JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [158]
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>>79
なるほど
それにしてもビジネスサンダーバード定期化してもいいんじゃない？
もし客が少ないのであれば3両で運転でもいいと思うのだが はるかやびわこEXPはまだ通過で一応停車を求めてはいるらしい
だが新快速と速達面ではほぼ差がない中での一応の差別化ではあるんでこれ以上停まるのは流石にどうなんだろう >>79
むしろ、駅周辺にはなにもなかっただけで琵琶湖側も駅ができるより先に街(住宅地・団地)があったから、もともとある程度は利用客が期待できるところでもあったんだよ
近年でも新たに団地が造成されてたりもするし、駅ホームからは見えなくなったけど近くの小学校なんかは少子化のご時世でも児童数の増加のため分離増設されてたりもする
地元だけでなく、京都や大阪にも通勤・通学できるのが大きいんだと思うよ >>79
立命館のBKCは縮小してマンションにするのかな？ 阪急で事故なのにJRに連絡 警官ミスで運休
約2万人に影響
2012/8/4 10:56
兵庫県警芦屋署は4日までに、同署地域課の警部補が阪急神戸線の踏切の遮断棒の損傷を阪急電鉄に伝えようとした際、誤ってJR西日本に連絡したと明らかにした。JR西によると、確認作業のため、51本に部分運休と遅れが出て、約2万人に影響した。
芦屋署によると、3日午後6時20分ごろ、信号無視でパトカーに追跡されていたワゴン車が、遮断機が下りていた芦屋市三条町の踏切を突っ切って遮断棒を壊し、そのまま逃走した。
現場から連絡を受けた地域課の警部補は、阪急電鉄芦屋川駅に連絡しようとしたが、手元の電話連絡先リストを読み間違え、誤ってJRの芦屋駅に電話した。
警部補が電話をした際、JRの担当者が「芦屋です」と答え、会社名を言わなかったため、誤りに気付かなかった。
JR西が現場を確認したところ、壊された遮断機が見つからず、間違いが判明した。
阪急にはその後、芦屋署が連絡。運行には影響はなかったという。
芦屋署の野島章文副署長は「ご迷惑をかけ申し訳ない。今後このようなことがないよう指導したい」とのコメントを出した。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASDG0400T_U2A800C1CC0000/
このせいで米原発の22時以降の東海道本線上りにも遅れ、豊橋まで影響。
東海道本線との乗換待ちで岐阜では高山本線、名古屋では快速瑞浪行にも大幅な遅れ。
でも、樽見鉄道など、他社は最終列車であろうと待ってはくれない。 はりま勝原駅ができた時は、周辺の地価上昇率が全国一になったこともあった。
将来的には、東姫路駅周辺が発展して、加古川〜姫路がデータイムも１５分ヘッドに
なることを期待したい。少しずつだが、整備が進んでいるように見える。 いつの間に姫路〜加古川間駅増えてん？
俺の父親が播州人やから子供の時はあの線でばあちゃんの家に行ってたんやが
以前は加古川、宝殿、曽根、御着、姫路だけやったよな >>90
東姫路が発展したら、新快速が停まるようになる。 滝井土居間隔で駅追加プリーズ！
あ、このスレには東淀川新大阪があるな 坂田に新快速を停車させるぐらいなら瀬田にも新快速を停車すべき 加古川以西、以前は駅間距離5km越えも普通だったからな
網干より西は今でも5km越えてるし、駅設置の予定すらないけど >>74
この前のスーツ動画に出ていた膳所みたいなもの？ 姫路は英賀保姫路間にももう1駅できるからな。
まぁ駅間広かったし、割と町中で別所や勝原よりは利用者は居るだろうけど >>100
ドイツ人に知り合いがいなければ大丈夫w 大久保なんかに新快速を停めたら
新快速が嫌いになるよ 西明石以西各駅停車の区間新快速があってもいいんじゃない？ むしろ西明石以西も快速運転の快速をラッシュのみ欲しい
停車駅は普通と新快速の間 >>110
停車駅でコンセンサスが取れないような種別は却下…だな。 朝、夕方はともかく、昼間大津なんて停車せんでえぇやろ？とは思うな もし新名神が淀川渡る場所に無料で渡れる橋ができたら京阪からJRないし阪急に乗り換える
人って増えるのだろうか
それにこの付近にJRの駅ができるって話があるって本当？ >>112
いらん
むしろ新快速の南草津停車をやめてほしいくらいなんだが >>105
そのうち日中の快速は廃止して区間新快速に変更ということもありうるだろうな。
京都−明石は新快速と同じ停車駅で、京都以東・明石以西が各駅停車となる感じか。 >>118
確かに今の状況見ていると区間新快速設定してもいいような気がする ▲
／ﾊﾊﾊ＼
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／ ＿ ＿ ＼
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（|. ∴ ∪ ∴ | .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.＼ <=> ／ ＜ ばっかもーん！！！
＼＿＿＿＿_／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ もし停車駅が多いタイプの新快速が出来たら今まで通りの名前の「新快速」
停車駅が少ないタイプの新快速は新名称の「特別快速」でいいよな 西明石〜京都(又は湖西線方面)で往復する新快速の方がいい
ただし終点で普通化した元快速に接続が前提 快速って3パターンあるやん
普通の、西明石〜高槻間の快速
西明石〜京都間の快速
舞子・垂水・須磨通過の快速
その名称は変えなくていいのか？
A快速とか、区間快速とかに >>126
普通の、西明石〜高槻間の快速→準快速
西明石〜京都間の快速→快速
舞子・垂水・須磨通過の快速→通勤快速 >>118
原則 外側線にJR貨物が持つ貨物列車の走行枠がある時点で新快速が混雑する理由以外は更なる新快速や区間新快速の増発は無理
よって内側線の快速しか走れない 無茶は承知でいうと
快速は大阪から東は内側、西は外側（兵庫まで）
新快速は大阪から東を外側、西は内側（神戸まで）
もしくはその逆にすればいいのにと思ってた >>126
実はもっとパターンがあって、時刻表上では快速Nとか快速Fとか快速Bみたいに名前がつけられてる 快速の運転区間を京都〜西明石にして新快速の受け皿にしよう 快速は今のままでいい
消えたら新快速の混雑が更に悪化する 京都ー大阪だけでも快速が先着できるようにしたほうが、新快速の混雑分散になりやすい 大阪〜京都はほとんどの乗客が大阪/新大阪〜京都(〜滋賀方面)の通し客だから快速も先着して分散してくれると嬉しい。
新快速12両化、土日昼前増便しても混雑に追い付いてないし。
神戸/三宮〜大阪とは旅客流動が違うように思える。
まあ、無理なのはわかってるけどさ。
早くインバウンド落ち着かないかな。 >>135
新快速が激混みしてくれるから快速で悠々行けるので今のままでよい 120円で大回り乗車させるために、新大阪ー京都間の快速の乗車率を低迷させる必要はない 宝殿駅から駅名の由来になった場所はやや遠いので「宝殿口」のほうが正しい >>132
一番左の黄色いウインドブレーカーはダメだろ
黄色い線の外側に脚立に乗って 現状だと昼間新快速12両化は正解だったと思う
かなり座りやすくなったし 新大阪の配線変更で15番側が直線になったんだから
普通は終日15番発着でいいよな >>124
特快が新快より上なのは納得いかん
そんなふざけた種別並びは中京だけで十分 >>137
新快速混んでるてどこに乗ってるんや？
だいたい座れるけどな
乗る場所とか一個待つとかしないのか？
そら階段付近駆け込み乗車やと混んでるぞ JRグループで「特別快速」の名前を一度も使っていないのは北海道と西日本だけ
豆な JR西の新快速の英語訳は“Special Rapid Service”つまり「特別快速」だわな。 日本語は「新」を冠すると新しいだけではなく、すごいとか上位とか次世代というニュアンスが加わる。
新幹線、新大阪、新御堂、新名神…
昔は駅にNew Rapidという新快速の看板もあったが、
それでは肝心の英語圏の人に速達性のニュアンスが伝わらないので
阪神大震災の頃からSpecial Rapidに統一された。 中京はnewのままのなんちゃって新快速
だからスペは特快
特別新快速にすりゃどうや
スペスペレイプサービス 特別快速なんか作られても特急もあって間際らしいし新快速の上作るぐらいなら今の快速を区間快速、新快速を快速にして新快速(2代目)でいいわ 東海の新快速はオールロンシーもあるんだぞ（笑）
ttp://tomo-jrc.cocolog-nifty.com/tetsu/images/2011/06/02/img_7d2682s.jpg 今の新快速は特に神戸以西や滋賀県でにおいては泣く子も黙るブランドで、
末端の各停区間でも新快速幕出してるぐらいだから
今更種別名の差し替えなんてあるわけない。
私鉄のように厳格に種別名つけるのもやり方ではあるが、
種別が増えすぎても直感的にどう違うのか分かりづらいし、
本線では何十年もこれでやってこれている。 しかし新快速のせいで、京都ー大阪が通勤圏内とか考えるアホ企業が居るんだよな・・・ >>156
それ車内ボックスシート
しかもその車両、今は関西線で走っているし ハローワークだと大津に住んでても大阪の企業に応募するときは転居出来る旨伝えることを推奨してるぞ 最近はインバウンドや教育無償化で大阪市への転入が増加基調だが、
それでも平均的な子育て世代の会社員の所得では、親の代からの土地でもない限り
京阪神間でまともな戸建住宅を買うのは難しい。
家が狭くても職住接近をとるか、長距離通勤しても良好な住環境をとるか。
新快速は通勤の外延化と共に成長してきたので、
JRとしてはもちろん長距離通勤で毎日バンバン乗ってくれる方がいいのだが。 もちろん、大津が遠い所と思われてるのは
某私鉄のせいだと思われるが 経理部からのお達し
京都から姫路への出張は新快速使用の事
岐阜羽島は新幹線使用可 >>147
確かに関東でも同じ電車でもグリーン車の隣の6号車と先頭車ではかなり混雑が違うからなあ
特に昼間だとそれが顕著に出ているし
だからどうしても新快速混むのが嫌だという人は先頭車か一番後ろの車両に乗るのがいいと思う 新大阪のおおさか東線ホームに1番2番と表示出てるな。ホームはほぼ完成かな。 >>165
岐阜に行くならわかるが岐阜羽島なら
新幹線一択だろ 211系って113系の後継だから関西にも導入する予定はあったんだよな 国鉄本社が中京・関西への投入も視野に開発していたというだけで、
大鉄局が86-11改正の福知山線電化名義で実際に要求した新車は
117系100番代と205系0番台。
大鉄＝西としては211系のアコモに満足していなかったとみられる。 >>162
団塊世代とは違い、今の30代40代には「通勤に時間がかかってもいいから何が何でもマイホーム！」という意識はあまりない。 >>168
こら！言ったらあかんやろ
ちなみにクーラー一番効いてるのはWC 実は、先頭車は、運転室やトイレがあったり、車椅子スペースもあるので…
玄人は（ｒｙ >>128
> >>118
> 原則 外側線にJR貨物が持つ貨物列車の走行枠がある時点で新快速が混雑する理由以外は更なる新快速や区間新快速の増発は無理
> よって内側線の快速しか走れない
西暦2000年頃、全般的にスジが立った中、芦屋・三宮での緩急接続を引き続き確保する目的で
芦屋〜摩耶(当時は信号所)間を、快速が常時外側線を走っていた時期があったが、その時は
JR貨物との調整、どのように行ったんだろう？
今でも加島付近〜千里丘付近では、貨物列車は別線走行だから、千里丘の合／分流地点より大阪側のどこかに
外⇔内の分岐器を増設して信号所とすれば、大阪〜信号所間で快速以上の外側線走行が可能。
京都線の新快速／快速と普通が、大阪駅で同時発着することが出来れば、
快速のスジを立てて所要時間短縮を図ることができるだろう。 >>127
> >>126
> 普通の、西明石〜高槻間の快速→準快速
> 西明石〜京都間の快速→快速
> 舞子・垂水・須磨通過の快速→通勤快速
明石〜高槻間快速：区間快速
明石〜京都間快速：快速
舞子・垂水・須磨通過の快速：通勤快速
がしっくりくる。
そして、平日朝夕のラッシュ時は区間快速を止め、快速／通勤快速化して所要時間を短縮し、
平日朝夕の新快速の混雑緩和を推し進めた方が良いのではと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
