JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [158]
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>>690
プロが大丈夫といった新幹線の台車がな、、、 ＪＲ西、安全投資４００億円増額へ １８年度から５年間
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201804/0011204050.shtml
ＪＲ西日本は２７日、２０１８年度から５年間で安全関連投資を４００億円増やし、総額５３００億円にすると発表した。
同日発表した中期経営計画に盛り込んだ。
昨年１２月の台車亀裂問題を受け、新幹線の安全性向上のために２００億円を計上した。
中期経営計画は２３年３月期までが対象。
１３〜１７年度の安全関連投資は４９００億円だった。
主な設備投資は、センサーで台車の異常を早期に検知する装置の導入。
新大阪−博多間の線路上５カ所に設置し、１００キロごとに車両状態をチェックする体制を整える。
ＪＲ東海は１５年度から同装置を活用しているが、ＪＲ西は未設置だった。
新幹線のぞみの主要停車駅や在来線の計３５駅でホーム柵を増やす。
兵庫県内では三ノ宮、神戸、明石、姫路、西明石、尼崎の６駅で新設する。
設備更新作業の拠点となる「保守基地」も赤穂市内に整備する。 阪急なら機械油が焦げた匂いがするなんて日常茶飯事だけどな
素人任せだとそのうち豚まんとか小便の匂いでも止めそうで気がかり 23時18分頃、神戸線：三ノ宮で列車がお客様と接触したため、尼崎〜西明石間で普通・快速電車の運転を見合わせ。 >>691
>>690
検知機能がある新車増やすしかないね >>678
いつから？
>>680
許してください！なんでもしますから〜！ JR元町駅東口前が新たな空間(まちなか拠点)に生まれ変わりました
http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2018/04/20180427301102.html
JR元町駅東口前は、旧居留地や南京町などの観光地やメリケンパークなどのウォーターフロントエリアへの玄関口となっており、人の往来も大変多い場所となっています。
そこで、「まちなか拠点」として、既存の道路空間（植栽帯）を有効活用し、待ち合わせや気軽に休憩などができる場所として
、ベンチ・案内サインなどをしつらえ、「賑わい」や「憩い」を創出し、歩行者の回遊の拠点となるよう整備をしました。
デザインについては、平成29年6月に整備イメージを一般公募し、その中から最優秀賞に輝いた神戸大学学生グループ（山本修大さん他３名）の提案を採用し、
「六甲の稜線」と「みなとの泊（とまり）」を模した階段状のベンチを配置しています。
このように、建設局では三宮中央通りの「KOBEパークレット」や「三宮プラッツ」「新神戸駅の高架下道路」などの整備をはじめとして、
単なる「通行するみち」から「賑わいや憩いを創出するみち」「歩いて楽しいみち」「都心の景観に資するみち」などの視点から既存の道路空間のリデザインを計画的に進め、
都市の魅力発信に繋げていきたいと考えています。 ＪＲ三ノ宮駅と直結する三宮ターミナルビル内で、２月末に閉店した商業施設「三宮オーパ」について、運営会社ＯＰＡ（千葉市）とビル側が賃料を巡って対立し、
訴訟に発展していたことが２１日、分かった。
神戸地裁は同日、２０１２年１２月２２日〜昨年６月２４日の賃料をＯＰＡが過大に支払っていたとし、ビル側に約８８２０万円の返還を命じる判決を出した。 在来線特急自由席短区間をワンコインぐらいに値下げすれば客は分散されるかと 特急を全席指定化
新快速、快速にグリーン車
これで客層を分けたほうが良い >>703
チケットレス使えば既にほぼワンコインで指定席使えますが 55 明石の尼君 ◆iIa39u97KA (ｱﾒ MMf5-0y5v) 2018/04/28(土) 08:46:03.15 ID:UqvE91UeM
ところでコンビでも「メンバー」になるんでしょうか
キンキキッズの場合どうなるんでしょうか >>678
合ってんじゃん、ラッシュアワータイムは120だったんだから 三ノ宮駅の西口って、みどりの窓口無くなってたんだね。
先日、久しぶりに三ノ宮駅で降りて
阪急の方向へ歩いてたら、
みどりの券売機プラスで、小柄な女の子が一生懸命
オペレータに向かって、「はしだての空席、まだありますか？」
とかやり取りしてる姿を見て、ふと気づいた。
あんな、JR西日本の中でも有数の利用客があるところでも
無人化とは「たまげたなぁ」となった。 >>709
次は車掌ロボ化や
サービス業を忘れ金儲けに徹する会社やから仕方ない
自動車が自動運転→バス自動運転
対抗するには鉄道も自動運転
いづれ人がいなくなるな 機械ができることは機械に！駅のワンマン化を推進します！
地区駅はいいけどさ管理駅でもそれするなよと
たといメインじゃない改札口でもさ >>709
摂津本山の窓口も1つに減らし腐ったのがえげつない！ 経営者もAIで人間不要！
全てロボに稼いでもらって利益は国が吸収人間へ分配
働かなくていい世の中最高やな
余計な犯罪減るわ みどりの窓口がテレビ電話に変わって何か困る事でも？営業時間も有人時代より長くなってんだし、大抵の切符は買えるじゃない。 飛行機と同様に、完全にネット上で席の指定までが済ませられるようになれば、
窓口が少なくても困ることにはならないと思うが 確かに駅まで行くの面倒
しかも後ろ並び出したら気つかうし ファミポートやロッピーみたいにコンビニにマルス端末があればなぁ
駅の数より圧倒的に多いし 計画中のQRコードの受け取りって最終的にはMV行かないといかんのかあれ >>718
毎年3月4月の新月期や新生活での定期券の購入の混雑は解消する事はないだろうね http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/04/page_12322.html
人身事故等で長時間運転見合わせして、少しの風雨で他社より真っ先に運転見合わせするくせに
「誰もが住みたくなる街と沿線をつくります」だと
寝言は寝てからにしてほしい 飛び込むやつが悪いのになんでjrが非難されないといけないの >>717
複数駅を受け持つから混雑時は待たされるってのがかつてkaeruくんが設置されてた青梅線の駅で問題になってた
ネット予約やコンビニ支払いを推奨してるのは社員教育および現場の負担を減らすのが大きいよな。
京阪神はともかく、新山口で間違い指摘したらマイルドヤンキー上がりの若い係員不機嫌そうに逆ギレされた。 >>724
>>723
人身事故はともかく沿線倒木・倒竹は対策できないわけ？ >>727
kaeruくんで問題になったのは全部オペレーター対応だったから
従来型MVでできたこともオペレーター通す必要があり待ち時間が問題になった
西のプラスは従来型MVの機能でできないことをオペレーター対応にしてるからそこまで問題ない >>728
人身事故で運転再開が他社より遅いのはJRの責任であるのは間違いない
運転再開後も、無線交信を停車中しかしないので、他社のようにスムーズに動かないのはJRの責任 >>726
篠山口の風速計が基準値を越えたからといって
新三田〜谷川で運転見合わせするのは異常
舞鶴若狭道が速度規制かからないような風で止めるな
そもそも、篠山口みたいな変な風吹くところに風速計を付けるな >>714
神戸市松本住宅＋あるんどこどインキンタマのＣ♯８０３５馬急、たけおと一発してたんだろ。 >>731
そういうところにつけないと風速計の意味がないだろ >>730
ＪＲの責任だと言い切れるなら裁判起こせよ たった今、舞子を見たことない２両編成の車両が通過して行ったんだが。
赤のラインが入ってた。
特急車には見えなかったが >>730
停車中にしか交信できなくしたのも425が原因？ >>737
当然425が原因
>>733
>>738
物権法なんて法学部でもない限りやらないだろ
Fランも糞もない >>740
嫌みっぽく言わず普通に言えばええんちゃうか？
学歴で自惚れてるとしか思えない言動だし。
もしくは京都人か？ 信号通りに操作してるだけやのに運転中交信ぐらいしろや無能乗務員が
あんたらの操作なんかPICマイコンでもできる単純作業
実質何かあった時に乗ってるだけやろ
無人運転してたら外野がやいやい言うからその対応のただのお飾り
そのうちなくなる仕事やぞ 鉄ヲタは学歴トークと地域対立トークが好きな奴多いよな 自動運転にしてりゃ107人は亡くなってなかったな
人間はミスするのは当然
なことも頭になかった会社 >>748
交信禁止なのは会話に意識が取られるからであって、無線機で手が塞がるからではない 金山で「お城」というとラブホのことかと思うわ。
普通に名古屋城のことだった
https://youtu.be/ENMhZih18mQ 路線バスでもタクシーでも当たり前にやってることをあの団体対策でやらないJR西日本は糞 >>709
原宿駅でさえみどりの窓口無くなる時代ですよ 16時30分にひめじ別所で客と電車の接触事故
上りの新快速は運休となりました
快速は動いてる 昼特廃止まで５ケ月を切った。
今度は阪急阪神が回数カード引き換えの１枚券、引き換えた当日のみ有効
金券屋から阪急阪神の回数券も消えることに、残ったのはＪＲのフツー回数券
あれまあ阪急・阪神の客がＪＲにシフトするのかな？ 競合エリアで阪急阪神の普通運賃＞JR普通回数券のパターンじゃないとさほど影響しないだろ >>761
阪急の土休日回数券も金券屋仲介でよく使ったもんだ 京阪の回数券は、カード式から、ＪＲと同じきっぷ式に変更された。
しかも有効期限が、「購入月の翌月から数えて第３月の末日まで」 に変更。
つまり、４月１日に購入すると、購入月である４月はカウントされず、
３か月後の７月３１日まで使用できる。
毎月１日に購入すれば、事実上有効期間が４か月になる。
【京阪公式】 有効期間の例
https://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/img/kaisuken_kikan.gif
【詳細情報】 きっぷ（普通券・回数券）
https://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/ticket.html >>765
京阪南海はスルッとKANSAIも券売機で使えないからね。 >>754
駅ナカやグリーン車など
良い部分を見習うべき 駅ナカは東が真似たんやろ
鉄道は関西発が多い
何でも関東が始めた風に報道されるが
駅ナカは阪急 >>769
数日前のゴールデンタイムに池上彰の番組でやってたが、
鉄道に限らず新しいサービス形態はたいてい関西発なんだってな ま、江戸の人自体そもそも人の住まざる地に関西から行かされた奴らやからな
歴史が違うわな >>771
北海道も開拓時に近畿から人が送り込まれただろうし、道産子も案外関西人ルーツが多いんだろうか？ 空港急行に充当される8300系はドア横にスペースを空けてるのが特徴。これは他社もマネて欲しいなー。
この多目的スペース(実質スーツケース対策) 京都の電車もこれ採用したらどう？
https://t.co/nzWVn7KAN4 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) マルチコピペに触ったらあかんてお母ちゃんに言われへんかったか？ まあどこが発祥でも別にええわ
それより京阪プレミアムカーに対抗して2階建て新快速と快速にグリーン車導入してほしい >>776
まあどこが発祥でも別にええわ
それより京阪プレミアムカーに対抗して2階建て新快速と快速にグリーン車導入なんて
くれぐれもしないでほしい。 >>772
北廻船があったから元々蝦夷地と関西は交流が深かった。
鉄道で言えば日本海縦貫線だが、旅客は廃止されて久しく。 >>777
2階建てはバリアフリーの面から今後新造されることはない。
新造するとしたらリフト付きが義務付けられる。 >>783
打倒近鉄特急以前に新幹線への営業妨害になるので東海が認めないわな。 >>784
ならない
所要時間が全然違う
近鉄特急とは互角 改札機に直接通せるプリペイドカードの発祥はJR東日本のイオカード
その後JR九州のワイワイカード→JR西日本のJスルーカードだったな
豆な せめて通勤時間帯だけでも八両編成や十両編成を無くして混雑緩和を図れないかな >>785
今でも米原乗り継ぎで在来線を使う向きは少なくない。
新幹線が不便な岐阜･大垣への在来線利用にすらいい顔をしない東海が
そんなものを認める筈がない。 >>789
そこでグリーン車
グリーン車があればグリーン券も売れるから収益が増える 東海は利用者数に対して車両数が明らかに過剰
最長でも8両で十分
東海道線の特別快速、新快速、快速はそのうち1両をグリーン車にしてサービスアップと増収を図る
そして西日本と相互直通 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
