折り返しにして
姫路方面の普通を西明石発着にしろって言ってるの
お前は明石までしか用がないのかよ？ >>657
よーく分かってるさ。
それで阪神間に用がある奴も含めて沿線民が歓ぶと思うのなら
駅前で請願署名活動でもやれば？…きっと笑い者になるからさ w 知るか
岡山イエローも西明石折り返し
にすれば18キッパー歓喜だな キッパーはそんなもんに目もくれず新快速に乗るさ…大いに迷惑だが。 俺様最強ダイヤを自慢するのは勝手だが、もう現行の基本ダイヤは30年間変わらないんだから
それがもっとも適しているってこと、いくら主張しようがこの成果には逆らえない >>662
適してるはJRが金儲けするに適しているな >>620
> 仲の良いＪＲ九州のように
> 新快速を加古川(荒木、羽犬塚)止めにしたり
車庫が網干だから、昼間ならともかく、夕方以降は合理化効果は低い。
> 区間新快速姫路行を新設しても良いと思う、播磨の人々も喜ぶ。
こちらは同意。
夕方の新快速毎時８本の時間帯、待避駅不足で新快速のスジが寝ている上に、
新快速通過駅のダイヤが歪になって、退勤時間帯なのに３０分近く空くこともあるから
半数を区間新快速にして西明石以西の各駅に止めても良いと思う。 >>644
> 快速は西明石までで運転打ち切り
> 西明石、姫路間の普通は4両編成10分間隔で
> 西明石で折り返しで
快速の本線横断を無くす効果はあるかもしれないが、西明石駅の列車線ホーム東側に
引き上げ線を造らないとスムースな折り返しができない。
また、姫路方面から明石駅への需要があるが、西明石で乗り換えとなると利便性が低下する。
明石での折り返しは、高架線で間に引き上げ線を作るスペースが乏しくて厳しい。
221系以降の新系列近郊型の投入が遅々として進まず、113系が幅を利かせていた頃に、
京阪神での221(・223)系率を高めるために快速の系統分断を妄想したことはあるが、
今となってはデメリットの方が多かろう。 兵庫から同志社まで通学か
33 名無しさん＠１周年 sage 2018/04/23(月) 22:53:12.16 ID:cgK0C/1l0
福知山線事故最後二人の救出者ともに大学生で、一人は同志社大学でボクシングに邁進、一人は大学に入ったばかりで高校時代はラグビー部副主将
やはり体力がものをいうのだなと思った
しかし、このどちらの学生さんか今失念してとても申し訳ないのだが
片足切断という大変な事態になってしまったんだよな 快速は新快速が拾えない元町や住吉の住民のための救済策だろ、これでいいんだよ >>667
Ｔ電が電車ホーム、“以西普通”が列車ホームで折り返すとなると
両者の乗り継ぎが不便で結局は新快速に客が集中するうえに、
以西普通増発の意味も実質的にはなくなってしまうな。 191 名無しでGO! 2018/04/26(木) 19:26:53.55 ID:b6SVAImy0
垂水駅ってバックに政治家がいるんか？
深夜に放送音量が小さくなるのも、
政治家の助言があったとかなんとか。
いろいろややこしい駅だそうで。
192 名無しでGO! sage 2018/04/26(木) 19:28:32.76 ID:/14pvROs0
垂水は民度低いってよく聞くね 垂水の音量下がるのは宮本町自治会から要望出したんだよ、3年かかったんだぞ 京都市の地下鉄竹田駅も近隣からの要請でホーム自動放送の音下げてるね 西明石大久保間に上り列車線オーバーパスだな
増発も容易になるかも JR神戸線、大久保駅で上り普通から異臭＆異音感知？
加古川駅で、新快速・普通共々抑止食らってら
@加古川駅構内放送
いまだに情報無いんだが… 鉄道ジャーナル・新快速乗車レポートのあとの新快速運転史の記述に、
99年から新快速全列車130km/h運転開始とある
事実と異なることを書くくらいなら地元の奴に書かせろや
来住とかいるだろうが 今日も遅れているのか・・・最近毎日だな
やはり大阪の西と東で路線を切った方が良いんじゃないか 大阪駅は路線分断には不向きな構造なんだけど
一々宮原行かないと行かん場合もある いや北陸、湖西、東西、宝塚、東海道米原以遠、山陽網干以遠は神戸線京都線と線路切ってくれ物理的に貨物は積み直せ
逆に宝塚利用からしても朝上り神戸線がやりよったら尼崎駅は神戸線優先になり宝塚線をなかなか入線させず立ち往生が最大猪名寺塚口間駅まで続くことがある
6番7番は宝塚と東西のものなんで神戸が使うなや
宝塚線大阪乗り入れやめてくれていいから 網干がもっとでかい駅だったら、東西の行き来が分断されてたかもな 混雑回避なら分断ではなくグリーン車
グリーン車があれば追加料金さえ払えば
ほとんど待たずに特急並みの車両に乗れる
これぞ最強の混雑対策 京都から神戸まで既存貨物駅と連絡する
淀川堤防、阪神高速湾岸線沿いに
新貨物線がいるな >>684
グリーン車以外の混雑が激化して電車のダイヤに乱れが出るので却下 小浜、舞鶴、山陰、播但線も活用して
貨物の都市部迂回とかやらんのかな？ 電化路線だが電気機関車の乗り入れ不可でディーゼル機関車に付け替えないといけない
二十数両等の長編成の行き違いや待避に対応していない
貨物迂回は非現実的 >>677
とあるお客様からの申告で、乗客を全員降ろしたうえ、車両を止めたり少し動かしたりして1時間近くかけて散在調べたけど結局異常なし。
すげー迷惑した。
素人の言うことなんてアテになるんかね。 >>690
プロが大丈夫といった新幹線の台車がな、、、 ＪＲ西、安全投資４００億円増額へ １８年度から５年間
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201804/0011204050.shtml
ＪＲ西日本は２７日、２０１８年度から５年間で安全関連投資を４００億円増やし、総額５３００億円にすると発表した。
同日発表した中期経営計画に盛り込んだ。
昨年１２月の台車亀裂問題を受け、新幹線の安全性向上のために２００億円を計上した。
中期経営計画は２３年３月期までが対象。
１３～１７年度の安全関連投資は４９００億円だった。
主な設備投資は、センサーで台車の異常を早期に検知する装置の導入。
新大阪－博多間の線路上５カ所に設置し、１００キロごとに車両状態をチェックする体制を整える。
ＪＲ東海は１５年度から同装置を活用しているが、ＪＲ西は未設置だった。
新幹線のぞみの主要停車駅や在来線の計３５駅でホーム柵を増やす。
兵庫県内では三ノ宮、神戸、明石、姫路、西明石、尼崎の６駅で新設する。
設備更新作業の拠点となる「保守基地」も赤穂市内に整備する。 阪急なら機械油が焦げた匂いがするなんて日常茶飯事だけどな
素人任せだとそのうち豚まんとか小便の匂いでも止めそうで気がかり 23時18分頃、神戸線：三ノ宮で列車がお客様と接触したため、尼崎～西明石間で普通・快速電車の運転を見合わせ。 >>691
>>690
検知機能がある新車増やすしかないね >>678
いつから？
>>680
許してください！なんでもしますから～！ JR元町駅東口前が新たな空間(まちなか拠点)に生まれ変わりました
http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2018/04/20180427301102.html
JR元町駅東口前は、旧居留地や南京町などの観光地やメリケンパークなどのウォーターフロントエリアへの玄関口となっており、人の往来も大変多い場所となっています。
そこで、「まちなか拠点」として、既存の道路空間（植栽帯）を有効活用し、待ち合わせや気軽に休憩などができる場所として
、ベンチ・案内サインなどをしつらえ、「賑わい」や「憩い」を創出し、歩行者の回遊の拠点となるよう整備をしました。
デザインについては、平成29年6月に整備イメージを一般公募し、その中から最優秀賞に輝いた神戸大学学生グループ（山本修大さん他３名）の提案を採用し、
「六甲の稜線」と「みなとの泊（とまり）」を模した階段状のベンチを配置しています。
このように、建設局では三宮中央通りの「KOBEパークレット」や「三宮プラッツ」「新神戸駅の高架下道路」などの整備をはじめとして、
単なる「通行するみち」から「賑わいや憩いを創出するみち」「歩いて楽しいみち」「都心の景観に資するみち」などの視点から既存の道路空間のリデザインを計画的に進め、
都市の魅力発信に繋げていきたいと考えています。 ＪＲ三ノ宮駅と直結する三宮ターミナルビル内で、２月末に閉店した商業施設「三宮オーパ」について、運営会社ＯＰＡ（千葉市）とビル側が賃料を巡って対立し、
訴訟に発展していたことが２１日、分かった。
神戸地裁は同日、２０１２年１２月２２日～昨年６月２４日の賃料をＯＰＡが過大に支払っていたとし、ビル側に約８８２０万円の返還を命じる判決を出した。 在来線特急自由席短区間をワンコインぐらいに値下げすれば客は分散されるかと 特急を全席指定化
新快速、快速にグリーン車
これで客層を分けたほうが良い >>703
チケットレス使えば既にほぼワンコインで指定席使えますが 55 明石の尼君 ◆iIa39u97KA (ｱﾒ MMf5-0y5v) 2018/04/28(土) 08:46:03.15 ID:UqvE91UeM
ところでコンビでも「メンバー」になるんでしょうか
キンキキッズの場合どうなるんでしょうか >>678
合ってんじゃん、ラッシュアワータイムは120だったんだから 三ノ宮駅の西口って、みどりの窓口無くなってたんだね。
先日、久しぶりに三ノ宮駅で降りて
阪急の方向へ歩いてたら、
みどりの券売機プラスで、小柄な女の子が一生懸命
オペレータに向かって、「はしだての空席、まだありますか？」
とかやり取りしてる姿を見て、ふと気づいた。
あんな、JR西日本の中でも有数の利用客があるところでも
無人化とは「たまげたなぁ」となった。 >>709
次は車掌ロボ化や
サービス業を忘れ金儲けに徹する会社やから仕方ない
自動車が自動運転→バス自動運転
対抗するには鉄道も自動運転
いづれ人がいなくなるな 機械ができることは機械に！駅のワンマン化を推進します！
地区駅はいいけどさ管理駅でもそれするなよと
たといメインじゃない改札口でもさ >>709
摂津本山の窓口も1つに減らし腐ったのがえげつない！ 経営者もAIで人間不要！
全てロボに稼いでもらって利益は国が吸収人間へ分配
働かなくていい世の中最高やな
余計な犯罪減るわ みどりの窓口がテレビ電話に変わって何か困る事でも？営業時間も有人時代より長くなってんだし、大抵の切符は買えるじゃない。 飛行機と同様に、完全にネット上で席の指定までが済ませられるようになれば、
窓口が少なくても困ることにはならないと思うが 確かに駅まで行くの面倒
しかも後ろ並び出したら気つかうし ファミポートやロッピーみたいにコンビニにマルス端末があればなぁ
駅の数より圧倒的に多いし 計画中のQRコードの受け取りって最終的にはMV行かないといかんのかあれ >>718
毎年3月4月の新月期や新生活での定期券の購入の混雑は解消する事はないだろうね http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/04/page_12322.html
人身事故等で長時間運転見合わせして、少しの風雨で他社より真っ先に運転見合わせするくせに
「誰もが住みたくなる街と沿線をつくります」だと
寝言は寝てからにしてほしい 飛び込むやつが悪いのになんでjrが非難されないといけないの >>717
複数駅を受け持つから混雑時は待たされるってのがかつてkaeruくんが設置されてた青梅線の駅で問題になってた
ネット予約やコンビニ支払いを推奨してるのは社員教育および現場の負担を減らすのが大きいよな。
京阪神はともかく、新山口で間違い指摘したらマイルドヤンキー上がりの若い係員不機嫌そうに逆ギレされた。 >>724
>>723
人身事故はともかく沿線倒木・倒竹は対策できないわけ？ >>727
kaeruくんで問題になったのは全部オペレーター対応だったから
従来型MVでできたこともオペレーター通す必要があり待ち時間が問題になった
西のプラスは従来型MVの機能でできないことをオペレーター対応にしてるからそこまで問題ない >>728
人身事故で運転再開が他社より遅いのはJRの責任であるのは間違いない
運転再開後も、無線交信を停車中しかしないので、他社のようにスムーズに動かないのはJRの責任 >>726
篠山口の風速計が基準値を越えたからといって
新三田～谷川で運転見合わせするのは異常
舞鶴若狭道が速度規制かからないような風で止めるな
そもそも、篠山口みたいな変な風吹くところに風速計を付けるな >>714
神戸市松本住宅＋あるんどこどインキンタマのＣ♯８０３５馬急、たけおと一発してたんだろ。 >>731
そういうところにつけないと風速計の意味がないだろ >>730
ＪＲの責任だと言い切れるなら裁判起こせよ たった今、舞子を見たことない２両編成の車両が通過して行ったんだが。
赤のラインが入ってた。
特急車には見えなかったが >>730
停車中にしか交信できなくしたのも425が原因？ >>737
当然425が原因
>>733
>>738
物権法なんて法学部でもない限りやらないだろ
Fランも糞もない >>740
嫌みっぽく言わず普通に言えばええんちゃうか？
学歴で自惚れてるとしか思えない言動だし。
もしくは京都人か？ 信号通りに操作してるだけやのに運転中交信ぐらいしろや無能乗務員が
あんたらの操作なんかPICマイコンでもできる単純作業
実質何かあった時に乗ってるだけやろ
無人運転してたら外野がやいやい言うからその対応のただのお飾り
そのうちなくなる仕事やぞ 鉄ヲタは学歴トークと地域対立トークが好きな奴多いよな 自動運転にしてりゃ107人は亡くなってなかったな
人間はミスするのは当然
なことも頭になかった会社 >>748
交信禁止なのは会話に意識が取られるからであって、無線機で手が塞がるからではない 金山で「お城」というとラブホのことかと思うわ。
普通に名古屋城のことだった
https://youtu.be/ENMhZih18mQ 路線バスでもタクシーでも当たり前にやってることをあの団体対策でやらないJR西日本は糞 >>709
原宿駅でさえみどりの窓口無くなる時代ですよ 16時30分にひめじ別所で客と電車の接触事故
上りの新快速は運休となりました
快速は動いてる 昼特廃止まで５ケ月を切った。
今度は阪急阪神が回数カード引き換えの１枚券、引き換えた当日のみ有効
金券屋から阪急阪神の回数券も消えることに、残ったのはＪＲのフツー回数券
あれまあ阪急・阪神の客がＪＲにシフトするのかな？ 競合エリアで阪急阪神の普通運賃＞JR普通回数券のパターンじゃないとさほど影響しないだろ >>761
阪急の土休日回数券も金券屋仲介でよく使ったもんだ 京阪の回数券は、カード式から、ＪＲと同じきっぷ式に変更された。
しかも有効期限が、「購入月の翌月から数えて第３月の末日まで」 に変更。
つまり、４月１日に購入すると、購入月である４月はカウントされず、
３か月後の７月３１日まで使用できる。
毎月１日に購入すれば、事実上有効期間が４か月になる。
【京阪公式】 有効期間の例
https://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/img/kaisuken_kikan.gif
【詳細情報】 きっぷ（普通券・回数券）
https://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/ticket.html >>765
京阪南海はスルッとKANSAIも券売機で使えないからね。 >>754
駅ナカやグリーン車など
良い部分を見習うべき 駅ナカは東が真似たんやろ
鉄道は関西発が多い
何でも関東が始めた風に報道されるが
駅ナカは阪急 >>769
数日前のゴールデンタイムに池上彰の番組でやってたが、
鉄道に限らず新しいサービス形態はたいてい関西発なんだってな ま、江戸の人自体そもそも人の住まざる地に関西から行かされた奴らやからな
歴史が違うわな >>771
北海道も開拓時に近畿から人が送り込まれただろうし、道産子も案外関西人ルーツが多いんだろうか？ 空港急行に充当される8300系はドア横にスペースを空けてるのが特徴。これは他社もマネて欲しいなー。
この多目的スペース(実質スーツケース対策) 京都の電車もこれ採用したらどう？
https://t.co/nzWVn7KAN4 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) マルチコピペに触ったらあかんてお母ちゃんに言われへんかったか？ まあどこが発祥でも別にええわ
それより京阪プレミアムカーに対抗して2階建て新快速と快速にグリーン車導入してほしい >>776
まあどこが発祥でも別にええわ
それより京阪プレミアムカーに対抗して2階建て新快速と快速にグリーン車導入なんて
くれぐれもしないでほしい。 >>772
北廻船があったから元々蝦夷地と関西は交流が深かった。
鉄道で言えば日本海縦貫線だが、旅客は廃止されて久しく。 >>777
2階建てはバリアフリーの面から今後新造されることはない。
新造するとしたらリフト付きが義務付けられる。 >>783
打倒近鉄特急以前に新幹線への営業妨害になるので東海が認めないわな。 >>784
ならない
所要時間が全然違う
近鉄特急とは互角 改札機に直接通せるプリペイドカードの発祥はJR東日本のイオカード
その後JR九州のワイワイカード→JR西日本のJスルーカードだったな
豆な せめて通勤時間帯だけでも八両編成や十両編成を無くして混雑緩和を図れないかな >>785
今でも米原乗り継ぎで在来線を使う向きは少なくない。
新幹線が不便な岐阜･大垣への在来線利用にすらいい顔をしない東海が
そんなものを認める筈がない。 >>789
そこでグリーン車
グリーン車があればグリーン券も売れるから収益が増える 東海は利用者数に対して車両数が明らかに過剰
最長でも8両で十分
東海道線の特別快速、新快速、快速はそのうち1両をグリーン車にしてサービスアップと増収を図る
そして西日本と相互直通 >>791
JR各社相互間の直通運転はが、分割民営化後一貫して縮小し続けている現実を
まるで分かってないみたいだな。 >>792
車両の扱いが面倒だからでは？
西日本と東海で仕様を共通の車両を導入すればその問題点は解決
そしてグリーン車がラッシュ時に大活躍 >>792
何でもかんでもすぐに止めて、会社ぐるみで順法闘争まがいのことをして
安全アピールのパフォーマンスばかりする鉄道会社の車両など
ダイヤが乱れて迷惑なだけだから乗り入れて欲しくないのがＪＲ倒壊の本音
しかも、技術力がないから、肝心な時に止める判断ができない 小田急と言う今も遵法闘争まがいの行為で日常的に列車遅延させている会社なら知ってる 「時間通りに電車はやってくるもの。いや、時間どおりに来なきゃ許されないもの！」
と思い込んでる現代のバカな利用客に思い知らせてやるためにもストライキはやるべきかもよ >>764
おけいはんの逆襲かな
大阪駅前第三ビル辺りの金券ショップから淀屋橋駅まで900ｍ未満、徒歩約10分
310円程度で四条、三条まで金券ショップが土日祝日券を販売すれば、京都へは京阪と言う人々が現れる可能性がある。 >>797
そんなケチくさいやつを鉄道会社が相手にするわけないよ。勝手にしてくれって感じだろね。 >>772
北海道は東北北陸の貧しい農民が送りこまれて
北の訛りが目立つはず
関東も同様東北北関東甲信越静岡あたりと
交通の便がよくなってからは九州人が増えた
昔は九州は関西志向だったが
これも関西不調の要因だろな >>786
阪急（旧）ラガールカードはイオカードに数カ月差で遅れたな。
カード発売は先だったが。（当初は券売機のみの運用）
>>787
北千里駅。 いきなり関東各社が導入するのは利用客数の面から言っても無理だね
それでトラブルが起きたらどうする >>741
東海や東日本は走行中でも無線取ったり車掌と電話して連絡とってる
あっちはワンハンドルだし
>>804
関東と違ってこっちは連絡改札というか連絡運輸に積極的じゃないからなぁ
ipad放送では米原到着時どういう案内なんだろう グリーングリーンって言ってる奴はなんなの？
普段琵琶湖エクスプレスやはるかを使って言ってるのか？
これ以上本数増やす必要ないだろ
むしろ望まれるのは普通列車を十二両編成にさること >>806
時々出てくる愉快犯的な荒らしだから無視しておけばいい >>806
12両はさすがに贅沢すぎるかと
でも最低８両にはしてほしい >>808
通勤時間帯のラッシュを減らすためだけでも導入価値はある
ダイヤの遅れが無くなれば経済的メリットも大きい 今しばしば発生してる遅れの原因は、必ずしも混雑ではないような。 >>806
有料座席を増やす必要がある
京阪プレミアムカーの成功が証明している
>>808
8両中1両グリーン車で、編成を全て4+8にする
>>809
それだと払える余裕がある人が損をする
追加料金によってサービスを明確に分けるのが最も合理的だし増収にもなる 京阪プレミアムカーの負の側面を知らん奴だろうな
ダイヤが乱れたときは空で走らすというとんでもないことが生ずるとかね
それに平日昼間は空気輸送だしね >>803
ラガールカードとJスルーカードの普及率の低さが甚だしかったのが残念だった。
ICOCAは90%普及して欲しい！ >>817
Jスルーカードは特にきっぷと重ねて自動改札を通ろうとしたら
処理が遅い欠陥ものだっただろ
そこがICOCAに変わって劇的に良くなったこと 今でも、三ノ宮ー大阪の移動に阪急阪神を好んで利用している層と
ＪＲで快適に移動している層に明確に区分されているが、
ＪＲを使う事自体が速さと快適さでプレミアムあると思って乗車していると思われる >>819
グリーン車で更に快適に
運行範囲が広いため京阪よりも有利 >>818
レインボーカードやスルッとKANSAIこうべカードも普及率が低かった。 >>820
お前のその妄想脳内だけで収められんか？ グリーン車もうええいらん
このスレ見てると基地害が乗る車両に思えてきた >>801
知り合いの鹿児島人は西武新宿線沿線に引っ越したよ。
あと「大阪怖い」と偏見めいたこと言ってた 関東だと深川の佃に大阪出身者の子孫、房総に和歌山から移住した漁師の子孫が住んでるらしい >>821
阪神５２６１＋山陽３０００＋京阪１３００＋南海８２００
の西浜さん、うんこんばんは。 >>823
>>824
その根拠は？
論理的に言い返せなくなって悪口か？ 明石海峡に鉄道が走ってたら徳島、高松行き特急とか
淡路快速とか神戸線は賑やかだっただろうなあ そのかわり本州側の大渋滞を
四国まで持ち込むことがない >>833
神戸線列車線はまだ京都線に比べて空いてるから
もし四国特急毎時2本くらいがあっても新快速減便なんてないだろ
淡路方面の快速、普通は須磨普通の延長でいいし
最悪、福知山線快速をおおさか東線に流せばいいし
妄想失礼しました それ宝塚沿線民としても神戸線乗り入れ止めて欲しいわ >>836
京都のカラマツトレインで安土行きのサボ売ってるね 大阪駅で一駅だけのために新快速に駆け込むバカ関東人多数出没中 >>825
東京の庶民から見たら大阪から来る人間は高学歴なエリートだから色々やっかみを買いやすい。 >>840
関東人に恨みがあるのは分かった
関東人でないという可能性もあるぞ >>839
|＾◇＾）オイラ昨日は毎日オナニーしてる大好きなな1推し三田まおきゅんが今後タレントとして成功するのを願って伊勢に行ったんだ
http://twitter.com/Pr1s_/status/992666793670930432 >>839
|＾◇＾）オイラが毎日オナニーしてるくらい大好きなNMB三田まおきゅんが今年総選挙出なくて残念やわ >>839
|＾◇＾）オイラのアニキは池沼で障害者年金貰ってるんだｗ
オイラもアニキと同じ頭に欠陥がある池沼だけどｗ
もし三田まおきゅんが総選挙出てたらオイラはアニキの障害者年金泥棒して大量投票するためのお金用意したでｗ >>839
|＾◇＾）三田まおきゅんの他にもオイラのお友達田口元気くんのことも願ってきたよ >>839
|＾◇＾）とりあえず伊勢志摩から大阪までの200kmくらい凍え死にそうになりながら帰ってきたよ
ハゲでジジイのオイラにはこの寒さキツかったよｗ >>839
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/akb/1525432946/257
↑
|＾◇＾）オイラこいつをぶっ殺したいわ
オイラが毎日オナニーしてるくらい大好きな1推しNMB三田まおきゅんをゴミやブスや言いまくって >>839
|＾◇＾）オイラの生まれ故郷の飛田新地でNMBの握手会してくれよｗ >>841
ガキの頃に南東北の多摩地区に住んでたが、たしかに大阪からの転校生は何年かしたら居なくなる転勤族だった。
親がメガバンク勤めとか。
で、地元エリートは逆に大阪赴任して多摩地区にはブルーカラー労働者と職場の近くに住めない負け組ばかり残るという。 スーツさんにスーパーはくとの個室に乗って動画をアップして欲しい >>652
カードから切符に引き替えても有効期限は伸びないのでは？ >>854
今は引換日以降でも使用できるが、今後は引換当日しか使えなくなるってこと。
つまり金券ショップでのバラ売りが不可能になる。 >>855
気になったのは、>>652 が引き替えると有効期限が延びると書いていることなのだが。 緊急停止信号でT電停まったはいいが、セクション間に停まったため再開に手間どっとるわ 昼特が無くなるけど並行私鉄（阪急、阪神、山陽）も改悪やね
結局、ＪＲのフツー回数券しか金券屋に置かれなくなる。
今秋以降
大阪に行くときは甲子園口→大阪
神戸に行くときは甲子園→神戸三宮
やっと家から近い甲子園駅を利用できる。 >>840
わざわざ普通から乗り換えてでも新大阪へ早く行くけどね。
人身発生！！新快速・快速セーフ、普通アウトだったら悔やむ 現在スーパーはくとは大阪～三宮を所要時間１７分ですね。
新快速デビュー時は大阪～三ノ宮無停車だったとのことですが、
新快速も１７分だったのですか？
130ｋｍ/hですか？ >>857
そりゃ652の勘違いだ。引き換えても元々買ったときから有効期間に変化はないよ。 >>865
大阪～三ノ宮間無停車時代の所要時間は25分
最速時は19分、現在は21分
京都～大阪間無停車時代の所要時間は29分で最速時は27分、現在は28分 >>851
スレチだけど
多摩地区は南東北というより
東甲信エリアだな
南東北は埼玉な
それからブルーカラーは相模地区と川崎界隈
多摩地区はあえて職場から遠くても
子育て環境などで選んでいる中の上ぐらいの層が多い サガミオリジナルとか川崎クリニックはたまた金の多摩地区とか君はいったい何が言いたいんだ >>869
多摩(西武沿線)の
文化の多様性を認めず(やたら東京推し大阪批判する)、変わり者はいじめの対象になるところが東北気質なんだが。 C電、変わった言い回しの車掌が居るね
阪神線電車・阪急線電車・地下鉄線電車はお乗り換えです
どこの地方から出てきた人なんだろう
関西人なら阪神線電車なんて言わないよな、阪神電車とか阪神線とかならわかるけど 「ご乗車ありがとうございました、姫路駅、姫路駅です」
こんな駅員もいた >>872
電車が駅に着いた時のホームの放送が
例えば板宿では「山陽電車方面は乗り換えです」と言っている神戸市営地下鉄もある 携帯端末をマイクに押し当てる自動放送は新快速だけなんだな。T電はいつも肉声。 高槻駅でスーツ見た事あるけどイケメンだった(´∇｀) >>875
今はマイクに押し当てるじゃなくケーブルで直接つなぐタイプも増えてるよ >>875
草創期のパソコン通信みたいだなｗ
音響カプラーなんて、今の若者は名前も聞いたことがないだろうけど。 >>868
>大阪～三ノ宮間無停車時代の所要時間は25分
25分かかってたのかー
現在なら、もし尼崎と芦屋止まらないなら、
スーパーはくとと同じ大阪～三ノ宮間17分も可能ですか？ >>868 >>879
153系時代でも本気を出せば21分で走れたけど、当時は阪神間では余裕を持たせて、
大阪以東・三宮以西で遅れた時にそこで回復運転を容易にするために、
わざとスジを寝かせてたというのは聞いたことがあるけどな。 その頃って内側線だろ？あまり速く走るとC電に当たるのでは… >>878
いい歳したオッサンやジジイがwなんて付けていたら恥ずかしいを通り越して惨めに思う 12時55分頃JR京都線茨木駅で、下りはるかが人身事故
@運行情報メール
撥ね飛ばして、内側線まで飛んだらしい
グモスレに画像が…σ(￣∇￣;) 阪急で事故なのにJRに連絡 警官ミスで運休
約2万人に影響
2012/8/4 10:56
兵庫県警芦屋署は4日までに、同署地域課の警部補が阪急神戸線の踏切の遮断棒の損傷を阪急電鉄に伝えようとした際、誤ってJR西日本に連絡したと明らかにした。JR西によると、確認作業のため、51本に部分運休と遅れが出て、約2万人に影響した。
芦屋署によると、3日午後6時20分ごろ、信号無視でパトカーに追跡されていたワゴン車が、遮断機が下りていた芦屋市三条町の踏切を突っ切って遮断棒を壊し、そのまま逃走した。
現場から連絡を受けた地域課の警部補は、阪急電鉄芦屋川駅に連絡しようとしたが、手元の電話連絡先リストを読み間違え、誤ってJRの芦屋駅に電話した。
警部補が電話をした際、JRの担当者が「芦屋です」と答え、会社名を言わなかったため、誤りに気付かなかった。
JR西が現場を確認したところ、壊された遮断機が見つからず、間違いが判明した。
阪急にはその後、芦屋署が連絡。運行には影響はなかったという。
芦屋署の野島章文副署長は「ご迷惑をかけ申し訳ない。今後このようなことがないよう指導したい」とのコメントを出した。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASDG0400T_U2A800C1CC0000/ ＪＲ西の駅で三ノ宮・広島の次に建て替え計画のボロい駅ビルはどこ？ >>894
> まぁ最強は長浜と永原やろな
223系で「前８両はナガハマ行き、後ろ４両はナガハラ行き」とかあったら車内で紛らわしそうだな。 柏原(かしわばら)
柏原(かしわら)
柏原(かいばら)
これが最強 >>879
当時の内側線(高槻以西)の最高速度は100km/hだったし、
103系Ｃ電が京都-甲子園口と吹田-西明石の系統に分けた串刺し運転で
ようやく新快速を交わしていたくらいだったから到底無理。 昔、永原行きと長浜行きがすごいややこしかった
放送だけだと間違えやすかった >>900
「現在なら」の質問なんだけどな・・879は。
現在の新快速なら大阪～三宮無停車で17分無理か？と。。 大阪へ向かう時に、遅れて混んでるのは新三田行き
帰りも遅れて混んでいるのは新三田始発
だから俺は新三田が大嫌い >>894
しかも両駅は同じ長浜市内の駅だから余計にややこしいｗ 新幹線のドコモWi-Fi遅すぎて使い物ならんけどコンビニは速いな >>902
https://youtu.be/4mCI7lWinWo?t=5m4s
事故前の130km/h・尼崎と芦屋停車で19分
120km/h時代は21分
たかが30キロの距離で運転速度が10km/hアップしただけで
2分詰めるのは明らかに異常だった >>906
えっ!! あんなとこまで「長浜」なん？ 合併したの知らなんだ。対岸やんｗ 何！もう西浅井町ないんか
大阪住みながらびわカン観てた頃に出てきて覚えてたが広大な長浜市か
そのうち全部大合併して滋賀市になれ 住所としてだけなら残ってる
伊香郡の所を長浜市に直しただけだから 普段入線してこない方向から進入してくるのはそれはそれでちょっと怖いな
もしかしたらホームで入線方向アナウンスとかしてたかもしれんけど 京阪神地区の「自由席回数特急券（料金）」の見直しについて
値上げですね チケットレスより安かった区間を軒並みチケットレスより高くなるように1枚当たり100円～420円値上げ
これにより6枚→4枚綴りに少なくなったのに発売額が高くなってしまう区間も チケットレスは、発車６分前までしか購入できないのが糞
悔しいが、遅延してるときこそ、目の前に来た特急に乗りたいんだよ
人身事故で、新三田止まりと特急しか来ない時とか >>918
Suicaのシステムじゃない限り無理、そんな金はJRWにはない >>922
みなさんがアベノミクスに期待していたデフレ脱却の実現ですよ >>922
値上げではない。
回数券が本来とは違う目的に使用されることによる運賃収入取りこぼしの防止。 新快速グリーン車導入&特急全席指定化が必要
しっかり区別することでサービスが良くなる 女性専用車と違いお金さえ払えば誰でも乗れる
払ったほうが得なら利用率が上がる グリーン車を作ってもそのせいで自由席の車両の数が減ったら混雑は激化して遅延が常態化する
普通車両の８両編成を１２量編成にして増えた４両をグリーン車としてはどうか >>930
普通車は座席なしの6扉車にすれば全て解決 >>930
プレミアホカーを造った対岸のドコゾがやらかした愚策
それでも成功なりと強弁して拡大するんだとさw だからもともと空いてる快速にグリーン車と女性専用車両を設置すればいいんだって
もっと便利に快適がいいならばホームライナーか新幹線か特急に乗ってくださいと言えばいい
何でもかんでも新快速に詰め込むのは良くないな 新快速が２５秒早く出発、客１人乗れず ＪＲ能登川駅
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180511-00000034-kyt-soci
ＪＲ西日本によると、琵琶湖線（東海道線）の能登川駅（滋賀県東近江市）で１１日、午前７時１２分に発車予定の西明石行き新快速が、約２５秒早く発車した。
この電車に乗車できなかった客１人から申告があり、ミスが分かった。車掌が発車時刻を勘違いし、出発合図を送ったのが原因という。
他の列車に影響はなかった。 グリーン坊死ねや
絶対いらん
有料特急は治安の悪いミナミだけで十分
京阪は1年で飽きる関西、数年でプレミアムやめる ダイヤが頻繁に乱れるのに、指定席などいらん。混乱のもと >>937
基本的な事だけど、発車時刻5～10秒前にドアが閉まったんだったら問題ないのよね >>936
快速だけだと国鉄時代の失敗を繰り返す
本数多く設定するため新快速と快速の両方にグリーン車が必要
特に新快速は無料列車のなかで最も速いからグリーン車の需要が高い
>>940
特急を全席指定化すればグリーン車と合わせてダブルで増収できる
収益が上がれば安全対策のための予算も増やせる
>>941
自由席グリーン車を数分おきに走らせれば便利
待たずに乗れることが何より大事
指定席を使いたい人は特急に乗ればいい >>943
じゃあ草津着の新快速だけ14両編成にして2両グリーン車にすれば文句無いだろ。
というか1両で充分足りると思うけど >>944
全ての新快速、快速にグリーン車が必要
播州赤穂、上郡から敦賀、米原まで
ただし最長12両編成で十分 >>945
12両編成のままでグリーン車作ったら混雑がますますひどくなって余計に遅延するだらうが。頭が悪いなぁ。
じゃあさらに妥協して通勤時間帯以外の平日のダイヤだけ新快速に1両グリーン車設置するという案でどうだ。これ以上わがまま言うなよ 大体グリーン車乗るくらい余裕があって時間を気にする人は新幹線の指定席に乗るはずだからゆっくり鉄道の旅を楽しむような客しかグリーン車に乗らないと思うがなぁ。新快速じゃゆっくりした旅は楽しめんだろ >>946
最長12両編成（快速は8両編成）で十分
一般車しか乗らん人はいくら混んでも乗る
だが特別車は付加価値が高くないと乗らない
これは国鉄グリーン車や関空特快で証明
京阪もライナーは失敗してプレミアムカーは失敗した
本数多くて速い新快速に快適なグリーン車を連結すれば付加価値が高くなり利用率が上がる グリーン厨はこのスレを荒らしまくってるゴミだから相手にするな
JR西日本車両更新予想スレッド Part66
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522414813/ 訂正
ライナーは失敗でプレミアムカーは成功
ここまで説明しても特急来るまで待てとか
新幹線に乗り換えろとか抜かす人は
旅行や出張のとき以外は運賃だけで乗れる列車しか乗らない人でしょ
追加料金を払った人が損するようになったら必ず失敗する
新快速にグリーン車があれば追加料金払ったほうが得するから利用率が上がる
最も確実な方法 >>927
遅延させれば正規料金で特急に乗ってもらえるって
詐欺師顔負けやな 3415Mは彦根～能登川間が確か8分55秒でデイタイムより1分長かった筈だから早着した結果間違えたんだな >>949
もう何ヶ月も荒らしてるよなこいつ
俺の知る限りだと東海スレも荒らしてたわ 毎日通勤時間に混雑で遅延してるのに12両以上に増やす必要は無いとかまともに働いているとは思えない。
働かざる者電車に乗るべからず >>956
何も見てないのはここまで説明しても特急、新幹線使えと抜かす人でしょ
>>957
関東はもっと混んでるでしょ？
グリーン車求める声はたくさんあるから
嘘だと思うならTwitterで
西日本 グリーン車
新快速 グリーン車
で検索してみればいい 空港急行に充当される南海8300系はドア横にスペースを空けてるのが特徴。これは他社もマネて欲しいなー。
この多目的スペース(実質スーツケース対策) 京都の電車もこれ採用したらどう？
https://t.co/nzWVn7KAN4 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) ここで関係ない関東の話を持ち出すのは典型的な詭弁の論法
アフリカの難民は飢えてるからとか北朝鮮からミサイルが飛んでくるからとか言うのと変わらない。
実際には関東には新快速は無いし比較の対象にはならない >>425
南海の車両のクオリティは1000から下降線だが8000以降12000➡8000➡8300(2次車～)だんだん上がっている 多くお金を払う人の意見を尊重したほうが
JRにとって利益になる
いくら混んでも絶対グリーン車乗らない人より
グリーン車乗る人のほうが払う金額が大きい
本数少ない特急や駅が遠くて不便な新幹線しかないせいでそういう人たちにまで一般車使われたら
それは商機を失っていることと同じ >>953-955
お客様相談室へどうぞ、と言われてたね >>962
そもそも、イコカがグリーン席のシステムに対応してないからね
グリーン厨がどんなに喚こうが酉はやらないよ
車内改札で対応？
グリーン担当の車掌の人件費はタダじゃないしね
イコカの改良？
イコカカード自体を取り替える必要があるな。手間と費用がシャレにならん
酉は国鉄時代の経験と関空特快やホリデー号の指定席ですら失敗で懲りている経験もちであることを忘れてはいかん >>964
なぜ失敗したかは
>>943>>948とJR西日本車両スレで何度も説明したけど
今ここに初めて来たばかりではないだろ？
やっぱ話聞かんのはグリーン車を否定する奴
で、新快速にグリーン車を連結すれば本数が多く特急待つよりも速いことから
その敗因を払拭できることも何度も説明した
最大12両編成のままグリーン車を導入すれば初期投資を抑えられる 大西智博
グリーン車設定より新快速・快速に雌車の設定のほうが現実的だな
ただ運行区間内に電車の切り離しがあるから学研都市線直通快速みたいに区間を限定しての雌車の設定
補助椅子みたいに草津～西明石間で雌車を設定して下り上り共に進行方向一番前の車両が雌車だったらトラブルも絶対起きない 大西智博
ステッカーも他の車両と違って固定されていないから
「この車両が新快速・快速電車の1号車として運用してる場合は雌車になります。」のステッカーを貼れば問題なし トイレがあるのに雌車とか絶対無理
って書こうとしたら阪和線でトイレ付きの225系で雌車を強行的にやってるからトイレ付きの新快速や快速でも雌車は可能だな >>964
強制的に交換せんでもこれから売るICOCAをグリーン車対応にするだけで済む
これから買う人はもちろん全てこのタイプに
既にICOCA持っててグリーン車を利用したい人は新タイプに買い換えればいいし
そうでない人は旧タイプを継続使用すればいい http://www.takasakiweb.jp/news/article/2013/11/1501.html
グローバル企業の国内生産拠点が操業 2013・11・15
スイスに本社を置く世界最大のチョコレート会社、バリーカレボー社の日本拠点工場が、
高崎市宮原町の森永製菓高崎工場敷地内に完成し、
１４日にオープニング式典が行われた。
チョコレートやココア製品を生産するバリーカレボー社は、世界中に５０以上の拠点工場を持っている。
アジア地域にはチョコレート生産工場が４カ国にあり、
高崎市に完成した新工場は、日本国内の唯一の拠点工場で、
尼崎市から移転し、今年８月に操業開始した。
日本法人のバリーカレボージャパンの本社も高崎市宮原町に置かれた。
新工場は、年間に２万２千トンのチョコレートを生産する能力を持ち、
日本国内で１年間に消費されるチョコレートの約１割を生産できるとともに開発部門も備えている。
投資額は約２０億円。従業者は５５人で、ほとんどが高崎市内から雇用された。
同社では、３年以内に７千トン増産していく計画。 マリンライナーでも付いてるんだから、新快速にもグリーン車ほしいね >>942
それをしらない客多いと思うよ。
一般客の大半は、「発車時刻はドアを閉める時刻」と認識してる。
前から思っていたのだけど、このルールは一度、公式に広く周知してもいいと思う。
定時ダイヤを推奨しているのではあれば。
今回、25秒早発とか言ってるけど、実際はルール通りドア閉めて12分0秒に動き出した気がする。
それを知らなかった客1名が、駅で相当怒鳴り散らしたんじゃないかな？ >>972
逆を言うと、その客は素人ではないような気がする
普通の客が秒単位で発車時刻を気にする訳がない
中途半端に間違った知識を持ったヲタな気がする >>973
朝だから、秒単位で見てる可能性ある。
案の定、駆け込み乗車しようとして、電車乗れなかった、それで時計みて、おいまてまだ12分来てないじゃないか
そこで怒りを爆発させて、腹いせで駅員に詰め寄った可能性ありそう。 よりにもよって能登川で屈指の短時間で列車が頻繁してる時間帯と言うのが何とも言えない
次の普通列車まで3分、その次の新快速でも7分待てば来る時間帯
かなりギリギリの行動だったのかな 新快速にグリーン行ってるけど、快速と共通運用だし、快速にグリーンつけるわけにいかないしね >>976
プレミアムカーはまだ始まって1年もたっていないサービス
成功か失敗かを判断するには早すぎる
5年、10年経って定着するまでは成功ともいえないね >>969
その手があったか
>>971
ただし中間の最も便利な位置にグリーン車が来るようにするべき
追加料金払っているほうが優先
>>976
http://www.japan-railway.com/entry/2017/10/31/141532
>>978
両方必要
グリーン車が付いてる列車の本数を増やせば利用者も増える
>>979
一部特別車
無料列車の最速種別に連結
この条件で失敗したところはない >903 >910
まともによう答えんのかえ
えらそうにレスするなボケなめとんのか
ここにいる連中なんやねん >>981
ちゃんと返さないとまた特急乗れとか昔失敗したとか抜かす奴が来るから
新快速に付けて追加料金払ったほうが得になれば必ず成功する
>>982
必要 ここで何度書こうが新快速や快速にグリーン車連結は少なくとも中期経営計画にはない なんで梅田の伊勢丹は即効で閉店したのに京都の伊勢丹は売上絶好調なの？
関西人は東京資本の百貨店は拒絶反応するのに >>981
あの人はグリーン車で頭の中一杯なんだろね。
朝から晩まで毎日毎日四六時中グリーン車、グリーン車って感じみたいだし、何か怖いよ。
様々なスレでどこまでもしつこく追ってきてるみたいだし、なんか病気じゃないのかなと思いたくなるくらい
ある意味ストーカーに近いよね。グリーンストーカー君？ >>988
病気である自覚があると思うかね？
いずれ大問題を起こすタイプ。 >>990
自覚してたら今のようなことにはなってないでしょうね。
確かにどこかで問題起こす可能性あるかも。 >>988
グリーンストーカー君って名前いいな。
他のスレ含めてそう呼ぶか
あだ名付けて区別した方がわかりやすいし、あれが普通ではないことが明示できるだろう 朝の6時から書き込んでいるっておかしいという自覚がないのか >>1000だったら鼻でスパゲティーを食べてやるわwww このスレッドは１０００を超えました。
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