近鉄南大阪線系統スレ48（ﾜｯﾁｮｲ）
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矢田地区、南新町地区の団体が早くやるように働きかけたのでしょうか ていうか今回の橋脚傾斜は過去矢田4号と5号で黄泉の国に旅立とうとしてそのまま居着いちゃった地縛霊による可能性も微レ在…？ 早い復旧でなにより！、
もとから工事していて工事機材があり、
河川敷や河川内に車両入れる道が予めできていたのが
早期復旧につながった感じがする 関係ない沿線住民だが いやあ 徒歩たった2kmとかで別の線に乗れるの羨ましいなあ
自分とこはバスから見放されてるし、色んな迂回の仕方で頭を絞ることも出来ない
暗峠で野宿すっかな… >>688、生きてるで!!
超徐行になって、渡り始めるとみんな窓から大和川眺めてたよ。
川の中のクレーン車が生々しかった。
隣の男子学生が「結局、なんで電車止まってたん？」にはビックリやったけどｗ https://i.imgur.com/zSaffaI.jpg
橋の上で十数人が見守ってて、知らない人同士で良かったね〜って言い合ってたよ。 >>694
近鉄「GWは大和川の景色をじっくりとお楽しみ頂けますよう橋梁上を徐行にて運転いたします」 >>696
重要な場所ですからね
早期復旧はいいことだと思います 小学校の時学校行事で大和川に水泳に連れて行かれた
あのころは大和川もきれいだったんだよな 694だけど、あべの橋の改札でテレビカメラが待ち構えてたわｗ >>695
南海の時もそうだったが失って初めて分かる重要さって事だわな 15km/hなら、青の交響曲で
大和川の風景を楽しみながらお茶飲めそう。 復旧ここまで頑張る会社ないだろうな
車両はどんなにぼろくとも走らせようとする情熱はあるなあ 橋を無事に通過
しばらくダイヤ乱れるの覚悟してたが、遅れることもなくて良かった 阿部野橋駅の駅ナカは今日は営業再開するのか？
運休中は改札を閉めていたこともあって店も閉まっていたけれど 奈良県民で大和川で通勤する猛者は居ないのかな？
某番組でやってたけど出来なくはない様だ。 しかし、5/3~4の雨大丈夫かな？
突風や雹を伴う強い寒冷渦が来るとか天気予報で云ってるが。 >>647
土木工事を舐めてる
数ヶ月で出来る訳ない >>673
本線のシリーズ21初期型を狭軌化改造して転用なんてこともありそうな気がする >>678
南海高野線の大和川橋梁なんか
上り線橋脚ほぼ120年前の19世紀最後1900年築で前々世紀のシロモノだったりするしな
鋼鉄ですらなくて錬鉄製という
下り線橋脚増設されたのも1914年だからこれも100年以上経ってる >>723
これに懲りて近鉄も南海も阪堺電車も、大和川はカンチレバートラス橋で新しく架け替えるべきやな てか大和川に架かる橋ってうんこ電車の南海本線がいちばん立派で、あとは頼りないほっそい橋脚のガーターばっかりなんはなんでなん さすがに近鉄も今回ばかりは本気出しましたね
一つ判断を誤れば多くの客がJR・南海やバスや自家用車に流れて戻ってこない可能性もあったわけで あべの
通常ダイヤ ＋2分程の遅れで出て行ってる感じ。車内混雑も通常並み
ただし特急は運休のようで吉野行き急行だけは人多い >>725
トーマス・バウチ「よろしい、橋桁はガーターとして橋脚もろとも錬鉄製としよう！ガーターのスパンも極力長く取る！これで勝つる！！」 >>729
準急いまあべのから乗ったけど、スカスカやったよ。
橋はちょい徐行 センサーに異常が見つかった時点ですぐに運休したから早く復旧できた
去年の南海の場合は異常が見つかったにも関わらず運休させなかったから被害が大きく復旧にも時間が掛かった >>718
標軌線区にも新車入らないからシリーズ21の転出もない。 首都圏私鉄からの移籍で南大阪線 若返りしそうだな
そうすると東急あたりだが まさか ８５００系は来ないだろ
しかし８５００系の爆音で大和川越えしたい 上にも書いてあるが、南大阪線の大和川鉄橋が古いとなると、南海なんかのはもっと古いのだらけ。
特に本線に複線鉄橋がほとんどない（高架化の付け替え以外皆無かもしれない）のは単線非電化
発祥だから。南海本線の大和川橋は旧線（高野線と同じくものすごく古いのに数少ない複線橋だった）
の両脇に高架化時に作られた新しめのやつ。JR阪和線のは昭和初期でＳＬも走れる頑丈な橋のはず
だが、河川改良かなんかで新しいのに替えてもらえるはず（いや、それは紀の川だっけ）。 やっぱ橋だけ見ても南大阪てのは淀川の北摂に比べて貧しいなあ 東急8500系など要らん。
ブレーキ指令の読み換え装置を積んだりとか改造費が高くつく。 中古車より東の233をカスタマイズして作ってもらった方が安上がりだろ
関東はどこもそういう感じじゃん
軽いから鉄橋にも優しいんじゃね 標準軌なら西神山手線は全ての車両を置き換えるから当たらしい車両だけでも
譲渡してもらえ。3000系なら1993年製。 昨日今日と貴重な体験させてもらったわ
定期であべの（というか大阪市内某所）へ道明寺経由でいくのに藤井寺に六時半前に着いたのに
河内長野行き各停がきたのが六時五十分くらい（うろ覚え）
道明寺で降りたもののすでにホームは人だらけの状態
しばらく待ったが、当然人は増える一方で、ホームも狭いし、身の危険感じるレベルになってきたので
次の河内長野行に乗ったものの、これがまた河内長野までババ混みよ
南海線も急行ばババ混みなのが予想できたので、各停+準急に乗り換えで大阪市内に出たわ
つか、昨日のJRや今日の南海の駅員のほうがよっぽどしっかりしてると思った
近鉄はHPダメ、駅の案内表示ダメ、駅員ダメで話にならんわ >>737
阪和線って蒸機前提に作られてるのか？？
重量級電車前提ってなら解らんこともないけど…。 はかるくんは電気検測専用で近鉄は自社で軌道検測車持ってないんだな
マヤ34が現存してれば借りてきて検測とか出来たがJRと繋がってないか 代替の案内が不親切だよね。
ホームページも微妙。
大阪線との徒歩連絡とかもっと推進したほうがよかった。 たった一日でも懐かしい近鉄電車に再会できて感動だろうと パソコンスマホとかなら変換間違いもアリやろうけど手書きで再会はどうなんやろか 何気なく明日のチケレス見たら、どの特急もガラガラで、おまけに一般型は車種未定のまま
一旦全列車強制キャンセルしたんか
今の時点で、午後下りのさくらライナーなんか列車全体で4席しか売れてない １日で数億円の利益が消し飛ぶことを考えたら緊急復旧予算使って即効復旧させたほうがマシだからな
これがローカル私鉄ならおそらく１年２年は運休だよ 橋脚の補修工事で機材が現場にあったのも幸いしたんだろうな。 >>748
いや、橋の補修工事に手落ちがあったという見方が強まってきている
人災だ >>756
国鉄釜石線なんて台風で被災して復旧に6年も掛かったことがあるそうだ。 今回の近鉄の対応を見る限り
南大阪線ユーザーは減るばかり
ＪＲだ地下鉄までチャリ 原付とかへシフト真剣に考えるだろ
それと突貫橋脚に不安を抱くユーザーもシフトを考えるだろ
今回の振替不手際といい振替先の方が案内が充実していたとは株主総会で叩かれるだろ これって、あくまでも仮復旧なんじゃねーの
本復旧はいつからするんだろーね かつては、大和川橋脚下にホルスタインが放牧されて阿部野橋から僅か距離とは思えないロケーションでしたな >>762
架け替えるのが正しい選択だろうね
仮橋の用地を確保できるか次第だけど >>749
持ってるよ
鉄道車両ではなく保線機械扱いだけどな >>758
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな 改修工事中の橋脚とは別の橋脚だからな
傾いてなかった橋脚も当然ながら脆かったということ >>767
こいつは、はかるくんみたいに狭軌線にも対応してたっけ？ >>746
国が買収前提で認可しているから、蒸機前提の設計になっているかも。 ただ制限が続いてる間はあの踏切での人身事故は無さそうだな >>746 >>771
阪和電鉄には、ロコ1000形という高性能な電気機関車があってだな、重量50トンで貨物の他、省線直通の客車を牽いたりしてたんじゃがな。
後の秩父鉄道ED38じゃよ。
南海山手線から国鉄になって、C58
とかEF52やEF15なんかも入線しとるな。 >>770
台車替えれば狭軌と標準軌の両方いけるらしいよ 徐行による遅れを取り戻すのは無理だが、近鉄は30分以上遅れないと遅延とカウントしないから公式サイトでは通常通り運行と表記している >>778
30分も誤差の範囲としてるなら、なぜ青山事故など起こしたんだろうな。
落ち着いて処置してれば防げた事故じゃないか。 >>773
ゆっくりじっくり挽き伸ばされてミンチになれること請け合い
>>777
道明寺カーブを100km/hで飛ばせば無問題
突っ込むマンションもないしね >>782
青山の事故は空気ブレーキのコック解放したときに
やってきた青山の助役が車止め外したからだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
