【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ13【8300】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレhttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/で
※AA禁止、相手に不必要に喧嘩を売ったり煽るような書き込みもNG
※いわゆる「統一論議」は一切禁止致します。見かけたら触らず荒らしとして扱うこと。
※会社そのものの話題は禁止。総合板でやってください。
※社員同士の収入がどうたら、人生相談などはスレ違いなので禁止。夢・独り言板やメンヘルサロン板・なんでもあり板でやってください。
※住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。
前スレ
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ12【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515783953/
関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 7両目【廃車ちょっと待った】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520129110/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ >>238
河内長野は近鉄もあるから、大規模な工事になりそう。
近鉄が１線だけと言うのがなぁ、、、 >>245
静岡のアフィ乞食乙！
＞642 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 931b-DWTz [42.126.138.31])[]：2018/04/08(日) 20:22:48.40 ID:vXSWrPHg0
＞ババアが駆け込み乗車した結果www
＞https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
ＩＰ：42.126.138.31
（ＩＰひろばから）
IPアドレス
42.126.138.31
ホスト名
p031.net042126138.tokai.or.jp
（http://42.126.138.31.ip-adress.com/より）
IP Address ：42.126.138.31
City ：Shizuoka
PTR Resource Record：p031.net042126138.tokai.or.jp
State：Shizuoka 2000系2連は2200系みたいに地上支線での単独2連運用は可能なの？ >>241
アフィリエイト乙
客が何故6000を責めたかのスーパーとか量販店でバイトして原因考えましょう
>>242
駅舎擁護キモすぎて草
実際デブが騒いでるとか言っとるがやせ形の苦労を客にさせたらストレス堪る
駅にエスカレーターがないのは当然評価が落ちる原因だな
ただ金剛駅は論外
あんなポテト塩害&鳩糞まみれのボロ駅さっさと解体すべき
8300系が嫌々6000殺しに来ても100%クレームの火種要因やね 結局何故クレームが来るかは全てはエスカレーターの無さと鈍足エレベーターで客の怒りが貯まってるから6000系にぶち当たってるだけやと思う
健脚者へのバリアフリーもお忘れなく >>243
エレベーター増築棟からエスカレーター出すだけだから以外と簡単そう エスカレーターから6000系に利用者は吸い込まれたい
6000系からエスカレーターへ素早く乗り込みたい
実際はこれだろうな 高野山行きホームで北側に
上りエスカレーターを増設しまくったら混雑分散につながって余計に良い 今後このスレ張り付けていい個人投稿の外部情報きめておこうぜ
ーーー
掲載元が創作性がある事が前提で、南海ファンが知りたい公益性のあるコンテンツ
同じURLは一度切りのみ
そもそもここに貼り付けに来たり書き込む連中は宣伝目的か自己顕示欲のデカイやつばっか
ーーー
ツイッターのソースよりつべだが、今南海ファンにとって有益な動画がつべに上がってない >>249-250
意味の分からない対立煽り書き込みは6000系スレの方でお願いします >>256
深夜４時に言われても草しか言い様がないw 実際に南海高野線使ってない連中が何を申し出るのかな?
金剛駅の老朽化は著しく早急に建て替えに持っていくべき事案やと思うがね
河内長野と北野田はエスカレーター着けるだけで良いとおもうけどね 40年近く金剛駅使ってるけど、言われてみれば酷いなというレベルで普段は気にしてないよ。
そんなことよりロッテリアよりマクドがほしい。 >>260
所詮使ってない連中がなんとか6000系と対立させたくて考え出した「妄想」の不満だからな
前まで大和川橋梁ガーとかばっかで、全く駅の不満なんて無かったのにw
争い事大好き、アフィカスそのものじゃん >>234
近車が近年開拓した取引先であり
南海が求める量産規模+αの分は
中長期的に製造ラインを確保と
>>248
保安上と輸送品質の問題であり
そういう意味ならば
2000-2連口の支線運用に支障なし
ただしピーク電力対策は必要かも >>262
2031～2034を支線ワンマンに回して2200の置換に使うのが最も理想的な使い道だな
地元民じゃないので、高野線2000の運用が現状どんな感じか知らないけど… >>261
相当置き換えたいみたいやね
なに自分の事言ってるのかね【】 南海6000系アンチは完全に精神病だな
必ずID変えて自作自演して火消してるし
金剛駅の老朽化は少し前応急措置でテコ入れしてた覚えある >>260-261
世論誘導上手いねw
プロ5ちゃんネラー乙 >>263
別に202x混ぜてもいいんじゃない
加太線は4扉化する >>269
2200系×5-加太線→2000系×4 泉北高速線で人身事故
大体泉北線で事故るときって栂・美木多な気がする >>269
2021×2や
そもそも2041×4や2035×2など5次車以降は
車端部ボックスシート設置の関係から
妻窓がないため
ワンマン運転対応は保安上の視認性確保で
2300みたく妻窓設置改修が必要
それを2連口で満たしているのが
完全なロングシート車の
2031×2～2034×2しかない
>>263
その通り >>274
そうだと思うよ
千代田工場で5000系が主電動機取り換え等厄介なりまくってるみたいだ、マイトレインの内装工事は光明池でも出来るからね
多分作業枠をトレードしてると思う それにしても何で廃車体の搬出は誘導車着けない癖に
車輪掘削の削り節には誘導車着けるのだ? 本日8300系運用日中２運用あったか無いかw
6000系、7100系、3000系がビュンビュンやって来ていて草生えるわw
流石ニート好みの電車だぜw
１日1000kmクラスの運用にVVVF車はあまり入らない南海電鉄 羽倉崎では車輪ｶﾞﾘｶﾞﾘ以外の改装は出来んのかね 仮称9100と1000の件だが、ようやく氷解してきた
要は今の1000が1本だけで、後は泉北7000を南海仕様にした様なものを量産するというワケだったのか
となると英断や東武みたいな感じだったのかな・・(GTOは試作だけでその分IGBT採用が早かった) >>279
何れにしろ2000系が出た時点で
4扉VVVF車の新造計画があったのは事実。
但し当時は新塗装化の構想が無かったので
9000系と同じ車体のVVVF車が出ていた
可能性はある。 どういう経緯で9100が量産車に変更され1000になったんだろう
あとは泉北5000も最初は1本だけだったよね
もしかして泉北5000も量産する方針に変更された? >>279
VVVFが3Lev.IGBTで三菱TISで
車体は史実の1000-2次車のイメージ
>>280
仮称9100試作は
無塗装となる可能性こそあったが
軽量ステンレス車体でも側面が
旧来のコルゲート処理でなく
2000同様にビード処理
そして前面の意匠も9000と一線を画し
>>281
当時の水準からすれば
基本はメンテナンスフリー志向の設計で
試作車による長期の検討より
増備しながら仕様を洗練させていく方が
得策と 泉北5000は
5501×8こそ量産先行車的な位置付けだが
輸送力増強や和泉中央延伸など
当初から量産していくことが見込まれ >>279追加
仮称9100が東武11480Fや英断05-114F的なもので、1000が東武30000や英断05変則ドア的なものということ >>273
9503×4光明池車庫留置が
更新改造を見据えたものかもかと
現状は各車両メーカーとも
車両新製以外の既存車の量産改造を
受け入れる余地はほぼない状態の一方
南海は特に
更新工事や更新改造などの対象形式が多く
千工以外で改修場の確保が実際課題に
以前の泉北では
7000や7020のCP増設を大阪車輌に搬出
>>284
その感覚に近い 実際の1000は京王8000や西武6000的なものになっちゃったけどね >>282
史実の1000系1次車にビードを足したような
車両だったのか。 新型の立ち乗り座席、航空展示会でお披露目 今度こそ実現か
https://t.co/LDOCC3rlBN
航空機に導入するのはイマイチだが、スーツケースで室内が埋まりやすい京成線「アクセス特急」「特急」や南海線「空港急行」への導入には適しているのではと思います。 新型の立ち乗り座席、航空展示会でお披露目 今度こそ実現か 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 通勤車や一般車は
空港輸送以外の地域輸送の方が比率大
よってこのような旅客1人の占有形態は
鉄道輸送でも馴染まず >>284
東武10080は、10000従来車と相性が悪かったため
量産見送り。
メトロ05ワイドドア試作車は南北線の初期車と機器は共通だったから
ちょっと違うような… >>288
あくまでも今の1000が当初は仮称9100として計画されていたから、1000の初期車そのままだったんでは
初期車の図面には9100と書かれていたものもあったらしいし
9100が量産に変更で1000が幻になったようなもん 仮称9100試作自体が
構想から検討の段階まで長かったため
初期の仕様と最終的に1000となるまで
車体と床下艤装とも様々に推移 >>293
だったら最初からVVVF車を量産する方針にすればよかったのでは
その時代既に阪急や京阪はVVVF車を量産していたんだし 大容量GTO-VVVFが普及しつつあったが
まだ歩留まりの状況から価格抑制も進まず
後のIGBTへ繋っていく蠢動となる
一般的な産業用汎用素子の活用
そして
引き通し線の大削減と情報化可能な
制御伝送が成熟しつつあったこと
これら鉄道車両業界の動向を踏まえ
南海としても意気込んでいた
決定版VVVF一般車の仕様策定を
早計に決断するのは懸命でないという
当時の方針 そもそも
当時の南海におけるGTO-VVVFの方針は
2000で本採用して増備しながら
そして6000冷改更新車のVVVF化も併せ
仮称9100試作車による様々なVVVF試験と
並行で技術評価すると >>295
もしかして新塗装化に翻弄されたとか
考えてみたら、今の1000も酉223-0も本来は登場しなかった筈の車両なんだな
何というか 元々、南海は西の営団的な存在になるつもりだったのか
もっとも、旧営団がGTOをあまり採用しなかったのは207-900のトラウマがあったかららしいけど
(南北9000は例外) CI制定にまつわる
1000の塗装ステンレス車体採用は
仮称9100試作から1000量産への過程と
全く関係なし
もはや車体関係はこの件において枝葉末節 >>298
旧営団はVVVFも早期から関心を示すも
電機子チョッパー制御の第一人者
という意識が強く
その話とは別に
仮称9100試作の段階で
営団提唱の民鉄標準設計通勤車の構想に
南海も関与しており
この構想は一旦頓挫しているが
VVVFのポストGTOや制御伝送など
野心的な設計を志向する原点に >>299
言いたいのは、223-0が実際の南海1000の影響で急遽導入されたものということ
本来なら221が使われるつもりだったとか >>301
1000だけでなく50000を含めた
南海が電鉄として取り組んだ関空施策全体
に対する印象から
JR西が対抗のため急遽企画したのが
223-0ではあるが
ここからは完全にスレ違い
221登場時に新造の対象として
投入された東海道山陽線や関西線の他
将来は阪和線や福知山線も想定され
後者の2線区は実際
既存車の運用拡大で成し遂げる結果に
想定の阪和線用新造は
将来の関空輸送を意識したものですらなく
JRの関空輸送で一般列車の当初計画は
阪和線用の103や113をそのまま充当で >>296
2000はあの時に橋本分断が実現していたら、登場しなかったと思う 仮にどのタイミングで
橋本での系統分割が成されていたとて
結局は山線用にZ車が必要
そして21000老朽化が著しく
何れにしろ2000を新造せざるをえず システム的には、1編成だけで終わる予定が量産された実際の1000と、量産する予定が1編成だけで終わった1050というわけね 仮称9100とその場合の1000が実現していたら1050は登場しなかったのかな
9000も実際より多くなっていた? 泉北7000のような3Lev.IGBTから
1000-6次車以降のような2Lev.IGBTへの
遷移は必ず起こったため
車体を含めた設計変更による新形式化は
史実通りに 1000には色々な派生型の計画があったというが本当? 車体に関しては当初は2000系の大型４扉版とされていたそうで
結果的には今の方が良かったかも知れない あと1000-50は増備する筈だったらしいが、実現していたら実際の8000と3000の分が1000-50になってたのか?
2000の分は実際通りとして 人件費高騰の為6000系をリストラするらしい
まあトイレリニューアルの態度みれば老朽化なんか言い訳にしか過ぎない
無水小便器やめたのは人件費で水道代を上回ってしまったかららしいし今のトイレも１年もすれば人件費が掛かりまくるのは見えてる話し
結局南海は今置き換え迷走しまくってるのは間違いない。
8300系は後輩に仕事押し付けて、昼間寝かせとかな壊れるっぽいし
全体をみればオタクには【6000系老朽化】とかいって誤魔化し返答とけが本性だろうな Twitterであの解答の内容は本当みたいだが、本音は老朽化ではないのは確かっぽい 南海の車両群は、昇圧を機にスッキリかつ相当高い水準で整理されたが、その後のチマチマ増備でまたかつての雑多な感じになってきたな
阪和線が一気の増備でスッキリしたのと好対照
趣味的には雑多な方が面白いのは確かだが 2001-2003年 南海線「1000系4連導入します」 高野線「ワンマンしたいので2300系入れる」 2008年頃 南海線「8000系導入します」 高野線「6200系使いづらいから更新する」 2018年 南海線「9000系のインテリア案見て」 高野線「6000系更新する」 >>313
8300系一日中働いてる日がザラにあるが・・・・
むしろ7100系の方が数が減った事もあってかなり見る事が少なくなったがな
サザン自由席で使われてるから遭遇率は高いが
適当な事言ってるんちゃうぞ >>319
8300系じゃなく8000系の見間違えじゃないの?
8000系はヒイコラしょっちゅう走ってる
今週の平日難波に立ってたら全然来なかったぞ 8300系と安物トイレ入れて人件費大量削減w
ブラック企業まっしぐらの南海 >>312,317
新造車により6000は置き換え
引き続き6300も
8300は主回路や艤装関係
そして車体の意匠やアコモなども
まだ決定版通勤車に至っていない印象で
だからこそ
9000更新改造での新アコモ検討がされ
>>321
無水トイレは展開中止 そもそも無水トイレって女性社員が考え出したものらしいからな >>322
8300も当初計画より少なくなる可能性があるのか・・ >>311追加
8000ももっと増備する予定があったんだろうか 他人相手に自分の知らないことをもっともらしく言うのは得意で、
小便の詰りやすさ、便所掃除の大変さという、根本的な生活習慣に縁も興味もない者が
大きな顔をしてプロジェクトを進められるのが南海。
主導役が駄目なのは勿論、こんな愚策が易々と裁可される駄目駄目な会社。 >>326
加太駅はそうだよ
和式を様式に改装したけど >>324
とりあえず8300は68両まで増備
その間に仕様変更を加えていくか
計画分以降の新造は新形式になるか
>>325
8014×4～8018×4を予定していたが
8301×4～8305×4に差し替え もしかして今の1000が登場した時点でいずれIGBTに仕様変更される可能性があったのかな
最終的には2000年までGTOのままで増備されたが 6000更新するなら泰平電機にドアエンジンの額と大阪車輌工業の出張工事の見積もり額
もし新型作るなら東洋電機に準山岳区間でオーバーヒートしない狭軌全密閉内扇モーターの設計見積もりと
三菱に南海仕様のブレーキ読み替え装置の見積もりと…
構体は8300流用すればあんまり金かからんだろうが…
どっちが金かかるか推して知るべし もはや6000は延命せず
東洋の全閉内扇IMは
8300用の190kWで
高野線準山岳区間も問題なく
1000や8000などの開放形180kWより余力
しかし平坦線130km/h運転も視野の
6200更新改造車用の開放形200kWと比べ
遜色があると言うなら
東洋の熱容量向上努力を待つか
三菱なら外扇でWNカルダン復活となるが
現状230kWまで実績あり
本線ですら運用を分けているというのに
HSCとMBSAの読替機能は全く必要ナシ 車体も総合車輛のsustinaが
6000置き換えの時点で
艤装を含め南海の要求に応えられる状況か
近車との競合で如何に美観確保で
ステンレス車体の更なる平滑化と
意匠の自由度を向上できているか 6000置き換えは確か2023年からだろ
代替の新車は近車じゃないのは確定ぽく、総車が南海の要求に応えられない場合は、
総車以外にも日車への発注も考えられるってことか 基本は近車か総合車輛
8300での引き合いの際も残ったが
日車は平滑なステンレス車体が製作できず
レーザー溶接の美観を知る事業者に対して
分が悪い >>326
駅トイレスレより
南海汲取式便所設置駅一覧表（2018年2月現在）
南海本線：井原里・孝子
空港線：（当初より水洗）
高野線：▲千早口・▲天見・▲紀見峠・紀伊清水・学文路・×下古沢・×上古沢・×紀伊神谷
汐見橋線：（全駅水洗化）
高師浜線：（全駅水洗化）
多奈川線：深日町・深日港・多奈川
加太線：東松江・中松江・西ノ庄
和歌山港線：（全駅水洗化）
高野山ｹｰﾌﾞﾙ：（全駅水洗化）
関連路線
泉北高速鉄道：（当初より水洗）
和歌山電鐵：田中口・日前宮・竈山・岡崎前・吉礼・山東・西山口・甘露寺前
水間鉄道：（全駅水洗化）
備考 ▲：簡易水洗 ×：不通区間
意外と残っているな… 近車はメトロで一杯一杯やぞ
日比谷線だけでなく丸ノ内線や有楽町線と半蔵門線の車両置き換えまで控えてある メトロは日車と日立と川重も取引先
どちらかと言えば日車との結びつきが強い
せっかく近車は
南海と新造案件で取引を
約40年ぶりに再会できたというのに
そのためのラインを確保は当然 >>332
6200系の更新で２００キロワットとしてるのは
モデルとする8000系より編成重量が８％だか重いからそうしたとのこと。
スピードアップも聞いたが検討すらない。
架線やら線路脇の標識や踏切や制御システム取り替えになるので
ご理解賜りたいと。
近年はキロワット数が大きいのは回生性能的によるものだそう。 >>332
つっても高野線のMBSA車は1000系が6連2本と2連1本しかないんだし
HSC車と併結できねえと運用クソ不便で使いづらいってレベルじゃない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
