JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [158]
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>>307
梅田へ出る経路を比較した場合、大半のケースでJR利用の方が
通勤定期安くなかったっけ？…自信ないけど。 >>308
会社や場所によるとしか
経費に関して厳しい会社は新駅が出来たら即計算し直して「ＪＲ総持寺からしか通勤手当出しません！」というところもあるだろうね 対大阪駅だとJR掃除時は運賃的には高槻・摂津富田と一緒、
通勤定期だと大阪～高槻で買えるからこの点においても阪急に勝る。
本数・所要時間は勝負にならないしな、阪急総持寺は確実に死んだ。 きちんと手続きを終えてから通勤経路を変更しないと労働災害（通勤災害）の対象外になるよ。 豊橋〜播州赤穂に新快速と直通特快を運行してほしい
8両編成うち1両グリーン車、米原で4両連結
西日本と東海で同型の車両を導入
直通特快は大府、西岐阜、穂積、垂井〜醒ヶ井、能登川通過
所要時間や料金の関係から新幹線から流れることはなく近鉄からの顧客を獲得できるだろう
これによって221系を置き換えて221系は奈良へ転用
既存の223系、225系にもグリーン車連結して快速系統は全てグリーン車付きに 12連の弱冷車位置
これまで
必ず弱冷車 1号車
必ず通常冷房 3・4・10・11・12号車
どちらもある 2・5・6・7・8・9号車
今後
必ず弱冷車 2号車
必ず通常冷房 1・3・4・9・12号車
どちらもある 5・6・7・8・10・11号車
安心して乗れるのが5両しか無いのは変わらず 何で8両固定は2・6号車にしなかったんだろうねぇ
新快速と大阪環状線（関空紀州路快速と8両の大和路快速含む）は弱冷車の位置が統一できたのに >>311
労災は労基署が認定するので、合理的な通勤経路であればあまり関係ない 下り終電は位置情報ではまだ摩耶辺りになっている
下手したら西明石上り初発辺りになりそう >>313
快速も含めると、
8両→貫通と4＋4，12両→6＋6または8＋4やらその逆順序やら…と、
編成パターンがさらに増えるな >>309
逆ケースで東京のお役所勤務の親戚宅近くにつくばエクスプレスの駅が開業。
しかし定期代が高くなるためTX経由の交通費支給が認められず定年退職するまでバスに乗り常磐線経由で通勤という話を聞いた 摩耶と灘の神戸方には普段使わない折り返し運転用の亘り線があるから
多分錆取りのための回送電車なんだろう >>314
> 何で8両固定は2・6号車にしなかったんだろうねぇ
> 新快速と大阪環状線（関空紀州路快速と8両の大和路快速含む）は弱冷車の位置が統一できたのに
そもそもトイレを８両固定の神戸寄りのクハ（１号車）のみに設置して、５号車に設置しなかった時点で
国鉄時代の因習に縛られて、サービスの均質化への配慮が足らなかった証拠。
６連に中間車を挟み込んで８連化した221系は致し方ないけど、最初から８連前提で建造された
223系・225系は、５号車へのトイレ設置を考慮すべきであった。
神戸線 明石～神戸間で発生した乗客の糞漏らしに起因する運休も避けられていたかもしれない。 >>313
> 12連の弱冷車位置
> これまで
> 必ず弱冷車 1号車
> 必ず通常冷房 3・4・10・11・12号車
> どちらもある 2・5・6・7・8・9号車
・８＋４ 弱冷：１・２・９号車
・４＋８ 弱冷：１・５・６号車
・６＋６ 弱冷：１・２・７・８号車
⇒
・８＋４ 弱冷：２・７・１０号車
・４＋８ 弱冷：２・６・１１号車
・６＋６ 弱冷：２・５・８・１１号車
になる訳か。 何で先頭止めたんやろか
弱冷あるなら強冷車も作れや
寒がりが得で不平等すぎる
寒い奴は上着着ろ
暑いと全裸以上になれない >>327
岡山での話だと乗務員室が蒸し風呂になるから >>324
ボヤ程度の火災ですぐに鎮火したのに真夜中に２時間も止めるって…
乗客への賠償は一切せず泣き寝入りさせるからJRは懐痛まないし
火元の店舗へ損害賠償請求するから何時間止めても構わないわけか
これだけ止めれば、安全アピールも大々的にできるし
一石二鳥か >>328
乗務員窓開け自由自在やろ
岡山は客室も開くがUNでは客室は実質固定窓
4扉はデカ窓で満員では実質開けられない
3扉は少ない固定でない位置の窓側に座ってる奴しか開けられない
座ってる奴は密集度も少なく暑くない >>330
動き出したはいいが、垂水に着いたときにタクシーが全部消えていた(友人談 強冷房車が欲しいな
実際は普通車より温度を一度下げるだけでいいんだけど >>326
京都ー広島、宮島の昼間観光特急 列車名ディスカバーウエスト 朝夕2往復
２階建てグリーン車、ビッツフェコーナーも設置
関西、瀬戸内の観光客やインバウンドも取り込む >>340
鉄道模型板のフリーランススレへでも逝け。 訂正 レスは>>312
イメージ的に近鉄しまかぜ、スーパービュー踊り子的な観光特急を
関西、瀬戸内、広島間に走らせて欲しい >>340 >>342
「TWILIGHT EXPRESS 瑞風 MIZUKAZE」 が、すでに運行されている。
http://twilightexpress-mizukaze.jp/ 今週から新学期で学生が琵琶湖線に乗るようになって混雑がひどい
始業時間を１時間遅らせるとか学割に距離制限をかけるとかして
通勤時間の影響を抑えられんのか >>338
今年の彦根の桜は4月8日にはもうだいぶ散ってたぞ
せっかく来て頂いたのに残念 大阪府茨木市立中学校で今年１月、１年の女子生徒が同学年の男子生徒から顔を殴られるなどの暴行を受けて鼻を骨折する重傷を負っていたことが２７日、捜査関係者への取材で分かった。
女子生徒はショックで一時不登校になったといい、府警茨木署は男子生徒を傷害の非行内容で児童相談所に通告した。
茨木署や学校によると、生徒が暴行を受けたのは１月２３日午後４時ごろ、放課後に教室であった学習会の時間中で、室内には監督者としてボランティアの女子大学生がいた。
数人の男子生徒と談笑中、別のクラスの１年の男子生徒が女子生徒と姓が同じ有名人の名前を連呼してからかい始めた。
女子生徒がやめるよう求めて背中を軽くたたいたところ、男子生徒が激高。背中を蹴り、顔面を２回殴り、電気コードを首に掛けようとしたため他の生徒が職員室に教諭を呼びに行き、暴行は収まったという。
女子生徒は病院で全治１カ月の鼻骨骨折と診断された。女子生徒は約１カ月間学校を休み、男子生徒が転校する考えを伝えたため２月下旬から登校を再開したという。
学校は再発防止のためボランティアに対処法を指導した上、１年生にはクラスごとに経緯の説明をした。校長は「校内暴力を防ぐことができず申し訳ない」と話した。【加藤佑輔、池田一生】
http://mainichi.jp/articles/20180327/k00/00e/040/296000c 19:05ごろ大阪駅4番線に緑一色。
団体扱いでした。 >>347
早くでると新快速もなく本数も少なく結局詰め込むのがJ西イズム
はよ気付け 混んでるのは今のうちだけ。事実、3月までは何とも思ってなかっだろ？
GW明けたら、学校サボる奴も出てくれば、もっと遅く家を出ても間に合う事が分かる奴も増えてきて、そのうち元通りになるさ。
市町村の統計書見ると、その市内の鉄道駅の月別の1日平均利用者数が掲載されてるが、大抵4月が一番多いんやで。5月、6月とどんどん減ってくから心配無用。 交番で撃たれ？警官死亡 滋賀・同僚が行方不明
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180411-00000033-kyt-l25
１１日午後８時５０分ごろ、彦根市のＪＲ河瀬駅東口の彦根署河瀬駅前交番で、「人が血を流して倒れている」と、
彦根署から１１９番通報があった。救急隊が男性警察官一人を市内の病院に搬送した。
滋賀県警によると、搬送された警察官は同交番に勤務する井本光巡査部長（４１）で、頭と背中から血を流していた。
傷跡から、拳銃で撃たれたとみられる。井本巡査部長は死亡した。同交番に勤務していた同僚の男性巡査（１９）が
行方不明になっており、県警では、何らかの事情を知っているとみて行方を追っている。 >>350
> >>347
> 早くでると新快速もなく本数も少なく結局詰め込むのがJ西イズム
> はよ気付け
神戸空港発の土日祝の８時前後の便を予約すると、大阪方面からは新快速は皆無で、
２０分間隔の快速しか無いという憂き目に遭う。
深夜帯でかつて実施したように、早朝も新快速＋普通という運行体系に改めてほしい。 札幌を除いて快速が走り回ってる大都市圏はどこもそんなんだから諦めろ(博多、名古屋とか) >>353
今までの神戸空港の発着便数じゃそんなもんだろ
関西エアポート運営になって便数が増えるようならJRも輸送対策するんじゃない 姫路付近の濃霧のため上り電車遅延。
垂水外側線で新快速野洲行き抑止中。 >>347
わし一人が早くでても通勤客全員が不便なのは変わらんだろ？通学時間をずらさなきゃ解決しない 人を○rzしてるのに名前や役職を一切出さないとか身内に甘いバカ滋賀県警ｗｗｗｗ 列車線でトラブルか？新快速が垂水手前で止まったまま。
影響で上り大久保～魚住に新快速4本w JR神戸線、新快速で車両故障だそうな
@ラジオ関西交通情報
…速度出すと、防護無線受信て… 日テレのスッキリ!はスタジオのモニターに「琵琶湖線」と出てた 現在、新大阪～尼崎に上り新快速と快速が10本在線。 上り新快速は現在茨木付近通過中の列車が先頭でこの先には上り新快速は一切なし。 故障当該編成は
網干←I1(8両)＋V45(4両)→米原 らしい >>362
>>360のようなバカが居住する いじめ大好き県なので仕方ないこと 総持寺駅、ラッシュですら乗り降りほとんどないんだが、
島本とか桂川も最初こんな感じだったのかしら。 桂川は京都方面の流れが強く
島本はそもそもヒトが少ない >>371-372
桂川も島本も開業当初は利用者が少なかった。
桂川はイオンができて大きく増えた。今は大阪方面も決して少なくない。
島本も最初は島本高校生と小野薬品の社員くらいだったが、
徐々に住民の利用も定着してきている。 >>358
するわけない
結局詰め込んで儲けたいだけ
マスゴミ沙汰になるまでは 増やすはずがない
詰め込み利益重視
一人勝ちの民間企業
マスゴミが騒ぐまでは6両で問題なし
客逃げんし >>353
飛行機乗る前にＪＲ乗るのは普通避けるだろ
大阪からなら、阪急も阪神もあるのに >>350
そこでグリーン車の出番
新快速と快速にグリーン車を連結すれば特急よりも本数多くて便利 長岡京や向日町も企業が多いから昼間でも割りと多い。
昼間のＣ電は残しておいた方が良かった。 絶対絶対必要
ウルトラメガスーパーやばい
ぐらいでないと無理 平日昼間って6両でさえ地雷扱いされん時間帯なんだし >>382
>>385
絶対必要
京阪プレミアムカーが成功している
昔とは時代が違う グリーン並みの座席の指定席車両を一両増結すりゃいいのよ >>386
東京のように分厚い富裕層の多くが日常的に長距離で鉄道利用している土地柄なら別だが、
京阪のような混雑を逆手に取った増収の目論みが透けて見える“プレミアム商法”は
持続可能性に疑問あり。 高校の始業時間を9時半にするだけでだいぶ変わると思うがどうだろう >>391
バカというより未熟ということ。
せめて20歳までは警察学校に入れて勉強させるべきだな
その中で適宜現場実習は入れるとしても拳銃は持たせるべきではないわ >>390
東京の富裕層は都心のタワマン住まいね。
千葉や埼玉に住んでいるのは下流とは言わないでも中流下位グループ。 >>386
京阪プレミアカー大失敗やんけ
関西では珍しい物も期限は1年 >>388
24両にすればいい
ただし西は株主と役員の為にそんなことはしない
6両に詰め込みたいが客がうるさくなるんでギリの12で手を打っている
6両快速は実験で苦情も大してこないから存続し続ける
真の目的は1両に詰め込みたい :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 京阪ﾌﾟﾚﾐｱﾑｶｰ、大阪京都で500円でＯＫならもっと遠い滋賀⇔大阪なら普通に
780円や980円でお客乗るだろうなぁ。 >>399
だから関西の盛り上がりは1年が常識なんだよ
淀屋橋出町柳から乗りゃプレミア不要 平和堂のスーパーとグンゼスポーツのフィットネスクラブが出店／
ＪＲ岸辺駅前に建設中の複合商業施設／ＪＲ西日本ら
https://www.constnews.com/?p=52887
西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）とＪＲ西日本不動産開発は１３日、ＪＲ岸辺駅前に建設中の複合商業施設のビル名を「ＶＩＥＲＲＡ岸辺健都」に決めるとともに、
核テナントとしてスーパーマーケットは平和堂、フィットネスクラブはグンゼスポーツが出店すると発表した。
ホテル部分は、カンデオホテルズが進出することを１７年７月に発表済み。
開業は今秋の予定だ。
複合商業ビルの規模は、Ｓ造９階建て延べ２万７０１９平方㍍。
平和堂はスーパーマーケット「（仮称）フレンドマート健都店」を、グンゼスポーツはフィットネスクラブ「（仮称）グンゼスポーツ岸辺」をそれぞれ設ける。
ホテルは、カンデオ・ホスピタリティ・マネジメントが運営する「（仮称）カンデオホテルズ大阪吹田（健都）」として６階から９階に入る。
総客室数は１１１室。
ＪＲ西日本が土地と建物を所有し、ＪＲ西日本不動産開発が施設を運営する。
設計施工は大林組が担当し、１７年３月に着工した。
建設地は、吹田市岸部新町１７ほかの敷地８２３５平方㍍。
土地は都市再生機構が土地譲受事業者を募り、１４年度に２４億７０７１万３０００円でＪＲ西日本に売却することを決めた。 乗らないよ
いまでも、サンダバ510円で京都～大阪指定席乗れるけど
どれだけ利用がある？ 火垂るの墓のモデルの時代の国電三宮て複線しかないんだっけ？ 京阪特急はトロイから40分でも渋滞にハマった時のようにストレスがたまる
同じ時間でも新快速なら立っててもストレスがたまらないし
むしろストレスが解消される ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
