【せとでん】名鉄瀬戸線20駅目【尾張瀬戸】
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※前スレ
【せとでん】名鉄瀬戸線19駅目【瀬戸市役所前】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474130676/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 長久手高校ならどこから通うにもほぼ自転車一択だろう a. [IPネットワークアドレス] 59.84.176.0/20 (マスク範囲)
b. [ネットワーク名] TOKAI-NET
f. [組織名] 株式会社TOKAIコミュニケーションズ
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last-modified: 2012-03-27T07:18:02Z
source: APNIC 一時期瀬戸でバイトしてたけど、星が丘ってとこから来てた店長、レクサス乗ってたけど言葉使い悪いし性格キツかったからイメージ悪くなったな。
星が丘とか長久手あたりってお金持ちで育ちの良い人が多いはずだと思ってたんだが、お金持っててもどうしようもない人はどうしようもないままなんだよね。まあその人がってのもあるから一概には言えないけどさ。 >>285
なんの店か知らないけど飲食や小売の店長なんて皆性格悪いだろ
そういう仕事にしか就けない底辺なんだし
1人見ただけですべてを知ったように思っている時点で客観的な分析力に欠けるよね >>282
俺はリニモに乗って通学していたが？
そりゃ学力偏差値高ければどこに住んでいても素行は良いわな。大学の友達で甚目寺で高偏差値のヤツ居るし
千種区、名東区、昭和区、瑞穂区、長久手辺りはバカでも素行いいよ。ヤンキーも少ないしね
逆に言うと守山区とか尾張旭、春日井辺りは学力偏差値が高いヤツ以外は素行が悪いってことだ
それから>>285が言うクソ店長みたいなヤツは成金で元々千種区に住んでいたわけじゃないと思うよ。小学生からその地に住んでいる人はまた違うと思うよ
いずれにせよ瀬戸や尾張旭は都心まで電車で時間が掛かるし運賃も高いから交通の便が悪いのは揺らぎない事実。岩倉や刈谷以下なのだｗ 大曽根にμプラット作ってるそうだけど、喜多山の高架下にも何か作る予定とかあるのかな？ 今朝は3306Fのすぐ後ろを4004Fが走ってるな >>289
兼業している人や土地ごと所有している場合はそうでもない場合が多い 名古屋市営地下鉄スレより
＞730名無し野電車区2018/12/13(木) 22:47:38.16ID:LtTXySS/
＞名鉄瀬戸瀬を名古屋駅まで延ばしたら東山線は多少マシになるよね
名古屋駅へ行く方は栄町で東山線へ乗り換え、それとも大曾根で中央線乗り換え、
どちらが多いのでしょうか？
中央線はあの長い通路がいやだし、栄は東山線の激混みもいやだし・・・ >>297
桜通線が通っててあの様子だから無理だと思うな
況してや敬老パスが使えないルートの新設に意味などあるのか
てか延伸するとしても上飯田方式じゃなきゃ無理でしょ 喜多山検車区跡地に黒い防草シートみたいなものが敷かれてるけど何だこりゃ？ >>299
土壌から有害物質が出たらしい。昨日名鉄がプレスリリース出してるから詳しく知りたければ名鉄ホームページへ。
工程への影響は特に触れてないけど、更に遅れる可能性もあるかな。 >>300
ありがとう
また面倒なことになったねえ…
こうなるとバラスト剥がしてない地点も怪しいな かつて塗料に鉛が含まれていたことがあった。それが地面に浸み出してしまったのか。 休日ダイヤで6時台にある上りの急行を普通に格下げしてほしい
通過駅からするとこいつのせいで20分近くも間隔が空くから迷惑だ 6750系で栄町行の列車に乗ったら喜多山駅で大きく揺れてつり革が一斉に網棚に衝突するのを見たことがある
6000系では起きなかった >>303
でも瀬戸は瀬戸で急行無いとキツい
儲かってるんだからもう少し本数増やして欲しいわ 瀬戸線は追い抜き無いんだよな
平行ダイヤですべての列車が先着する
喜多山駅は尾張瀬戸方面行きのみ待避線がある
尾張旭を追い抜き可能にすれば京浜東北線蒲田駅のように上下待避線を共有するため上下同時に使用できないものの追い抜きが可能になる >>305
6RとA1A2はつり革が荷棚に届かず、
いわゆる「つり革大合唱」は起こらなかった。
喜多山駅構内もそうだけど、尾張瀬戸行きの急行や
準急が矢田を通過した直後によく目撃したなぁ。
特にA7がよく揺れた。 >>310さんは6Rなどの記号の意味が分からいのかな？
6Rは6000系、A1A2は6650系一次車、A3以降は6650系二次車(6750系と言われる方が多い) この時期は大曽根駅ホームでクソ寒い中電車を待つのが辛すぎるから名駅から帰るときは大曽根経由じゃなくて栄町経由になっちゃうね >>314
つ待合室
瀬戸方にも作ってほしいよなー 栄町までの定期券があってJRが値上げするまでは地下鉄の栄〜名駅よりJRの大曽根〜名駅のほうが安かったからJR一択だった
今は同額なんで名駅だけを目的に出かけるなら地下鉄使ってる >>315
東京行ったらわりとあるよ
E231とかも金属調の扉
本線のLCDすらついてない安っぽい車両よりは良い。 東日本はE531以前の形式はステンレスむき出しだよ >>321
瀬戸電のお部屋の管理人乙
3306Fや4004Fが準急尾張旭行きや喜多山行きに入りそうな日はTwitterで予告しろやクソ童貞が！ 今さらだけど、JRのホームと繋ぐ連絡橋
作ってくれないものかね。
目と鼻の先なのに乗り換え面倒。
JRの改札からホームまでも長いんだよな。 よく瀬戸線と比較される井の頭線に乗りに来たが、共通するところもいろいろあるな
瀬戸線も喜多山が完成したら準急をなくして、こういう唯一の待避設備をフル活用したダイヤにしてほしいもんだ
栄の再開発でさらに利用者が増えるかもしれんしな >>323
自分はちゃっかり撮影しているじゃん
毎日張り込んでいるわけじゃないだろ
予測できるならTwitterで予告しろや
自分のことしか考えられないから40にもなってまだ童貞なんだよ！ｗ 追い抜き不可なためにラッシュ時は普通列車のみを4分ヘッドで運転してる
喜多山駅高架化が完成したら追い抜き可能になるのでラッシュ時に急行運転可能になる？ >>328
尾張旭〜大曽根を区間急行で運転して喜多山で接続すれば朝でも急行運転できるかもね。
ただ、急行は名古屋屈指の混雑になりそうだけど、小幡ユーザーは普通電車に乗り込みやすくなるし瀬戸民は栄に出やすくなるからメリットでもある。 >>325
追い越しと5輌化を実施して欲しい。
昔の神泉みたくホーム拡張できない駅は
ドア開かなくてもいいからさ。 本当に喜多山駅の高架化は23年度にはできるのかな
チンタラやってたらまた延期になるぞ。 駅部分は土壌汚染の件が片づかないと先に進めないが、それ以外の区間はとっととバラストを撤去して架線柱を移設すれば高架橋を建てられるはず
ってか新しい架線柱のビームをなんで3線分の幅にしたかな…
上り高架橋を作るときは邪魔になる南側の架線柱を移設して間隔を2線分にすると思うんだが…
もしかして今の架線柱は下り高架橋完成まで使えるように高架橋に支障しない位置取りになってるんだろうか？ 6600系は廃車にしたの勿体なかった
2両編成なので本線系統に転属させて三河線辺りで使えたのに >>336
元々6600って瀬戸線特化型だし、他線区で使うの考えてなかったんじゃない？
それにバブル期ならまだしも今の名鉄にわざわざ車両配転するまでの費用出すとは考えられない そりゃまだ学生なんだから乗るでしょうよ
ってかこの番組はどんな質問してるんだｗ 将来は名鉄に入って黒●氏の弟子として瀬戸電を運転してほしい >>335
藤井車輌として運用すればいいのにねー。
話題になりそうじゃん。 >>340
4004Fが事実上の藤井車両やろ
藤井ラッピングとかも良さそうだが >>329
現在も朝は各停のみで4分ヘッド
京王井の頭線みたいだな 藤井君は川北町から高蔵寺まで車で送ってもらって、そこから中央線に乗って名古屋駅
まで出て新幹線で東京や大阪の将棋会館に行くとTVでやっていた。 >>345
5ch自体老人がメインとか言われてるのにさすがに見てないでしょう そうだね、東海地方で言うと
阿呆みたいにやり合ってるキモ瀬とか馬鹿亀とか、
この辺り老人の２歩手前のオサーン達だろ？ｗｗ 水野駅の北側の市営住宅？の排水施設か何かの工事で駐輪場縮小。
ここの駅は自販機撤去とか利便性が良くなる工事は一切やらない！ >>348
北口とロータリーができる予定
だから最終的には県営住宅も取り壊される計画だよ
まあ、ロータリーができたところでスーピーもショッピングモールも無いから利便性が良くなるかと言われれば、瀬戸市がちゃんと仕事してますよっていうアピールにしかならんとは思うが。 喜多山のあたりを通り過ぎたら新しい架線柱らしきものが何本か転がってた
やっと工事再開か？ 4000系投入したのはいいがスジが6750系のままで持て余してる感あるよな
加速度セッティングが3.0km/h/sになってるが3300系と同等の2.3km/h/sでも問題ないはず
加速度を上げるには変電所強化必須か？ >>352
もうダイヤ改正して所要時間短くなったぞ。時刻表見てみ？
大曽根と中央線をオーバークロスする60km/h制限のカーブとの間で65km/h出したりしている 新喜多山にホームドアは付くのかな？
ついでにTASC化すればいいのに >>355
中部国際空港駅以外ならホームドアは瀬戸線が一番進むかもな。ドア間隔も両数も固定だし。
まあこの先利用者が激増して4ドア車入れたり6両にならなければの話だが。 にしても全駅は無理だしホームに余裕があり利用者が多い駅に限られるだろうな
特に瓢箪山が多分無理ゲーだろうし 鉄骨の上にコンクリートの短冊乗せた構造のホームも何とかしないと、ホームドアはつらそう・・・ ホームドア設置は急行(準急)停車駅問わず乗降客が多い駅が優先されるんじゃない？ >>361
でもホームドア設置基準になる10万人以上の乗降客を超える駅は瀬戸線には無いよ
大曽根と栄町ですら利用者が二倍になってもそれに達しないとか、瀬戸線使われてなさすぎなんじゃ… そもそも東海地方全体で見ても乗降十万満たす駅ほとんどないし
首都圏用のアレだから気にするだけ無駄かと せとでんの場合はホームの触車対策よりも踏切事故（自殺含む）対策のほうが重要だがね >>365
それは金城迷惑すぎる
栄の地下抜けたら大森・金城学院前まで全部高架にすべきだよ >>366
瓢箪山6号踏切の近くに住んでいたけど、昔はうるさいくらい鳴らしていたじゃん
瓢箪山4号踏切が2002年まで第3種踏切だったからそこでめちゃくちゃ鳴らしていた
名古屋市内で一番最後まで遮断機が無かったのが瓢箪山4号なんだよね・・・
見通しも悪くて通過速度も高いのになぜ遮断機を付けなかったのかが疑問
>>367
それだと閉じ込められた時に出れないからNG 小さい踏切廃止して線路を全部有刺鉄線で囲ってデジタルATC化して全ての踏切で停止パターン作れば完璧 >>366
せめて矢田―小幡間は高架にすべきだよな。 最初そんな計画だったよね？
その名残か、ゆとりーとの高架があんな風だし >>371
ゆとりーとラインと瀬戸線の交差部分が
異様に盛り上がってるのは、
将来の瀬戸線高架化を想定してるのかな >>371
矢田−小幡は、名古屋市の計画上では堀田-鳴海高架の次の高架化事業候補らしいが
こいつが終わるのが何十年先だから、いつ着工するか見当もつかないｗ 喜多山の高架化工事だって俺たちの生きている間には終わりそうもないじゃん。 なんていうか、名鉄って色々スピード感ないよね。
工事はチンタラ、開発もダラダラ。
客に甘やからせてる典型的な名古屋企業。 立体交差工事って、公共事業だから、発注元は地元自治体（喜多山の場合名古屋市）ってこと知らないの人いるんだ。
鉄道会社の負担なんて、工事全体の1〜2割程度。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
