JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [158]
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>>662
適してるはJRが金儲けするに適しているな >>620
> 仲の良いＪＲ九州のように
> 新快速を加古川(荒木、羽犬塚)止めにしたり
車庫が網干だから、昼間ならともかく、夕方以降は合理化効果は低い。
> 区間新快速姫路行を新設しても良いと思う、播磨の人々も喜ぶ。
こちらは同意。
夕方の新快速毎時８本の時間帯、待避駅不足で新快速のスジが寝ている上に、
新快速通過駅のダイヤが歪になって、退勤時間帯なのに３０分近く空くこともあるから
半数を区間新快速にして西明石以西の各駅に止めても良いと思う。 >>644
> 快速は西明石までで運転打ち切り
> 西明石、姫路間の普通は4両編成10分間隔で
> 西明石で折り返しで
快速の本線横断を無くす効果はあるかもしれないが、西明石駅の列車線ホーム東側に
引き上げ線を造らないとスムースな折り返しができない。
また、姫路方面から明石駅への需要があるが、西明石で乗り換えとなると利便性が低下する。
明石での折り返しは、高架線で間に引き上げ線を作るスペースが乏しくて厳しい。
221系以降の新系列近郊型の投入が遅々として進まず、113系が幅を利かせていた頃に、
京阪神での221(・223)系率を高めるために快速の系統分断を妄想したことはあるが、
今となってはデメリットの方が多かろう。 兵庫から同志社まで通学か
33 名無しさん＠１周年 sage 2018/04/23(月) 22:53:12.16 ID:cgK0C/1l0
福知山線事故最後二人の救出者ともに大学生で、一人は同志社大学でボクシングに邁進、一人は大学に入ったばかりで高校時代はラグビー部副主将
やはり体力がものをいうのだなと思った
しかし、このどちらの学生さんか今失念してとても申し訳ないのだが
片足切断という大変な事態になってしまったんだよな 快速は新快速が拾えない元町や住吉の住民のための救済策だろ、これでいいんだよ >>667
Ｔ電が電車ホーム、“以西普通”が列車ホームで折り返すとなると
両者の乗り継ぎが不便で結局は新快速に客が集中するうえに、
以西普通増発の意味も実質的にはなくなってしまうな。 191 名無しでGO! 2018/04/26(木) 19:26:53.55 ID:b6SVAImy0
垂水駅ってバックに政治家がいるんか？
深夜に放送音量が小さくなるのも、
政治家の助言があったとかなんとか。
いろいろややこしい駅だそうで。
192 名無しでGO! sage 2018/04/26(木) 19:28:32.76 ID:/14pvROs0
垂水は民度低いってよく聞くね 垂水の音量下がるのは宮本町自治会から要望出したんだよ、3年かかったんだぞ 京都市の地下鉄竹田駅も近隣からの要請でホーム自動放送の音下げてるね 西明石大久保間に上り列車線オーバーパスだな
増発も容易になるかも JR神戸線、大久保駅で上り普通から異臭＆異音感知？
加古川駅で、新快速・普通共々抑止食らってら
@加古川駅構内放送
いまだに情報無いんだが… 鉄道ジャーナル・新快速乗車レポートのあとの新快速運転史の記述に、
99年から新快速全列車130km/h運転開始とある
事実と異なることを書くくらいなら地元の奴に書かせろや
来住とかいるだろうが 今日も遅れているのか・・・最近毎日だな
やはり大阪の西と東で路線を切った方が良いんじゃないか 大阪駅は路線分断には不向きな構造なんだけど
一々宮原行かないと行かん場合もある いや北陸、湖西、東西、宝塚、東海道米原以遠、山陽網干以遠は神戸線京都線と線路切ってくれ物理的に貨物は積み直せ
逆に宝塚利用からしても朝上り神戸線がやりよったら尼崎駅は神戸線優先になり宝塚線をなかなか入線させず立ち往生が最大猪名寺塚口間駅まで続くことがある
6番7番は宝塚と東西のものなんで神戸が使うなや
宝塚線大阪乗り入れやめてくれていいから 網干がもっとでかい駅だったら、東西の行き来が分断されてたかもな 混雑回避なら分断ではなくグリーン車
グリーン車があれば追加料金さえ払えば
ほとんど待たずに特急並みの車両に乗れる
これぞ最強の混雑対策 京都から神戸まで既存貨物駅と連絡する
淀川堤防、阪神高速湾岸線沿いに
新貨物線がいるな >>684
グリーン車以外の混雑が激化して電車のダイヤに乱れが出るので却下 小浜、舞鶴、山陰、播但線も活用して
貨物の都市部迂回とかやらんのかな？ 電化路線だが電気機関車の乗り入れ不可でディーゼル機関車に付け替えないといけない
二十数両等の長編成の行き違いや待避に対応していない
貨物迂回は非現実的 >>677
とあるお客様からの申告で、乗客を全員降ろしたうえ、車両を止めたり少し動かしたりして1時間近くかけて散在調べたけど結局異常なし。
すげー迷惑した。
素人の言うことなんてアテになるんかね。 >>690
プロが大丈夫といった新幹線の台車がな、、、 ＪＲ西、安全投資４００億円増額へ １８年度から５年間
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201804/0011204050.shtml
ＪＲ西日本は２７日、２０１８年度から５年間で安全関連投資を４００億円増やし、総額５３００億円にすると発表した。
同日発表した中期経営計画に盛り込んだ。
昨年１２月の台車亀裂問題を受け、新幹線の安全性向上のために２００億円を計上した。
中期経営計画は２３年３月期までが対象。
１３〜１７年度の安全関連投資は４９００億円だった。
主な設備投資は、センサーで台車の異常を早期に検知する装置の導入。
新大阪−博多間の線路上５カ所に設置し、１００キロごとに車両状態をチェックする体制を整える。
ＪＲ東海は１５年度から同装置を活用しているが、ＪＲ西は未設置だった。
新幹線のぞみの主要停車駅や在来線の計３５駅でホーム柵を増やす。
兵庫県内では三ノ宮、神戸、明石、姫路、西明石、尼崎の６駅で新設する。
設備更新作業の拠点となる「保守基地」も赤穂市内に整備する。 阪急なら機械油が焦げた匂いがするなんて日常茶飯事だけどな
素人任せだとそのうち豚まんとか小便の匂いでも止めそうで気がかり 23時18分頃、神戸線：三ノ宮で列車がお客様と接触したため、尼崎〜西明石間で普通・快速電車の運転を見合わせ。 >>691
>>690
検知機能がある新車増やすしかないね >>678
いつから？
>>680
許してください！なんでもしますから〜！ JR元町駅東口前が新たな空間(まちなか拠点)に生まれ変わりました
http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2018/04/20180427301102.html
JR元町駅東口前は、旧居留地や南京町などの観光地やメリケンパークなどのウォーターフロントエリアへの玄関口となっており、人の往来も大変多い場所となっています。
そこで、「まちなか拠点」として、既存の道路空間（植栽帯）を有効活用し、待ち合わせや気軽に休憩などができる場所として
、ベンチ・案内サインなどをしつらえ、「賑わい」や「憩い」を創出し、歩行者の回遊の拠点となるよう整備をしました。
デザインについては、平成29年6月に整備イメージを一般公募し、その中から最優秀賞に輝いた神戸大学学生グループ（山本修大さん他３名）の提案を採用し、
「六甲の稜線」と「みなとの泊（とまり）」を模した階段状のベンチを配置しています。
このように、建設局では三宮中央通りの「KOBEパークレット」や「三宮プラッツ」「新神戸駅の高架下道路」などの整備をはじめとして、
単なる「通行するみち」から「賑わいや憩いを創出するみち」「歩いて楽しいみち」「都心の景観に資するみち」などの視点から既存の道路空間のリデザインを計画的に進め、
都市の魅力発信に繋げていきたいと考えています。 ＪＲ三ノ宮駅と直結する三宮ターミナルビル内で、２月末に閉店した商業施設「三宮オーパ」について、運営会社ＯＰＡ（千葉市）とビル側が賃料を巡って対立し、
訴訟に発展していたことが２１日、分かった。
神戸地裁は同日、２０１２年１２月２２日〜昨年６月２４日の賃料をＯＰＡが過大に支払っていたとし、ビル側に約８８２０万円の返還を命じる判決を出した。 在来線特急自由席短区間をワンコインぐらいに値下げすれば客は分散されるかと 特急を全席指定化
新快速、快速にグリーン車
これで客層を分けたほうが良い >>703
チケットレス使えば既にほぼワンコインで指定席使えますが 55 明石の尼君 ◆iIa39u97KA (ｱﾒ MMf5-0y5v) 2018/04/28(土) 08:46:03.15 ID:UqvE91UeM
ところでコンビでも「メンバー」になるんでしょうか
キンキキッズの場合どうなるんでしょうか >>678
合ってんじゃん、ラッシュアワータイムは120だったんだから 三ノ宮駅の西口って、みどりの窓口無くなってたんだね。
先日、久しぶりに三ノ宮駅で降りて
阪急の方向へ歩いてたら、
みどりの券売機プラスで、小柄な女の子が一生懸命
オペレータに向かって、「はしだての空席、まだありますか？」
とかやり取りしてる姿を見て、ふと気づいた。
あんな、JR西日本の中でも有数の利用客があるところでも
無人化とは「たまげたなぁ」となった。 >>709
次は車掌ロボ化や
サービス業を忘れ金儲けに徹する会社やから仕方ない
自動車が自動運転→バス自動運転
対抗するには鉄道も自動運転
いづれ人がいなくなるな 機械ができることは機械に！駅のワンマン化を推進します！
地区駅はいいけどさ管理駅でもそれするなよと
たといメインじゃない改札口でもさ >>709
摂津本山の窓口も1つに減らし腐ったのがえげつない！ 経営者もAIで人間不要！
全てロボに稼いでもらって利益は国が吸収人間へ分配
働かなくていい世の中最高やな
余計な犯罪減るわ みどりの窓口がテレビ電話に変わって何か困る事でも？営業時間も有人時代より長くなってんだし、大抵の切符は買えるじゃない。 飛行機と同様に、完全にネット上で席の指定までが済ませられるようになれば、
窓口が少なくても困ることにはならないと思うが 確かに駅まで行くの面倒
しかも後ろ並び出したら気つかうし ファミポートやロッピーみたいにコンビニにマルス端末があればなぁ
駅の数より圧倒的に多いし 計画中のQRコードの受け取りって最終的にはMV行かないといかんのかあれ >>718
毎年3月4月の新月期や新生活での定期券の購入の混雑は解消する事はないだろうね http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/04/page_12322.html
人身事故等で長時間運転見合わせして、少しの風雨で他社より真っ先に運転見合わせするくせに
「誰もが住みたくなる街と沿線をつくります」だと
寝言は寝てからにしてほしい 飛び込むやつが悪いのになんでjrが非難されないといけないの >>717
複数駅を受け持つから混雑時は待たされるってのがかつてkaeruくんが設置されてた青梅線の駅で問題になってた
ネット予約やコンビニ支払いを推奨してるのは社員教育および現場の負担を減らすのが大きいよな。
京阪神はともかく、新山口で間違い指摘したらマイルドヤンキー上がりの若い係員不機嫌そうに逆ギレされた。 >>724
>>723
人身事故はともかく沿線倒木・倒竹は対策できないわけ？ >>727
kaeruくんで問題になったのは全部オペレーター対応だったから
従来型MVでできたこともオペレーター通す必要があり待ち時間が問題になった
西のプラスは従来型MVの機能でできないことをオペレーター対応にしてるからそこまで問題ない >>728
人身事故で運転再開が他社より遅いのはJRの責任であるのは間違いない
運転再開後も、無線交信を停車中しかしないので、他社のようにスムーズに動かないのはJRの責任 >>726
篠山口の風速計が基準値を越えたからといって
新三田〜谷川で運転見合わせするのは異常
舞鶴若狭道が速度規制かからないような風で止めるな
そもそも、篠山口みたいな変な風吹くところに風速計を付けるな >>714
神戸市松本住宅＋あるんどこどインキンタマのＣ♯８０３５馬急、たけおと一発してたんだろ。 >>731
そういうところにつけないと風速計の意味がないだろ >>730
ＪＲの責任だと言い切れるなら裁判起こせよ たった今、舞子を見たことない２両編成の車両が通過して行ったんだが。
赤のラインが入ってた。
特急車には見えなかったが >>730
停車中にしか交信できなくしたのも425が原因？ >>737
当然425が原因
>>733
>>738
物権法なんて法学部でもない限りやらないだろ
Fランも糞もない >>740
嫌みっぽく言わず普通に言えばええんちゃうか？
学歴で自惚れてるとしか思えない言動だし。
もしくは京都人か？ 信号通りに操作してるだけやのに運転中交信ぐらいしろや無能乗務員が
あんたらの操作なんかPICマイコンでもできる単純作業
実質何かあった時に乗ってるだけやろ
無人運転してたら外野がやいやい言うからその対応のただのお飾り
そのうちなくなる仕事やぞ 鉄ヲタは学歴トークと地域対立トークが好きな奴多いよな 自動運転にしてりゃ107人は亡くなってなかったな
人間はミスするのは当然
なことも頭になかった会社 >>748
交信禁止なのは会話に意識が取られるからであって、無線機で手が塞がるからではない 金山で「お城」というとラブホのことかと思うわ。
普通に名古屋城のことだった
https://youtu.be/ENMhZih18mQ 路線バスでもタクシーでも当たり前にやってることをあの団体対策でやらないJR西日本は糞 >>709
原宿駅でさえみどりの窓口無くなる時代ですよ 16時30分にひめじ別所で客と電車の接触事故
上りの新快速は運休となりました
快速は動いてる 昼特廃止まで５ケ月を切った。
今度は阪急阪神が回数カード引き換えの１枚券、引き換えた当日のみ有効
金券屋から阪急阪神の回数券も消えることに、残ったのはＪＲのフツー回数券
あれまあ阪急・阪神の客がＪＲにシフトするのかな？ 競合エリアで阪急阪神の普通運賃＞JR普通回数券のパターンじゃないとさほど影響しないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
