【ズーム・ラピート】南海電鉄、車輌専用スレ13【8300】
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現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレhttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/で
※AA禁止、相手に不必要に喧嘩を売ったり煽るような書き込みもNG
※いわゆる「統一論議」は一切禁止致します。見かけたら触らず荒らしとして扱うこと。
※会社そのものの話題は禁止。総合板でやってください。
※社員同士の収入がどうたら、人生相談などはスレ違いなので禁止。夢・独り言板やメンヘルサロン板・なんでもあり板でやってください。
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【ズーム・ラピート】南海電鉄、車輌専用スレ12【8300】
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南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ >>977
501形って高性能車じゃなかったっけ?
まあ、機器は古いだろうけど >>948
高野山ケーブルカーの新車、今までの南海電車やなぁって感じの車体から、今風、小田急の最新のロマンスカー風のデザインに。 小田急の方が格好良いからって鞍替えか?(^O^) 駄目デザイナーほど曲面ガラスに頼りおる
平面で見栄えのするデザインをようやらんのや
破損時のことも考えたれ 【ズーム・ラピート】南海電鉄、車輌専用スレ14【8300】
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スレ立て失敗したかなーと思って建て直したらなんか前のも立ってた、けど番号重複しちゃってるからこっち使って 今すぐ12000系を増備してほしい
12300系なんて無駄
10000系も11000系も全て12000系で置き換えるべき
>>555に注目
12000系は利用者から大人気であることがわかる
老若男女から好かれる12000系を増やすことは
南海電鉄のイメージアップにもなる 泉北ライナーの運転開始が無かったらもう1編成増備されていた可能性ある? >>983
当時としては高性能車だけど、さらなる高性能化という事では? >>992
701形の機器を流用してもさほど変わらない気がする
501形のとってのさらなる高性能化は
都電の7700形のようにVVVFインバータ化を含む更新をしないと意味がないのでは? >>993
低速域は互角だけど、40km/h辺りから明らかに差が出てくる。スピード違反だけど、以前の
東湊〜石津間で501形は目一杯加速し続けてやっと60km/hだったのに、701形・601形は
現石津北付近でもう65km/hまで到達していた。
もうあんな速度を出す事は無いにしても、701形準拠の性能になれば遅れの回復を無理無く
しやすくなる。351形に至っては、大幅な性能の底上げになる。 >>975
そもそも路面電車のVVVF化実績ってあまり聞いたことが無い 費用対効果もあるけど
やはり現場がメンテ対応できるかどうかなんだよね 601は
主制御装置が121からの流用
しかし大阪市からの譲渡時に新製で
間接制御手動進段ながら
その他の主要機器は新製で
カルダン駆動だったか
701共々VVVF化するのは
車齢や仕様からして更新改造に適し
S58年登場の広電800が機器更新で
電機子チョッパーからVVVF化され >>856
同時にアルミ車体の通勤車生産ラインも撤去。
(メトロが発足以降東急に発注せず、京急が1000の増備車でステンレスに移行、
1500事故車修復断念もこの影響) このスレッドは1000を超えました。
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