JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [158]
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グリーン車女性乗務員を連続強姦容疑…３４歳飲食店員逮捕（2008年7月4日・読売新聞）
ＪＲ東海道線の電車内でグリーン車専属の女性乗務員を相次いで暴行したとして、川崎市川崎区桜本、飲食店店員
今井卓哉被告（３４）が 強姦 ( ごうかん ) と強姦致傷の疑いで神奈川県警戸部署に逮捕され、両罪で起訴されて
いたことがわかった。客がまばらな早朝の時間帯が狙われており、ＪＲ東日本は在来線車内にも監視カメラを増設、
車内を巡回する警備員増員などの措置を取った。
同署幹部や起訴状によると、今井被告は３月２７日早朝、品川発の東海道線グリーン車近くのトイレに２０歳代の
女性乗務員を押し込み、首を絞めるなどして「死にたくなければ言うことを聞け」と脅し、強姦しようとして、
首などにけがを負わせたとされる。また、４月２日早朝にも、別の２０歳代の女性乗務員をトイレに押し込め、
強姦したとされる。
今井被告は東京・銀座や高田馬場のパブで明け方まで働いており、川崎の自宅に帰る際、東京駅から電車を利用していた。
「グリーン車に女性乗務員がいるので狙った。客が少ないのでばれないと思った」と供述しているという。
同署は２件目の事件発生翌日の４月３日、同様に東海道線で帰宅した今井被告を逮捕した。同署は被害女性の証言などを
もとに捜査していた。今井被告は３月中旬、川崎市内の駐車場で２０歳代の女性を強姦したことも認めているという。
ＪＲ東日本では女性乗務員について、早朝、夜間の勤務を２人態勢にするなどの対策も始めた。 >>528
上郡・有年・竜野・網干・はりま勝原・加古川・西明石
これ以外は対応 13両新快速で神戸姫路間ノンストップ一般列車爆誕（笑） >>534
利用者から求められるのはグリーン車
女性専用車は単なる差別でありサービス低下
グリーン車はグリーン券さえ買えば誰でも特急並みの車両に待たずに乗れるのでサービス向上
特急待つより新快速のグリーン車のほうが速い >>535
セクハラ問題が回りまわって、官庁というところは女性専用車拡大に動いて来るよｗ >>530
上郡はかさ上げが8両で有効長は12両分
有年と竜野は12両分かさ上げ有(乗車位置も▲1〜12まで有)
でも運用は8両以下だったっけか このスレでの意見をまとめると
新快速は
米原寄り4両をグリーン車に
姫路寄り8両をオールロングシートにするべき
ロング8両はそのうち1-2両を女性専用車に
ということだね 新快速はむしろ225系8両＋特急用287系4両で
287系部分は全車指定席で ライブに見に行く客がよく間違える京セラ前駅とドーム前駅の隣の駅って両駅共に「桜川」なんだなｗ
狙ったのか偶然なのか 尼崎〜立花間で踏切遮断棒折れだそうな
@運行情報メール
三反田踏切か？ >>555
いや、その意見は一理ある
アホみたいに始業時間をどこも横見て設定してた過去の愚作を引きずる日本企業は時代錯誤も甚だしい
鉄道事業者はそのピークに合わせて設備投資しないといけないし詰め込まれる人間も誰も得しない
渋滞やラッシュがどれだけ無駄なことか 概出でしたら、すいません。
京都線、ダイヤ改正についてお聞きしたいです。
今までデータイムの大阪ー高槻間の快速は、茨木手前位で前の普通電車に詰まってトロトロ運転でしたが。
今回の改正で、少しは改善されたのでしょうか？
それとも新駅（総持寺）開業で、よけい普通電車に詰まるダイヤなのでしょうか？
快速電車がもっと速く走れるダイヤを期待していました。 >>559
おそらく悪化しこそすれ改善はされていないかと。
快速がスムーズに走れることよりも、
大阪駅での新快速･快速同士ならびにＣ電同士が等時隔発車になることを
優先しているので悪しからず。 >>559
快速と名乗ってるが実体は新普通やからあきらめい 当社比を主張するためにも新しくないほうの快速はそんなもんだろ
たぶん 快速(T電)がらしさを発揮するのは普通として運転されている複線区間だからね、しょうがないね >>568
須磨から芦屋まで待避駅がないんじゃ仕方あるまい。その間快速と普通の停車駅数の差が７駅ある。 大阪駅等間隔やめろよ
そのかわり三ノ宮神戸がえげつなく間隔僅少や >>546
>>570
大阪〜三宮で新快速一極集中を避けるため 車内と車外のスピーカー切り替えを忘れる車掌って結構いるよな。
いまちょうど5724Tに乗ってるんやが、♀車掌の張り上げる出発アナウンスが非常に五月蝿いw
東みたいに全部自動音声にしてくれりゃイイのに。 もし、神戸沖に関空がありＪＲ線があれば
快速は神戸線から空港直行
姫路方面の快速は三宮か神戸から折り返し
運転になってたかもね >>573
オレはむしろ…
棒読み口調の自動放送で
○○の人に席を譲れだの妊婦には親切にしろだのと
しつこく繰り返される方が耳障りだな。 神戸駅を改良して四面６線にして
快速が普通を抜けるようにするか？ 神戸は、海側に西明石方面行きホームを1面作って、上下線とも新快速は終日専用ホーム扱いにすればいい >>576
神戸駅から西方向は今のままでいいだろ
問題は大阪方面 >>573
車両によっちゃ車外選択時も同時に車内も流れるモノがあるそうで 大阪での快速・新快速の等間隔化にこだわって
芦屋での新快速・普通の緩急接続を崩したのは愚の骨頂。 大阪駅等間隔のためではなく緩急接続による遅れを無くすためだったかと。 ラッシュみたく新快速15分に2本で12連にすれば誰も文句言わん
快速は普通にしてもいい
それより何より阪和みたいに普通もテンクロにすれば阪神間は普通でも乗る いっそ混む新快速をロング、一部しか混まない普通をクロスにすれば急いでる人ゆったり行きたい人も分散
三ノ宮芦屋尼崎大阪各駅間10分かからんし 吹田付近朝ラッシュ各停にクロス車特攻とか胸熱どころの騒ぎじゃないぞ 昼間でも吹田→大阪はけっこう混んでるイメージあるわ
岸辺の再開発が完成したらどうなるのか ラッシュ方向と逆しか乗ってへんから知らんわ
快速外やから普通15分に3本はあるんちゃうの？ >>588
外側線に特急列車や大阪駅までの送り込む回送列車やJR貨物が持つ貨物列車の走行枠があるので
ラッシュ時や土休日の午前の一部の新快速大阪行き以外の新快速の15分以内の2本は新快速が混雑しない限り増発は無理
よって快速しか走れない 朝の各駅の状況も知らんヤツが書き込んでるとか春休みかここは。 >>590
51系や70系（便宜的な呼び方御容赦）が健在だった頃を思い出すなw :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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０９０５８６４４３８４ 混雑対策ならグリーン車がベスト
まずは神戸線、京都線、琵琶湖線の快速、新快速にグリーン車を導入
基本編成はグリーン車付8連に組み替え
完了したら丹波路快速、大和路快速、みやこ路快速にも導入
グリーン車なら特急よりも高頻度で運行できる >>602
グリーンは北陸新幹線敦賀開業時に湖東路新快速としていれるべき
225系普通車自由席８両+225系グリーン指定席四両で毎時二本
敦賀〜大阪の湖西線特急が後発で最短新幹線接続
湖東新快速は特急より先発
湖東新快速は大阪発、新大阪、高槻、京都、大津、草津、野洲、八幡、彦根、米原、長浜、敦賀 >>594
快速ノロノロ走らせるなら新快速にして外線走らせ貨物は内線で普通の後ろノロノロ走れよ
急がんから一番調整効くやろ
何でノロい貨物が一丁前に外線走るねん
古い悪しき文化は捨てろ >>604
貨物列車は外側線でしか貨物駅や貨物線に入れないんだからどうしょうも出来んだろ
君の用事は野菜や食品や日用品を運んでいる貨物列車より新快速の増発の方が重いのか？ もう一度考え直して見ては 今の貨物は結構速いぞ！
琵琶湖線草津以西では普通電車を追い抜いて行くし、
草津以東は新快速の後追いで走っていくぞ。
貨物列車が遅いのは茨木での分岐とか向日町の退避とか
本線を分ける部分がほとんどで、
それ以外はよう走っとる。 まぁむかしのへっぽこEL陣と違って今はええの揃ってるしな グリーン車や指定席を導入しても利用者が減るか分散化しなければ自由席の車両がさらに混雑するだけだろ…。
根本的な問題解決になってない。
根本的問題解決をするなら学割定期の使用時間に制限をかけるとか乗れる車両に制限かけるとか、区間に距離制限をかけるとか、公立高校の学区制導入とか始業時間をずらすとかいくらでも解決の方法はある >>610
学生を目の敵にして楽しいか？クソジジイ >>610
時差出勤とか職住近接の推進とかやれば？ >>604
走ってるところを見たことないか？
今のカモレはノロくない。 >>614
越美北線の勝原駅と間違えないようにじゃないかな 播磨勝原でいいのになぜ平仮名にひらインダンだろう？ >>612
時差通学とか地元の学校に通うとかすれば？ 仲の良いＪＲ九州のように
新快速を加古川(荒木、羽犬塚)止めにしたり
区間新快速姫路行を新設しても良いと思う、播磨の人々も喜ぶ。 新快速で通勤せにゃならんほど 田舎に住んでる奴が悪い 会社の近くに引っ越せや >>624
兵庫でも但馬・丹波・尼崎以外の北摂・淡路なら良いのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
