【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ13【8300】
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飽きるまで語りつくそうと
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前スレ
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ12【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515783953/
関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 7両目【廃車ちょっと待った】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520129110/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ 高野山ケーブルが車両更新へ
https://trafficnews.jp/post/80025
なんか高野線方面に新車の風が吹いてるな そういえばどっかのレスで8000系増備と総車が切られた理由って
同じ8000系なのにロットで仕様が違いすぎて相互連結に支障が出タカラって話本当かね
それ文句つけたら足回り独自だからですE233と共通化汁でブチ切れたとか >>18
こんなに一気に馬鹿馬鹿置き換えて大丈夫か?この電鉄
バブルはいつ崩壊するかわからんぞ >>22
それでも3年で通勤車54両だから1年あたり通勤車18両分にケーブルカー数両
たいした金額じゃないやん
ちなみに誇張じゃなく今の南海なら年50両通勤車作っても大丈夫
大丈夫じゃないのは元気になった鉄道会社が群がっている近車 そもそも気になったけど今年7100は置き換え放置なのか? >>25
君ひたすら6000系更新=新造ではないって言ってた人でしょ
明らかにケーブルカーは通勤用途じゃないよ
ちなみに4両で14億円だそうだ
まあ巻き上げ機とかの方のコストの方がデカそうだな
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO2842156022032018AM1000
南海電気鉄道は今冬に「高野山ケーブル」（和歌山県）を54年ぶりに新型車両に刷新する。周囲の景色を眺めやすく工夫する方向で、2両編成の列車2本を導入する。投資額は約14億円。高野山を訪れる外国人観光客が増えていることに対応する。 >>27
6000系好きやから置き換えてほしくないねん【怒】 '30年にかけて
老朽化なり経年劣化している車両の
新造置き換えや更新改造を
今まで棚上げ気味だった案件総ざらいで
順次残さずやっていくと 6000よか7100の方が安全面で置き換えんとヤバいと思う
7885とか局部更新車なのに窓バコーン！ってさ
ほっといたらそのうち窓外れて人に当たらないか心配
つかもう今のほとんど開けるヤツいないんだからシリコンかなんかで固めちまえよもう >>32
人身事故合ったことないからそんな事言えるなぁ
実際昭和車で遭遇するのと現代車で遭遇するなら昭和車の方がよっぽどいいぞ その7100系は近畿か東急か?
製造元で7100は耐久力かなり違うぞ
6000はすれ違い時ものすごく静かだぞ 保安上の理由から
特任を得られたシチュエーションを除き
側窓は確実に開口部を設けざるを得ない 9000系とすれ違うときによくデカい音が鳴っている気がする 6000系、あと6年で全廃てマ？
貴重な運転席に座れる車両が無くなってしまう！憩いの場だったのに。 >>27
ゴンドラは動力の無い客車だから安いよ、多分
外国製なのは国内だと冷房付きを作れんからだと思う >>38
激しく同意
8300系に統一されたら平坦区間に乗る楽しさが無くなる 6001Fだけでも今後も動体保存して欲しいな
敢えて最強のボロを残す
東京メトロみたいな発想力南海にはないのかね? 趣味的な視点でしか語れないのかね？
社員が100人いたら、ダメ社員が1人くらいいても大丈夫だが、社員が2人しかいないのに1人がダメ社員だと…。
東京メトロと比べてどうこう言うって…ねぇ >>43
まあこういう奴こそパワハラ課長に将来なるオチ 6000系が千代田車庫から消えるなんて信じられない ぶっちゃけ161がいるんだから6001はみさき公園で生首保存だよ ちなみに南海6000系と7000系は生首保存は避けた方がいい 6000系より老朽化している金剛駅の改修工事はまだなのか? >>53
マジレスすると生首より１両じゃないとヤバイ物出てくる
まあ対策済みなら別だが 金剛駅なんとかしないとコンクリート割れて駅のホームから人が落ちる >>56
根拠もなく言う奴
そしてそれに従う会社も馬鹿
沿線イメージは8300が壊す >>56
はいはい堺市民乙
金剛駅は堺東よりボロボロで危険なのを知らない
6000系を置き換えてもホームのコンクリートの一部が砕け人が落ちては大問題 このスレを含み南海6000系の置き換え推進派は高野線をまともに使ってない感じがする そりゃ設備投資額の枠が決まっていてその中からやりくりするって考えだからだろ
枠を広げて考えればボロくなってる全ての箇所に投資をしなければならない 天谷 ゆうか@Amaya_Yuka
なんて考えてるうちに最寄り駅着。8300系の急行だったんだけど、南海の内装は無機質過ぎていけない。
南海の車両担当は東京メトロへ視察に行ってほしい。
https://twitter.com/Amaya_Yuka/status/977173588309454853
seriesE233@matsu9020
同じ近畿車輛で同じ時期に作られたメトロ13000系と南海8300系だけど車内を見ると同じ年に作った車両とは思えない...(両方Wikipedia)
https://twitter.com/matsu9020/status/977145367778099200 >>61
ガラス多用の車内の何が良いのか分からん
杉谷のおっちゃんといいそいつらといいそんなに南海が不満で
メトロが良いんなら引っ越せばいい 落ち着いてて南海8300の方がいいと思うんですがねえ
13000の方は彩度の高い色ばかりでどうも落ち着かない
椅子も良くないし 通勤車だしシンプルでいいよ
東京のは１０年もすれば陳腐化してダサくなるだけ ほんとそれ。シンプルで簡素だからこそ看板の特急車がより一層引き立つ
>>62
マイトレイン計画はほんと無駄
そもそもwikiには改造は9000系の最初の1本だけって書いてあるが・・・
新車の増備車や2編成目以降の9000系改造車は現行通りだろう >>66
普及させるだろ
最も投票数の多いものが最も親しまれるデザイン ベンツとBMWの違い
南海のはベンツ的思考これは阪急も同じ
東京のはBMW的思考で当時は最先端のをふんだんに使うも
１０年後には時代遅れ感が半端なくなる >>54
既に生首がみさき公園にあるが
マジレスとかほざく前に調べろ >>64
白ばっかの南海のが落ち着かないよ
何があったのか知らんが白を多用しすぎだ最近
すぐ汚れるのに
既に陳腐化しているのが問題、堺トラムも1000系もそんなことないのに JR阪和線、関空線、羽衣線に対抗するには車内内装がJR225系と同格のクロスシート一般車両が必要。 >>64
正直VVVFとあの白い壁は鬱陶しい気持ち悪い >>76
阪和線（てか日根野車）こそオールロング化改造（但し特急用と１１３ＨＧ編成は除外）だな。 昨日千代田9:39発より1001Fが運用復帰した
前照灯がLED化された、床下機器は変更なし >>75>>77
あんまり色ゴテゴテしてるのも逆に落ち着かないよ
京阪や近鉄のドアや車端部が黒くなってる新しい内装の良さがわからない
色2種類以上にするなら2300系ぐらいが丁度良い
白でも1000系や9000系のようなのが一番落ち着く
6000系や6200系未更新車は照明が少ないのもあるのか少し暗い気がする
逆に8300系は明るすぎて落ち着かない かつて1000-7次車以降で検討されたが
2300のこともあり
強いて言うなら名鉄300みたいなアコモは
まだ南海でも試行の余地はあるか そんなことよりフィリピン海プレートで地震ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
8300系海ﾎﾟﾁｬ間近ww 本線の故障は高野線の故障より3倍多い
6000系淘汰されたら故障率上がるから南海使うの辞めようか >>86
6000系の置き換えをするんなら俺は南海電鉄に乗るのを撤退する！
阪和線に乗る！ >>87
Youtubeリンク張って
Twitter以外にソースはないんかい? 1001Fデマなのか事実なのか分からん
とりあえず誰か天下茶屋からラッシュタイムに実況してくれ >>91
6000系の置き換えを決めた事で南海電鉄に特別な怨念があるからな。
南海電鉄の券売機でICOCAにチャージする事すら嫌 >>65
関東は物の扱いがぞんざいだから仕方ない
走るンですもどき導入した南海は後悔することになるだろうなあ
なんかここにきて南海8000系がトラブルで寝てることが多いというのが気になる >>95
東急5000系と5050系まで廃車が出ちゃったからな
おまけに横浜高速の500系まで >>98
千代田工場に壊れてニヤニヤやってくるブルマ電車信者はｶｴﾚ >>97
6ダァにしようが事故車にしようがもう全車両生存記録は止まってる
高野線6000系はまだ足回りが元気すぎて解体するのが腹立たしい
本線のポンコツダイヤになるのは嫌だな 8300の車版記載位置がブルマのネーム刺繍と同じ位置に見えて草しか生えない
なぜあそこまでブルマと狙ったデザインなのか疑問過ぎる
流石オタク社員だらけやでこの会社 ライトの出っ張りだけ21000とか昭和車を世襲しろよ...
だから
ブルマ電車
南海8300系 仙一はほんまに本線行ったの?信用性あるソース０なんだが 8000＋12000系絡みで総車とトラブってるらしいという噂はこっちでも聞いた ほんと我儘やな
こーいち@schisteux
南海8300系の一部はこうやってスーツケースやベビーカー向けに大きくスペース取ってるけど、ほとんど使われてるのを見たことがない。
座席を減らしすぎだと思う。
https://twitter.com/schisteux/status/978586327380668417
ワム快特@K_323twilight
京阪8000系ELEGANT SALOON快適でした！
南海もぜひこれぐらいの車両を…！
https://twitter.com/K_323twilight/status/978256414438129665/photo/1
>>84 >>106
特急料金不要でハイバックシートを提供すると特急の利用客が流出し減収になる >>107
片面一人掛けクロスに良いものをこんな塵コーナーにして
結局利用者は怒り忿懣
高野線の新車でやったら株主総会でフルボッコ間違いなし 南海の座席削減は急行指定席導入への布石だと思う
そしてラピートの全アルファ化 >>109
そんな事したら株主の6000系動態保存保護活動が始まる おかしいな1051F昨日本線でTwitter画像付きで目撃情報多出なんだが. . 1001F転属のツイート何故か車版隠してるのが気になる >>111
そりゃ今はな…
春中頃楽しみにしとけ
って中の人が言ってた >>107
自信無さすぎ
じゃあ特急のコンセントは電気代の無駄だからやめるか？ >>113
お仕事お疲れ様です
6000系で安全運行で宜しくお願い致します 何となくだが本線の1000の狭幅車と1051Fを高野線に転属させる気なのかもしれない
本線には広幅車のみとしその全てに10月までにインバウンド対応改造を施すと
そして、高野線に転属した1000の補完分＋α程度8300を新造し本線に投入し転属した1000の車両分6000を廃車する
取りあえず今年度はこんな感じかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
