JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [158]
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>>328
乗務員窓開け自由自在やろ
岡山は客室も開くがUNでは客室は実質固定窓
4扉はデカ窓で満員では実質開けられない
3扉は少ない固定でない位置の窓側に座ってる奴しか開けられない
座ってる奴は密集度も少なく暑くない >>330
動き出したはいいが、垂水に着いたときにタクシーが全部消えていた(友人談 強冷房車が欲しいな
実際は普通車より温度を一度下げるだけでいいんだけど >>326
京都ー広島、宮島の昼間観光特急 列車名ディスカバーウエスト 朝夕2往復
２階建てグリーン車、ビッツフェコーナーも設置
関西、瀬戸内の観光客やインバウンドも取り込む >>340
鉄道模型板のフリーランススレへでも逝け。 訂正 レスは>>312
イメージ的に近鉄しまかぜ、スーパービュー踊り子的な観光特急を
関西、瀬戸内、広島間に走らせて欲しい >>340 >>342
「TWILIGHT EXPRESS 瑞風 MIZUKAZE」 が、すでに運行されている。
http://twilightexpress-mizukaze.jp/ 今週から新学期で学生が琵琶湖線に乗るようになって混雑がひどい
始業時間を１時間遅らせるとか学割に距離制限をかけるとかして
通勤時間の影響を抑えられんのか >>338
今年の彦根の桜は4月8日にはもうだいぶ散ってたぞ
せっかく来て頂いたのに残念 大阪府茨木市立中学校で今年１月、１年の女子生徒が同学年の男子生徒から顔を殴られるなどの暴行を受けて鼻を骨折する重傷を負っていたことが２７日、捜査関係者への取材で分かった。
女子生徒はショックで一時不登校になったといい、府警茨木署は男子生徒を傷害の非行内容で児童相談所に通告した。
茨木署や学校によると、生徒が暴行を受けたのは１月２３日午後４時ごろ、放課後に教室であった学習会の時間中で、室内には監督者としてボランティアの女子大学生がいた。
数人の男子生徒と談笑中、別のクラスの１年の男子生徒が女子生徒と姓が同じ有名人の名前を連呼してからかい始めた。
女子生徒がやめるよう求めて背中を軽くたたいたところ、男子生徒が激高。背中を蹴り、顔面を２回殴り、電気コードを首に掛けようとしたため他の生徒が職員室に教諭を呼びに行き、暴行は収まったという。
女子生徒は病院で全治１カ月の鼻骨骨折と診断された。女子生徒は約１カ月間学校を休み、男子生徒が転校する考えを伝えたため２月下旬から登校を再開したという。
学校は再発防止のためボランティアに対処法を指導した上、１年生にはクラスごとに経緯の説明をした。校長は「校内暴力を防ぐことができず申し訳ない」と話した。【加藤佑輔、池田一生】
http://mainichi.jp/articles/20180327/k00/00e/040/296000c 19:05ごろ大阪駅4番線に緑一色。
団体扱いでした。 >>347
早くでると新快速もなく本数も少なく結局詰め込むのがJ西イズム
はよ気付け 混んでるのは今のうちだけ。事実、3月までは何とも思ってなかっだろ？
GW明けたら、学校サボる奴も出てくれば、もっと遅く家を出ても間に合う事が分かる奴も増えてきて、そのうち元通りになるさ。
市町村の統計書見ると、その市内の鉄道駅の月別の1日平均利用者数が掲載されてるが、大抵4月が一番多いんやで。5月、6月とどんどん減ってくから心配無用。 交番で撃たれ？警官死亡 滋賀・同僚が行方不明
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180411-00000033-kyt-l25
１１日午後８時５０分ごろ、彦根市のＪＲ河瀬駅東口の彦根署河瀬駅前交番で、「人が血を流して倒れている」と、
彦根署から１１９番通報があった。救急隊が男性警察官一人を市内の病院に搬送した。
滋賀県警によると、搬送された警察官は同交番に勤務する井本光巡査部長（４１）で、頭と背中から血を流していた。
傷跡から、拳銃で撃たれたとみられる。井本巡査部長は死亡した。同交番に勤務していた同僚の男性巡査（１９）が
行方不明になっており、県警では、何らかの事情を知っているとみて行方を追っている。 >>350
> >>347
> 早くでると新快速もなく本数も少なく結局詰め込むのがJ西イズム
> はよ気付け
神戸空港発の土日祝の８時前後の便を予約すると、大阪方面からは新快速は皆無で、
２０分間隔の快速しか無いという憂き目に遭う。
深夜帯でかつて実施したように、早朝も新快速＋普通という運行体系に改めてほしい。 札幌を除いて快速が走り回ってる大都市圏はどこもそんなんだから諦めろ(博多、名古屋とか) >>353
今までの神戸空港の発着便数じゃそんなもんだろ
関西エアポート運営になって便数が増えるようならJRも輸送対策するんじゃない 姫路付近の濃霧のため上り電車遅延。
垂水外側線で新快速野洲行き抑止中。 >>347
わし一人が早くでても通勤客全員が不便なのは変わらんだろ？通学時間をずらさなきゃ解決しない 人を○rzしてるのに名前や役職を一切出さないとか身内に甘いバカ滋賀県警ｗｗｗｗ 列車線でトラブルか？新快速が垂水手前で止まったまま。
影響で上り大久保～魚住に新快速4本w JR神戸線、新快速で車両故障だそうな
@ラジオ関西交通情報
…速度出すと、防護無線受信て… 日テレのスッキリ!はスタジオのモニターに「琵琶湖線」と出てた 現在、新大阪～尼崎に上り新快速と快速が10本在線。 上り新快速は現在茨木付近通過中の列車が先頭でこの先には上り新快速は一切なし。 故障当該編成は
網干←I1(8両)＋V45(4両)→米原 らしい >>362
>>360のようなバカが居住する いじめ大好き県なので仕方ないこと 総持寺駅、ラッシュですら乗り降りほとんどないんだが、
島本とか桂川も最初こんな感じだったのかしら。 桂川は京都方面の流れが強く
島本はそもそもヒトが少ない >>371-372
桂川も島本も開業当初は利用者が少なかった。
桂川はイオンができて大きく増えた。今は大阪方面も決して少なくない。
島本も最初は島本高校生と小野薬品の社員くらいだったが、
徐々に住民の利用も定着してきている。 >>358
するわけない
結局詰め込んで儲けたいだけ
マスゴミ沙汰になるまでは 増やすはずがない
詰め込み利益重視
一人勝ちの民間企業
マスゴミが騒ぐまでは6両で問題なし
客逃げんし >>353
飛行機乗る前にＪＲ乗るのは普通避けるだろ
大阪からなら、阪急も阪神もあるのに >>350
そこでグリーン車の出番
新快速と快速にグリーン車を連結すれば特急よりも本数多くて便利 長岡京や向日町も企業が多いから昼間でも割りと多い。
昼間のＣ電は残しておいた方が良かった。 絶対絶対必要
ウルトラメガスーパーやばい
ぐらいでないと無理 平日昼間って6両でさえ地雷扱いされん時間帯なんだし >>382
>>385
絶対必要
京阪プレミアムカーが成功している
昔とは時代が違う グリーン並みの座席の指定席車両を一両増結すりゃいいのよ >>386
東京のように分厚い富裕層の多くが日常的に長距離で鉄道利用している土地柄なら別だが、
京阪のような混雑を逆手に取った増収の目論みが透けて見える“プレミアム商法”は
持続可能性に疑問あり。 高校の始業時間を9時半にするだけでだいぶ変わると思うがどうだろう >>391
バカというより未熟ということ。
せめて20歳までは警察学校に入れて勉強させるべきだな
その中で適宜現場実習は入れるとしても拳銃は持たせるべきではないわ >>390
東京の富裕層は都心のタワマン住まいね。
千葉や埼玉に住んでいるのは下流とは言わないでも中流下位グループ。 >>386
京阪プレミアカー大失敗やんけ
関西では珍しい物も期限は1年 >>388
24両にすればいい
ただし西は株主と役員の為にそんなことはしない
6両に詰め込みたいが客がうるさくなるんでギリの12で手を打っている
6両快速は実験で苦情も大してこないから存続し続ける
真の目的は1両に詰め込みたい :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 京阪ﾌﾟﾚﾐｱﾑｶｰ、大阪京都で500円でＯＫならもっと遠い滋賀⇔大阪なら普通に
780円や980円でお客乗るだろうなぁ。 >>399
だから関西の盛り上がりは1年が常識なんだよ
淀屋橋出町柳から乗りゃプレミア不要 平和堂のスーパーとグンゼスポーツのフィットネスクラブが出店／
ＪＲ岸辺駅前に建設中の複合商業施設／ＪＲ西日本ら
https://www.constnews.com/?p=52887
西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）とＪＲ西日本不動産開発は１３日、ＪＲ岸辺駅前に建設中の複合商業施設のビル名を「ＶＩＥＲＲＡ岸辺健都」に決めるとともに、
核テナントとしてスーパーマーケットは平和堂、フィットネスクラブはグンゼスポーツが出店すると発表した。
ホテル部分は、カンデオホテルズが進出することを１７年７月に発表済み。
開業は今秋の予定だ。
複合商業ビルの規模は、Ｓ造９階建て延べ２万７０１９平方㍍。
平和堂はスーパーマーケット「（仮称）フレンドマート健都店」を、グンゼスポーツはフィットネスクラブ「（仮称）グンゼスポーツ岸辺」をそれぞれ設ける。
ホテルは、カンデオ・ホスピタリティ・マネジメントが運営する「（仮称）カンデオホテルズ大阪吹田（健都）」として６階から９階に入る。
総客室数は１１１室。
ＪＲ西日本が土地と建物を所有し、ＪＲ西日本不動産開発が施設を運営する。
設計施工は大林組が担当し、１７年３月に着工した。
建設地は、吹田市岸部新町１７ほかの敷地８２３５平方㍍。
土地は都市再生機構が土地譲受事業者を募り、１４年度に２４億７０７１万３０００円でＪＲ西日本に売却することを決めた。 乗らないよ
いまでも、サンダバ510円で京都～大阪指定席乗れるけど
どれだけ利用がある？ 火垂るの墓のモデルの時代の国電三宮て複線しかないんだっけ？ 京阪特急はトロイから40分でも渋滞にハマった時のようにストレスがたまる
同じ時間でも新快速なら立っててもストレスがたまらないし
むしろストレスが解消される >>404
すでに岸辺駅の表口にフレンドマートあるのに、新しい出口にも平和堂作るんかいな >>403
根拠は？
>>405
サンダバ本数少ない
あと滋賀県内の停車駅も少ない
グリーン車でそれらをカバー >>407
大阪→三ノ宮でも、どうせ座れない上にほぼ同時着なら
快速を見送ってでも新快速で移動しようと思うのと同じだな >>409
根拠は？て言う奴たまにおるな
騙され易いタイプ >>407
新快速様には
もっとストレスの溜まる遅延と言う切り札があるぞ！
静岡地区の信号トラブルとか
猪鹿に衝撃とか 火垂るの墓の省線三宮駅て線路の上に駅ビルあるんだな 駅のナンバリングしてますが、なぜ西さんは大きい駅名表にナンバリングを表示しないんですか？
縦の小さい駅名表だけでいいと思っているのですかね？
他の会社はやっているのに、なぜやらないのか疑問に思いました >>391
千葉大の寺内が捕まったことは？
オウム幹部に高学歴が揃ってたのはスルーか？w >>393
>>396
東京外の裕福層は鎌倉・湘南あたりに住んでるんだよ。
だから昔からグリーン車は東海道・横須賀沿線にあった。 >>393
平均所得の問題ではなく、日常的に鉄道を長距離利用する高所得者層の
絶対数の問題。 >>416
>>417
北関東や千葉にもグリーン車あるので関係ない >>418
千葉は横須賀線を引きずってるだけ。
北関東はあまりに乗車時間が長く、立ったままでは辛過ぎる状況を
東が逆手に取ってぼったくってるだけ。
京阪神の場合、京都、神戸の外側から大阪への行き来は
関東での東京ほど圧倒的ではなく、従って実際の平均乗車時間も
関東ほど長くないし、新快速に拘らなければ混雑も然程ではない。
比較的長距離に当たる滋賀にはびわこエクスプレスもある。 >>419
グリーン車ならびわこエクスプレスよりも本数を多く設定できるので便利
似たようなものがある南海、京阪、名鉄も乗車時間は関東ほど長くないはず >>420
南海のサザンは四国連絡の遺物。
京阪は単なるケチな増収策。
どちらも必要性から生まれたものじゃないから
比較対象にはならない。 >>421補遺
泉北もりんかんも京阪の先輩…つまりケチな増収策。 >>391
>>415
名古屋大の薬物女忘れてるぞ >>419-422
その中では南海のサザンが関東の中距離電車に最も近いような感じがするな。
料金不要のロングシート車と有料のリクライニング車の混結なんかをみると。 最近の南海電車の新型車両がJR東日本の通勤電車みたいなんだが >>401
なんだよ、その岸田健都ってw
どこの3流芸人w >>425
東日本の車両工場が自社のE231を標準仕様とした電車を他社に販売してるのを南海が買った
プライドの高い関西私鉄では珍しいがそれだけ南海の経営基盤が脆弱ということなんだろう >>415
高卒の方が変に怠け癖ついてないからよく働く
うちの会社では高専卒がめちゃ出世しとる
大学行ったことを後悔する程 >>427
北に住むもんからしたら南海はきったねえ上に環状内回りを延長させたような客層は下品極まりなく京阪をくすませたようなカラーのボロ私鉄、絶対乗りたくないイメージだった
が、最近えらく改革したな
汚い古いイメージが消えた
だいぶ改善はしてるがJ西の方が汚い 京都駅にカメラ持って独り言言ってる発達ガイジがいる
キモい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
