JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [158]
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>>187
いまだに「中核市」への昇格を見送ってる「施行時特例市」の分際で図々しいんだよ茨木市は。
4月から晴れて「中核市」に昇格する八尾市より格下じゃねえか。 >>188
大阪付近でグモって新快速が大幅に遅れた時とか、京都から乗る客が
遅延の影響を受けずに帰宅できるメリットがある >>194
何だかんだで、どの区間も100〜110km/hくらいで運転するからね。
カーブが少ないから安定して走れるのは大きい。 何といっても、駅が増えたもののＣ電がチャンと走ってくれるから無問題。 JR神戸線、尼崎〜塚本間で沿線火災だそうな
@茨木駅構内放送
…止まったままですがな… 塚本〜尼崎で火事のため大阪〜灘が運休
あれ？摩耶の折返し機能は？ いつも思うんだけど
振替の大阪市営地下鉄の
対応駅相互間ってどういうこと？
馬鹿な俺に誰か説明して >>204
摩耶の折り返し線は三ノ宮折り返しの快速電車が回送で入線
駅員が常駐してない摩耶からの営業運転はやらないらしい 今のダイヤって高槻時点で新快速と快速が3分差ぐらいだから
京都まで快速運転したところで京都駅の乗り場の使い方に苦慮するだろうな
京都から東側なら最低限草津ぐらいまでは普通先着にしたいだろうし 滋賀側は新快速歯抜けの時間帯があったり野洲止めの新快速から接続するから、普通も活きてるんよな
西側は垂水舞子で一気に減る上、新快速が4本とも姫路に行くから普通の利用客が少ない
特に加古川以西はガラガラ 歯抜けなんじゃなくって、時間2本のところを1本足してやってるんだってば。 すきっ歯を差し歯でごまかそうとしたら差し歯が１本足りなかったってか？ ダイヤ改正から2週間しか経ってないのにもうダイヤ改正とか草www
https://i.imgur.com/7asLc2Ml.jpg
どおりで今期の冊子時刻表の発行部数が例年より少ない訳だ 米原貨物ターミナル建設予定地
の看板を見たが今まで米原に貨物駅無かったの？ >>81
グリーン車のほうが便利
新快速、快速全てにグリーン車を連結すれば
特急やライナーより本数が多い
それらを待つより速い >>214
コンテナ扱える施設は滋賀県内には皆無のはず。
マイソはヤード式時代の遺物。
ちなみに米原貨物ターミナル計画は20年ぐらい前に計画決定されたはずだけど
いっこうに具体的な動きがない。 >>217
名神があるから鉄道輸送要らんだろ ＞滋賀。
どうしてもと言うなら梅小路を使う？ ３日午前１時５分すぎ、神戸市中央区のＪＲ三ノ宮駅で、出発のためドアが閉まった京都発西明石行き最終普通電車（７両編成）の車体に、男が体を密着させてしがみついた。
駅員が羽交い締めにして離そうとしたが、男は抵抗。運転士は騒動に気づかずいったん電車を発車させたが、約７メートル進んだ後に緊急停止した。 >>221
作るのなら、野洲の車両基地（正式名称知らん）の傍なんかがいいかもな。 >>220
こんなことで逮捕されるの絶対嫌だなｗ
タクシーで帰るかホテル泊まるわ 毎日遅れてる。毎日ご迷惑をおかけしてますって謝ってる。学習能力なさすぎる。 >>213
だったら3月17日のダイヤ改正からそのダイヤで走らせておけよって話だよな
時刻部分と発車ホーム部分のシールの貼り替えだけでもお金がかかるのに 3/17から新ダイヤで走らせてみたら、とてもじゃないけど無理があって、急遽直したとか？ ドア開けて乗せれば済む話だろ
それを、警察呼んで犯罪者に仕立て上げるって殿様商売もいいところ
階段上がったところが雌車で、隣の車両へ走ったらドア閉められたとかじゃねえのか >>231
終電なら普通乗り遅れの確認してから発車合図出すわな。
三ノ宮のホームは終電時に駅員いないの？
ビジネス鉄ヲタスーツがスーパーはくと乗車
https://youtu.be/9Mk1YdXjLpM >>237
誤解してるようだが兵庫県民の方が大阪人より他人なんかどうでもいい自己中だらけやで
特に神戸と播州人な 三ノ宮のやつってもしかしてこいつ？
2002年7月2日午前10時45分頃、住吉駅ホームにて、
約100km/hで通過中の新快速電車から赤い服を着た若い男がホームに飛び降り、
その勢いからホーム端の鉄製フェンスに激突するも、何事も無かったように歩いて立ち去るという、
単なる危険行為以上の不可解な事件が発生した。
問題の男は車両間の連結面にしがみついていて、そこから飛び降りたとおぼしい。
男が歩き去る姿は現場で複数の利用客が目撃しており、
新快速電車の乗客にも連結面にしがみつく男の姿を車内から目撃した者があった。
更に男の激突したフェンスは衝撃を受け損傷を被っていたことから、
男が住吉駅で列車飛び降りの挙に出たことは事実と見られている。
兵庫県警は鉄道営業法違反で、改札から駅外に去ったらしい男の行方を探したが、
2012年時点に至るまで男の消息は不明である。 架空の逮捕ニュース、字幕で誤放送 NHK松山
2012/2/16 14:50
NHK松山放送局が16日、朝のローカルニュース番組で「窃盗の疑い 愛媛大学教授逮捕」と事実と異なる字幕を約2秒間流した。
同局によると、番組は「おはようえひめ」で、逮捕の事実はないという。午前7時48分、サイクリングイベントを伝えるニュースを放送中、無関係の字幕が流れた。アナウンサーが番組の中で「ニュースの内容とは全く関係のない字幕が表示されました」と訂正した。
夜間緊急対応の訓練用の字幕が流された可能性もあるとみて、同局は原因を調べる。愛媛大学を含め、同局には字幕への問い合わせが2件あった。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASFK1601R_W2A210C1000000/
やるぢゃん！日本放送協会よ！ 関西だと国鉄時代から全ての駅に停まる電車(今だと207や321使う運用)の種別を「普通」と呼んでたの？
「各駅停車」と呼ぶのは東日本特有？ >>245
昔は各駅停車と呼んでたと思う。
大阪駅ホームの電光掲示(と言っても、
該当部分を裏側から電球で照らす原始的なものだったけど…)も
｢各停｣だったと記憶してる。
むしろ関西では昔から速達列車の比率が高かったから、
どちらかと言えば急行や特急の方が“普通”だった。
最近｢各停｣という呼び方が急速に影をひそめたのは、全国的な傾向では？ >>247
東京や上野発着の長距離普通列車は国電区間は停まらない。だから、関東では普通列車と各駅停車は別の意味だった。
関西では湘南塗装の長距離普通電車には国電区間で快速という名前が与えられていたが、関東では長距離普通列車を快速とは呼ばなかった。
関西本線、福知山線、山陰線など長距離普通列車が客車の時代が長かった線区では事情がちがうのかもしれない。 私鉄が強かった関西だと長距離普通列車とか言うのも定着しにくかったんかな
わざわざ阪急に合わせて東海道線を京都線、神戸線と愛称付けるぐらいやし >>248
典型的な例が常磐線だったな。
取手までの青い電車を「快速」と呼んでいたのに対し、
当時三河島と南千住を通過していた赤い中距離電車が｢普通」。
この「普通」に対しさすがに｢各駅停車｣の呼称は使えなかった。
関西でも、大阪〜岡山や大阪〜名古屋といった長距離普通電車
(京都〜西明石間の複々線区間で外側･列車線走行）があった時代には
これらを「快速」ではなく｢普通」と呼んでいた。 >>227
なんで遅れてるか考えてから発言したら？ 夕方の通勤ラッシュの時間帯は新快速の野洲止まりをなくして欲しい。
変わりに普通の草津止まりを増やして近距離の客を普通に誘導してくれ
通勤時間帯に使えない新快速じゃ意味がないだろ・・・。 その野洲止まりのが野洲で米原行きに接続している件について(一部時間帯除く) >>253
現状のダイヤは野洲以西で緩急を分離し、以東では輸送力を調整する形。
調整するに当たっては普通を優先するのが自然な姿。
まぁ、野洲乗り換えの区間新快速だと思いねぇ。 >>253
野洲行から行先を変えるなんて容易い事ではないよ
野洲だけにね >>231
ほんまそう
臨機応変に開けたったら19分も遅延してないやろ
JRの責任も大きいのに叩かれてないが金でも撒いたか
やはり車掌はロボット
一番にAI化
安全より何を守りたかったのか
インドではしがみつきぐらい全然安全範囲だが 最終やから金払いたなかったんやろな
今日もしょうもない車両確認で遅延しとるし 最近は各駅停車のことを「各停」と略さずに「各駅」と略す奴もいるな。 長野電鉄･OS-0系の種別表示が｢各駅停車｣だったのを思い出すな。 終電なら駅員と連携して扉閉めればと思ったけど、今は駅員減らしてなんぼやったな 関西で普通に慣れてるがよくよく考えると普通てなんや
格好悪い名前だが各駅停車、各停が一番意味納得 関東行った時に乗ったんだが、JR東日本のE233系でガチの方向別複々線を行くとなんか違和感あるな。 ん？
神戸〜西明石のふくふく線も関東ではデフォルトの列車別ふくふく線だけど 関西に越してきて思ったことは、高速道路みたいな複々線だなと思った。 >>264、>>265、>>270
阪急には、中津に停まる普通と、通過する普通があるな。 >>268
関東でも線路別がデフォなのはJRだけ。だから世田谷代田〜登戸で4本方向別に並んだ複々線をJR東日本の車両が走ると違和感が。 >>254>>255
野洲止まりじゃなかった草津止まりの新快速だったな
通勤時間帯に草津止まりの新快速があるせいで接続待ち合わせで5分も待たねばならぬ。
これを米原行きに変えたら客は分散できるし無用な待ち時間も無くせるしで一石二鳥じゃないか？ >>272
有名すぎて今更で恐縮だけど、
南海は名称を使い分けてるな。 >>275
JR宝塚線大阪方面も、塚本停車を「各駅停車」、通過を「普通」と便宜上分けている。 >>276
そうなのか。
恥ずかしながら、見たとこ塚本に停まりそう(4扉)なのに実際には停まらない普通が
今もあるのを知らなかった。 >>277
みたところ舞子、垂水駅、 須磨に停まりそうな顔をした快速なのに、何故かこの3駅を通過する快速があるのと同じこと。 >>278
場所によっては…走って来る線路を見る限り、到底停まれそうもないけどね。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★◇▼▲◎▽□▽▲◎□●▼◇△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆◆●◎▼△●☆▼△■◎○●△◆▽ 中津は神戸線か宝塚線のホームのどちらかを撤去してできたスペースでホームを拡張すべきでは＞ 東急の二子新地駅と高津駅は堂々と「各駅停車」に通過される残念な駅 東武の和光市〜志木は方向別にも関わらず使われ方がよくわからん。
当該区間各停の準急がA線を走るかと思えば、ノンストップの快急が B線走ったりと。 >>278
下りは数年前に消滅したな。今でもごくたまに輸送障害時に列車線に変更するときがあるけど
>>282
大井町線の二子玉川の次の駅はあくまで溝の口で、二子新地・高津停車の各停は田園都市線直通という扱いだっけ？ >>278、>>284
昔、朝8時台に大阪を同時発車する下り列車線快速と下り電車線快速があった。ダイヤ上は抜きつ抜かれつだった。 >>267
確かに
関西JRはガチは兵庫-西明石しかないからな
なんちゃっては南海なんば-岸里、阪急梅田-十三ぐらいか
いづれにしても少数派
便利悪すぎやろ
常磐なんか方向別に入れ替えたらええのに
と思うがそれに習い兵庫-西明石もされると垂水新快速停車とかされそうで嫌やな >>287
高槻、尼崎方式に新大阪、大阪、京都駅を変えたら良い >>288
多客時間帯には京都(下り。朝は上りも)、新大阪(朝の下り)、
大阪も既にそうなってる。 4/6(金) VOICE(MBS PM18:15-18:59)
ＪＲの新駅誕生でどう変わる
いきなり駅前物件に・・・ JR総持寺の駅名に施設名の「高野山真言宗 総持寺」が入ってるけど、総持寺に対して駅名の使用許可とか取ってるの？
無許可でお寺の名前を駅名に使ったらヤバそうだけど(--;) なんか緑色の昔の新快速が上って行ったな…お客乗ってたから団体だったのかな >>292
地域名が総持寺だからそこから取ったなら勝手に使っていい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
