JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [158]
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>>245
昔は各駅停車と呼んでたと思う。
大阪駅ホームの電光掲示(と言っても、
該当部分を裏側から電球で照らす原始的なものだったけど…)も
｢各停｣だったと記憶してる。
むしろ関西では昔から速達列車の比率が高かったから、
どちらかと言えば急行や特急の方が“普通”だった。
最近｢各停｣という呼び方が急速に影をひそめたのは、全国的な傾向では？ >>247
東京や上野発着の長距離普通列車は国電区間は停まらない。だから、関東では普通列車と各駅停車は別の意味だった。
関西では湘南塗装の長距離普通電車には国電区間で快速という名前が与えられていたが、関東では長距離普通列車を快速とは呼ばなかった。
関西本線、福知山線、山陰線など長距離普通列車が客車の時代が長かった線区では事情がちがうのかもしれない。 私鉄が強かった関西だと長距離普通列車とか言うのも定着しにくかったんかな
わざわざ阪急に合わせて東海道線を京都線、神戸線と愛称付けるぐらいやし >>248
典型的な例が常磐線だったな。
取手までの青い電車を「快速」と呼んでいたのに対し、
当時三河島と南千住を通過していた赤い中距離電車が｢普通」。
この「普通」に対しさすがに｢各駅停車｣の呼称は使えなかった。
関西でも、大阪〜岡山や大阪〜名古屋といった長距離普通電車
(京都〜西明石間の複々線区間で外側･列車線走行）があった時代には
これらを「快速」ではなく｢普通」と呼んでいた。 >>227
なんで遅れてるか考えてから発言したら？ 夕方の通勤ラッシュの時間帯は新快速の野洲止まりをなくして欲しい。
変わりに普通の草津止まりを増やして近距離の客を普通に誘導してくれ
通勤時間帯に使えない新快速じゃ意味がないだろ・・・。 その野洲止まりのが野洲で米原行きに接続している件について(一部時間帯除く) >>253
現状のダイヤは野洲以西で緩急を分離し、以東では輸送力を調整する形。
調整するに当たっては普通を優先するのが自然な姿。
まぁ、野洲乗り換えの区間新快速だと思いねぇ。 >>253
野洲行から行先を変えるなんて容易い事ではないよ
野洲だけにね >>231
ほんまそう
臨機応変に開けたったら19分も遅延してないやろ
JRの責任も大きいのに叩かれてないが金でも撒いたか
やはり車掌はロボット
一番にAI化
安全より何を守りたかったのか
インドではしがみつきぐらい全然安全範囲だが 最終やから金払いたなかったんやろな
今日もしょうもない車両確認で遅延しとるし 最近は各駅停車のことを「各停」と略さずに「各駅」と略す奴もいるな。 長野電鉄･OS-0系の種別表示が｢各駅停車｣だったのを思い出すな。 終電なら駅員と連携して扉閉めればと思ったけど、今は駅員減らしてなんぼやったな 関西で普通に慣れてるがよくよく考えると普通てなんや
格好悪い名前だが各駅停車、各停が一番意味納得 関東行った時に乗ったんだが、JR東日本のE233系でガチの方向別複々線を行くとなんか違和感あるな。 ん？
神戸〜西明石のふくふく線も関東ではデフォルトの列車別ふくふく線だけど 関西に越してきて思ったことは、高速道路みたいな複々線だなと思った。 >>264、>>265、>>270
阪急には、中津に停まる普通と、通過する普通があるな。 >>268
関東でも線路別がデフォなのはJRだけ。だから世田谷代田〜登戸で4本方向別に並んだ複々線をJR東日本の車両が走ると違和感が。 >>254>>255
野洲止まりじゃなかった草津止まりの新快速だったな
通勤時間帯に草津止まりの新快速があるせいで接続待ち合わせで5分も待たねばならぬ。
これを米原行きに変えたら客は分散できるし無用な待ち時間も無くせるしで一石二鳥じゃないか？ >>272
有名すぎて今更で恐縮だけど、
南海は名称を使い分けてるな。 >>275
JR宝塚線大阪方面も、塚本停車を「各駅停車」、通過を「普通」と便宜上分けている。 >>276
そうなのか。
恥ずかしながら、見たとこ塚本に停まりそう(4扉)なのに実際には停まらない普通が
今もあるのを知らなかった。 >>277
みたところ舞子、垂水駅、 須磨に停まりそうな顔をした快速なのに、何故かこの3駅を通過する快速があるのと同じこと。 >>278
場所によっては…走って来る線路を見る限り、到底停まれそうもないけどね。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★◇▼▲◎▽□▽▲◎□●▼◇△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆◆●◎▼△●☆▼△■◎○●△◆▽ 中津は神戸線か宝塚線のホームのどちらかを撤去してできたスペースでホームを拡張すべきでは＞ 東急の二子新地駅と高津駅は堂々と「各駅停車」に通過される残念な駅 東武の和光市〜志木は方向別にも関わらず使われ方がよくわからん。
当該区間各停の準急がA線を走るかと思えば、ノンストップの快急が B線走ったりと。 >>278
下りは数年前に消滅したな。今でもごくたまに輸送障害時に列車線に変更するときがあるけど
>>282
大井町線の二子玉川の次の駅はあくまで溝の口で、二子新地・高津停車の各停は田園都市線直通という扱いだっけ？ >>278、>>284
昔、朝8時台に大阪を同時発車する下り列車線快速と下り電車線快速があった。ダイヤ上は抜きつ抜かれつだった。 >>267
確かに
関西JRはガチは兵庫-西明石しかないからな
なんちゃっては南海なんば-岸里、阪急梅田-十三ぐらいか
いづれにしても少数派
便利悪すぎやろ
常磐なんか方向別に入れ替えたらええのに
と思うがそれに習い兵庫-西明石もされると垂水新快速停車とかされそうで嫌やな >>287
高槻、尼崎方式に新大阪、大阪、京都駅を変えたら良い >>288
多客時間帯には京都(下り。朝は上りも)、新大阪(朝の下り)、
大阪も既にそうなってる。 4/6(金) VOICE(MBS PM18:15-18:59)
ＪＲの新駅誕生でどう変わる
いきなり駅前物件に・・・ JR総持寺の駅名に施設名の「高野山真言宗 総持寺」が入ってるけど、総持寺に対して駅名の使用許可とか取ってるの？
無許可でお寺の名前を駅名に使ったらヤバそうだけど(--;) なんか緑色の昔の新快速が上って行ったな…お客乗ってたから団体だったのかな >>292
地域名が総持寺だからそこから取ったなら勝手に使っていい ところで「総持寺」ってどこにあるの？
両駅間を徒歩連絡してみたけど、両駅のちょうと真ん中のあたりに
分譲マンションの進入路の方向に向けて矢印があった。
そのマンションの管理敷地っぽい雰囲気だったんだけどあの先にあるの？
分譲マンションの敷地内って勝手に通ってもいいものなの？ >>292
確か京急電鉄が赤穂浪士でお馴染みの泉岳寺に訴えられてたな
泉岳寺側は｢泉岳寺は地名ではなく寺の名前だから勝手に名前を使うな｣とか言って最高裁判所まで行った 崇禅寺、長岡天神、服部天神、中山寺、売布神社、門戸厄神、東寺、西大寺、弘明寺…は？ スレチですまんが
>>296
「都営泉岳寺駅」駅とか「高輪泉岳」駅とかいう風な駅名称にすればいくらか違うだろうか。
元々は、「駅」に関する問い合わせ電話が大量に「寺」に掛かってきて迷惑しているが、一向に解決しないってのが
拗れている原因らしいし。この件は駅名改名に動くべきだよな。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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０９０５８６４４３８４ >>297
新井薬師前・金比羅前・教会前みたいに前や口を付ければセーフ？
東伏見・豪徳寺・川崎大師・薬水・福神・蛸地蔵・豊川稲荷
なんかも社寺にちなんだ駅名 JR総持寺、まだまだ利用客少ないな
4月なったら定期切り替えで朝夕の通勤時間増えるかと思ったがあまり増えた感じがしない
逆に通勤時間もJR総持寺の近くの住民が阪急総持寺に歩いて来る人のほうが多いぞ >>302
みんな都合よく4月で切れるとは限らないから半年は様子見る必要あるんじゃない？ >>305
通勤経路を変えるってことはある意味生活習慣を変えるってことだから
そう簡単に｢ハイ、今日からJR｣ってことにはなるまい。
桂川も島本も定着にはそれなりの期間が必要だったし。 生活習慣云々もあるけど、会社に申請してる通勤経路の関係もあるよ
学生と違って定期買う度に好きな経路で選べるわけではたい >>307
梅田へ出る経路を比較した場合、大半のケースでJR利用の方が
通勤定期安くなかったっけ？…自信ないけど。 >>308
会社や場所によるとしか
経費に関して厳しい会社は新駅が出来たら即計算し直して「ＪＲ総持寺からしか通勤手当出しません！」というところもあるだろうね 対大阪駅だとJR掃除時は運賃的には高槻・摂津富田と一緒、
通勤定期だと大阪〜高槻で買えるからこの点においても阪急に勝る。
本数・所要時間は勝負にならないしな、阪急総持寺は確実に死んだ。 きちんと手続きを終えてから通勤経路を変更しないと労働災害（通勤災害）の対象外になるよ。 豊橋〜播州赤穂に新快速と直通特快を運行してほしい
8両編成うち1両グリーン車、米原で4両連結
西日本と東海で同型の車両を導入
直通特快は大府、西岐阜、穂積、垂井〜醒ヶ井、能登川通過
所要時間や料金の関係から新幹線から流れることはなく近鉄からの顧客を獲得できるだろう
これによって221系を置き換えて221系は奈良へ転用
既存の223系、225系にもグリーン車連結して快速系統は全てグリーン車付きに 12連の弱冷車位置
これまで
必ず弱冷車 1号車
必ず通常冷房 3・4・10・11・12号車
どちらもある 2・5・6・7・8・9号車
今後
必ず弱冷車 2号車
必ず通常冷房 1・3・4・9・12号車
どちらもある 5・6・7・8・10・11号車
安心して乗れるのが5両しか無いのは変わらず 何で8両固定は2・6号車にしなかったんだろうねぇ
新快速と大阪環状線（関空紀州路快速と8両の大和路快速含む）は弱冷車の位置が統一できたのに >>311
労災は労基署が認定するので、合理的な通勤経路であればあまり関係ない 下り終電は位置情報ではまだ摩耶辺りになっている
下手したら西明石上り初発辺りになりそう >>313
快速も含めると、
8両→貫通と4＋4，12両→6＋6または8＋4やらその逆順序やら…と、
編成パターンがさらに増えるな >>309
逆ケースで東京のお役所勤務の親戚宅近くにつくばエクスプレスの駅が開業。
しかし定期代が高くなるためTX経由の交通費支給が認められず定年退職するまでバスに乗り常磐線経由で通勤という話を聞いた 摩耶と灘の神戸方には普段使わない折り返し運転用の亘り線があるから
多分錆取りのための回送電車なんだろう >>314
> 何で8両固定は2・6号車にしなかったんだろうねぇ
> 新快速と大阪環状線（関空紀州路快速と8両の大和路快速含む）は弱冷車の位置が統一できたのに
そもそもトイレを８両固定の神戸寄りのクハ（１号車）のみに設置して、５号車に設置しなかった時点で
国鉄時代の因習に縛られて、サービスの均質化への配慮が足らなかった証拠。
６連に中間車を挟み込んで８連化した221系は致し方ないけど、最初から８連前提で建造された
223系・225系は、５号車へのトイレ設置を考慮すべきであった。
神戸線 明石〜神戸間で発生した乗客の糞漏らしに起因する運休も避けられていたかもしれない。 >>313
> 12連の弱冷車位置
> これまで
> 必ず弱冷車 1号車
> 必ず通常冷房 3・4・10・11・12号車
> どちらもある 2・5・6・7・8・9号車
・８＋４ 弱冷：１・２・９号車
・４＋８ 弱冷：１・５・６号車
・６＋６ 弱冷：１・２・７・８号車
⇒
・８＋４ 弱冷：２・７・１０号車
・４＋８ 弱冷：２・６・１１号車
・６＋６ 弱冷：２・５・８・１１号車
になる訳か。 何で先頭止めたんやろか
弱冷あるなら強冷車も作れや
寒がりが得で不平等すぎる
寒い奴は上着着ろ
暑いと全裸以上になれない >>327
岡山での話だと乗務員室が蒸し風呂になるから >>324
ボヤ程度の火災ですぐに鎮火したのに真夜中に２時間も止めるって…
乗客への賠償は一切せず泣き寝入りさせるからJRは懐痛まないし
火元の店舗へ損害賠償請求するから何時間止めても構わないわけか
これだけ止めれば、安全アピールも大々的にできるし
一石二鳥か >>328
乗務員窓開け自由自在やろ
岡山は客室も開くがUNでは客室は実質固定窓
4扉はデカ窓で満員では実質開けられない
3扉は少ない固定でない位置の窓側に座ってる奴しか開けられない
座ってる奴は密集度も少なく暑くない >>330
動き出したはいいが、垂水に着いたときにタクシーが全部消えていた(友人談 強冷房車が欲しいな
実際は普通車より温度を一度下げるだけでいいんだけど >>326
京都ー広島、宮島の昼間観光特急 列車名ディスカバーウエスト 朝夕2往復
２階建てグリーン車、ビッツフェコーナーも設置
関西、瀬戸内の観光客やインバウンドも取り込む >>340
鉄道模型板のフリーランススレへでも逝け。 訂正 レスは>>312
イメージ的に近鉄しまかぜ、スーパービュー踊り子的な観光特急を
関西、瀬戸内、広島間に走らせて欲しい >>340 >>342
「TWILIGHT EXPRESS 瑞風 MIZUKAZE」 が、すでに運行されている。
http://twilightexpress-mizukaze.jp/ 今週から新学期で学生が琵琶湖線に乗るようになって混雑がひどい
始業時間を１時間遅らせるとか学割に距離制限をかけるとかして
通勤時間の影響を抑えられんのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
