( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通63ｸﾏ目
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また筑後の荒らしがスレを立てたのか
荒らしはワッチョイ苦手なチキン野郎だと自白したようなものだ ワッチョイが嫌だから先手打って早めにスレ立てしたのかｗ 明日25日に グランメッセ熊本 で HKT48 が 無料イベント（熊本県在住の方）
〈熊本県在住のお客様のご入場に関して〉
入場受付時間 10:00～13:00
現在熊本県内にお住いの方には、アルバム「092」イベント参加券をお持ちでない方にも、各ステージのゲーム屋台、飲食屋台等、
全てのアトラクションに参加できるアトラクションチケットを、お１人につき２枚お配りいたします。
熊本県在住のお客様は、熊本在住である事をご確認できる本人確認書類等をご持参いただき、入口の「熊本県在住のお客様口」にご入場ください。
ご本人様確認ができなかった場合、ご入場をお断りさせていただきますのでご注意ください。
なお、お1人様1回のご利用となります。ご入場時に手の甲へスタンプを押させていただきますので予めご了承ください。
タイムテーブルはこちら ⇒https://www.universal-music.co.jp/hkt48/wp-content/uploads/sites/2117/2018/03/hkt_0325_tt.png
http://www.hkt48.jp/schedule/2018/03/10515 どなたか０番ホームの現在の画像をうぷしてくれませんか。
もう張りぼて駅舎の取り壊しははじまったのでしょうか？ >>9
駅舎の取り壊しは、まだ先やろ。
昨日までトランドール営業してたし。 >>9
駅舎の解体はゴールデンウィーク明けから本格化するってニュースで言ってたよ 熊本駅に入線する直前に下に見下ろす0番ホーム眺めると何とも切ない気持ちになるわ(´・ω・`) 4/7豊肥本線の臨時あるけど、何かイベントあるん？ >>14
カントリーパークでSEKAI NO OWARIの野外コンサートがある。
電鉄も臨時便出すみたいよ。 なんで豊肥線？
光の森から臨時バスでも出すんやろか？ あんな場所で大人数が来るイベントやるかな
大人数対応の公共交通機関が使えるイベント会場が無いのに
道路も片側一車線で渋滞してスケジュール読みづらいとこなのに
光の森は土日はイベント無くても渋滞酷いからな
県もイベント呼びたければ公共交通を本気で整備しろよ >>18
そもそも熊本市中央区内には万単位で集客できる施設が無いからね >>14
未知書房に波多野結衣が来る
…は関係ないかw >>18
エイベックスのAnationやったじゃん
その時も同じ対応だったぞ >>23
あの時はチョソドルも来たからなあ
世界のオワコンとかまだ人気があるのか全く読めない 藤崎台ってスタジアムコンサートできんのかな？
マーチングバンドとかやってるのに
無理なら早く川尻駅西側にベースボールスタジアムを作ってほしい TKUの報道によると上熊本の金剛の工場跡地に商業施設誘致の考え
金剛の工場は嘉島に来年春までに全面移転 今日熊本駅を通ったが
地下通路の上は短い鉄橋になっていたが
その鉄橋の解体やっていた
あと0番ホームの手前側の解体が進んでいた
工事車両が段差無く通れる通路を作っているようだった 元踏切のとこ早く線路撤去してただの道路っぽくしてくれ
クセなのか踏切無いの知らないのか、停止する車多くて危ない
道路にもこの先踏切の表示が見える（一応消したあとはある）から尚更
絶対追突事故起こる >>27
なんとかタウンみたいなショッピングモールだろうね。
ミスマとマックスバリュなら池田にあるしなぁ。 熊本市電、通常渡り線部分通過時は徐行して通過してるけど、
新設された新水前寺の渡り線部分の通過は減速していない。
ポイントの構造が違うの? >>41
>>27
熊本製粉跡地もマンションになるんかね？ あそ1962廃回。
熊粉は新しいプラントが完成。移転しないのでは？ 今移転してもどうせQがマンション建てるだけだから移転の必要なし
>>42
ヤクルト工場跡地では 熊本駅17時半頃SL人吉とA列車並んでるんだね
A列車が少し奥に停車してるのが惜しい 八代AM8時09分→熊本8時40分着の3380Dは何系で走らせてるんでしょか？ 橙鉄道の車両？
100㌔前後で飛ばしてくれる？ >>46
肥薩線で使ってる車両だよ。
キハ４０かキハ２２０-1102 >>49
改正前は人吉→熊本の快速だったけど、
今回の改正で人吉→八代は快速廃止。
人吉から来た普通列車がそのまま
八代から快速として熊本まで行くだけ。
列車番号が違うのは
八代で普通列車に乗り換えたほうが
早くつくからだと思う。 上熊本駅西側に商業施設があれば熊電菊池線と市電B系統が
もう少し活性化できるかもしれないのに 丸ノ内線のメトロ02系が大量廃車になるが熊電は引き取る気ないのかね
01系より幾らか車体は大きい
銀座線だけでなく丸ノ内線も走れば面白い 03系でさえ公式発表はまだ
もしかして02系も引き取るの？ 熊本駅もなんかコンパクトになったなあw
全盛期有明つばめが生き残ってたら現在の構造は考えられないな。乗り換えは格段にしやすくなったからいいけどw ホームの立ち食いうどん屋
とっくに無くなってたと思ってたけど最近まであったんだ >>57
そりゃ有明つばめが生き残ってたら
新幹線が存在していないでしょうしｗ 在来線ホームだけでみるなら規模は宮崎と大差ないもん。
切欠きホームがあるというだけで。 うどん屋はともかく最低でも売店（KIOSKでもコンビニでもいいが）はあってもよさそうだね。
前はうどん、おこわ飯、パン屋、吉野家に1番線ホーム側からも立ち寄れてたしね。 最近発売された熊本経済
Q幹部「熊本駅北側の駅ビルは10階建てで低層階は商業施設、高層階はオフィスビル。バスターミナルの前になるのでそれに合わせた施設にしたい。
北側駅ビルの広さは南側駅ビルの３割ほど。熊本駅の商圏は県内だてけでは賄えないので当然県外及び海外からの集客も視野に入れてる」
菊陽町「空港アクセス線は原水駅が空港に一番近いが光の森か三里木からの分岐を希望。
町独自で空港へのアクセス道路を豊肥線跨ぐ形で牽き中九州道に繋ぐ。住宅展示場と～くらんどの敷地はイズミが取得」
大津町「豊肥線の複線化を熱望。空港アクセス線は肥後大津駅からモノレールが良い」 >>65
豊肥線は最初から肥後大津まで複線化しておけばなあ
勝田線と同じく国鉄に先見の明が無かった例の一つだな 包皮は無理っしょ
駅ビルも商店街に影響あったら困る 肥後大津から延伸する形が一番現実てきだな
阿蘇方面からの乗換えも考えないといけないし
ダイヤも組みやすい、菊陽から分岐だと
熊本発が、肥後大津と空港行きに分かれてしまう ■ ＜架線に障害物による運転見合わせ＞
発生時刻：17時33分
発生場所：鹿児島本線 植木 から 西里
●鹿児島本線（上り線）
【運転見合わせ：植木 から 熊本】
【遅延：銀水 から 植木】
※八代17時08分 銀水行に遅延が発生
※運転再開見込：19時00分頃
（2018/03/31 18:10現在） >>65
Qで始められると質問と勘違いしたw
パッと見、JRも空港アクセス線に言及していると思った
菊陽はバスも一緒に考えてるんだな
>>68
空港と中心部と速くつなぐことが目的なら早目の分岐になるね
あと勾配と滑走路の回避を考えると西側からのアプローチが予算少なくて良さそう
副知事の沿線利用者も合わせて考えるという表現が運動公園アクセスとセットと考えるなら西側からになりそう
現状の豊肥線の用地や線路をオーバーパスする道路の間隔を考えると光の森と三里木かな？
運動公園方面につなげるなら三里木からスイッチバックでつなぐというのが現実的かな？三里木は用地も広いし
空港方面からは肥後大津へ三里木で対面乗り換えとかで対応で >>70
ＪＱは空港アクセス線には関心なかろうな
県が主体にならないと話は進まないな。 >>73
ＪＱが言ってんだから「熊本駅北側の駅ビルは10階建てで低層階は商業施設、高層階はオフィスビル」は妄想ではないだろう。 >>70
空港アクセス線を造るとしたら三里木から運動公園方面、空港地下駅ですかね
空港アクセス線が実現したら熊本駅から三里木間は複線化の必要があるけど難しいですね。 菊陽町の場合は新駅構想がやっと具体化しそうな段階だよな
ただし、三里木駅分岐にしろ、光の森駅分岐にしろ、空港への分岐よりも東側になるがｗ 辛島町から熊本駅まで歩いたら
建物を潰して更地にした駐車場が多いな
開発余力があると言えば聞えは良いが
需要が有るのか無いのか
桜町開発が終わった後に開発が勧むとは思えず
熊本駅再開と九州FG本社機能ビルが出来たらつられて変わるかってことだと思った 地震後の解体なので、養生期間過ぎたら少しずつ再建されるよ。 >>65
北側駅ビルにビック・ヨドバシあたり来ないものかね？
>>77
そのエリアは古い町並みがそれなりに残っていたんだけど地震で倒壊、解体されたところがほとんど。
仮に開発が進むにしてもオフィスビルや雑居ビルだらけの街にはならないと思う。 >>68
肥後大津からJRを分岐していては高遊原台地の崖を登れない
なので大津町長も勾配に強いモノレールでと言ってるのだろう 空港線はほんとどこで分岐するか悩みどころだな。空港線やるなら
えがお健康スタジアムや免許センターを経由して欲しいところだけど。 そもそも空港まで鉄軌道を整備するほど需要があるとは思えないが
もしやるんだったらJRから分岐するんじゃなくて、市中心部と郊外施設をつなぐ形でやってほしいわ >>77
Qは熊本のこと知らなすぎる。福岡と同じ感覚で駅ビル作ろうとしてるのがな。
南側の駅ビルだけでも需要ねーのに、さらに北側にも駅ビル建てるとか言ってるのが信じられん。
今の街中テナントの賃貸料だけ見ればそういう判断もできるのかもしれんが、
新北ビル(仮)の規模を埋めるだけのオフィス需要があるかどうか、空室率を厳密に調べてみろよ、とは思う。
90年代始めのバブルを中途半端に経験した世代が、今経営人の中心にいるんだよな？ >>83
じゃんじゃん取り壊されてるね
Qは夏には地下通路を埋め戻すと言ってるからその頃には駅舎も壊されるのかな どこかのニュース記事に熊本駅の再開発は県内需要じゃペイ出来ないから
県外海外から呼び込む仕掛けを作りたいとQの幹部が話していた >>89
ネームバリューのある世界のブランド、日本初上陸ブランドや仕掛けでないと無理では?
ついでに、のぞみの熊本延長運転でw Qは空港アクセス線は乗り気でしょ
出なきゃ駅ビルに対して海外からの需要も取り込むなんて発言は出てこない >>92
ああ俺も海外からの需要発言に違和感があったがそういうことか。
なるほどね。 >>77
呉服町近辺だったら、地震により倒壊した木造建築の跡かもな。 まああちこち更地になってる所は多いよね。中央区の東区よりも
そんなところ多いよ。一旦更地になって1戸建て新築したところも多い。 >>92
仮に本心は空港アクセス線に乗り気でも
全て公費で賄ってもらいたいＪＱは絶対にそんな素振り見せなれないですね
新しく出来るバスセンターと競争もあるから内心は必要性を感じないことはないでしょうね。 民営化後の空港
新ターミナル作ってLCCと海外航空会社ガンガン誘致するぞ！ アクセスはマジで頼む
国
板付が限界だし国際空路開いてくれる今ならアクセス線を引くのにインバウンド促進支援の補助金だすぞ
県
観光 経済 住民の利便性考えたらアクセス線は絶対必要。将来の州都誘致もあるのでなおさら
Q
デカイ駅ビル作るから海外からの集客も欲しい。空港アクセス線できるなら渡りに船だ 正月に放送された特番で
空港アクセスの課題として
・定時性
・利便性
・快適性
九州経済連合会松尾名誉会長(九州電力相談役)は
今でも熊本の人間が新幹線を使って福岡空港を使っている人がかなりいる
熊本空港のメリットは滑走路が国のモノ（福岡は民間から借り受けている）だからやりやすい
アクセスを充実させれば熊本空港から九州各地へのハブに出来る
蒲島知事は
九州自動車道に近いし中九州自動車の完成も目指しているので物流の拠点にもなりうる
アクセスが悪かったら空港が良くなっても利用されない緊迫感を持って対応したい
アジアの玄関になる空港を目指す
結構大風呂敷ではあるが
福岡の代わりに九州のアジアからの玄関を意識していると感じた
今度の県立大学の理事長（白石隆）はインドネシア政治に強いらしく
県のインドネシア・バリ州と国際交流促進とか見ると
インドネシア（人口は2億6000万人）の航路開設も考えていそう >>85
Qの専務は駅前を副都心ではなく、新都心にすると明言してる。
つまり、繁華街や中心業務地区を駅前に移動させるつもりなんだよ。
下通や上通、それこそ鶴屋あたりの需要もかっさらう気でいるわけ。
だから>>87みたいになってる。
オフィスにしても県外企業を中心に熊本駅周辺への問い合わせがあるものの
現状駅周辺にはろくなオフィスビルがないから断っているといる話もある。
駅周辺にオフィスができれば中心市街地のオフィス空室率は上がろうが
オフィスビルを建てるQ的には関係のない話だから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
