JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [158]
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飛行機と同様に、完全にネット上で席の指定までが済ませられるようになれば、
窓口が少なくても困ることにはならないと思うが 確かに駅まで行くの面倒
しかも後ろ並び出したら気つかうし ファミポートやロッピーみたいにコンビニにマルス端末があればなぁ
駅の数より圧倒的に多いし 計画中のQRコードの受け取りって最終的にはMV行かないといかんのかあれ >>718
毎年3月4月の新月期や新生活での定期券の購入の混雑は解消する事はないだろうね http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/04/page_12322.html
人身事故等で長時間運転見合わせして、少しの風雨で他社より真っ先に運転見合わせするくせに
「誰もが住みたくなる街と沿線をつくります」だと
寝言は寝てからにしてほしい 飛び込むやつが悪いのになんでjrが非難されないといけないの >>717
複数駅を受け持つから混雑時は待たされるってのがかつてkaeruくんが設置されてた青梅線の駅で問題になってた
ネット予約やコンビニ支払いを推奨してるのは社員教育および現場の負担を減らすのが大きいよな。
京阪神はともかく、新山口で間違い指摘したらマイルドヤンキー上がりの若い係員不機嫌そうに逆ギレされた。 >>724
>>723
人身事故はともかく沿線倒木・倒竹は対策できないわけ？ >>727
kaeruくんで問題になったのは全部オペレーター対応だったから
従来型MVでできたこともオペレーター通す必要があり待ち時間が問題になった
西のプラスは従来型MVの機能でできないことをオペレーター対応にしてるからそこまで問題ない >>728
人身事故で運転再開が他社より遅いのはJRの責任であるのは間違いない
運転再開後も、無線交信を停車中しかしないので、他社のようにスムーズに動かないのはJRの責任 >>726
篠山口の風速計が基準値を越えたからといって
新三田〜谷川で運転見合わせするのは異常
舞鶴若狭道が速度規制かからないような風で止めるな
そもそも、篠山口みたいな変な風吹くところに風速計を付けるな >>714
神戸市松本住宅＋あるんどこどインキンタマのＣ♯８０３５馬急、たけおと一発してたんだろ。 >>731
そういうところにつけないと風速計の意味がないだろ >>730
ＪＲの責任だと言い切れるなら裁判起こせよ たった今、舞子を見たことない２両編成の車両が通過して行ったんだが。
赤のラインが入ってた。
特急車には見えなかったが >>730
停車中にしか交信できなくしたのも425が原因？ >>737
当然425が原因
>>733
>>738
物権法なんて法学部でもない限りやらないだろ
Fランも糞もない >>740
嫌みっぽく言わず普通に言えばええんちゃうか？
学歴で自惚れてるとしか思えない言動だし。
もしくは京都人か？ 信号通りに操作してるだけやのに運転中交信ぐらいしろや無能乗務員が
あんたらの操作なんかPICマイコンでもできる単純作業
実質何かあった時に乗ってるだけやろ
無人運転してたら外野がやいやい言うからその対応のただのお飾り
そのうちなくなる仕事やぞ 鉄ヲタは学歴トークと地域対立トークが好きな奴多いよな 自動運転にしてりゃ107人は亡くなってなかったな
人間はミスするのは当然
なことも頭になかった会社 >>748
交信禁止なのは会話に意識が取られるからであって、無線機で手が塞がるからではない 金山で「お城」というとラブホのことかと思うわ。
普通に名古屋城のことだった
https://youtu.be/ENMhZih18mQ 路線バスでもタクシーでも当たり前にやってることをあの団体対策でやらないJR西日本は糞 >>709
原宿駅でさえみどりの窓口無くなる時代ですよ 16時30分にひめじ別所で客と電車の接触事故
上りの新快速は運休となりました
快速は動いてる 昼特廃止まで５ケ月を切った。
今度は阪急阪神が回数カード引き換えの１枚券、引き換えた当日のみ有効
金券屋から阪急阪神の回数券も消えることに、残ったのはＪＲのフツー回数券
あれまあ阪急・阪神の客がＪＲにシフトするのかな？ 競合エリアで阪急阪神の普通運賃＞JR普通回数券のパターンじゃないとさほど影響しないだろ >>761
阪急の土休日回数券も金券屋仲介でよく使ったもんだ 京阪の回数券は、カード式から、ＪＲと同じきっぷ式に変更された。
しかも有効期限が、「購入月の翌月から数えて第３月の末日まで」 に変更。
つまり、４月１日に購入すると、購入月である４月はカウントされず、
３か月後の７月３１日まで使用できる。
毎月１日に購入すれば、事実上有効期間が４か月になる。
【京阪公式】 有効期間の例
https://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/img/kaisuken_kikan.gif
【詳細情報】 きっぷ（普通券・回数券）
https://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/ticket.html >>765
京阪南海はスルッとKANSAIも券売機で使えないからね。 >>754
駅ナカやグリーン車など
良い部分を見習うべき 駅ナカは東が真似たんやろ
鉄道は関西発が多い
何でも関東が始めた風に報道されるが
駅ナカは阪急 >>769
数日前のゴールデンタイムに池上彰の番組でやってたが、
鉄道に限らず新しいサービス形態はたいてい関西発なんだってな ま、江戸の人自体そもそも人の住まざる地に関西から行かされた奴らやからな
歴史が違うわな >>771
北海道も開拓時に近畿から人が送り込まれただろうし、道産子も案外関西人ルーツが多いんだろうか？ 空港急行に充当される8300系はドア横にスペースを空けてるのが特徴。これは他社もマネて欲しいなー。
この多目的スペース(実質スーツケース対策) 京都の電車もこれ採用したらどう？
https://t.co/nzWVn7KAN4 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) マルチコピペに触ったらあかんてお母ちゃんに言われへんかったか？ まあどこが発祥でも別にええわ
それより京阪プレミアムカーに対抗して2階建て新快速と快速にグリーン車導入してほしい >>776
まあどこが発祥でも別にええわ
それより京阪プレミアムカーに対抗して2階建て新快速と快速にグリーン車導入なんて
くれぐれもしないでほしい。 >>772
北廻船があったから元々蝦夷地と関西は交流が深かった。
鉄道で言えば日本海縦貫線だが、旅客は廃止されて久しく。 >>777
2階建てはバリアフリーの面から今後新造されることはない。
新造するとしたらリフト付きが義務付けられる。 >>783
打倒近鉄特急以前に新幹線への営業妨害になるので東海が認めないわな。 >>784
ならない
所要時間が全然違う
近鉄特急とは互角 改札機に直接通せるプリペイドカードの発祥はJR東日本のイオカード
その後JR九州のワイワイカード→JR西日本のJスルーカードだったな
豆な せめて通勤時間帯だけでも八両編成や十両編成を無くして混雑緩和を図れないかな >>785
今でも米原乗り継ぎで在来線を使う向きは少なくない。
新幹線が不便な岐阜･大垣への在来線利用にすらいい顔をしない東海が
そんなものを認める筈がない。 >>789
そこでグリーン車
グリーン車があればグリーン券も売れるから収益が増える 東海は利用者数に対して車両数が明らかに過剰
最長でも8両で十分
東海道線の特別快速、新快速、快速はそのうち1両をグリーン車にしてサービスアップと増収を図る
そして西日本と相互直通 >>791
JR各社相互間の直通運転はが、分割民営化後一貫して縮小し続けている現実を
まるで分かってないみたいだな。 >>792
車両の扱いが面倒だからでは？
西日本と東海で仕様を共通の車両を導入すればその問題点は解決
そしてグリーン車がラッシュ時に大活躍 >>792
何でもかんでもすぐに止めて、会社ぐるみで順法闘争まがいのことをして
安全アピールのパフォーマンスばかりする鉄道会社の車両など
ダイヤが乱れて迷惑なだけだから乗り入れて欲しくないのがＪＲ倒壊の本音
しかも、技術力がないから、肝心な時に止める判断ができない 小田急と言う今も遵法闘争まがいの行為で日常的に列車遅延させている会社なら知ってる 「時間通りに電車はやってくるもの。いや、時間どおりに来なきゃ許されないもの！」
と思い込んでる現代のバカな利用客に思い知らせてやるためにもストライキはやるべきかもよ >>764
おけいはんの逆襲かな
大阪駅前第三ビル辺りの金券ショップから淀屋橋駅まで900ｍ未満、徒歩約10分
310円程度で四条、三条まで金券ショップが土日祝日券を販売すれば、京都へは京阪と言う人々が現れる可能性がある。 >>797
そんなケチくさいやつを鉄道会社が相手にするわけないよ。勝手にしてくれって感じだろね。 >>772
北海道は東北北陸の貧しい農民が送りこまれて
北の訛りが目立つはず
関東も同様東北北関東甲信越静岡あたりと
交通の便がよくなってからは九州人が増えた
昔は九州は関西志向だったが
これも関西不調の要因だろな >>786
阪急（旧）ラガールカードはイオカードに数カ月差で遅れたな。
カード発売は先だったが。（当初は券売機のみの運用）
>>787
北千里駅。 いきなり関東各社が導入するのは利用客数の面から言っても無理だね
それでトラブルが起きたらどうする >>741
東海や東日本は走行中でも無線取ったり車掌と電話して連絡とってる
あっちはワンハンドルだし
>>804
関東と違ってこっちは連絡改札というか連絡運輸に積極的じゃないからなぁ
ipad放送では米原到着時どういう案内なんだろう グリーングリーンって言ってる奴はなんなの？
普段琵琶湖エクスプレスやはるかを使って言ってるのか？
これ以上本数増やす必要ないだろ
むしろ望まれるのは普通列車を十二両編成にさること >>806
時々出てくる愉快犯的な荒らしだから無視しておけばいい >>806
12両はさすがに贅沢すぎるかと
でも最低８両にはしてほしい >>808
通勤時間帯のラッシュを減らすためだけでも導入価値はある
ダイヤの遅れが無くなれば経済的メリットも大きい 今しばしば発生してる遅れの原因は、必ずしも混雑ではないような。 >>806
有料座席を増やす必要がある
京阪プレミアムカーの成功が証明している
>>808
8両中1両グリーン車で、編成を全て4+8にする
>>809
それだと払える余裕がある人が損をする
追加料金によってサービスを明確に分けるのが最も合理的だし増収にもなる 京阪プレミアムカーの負の側面を知らん奴だろうな
ダイヤが乱れたときは空で走らすというとんでもないことが生ずるとかね
それに平日昼間は空気輸送だしね >>803
ラガールカードとJスルーカードの普及率の低さが甚だしかったのが残念だった。
ICOCAは90%普及して欲しい！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
