JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [158]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>147
確かに関東でも同じ電車でもグリーン車の隣の6号車と先頭車ではかなり混雑が違うからなあ
特に昼間だとそれが顕著に出ているし
だからどうしても新快速混むのが嫌だという人は先頭車か一番後ろの車両に乗るのがいいと思う 新大阪のおおさか東線ホームに1番2番と表示出てるな。ホームはほぼ完成かな。 >>165
岐阜に行くならわかるが岐阜羽島なら
新幹線一択だろ 211系って113系の後継だから関西にも導入する予定はあったんだよな 国鉄本社が中京・関西への投入も視野に開発していたというだけで、
大鉄局が86-11改正の福知山線電化名義で実際に要求した新車は
117系100番代と205系0番台。
大鉄＝西としては211系のアコモに満足していなかったとみられる。 >>162
団塊世代とは違い、今の30代40代には「通勤に時間がかかってもいいから何が何でもマイホーム！」という意識はあまりない。 >>168
こら！言ったらあかんやろ
ちなみにクーラー一番効いてるのはWC 実は、先頭車は、運転室やトイレがあったり、車椅子スペースもあるので…
玄人は（ｒｙ >>128
> >>118
> 原則 外側線にJR貨物が持つ貨物列車の走行枠がある時点で新快速が混雑する理由以外は更なる新快速や区間新快速の増発は無理
> よって内側線の快速しか走れない
西暦2000年頃、全般的にスジが立った中、芦屋・三宮での緩急接続を引き続き確保する目的で
芦屋〜摩耶(当時は信号所)間を、快速が常時外側線を走っていた時期があったが、その時は
JR貨物との調整、どのように行ったんだろう？
今でも加島付近〜千里丘付近では、貨物列車は別線走行だから、千里丘の合／分流地点より大阪側のどこかに
外⇔内の分岐器を増設して信号所とすれば、大阪〜信号所間で快速以上の外側線走行が可能。
京都線の新快速／快速と普通が、大阪駅で同時発着することが出来れば、
快速のスジを立てて所要時間短縮を図ることができるだろう。 >>127
> >>126
> 普通の、西明石〜高槻間の快速→準快速
> 西明石〜京都間の快速→快速
> 舞子・垂水・須磨通過の快速→通勤快速
明石〜高槻間快速：区間快速
明石〜京都間快速：快速
舞子・垂水・須磨通過の快速：通勤快速
がしっくりくる。
そして、平日朝夕のラッシュ時は区間快速を止め、快速／通勤快速化して所要時間を短縮し、
平日朝夕の新快速の混雑緩和を推し進めた方が良いのではと思う。 それこそ、上り下りの最終新快速を
区間新快速とか快速に置き換えれば
緩急接続の普通を走らせなくて済むのにとは思う >>178
千里丘の貨物線分岐点ー茨木駅手前間は、土地的には外側線のさらにとなりにもう一本ずつ貨物線を引くことは可能
茨木駅構内の外側線ホーム（1・4番ホーム）は、内側線列車の緩急接続用の待避列車用に利用
茨木駅構内のそれぞれ外側にある待避線を外側線扱いとする
（待避線に待避するはるかなどは、茨木駅ー現貨物線分岐点間にて待避待ちを可能にしておく）
とすれば、茨木までは有効に活用できる 快速を外側に振ってまで新快速の混雑を解消せなならんほど、逼迫しとらんからな。
所詮はヲタの妄想の域でしかないわ。 >>178
加島〜千里丘が貨物いないと言っても、尼崎から貨物以上に本数の多い宝塚線が乱入してくるから本線快速の外側走行なんて無理だわ。
今でも丹波路と本線快速競合してんのに。 スジを立てても高槻で快速が普通と接続できないと意味ないし >>178
大阪駅での(上り)普通と快速又は新快速の同時発車は
今でも不可能ではないだろうけど、
普通、快速系同士のそれぞれ等間隔発車優先と
大阪･新大阪間の頻度確保の必要性から実現の可能性は低いと思われ。 【兵庫】「セカイヲカエルモノ」を名乗りＪＲ六甲道駅爆破予告の中３男子 保護観察処分 >>182
でも茨木を新快速停車駅にした場合は確実に必要になる。
茨木市は依然として停車を強く求めてる。
西としては停める場合は茨木駅を現在の高槻みたいな配置に改造したいから
その費用を茨木市が全額負担するなら停めてやっても良いという姿勢。 >>180
確かに保守間合いや運転手のことを考えるとその方がいいかも 日中案（※停車駅は神戸ー京都間のみの記述）
・新快速：毎時3本（芦屋、高槻は終日通過）
・快速：毎時3本（六甲道、島本ー西大路間は終日通過）
・区間快速（尼崎にて宝塚ー京都の区間快速と西明石ー木津間の直通快速が接続）：毎時3本
（現行の快速停車駅をベースに、島本ー西大路間は桂川と西大路のみ停車扱い）
・普通：毎時6本 高槻以西は快速が神戸まで先着、言えば朝霧までの客は快速新快速どちらでも来た方に乗れば良いわけだ。
京都方面も快速が京都まで先着するように出来ないものか。まぁ難しいんやろねぇ。 >>191
内側線同士で追い抜きできるところが極端に少ない
須磨・芦屋・大阪・高槻だけだろ？ 頭を押さえられて遅いといわれる快速でも
三ノ宮〜大阪〜高槻間では阪急の特急とほぼ同じ所要時分。
流れがやや悪いという程度で、世間的に恥ずかしくない程度に十分速い。 >>187
いまだに「中核市」への昇格を見送ってる「施行時特例市」の分際で図々しいんだよ茨木市は。
4月から晴れて「中核市」に昇格する八尾市より格下じゃねえか。 >>188
大阪付近でグモって新快速が大幅に遅れた時とか、京都から乗る客が
遅延の影響を受けずに帰宅できるメリットがある >>194
何だかんだで、どの区間も100〜110km/hくらいで運転するからね。
カーブが少ないから安定して走れるのは大きい。 何といっても、駅が増えたもののＣ電がチャンと走ってくれるから無問題。 JR神戸線、尼崎〜塚本間で沿線火災だそうな
@茨木駅構内放送
…止まったままですがな… 塚本〜尼崎で火事のため大阪〜灘が運休
あれ？摩耶の折返し機能は？ いつも思うんだけど
振替の大阪市営地下鉄の
対応駅相互間ってどういうこと？
馬鹿な俺に誰か説明して >>204
摩耶の折り返し線は三ノ宮折り返しの快速電車が回送で入線
駅員が常駐してない摩耶からの営業運転はやらないらしい 今のダイヤって高槻時点で新快速と快速が3分差ぐらいだから
京都まで快速運転したところで京都駅の乗り場の使い方に苦慮するだろうな
京都から東側なら最低限草津ぐらいまでは普通先着にしたいだろうし 滋賀側は新快速歯抜けの時間帯があったり野洲止めの新快速から接続するから、普通も活きてるんよな
西側は垂水舞子で一気に減る上、新快速が4本とも姫路に行くから普通の利用客が少ない
特に加古川以西はガラガラ 歯抜けなんじゃなくって、時間2本のところを1本足してやってるんだってば。 すきっ歯を差し歯でごまかそうとしたら差し歯が１本足りなかったってか？ ダイヤ改正から2週間しか経ってないのにもうダイヤ改正とか草www
https://i.imgur.com/7asLc2Ml.jpg
どおりで今期の冊子時刻表の発行部数が例年より少ない訳だ 米原貨物ターミナル建設予定地
の看板を見たが今まで米原に貨物駅無かったの？ >>81
グリーン車のほうが便利
新快速、快速全てにグリーン車を連結すれば
特急やライナーより本数が多い
それらを待つより速い >>214
コンテナ扱える施設は滋賀県内には皆無のはず。
マイソはヤード式時代の遺物。
ちなみに米原貨物ターミナル計画は20年ぐらい前に計画決定されたはずだけど
いっこうに具体的な動きがない。 >>217
名神があるから鉄道輸送要らんだろ ＞滋賀。
どうしてもと言うなら梅小路を使う？ ３日午前１時５分すぎ、神戸市中央区のＪＲ三ノ宮駅で、出発のためドアが閉まった京都発西明石行き最終普通電車（７両編成）の車体に、男が体を密着させてしがみついた。
駅員が羽交い締めにして離そうとしたが、男は抵抗。運転士は騒動に気づかずいったん電車を発車させたが、約７メートル進んだ後に緊急停止した。 >>221
作るのなら、野洲の車両基地（正式名称知らん）の傍なんかがいいかもな。 >>220
こんなことで逮捕されるの絶対嫌だなｗ
タクシーで帰るかホテル泊まるわ 毎日遅れてる。毎日ご迷惑をおかけしてますって謝ってる。学習能力なさすぎる。 >>213
だったら3月17日のダイヤ改正からそのダイヤで走らせておけよって話だよな
時刻部分と発車ホーム部分のシールの貼り替えだけでもお金がかかるのに 3/17から新ダイヤで走らせてみたら、とてもじゃないけど無理があって、急遽直したとか？ ドア開けて乗せれば済む話だろ
それを、警察呼んで犯罪者に仕立て上げるって殿様商売もいいところ
階段上がったところが雌車で、隣の車両へ走ったらドア閉められたとかじゃねえのか >>231
終電なら普通乗り遅れの確認してから発車合図出すわな。
三ノ宮のホームは終電時に駅員いないの？
ビジネス鉄ヲタスーツがスーパーはくと乗車
https://youtu.be/9Mk1YdXjLpM >>237
誤解してるようだが兵庫県民の方が大阪人より他人なんかどうでもいい自己中だらけやで
特に神戸と播州人な 三ノ宮のやつってもしかしてこいつ？
2002年7月2日午前10時45分頃、住吉駅ホームにて、
約100km/hで通過中の新快速電車から赤い服を着た若い男がホームに飛び降り、
その勢いからホーム端の鉄製フェンスに激突するも、何事も無かったように歩いて立ち去るという、
単なる危険行為以上の不可解な事件が発生した。
問題の男は車両間の連結面にしがみついていて、そこから飛び降りたとおぼしい。
男が歩き去る姿は現場で複数の利用客が目撃しており、
新快速電車の乗客にも連結面にしがみつく男の姿を車内から目撃した者があった。
更に男の激突したフェンスは衝撃を受け損傷を被っていたことから、
男が住吉駅で列車飛び降りの挙に出たことは事実と見られている。
兵庫県警は鉄道営業法違反で、改札から駅外に去ったらしい男の行方を探したが、
2012年時点に至るまで男の消息は不明である。 架空の逮捕ニュース、字幕で誤放送 NHK松山
2012/2/16 14:50
NHK松山放送局が16日、朝のローカルニュース番組で「窃盗の疑い 愛媛大学教授逮捕」と事実と異なる字幕を約2秒間流した。
同局によると、番組は「おはようえひめ」で、逮捕の事実はないという。午前7時48分、サイクリングイベントを伝えるニュースを放送中、無関係の字幕が流れた。アナウンサーが番組の中で「ニュースの内容とは全く関係のない字幕が表示されました」と訂正した。
夜間緊急対応の訓練用の字幕が流された可能性もあるとみて、同局は原因を調べる。愛媛大学を含め、同局には字幕への問い合わせが2件あった。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASFK1601R_W2A210C1000000/
やるぢゃん！日本放送協会よ！ 関西だと国鉄時代から全ての駅に停まる電車(今だと207や321使う運用)の種別を「普通」と呼んでたの？
「各駅停車」と呼ぶのは東日本特有？ >>245
昔は各駅停車と呼んでたと思う。
大阪駅ホームの電光掲示(と言っても、
該当部分を裏側から電球で照らす原始的なものだったけど…)も
｢各停｣だったと記憶してる。
むしろ関西では昔から速達列車の比率が高かったから、
どちらかと言えば急行や特急の方が“普通”だった。
最近｢各停｣という呼び方が急速に影をひそめたのは、全国的な傾向では？ >>247
東京や上野発着の長距離普通列車は国電区間は停まらない。だから、関東では普通列車と各駅停車は別の意味だった。
関西では湘南塗装の長距離普通電車には国電区間で快速という名前が与えられていたが、関東では長距離普通列車を快速とは呼ばなかった。
関西本線、福知山線、山陰線など長距離普通列車が客車の時代が長かった線区では事情がちがうのかもしれない。 私鉄が強かった関西だと長距離普通列車とか言うのも定着しにくかったんかな
わざわざ阪急に合わせて東海道線を京都線、神戸線と愛称付けるぐらいやし >>248
典型的な例が常磐線だったな。
取手までの青い電車を「快速」と呼んでいたのに対し、
当時三河島と南千住を通過していた赤い中距離電車が｢普通」。
この「普通」に対しさすがに｢各駅停車｣の呼称は使えなかった。
関西でも、大阪〜岡山や大阪〜名古屋といった長距離普通電車
(京都〜西明石間の複々線区間で外側･列車線走行）があった時代には
これらを「快速」ではなく｢普通」と呼んでいた。 >>227
なんで遅れてるか考えてから発言したら？ 夕方の通勤ラッシュの時間帯は新快速の野洲止まりをなくして欲しい。
変わりに普通の草津止まりを増やして近距離の客を普通に誘導してくれ
通勤時間帯に使えない新快速じゃ意味がないだろ・・・。 その野洲止まりのが野洲で米原行きに接続している件について(一部時間帯除く) >>253
現状のダイヤは野洲以西で緩急を分離し、以東では輸送力を調整する形。
調整するに当たっては普通を優先するのが自然な姿。
まぁ、野洲乗り換えの区間新快速だと思いねぇ。 >>253
野洲行から行先を変えるなんて容易い事ではないよ
野洲だけにね >>231
ほんまそう
臨機応変に開けたったら19分も遅延してないやろ
JRの責任も大きいのに叩かれてないが金でも撒いたか
やはり車掌はロボット
一番にAI化
安全より何を守りたかったのか
インドではしがみつきぐらい全然安全範囲だが 最終やから金払いたなかったんやろな
今日もしょうもない車両確認で遅延しとるし 最近は各駅停車のことを「各停」と略さずに「各駅」と略す奴もいるな。 長野電鉄･OS-0系の種別表示が｢各駅停車｣だったのを思い出すな。 終電なら駅員と連携して扉閉めればと思ったけど、今は駅員減らしてなんぼやったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
