( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通63ｸﾏ目
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>>542
今日夕方に1番ホームで待ってて何気に下を見たら黄色いテープで
整列案内の線が引いてあったw まさかJRの人このスレ見てるとかか？www >>543
たまたま偶然かもしれないし、その通りかもしれない。
仮にここがきっかけでサービス改善に繋げてくれるなら、悪くはないんじゃない？ ホームがわかりづらくて3番ホームを2番ホームと勘違いして豊肥線に乗り損ねたって話しを聞いた >>545
2番→0A
3番→2番
4番→3番
5番→0B
6番→4番
にした方がいいな http://www.mt-torokko.com/wp-content/uploads/2018/03/487db786020f70483860db384415de7e.pdf
賞与2.0ついてようやく県内中小企業の契約社員並か。
もちろんあんな災害下で2.0なんてとてもつかないだろうし
ウテシがJRTEの駅員と大差ない給料じゃ鉄道を分かってる人ほど二の足を踏む。
>>549の記事にあるような、都市圏大手鉄道会社から家庭抱えて転職なんて
嫁が熊本出身で実家近くに住みたい（もしくは同居できる）とかじゃなきゃ
年収100〜200万も確実に下がるとこなんて子供の養育費どーすんの！と大反対される。
昔、いすみ鉄道が運転免許取得費用数百万自腹で出せる運転士を募集採用したが
それを上辺だけ真似ようとして一人も来なかった鉄道会社がどっかに…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ >>545
そいつは数字すら読めないのか？
ちゃんとホームの上に書いてあるはずだが。 市電の運転士も嘱託だし・・・
県内でまともなのは熊電か。 >>552
まあ普通はまさか1番の横が3番だとは思わないわな
2番ホームはいろんな物に隠れて見えづらいところにあるし ホームの発車案内って英語表示には切り替わらないのか 北熊本〜水道町乗り入れが検討されてた頃
電鉄と市電の給与格差がありすぎるの何とかしろって話になったら
市電ウテシを全部嘱託化して給料削るなんて暴挙に出たんだからな…
それじゃまともな人どんどんいなくなって事故トラブル続出になるの目に見えてるだろって
職員にも民間にも反対した人たくさんいたのにてんで聞く耳持たず。
案の定、結果は御覧の通り。
行政直営の交通局ですら公共交通にはその程度の認識しかない。 市電毎回10人位募集してるもんな
相当入れ替わり激しいんだろう 前の市長の時の話なんだから、方針転換して
正規にするようにすればいいのに。 結局、配車や勤務管理ができる正職員が足りなくなり嘱託から任期付きで
正職員にする始末。
本勤務+早出or残業に休出でこき使われ、事故や遅延が多い。
中堅を追い出したのは失敗。
本庁から来てる事務職員は温々。 先日ひさしぶりに市電に乗ったらドアが閉まらなくなって運行不能
無線でアレコレ確認するも復旧せず
最後は見かねた客が手でドアを閉めて運行再開
なかなかの酷さだったw >>567
従業員どうしの分断策にまさに乗った馬鹿乙 熊本は鉄道を使ったまちづくりが日本一下手くそな県ですから JR九州を利用すればするほど本社のある福岡にお金が流れていく 専用軌道の鉄道輸送の方が車より早く大量に運べるのは事実なんだ
熊本市も人口が増えてきたから鉄道輸送を充実させる必要が出て来てる
豊肥線沿線とか駅を増やしたらいいのに。 駅作るほど需要があるとすれば複線化してほしいけどな 豊肥本線の複線化は高架化とセットでしょ
最低でも竜田口まで理想は光の森まで高架しないと 空港アクセス線とともに分岐点までの豊肥本線の複線化と高架化が実現して欲しいですね。 複線化が必要なら、熊本駅高架化の際にやっていたはず。
高架化後、専用ホームも無くなった訳だし。 複線化はさすがに無理だろうから、せめて終日３両で運行してほしい。 このスレで昔から言われている産業道路高架下に新駅とかもっと水前寺側に寄せて
保田窪踏切付近に駅(交換設備アリ)とか無理かねw そして道路はアンダーパスにするとかwww ＪＲ熊本駅「よかモン市場」 開業から１カ月、売上高好調
http://news.line.me/issue/oa-kumanichi/fe126ac25f8d
ＪＲ九州が熊本市西区の熊本駅構内に、商業施設「肥後よかモン市場」をオープンして１カ月余り。
売上高は１２日時点で約４億円と同社目標の２割増しで推移。
来店客も累計約７０万人と目標を１割上回るペースで、
同市の「陸の玄関口」ににぎわいを生み出す“原動力”となっている。 >>588
ちょっと通りかかったら
何かのキャメラが撮影してて邪魔だったから
買えなかった 写真用のカメラと区別するため動画用をキャメラという場合もある
英語の発音はそっちが近いから映画全盛の頃はそう呼ばれてた スチールカメラってstillであってstealじゃないからね
俺らの一眼は鉄専用カメラが多いけどw 今の熊本にはあまり関係ないけど４枚切符全廃とはほんとQもえげつないな。
>>583
地場メインの桜町より外様の駅ビルのほうがいろいろ期待できそうなのがなｗ >>595
博多〜佐賀とか博多〜小倉とかが
4枚きっぷがなくなると
地味に100円値上げになるんだよね。
この区間は特に利用者多いから
100円値上げだと結構この区間を利用する人には痛いと思う。 >>586
新大江3丁目公園の事かな？あそこは俺も狙い目だと思ってるw >>595
普通に夫婦や家族、友人たちと往復したりする分には4枚きっぷも使うぞ。
ぼっちには必要ないだろうけど。 >>594
桜町ビルと駅ビルでは通行量が全然違うんだよなぁ
桜町は9割のバスの基点で繁華街近傍だし熊本城観光の拠点にもなる
現在、豊肥線と高森線は寸断されてるから観光は鉄道ではなくバスだし
鉄道の利便性を向上しないと駅ビルの規模は過剰なんだよ >>600
駅周辺に高層マンションをあと5本くらい建てて駅ビルにデカいスーパー入れるかw 桜町は4月中にテナントが決まるそうだが、ちゃんとしたものを選ばないと見向きもされなくなるかもね
アミュはQが本気出してテナントかき集めるだろうし、クレアもH&Mやインキューブが来るのが決まったけど
仮にCOCOSAみたいなとんがったテナントばかり集めたりすると人は次第に寄り付かなくなりそう
地元企業がテナント集めするとなんか肩透かしになることが多いし >>603
いくら何でも桜町が見向きもされなくなる事はないやろw県民百貨店も黒字のまま終了したやん
地下街にあった中華屋の美味しい回鍋肉が食えないのが寂しい 長崎駅前に500億投資してスタジアム複合商業施設作るジャパネットみたいな企業が
熊本にもあればいいのにな >>603 >>604
確かにCOCOSAって開業日以来全然行ってないな
県民百貨店はリブロあったからたまに足運んでた COCOSAは5ちゃんやってるようなおっさんが行くところじゃないよ COCOSAみたいなテナントよりユニクロなりロフトなりH&Mなり書店なりのベタなもののほうが
全世代に喜ばれると思うんだけどな
COCOSAはほんと若い女しか相手にしてなさそう
桜町はさせぼ五番街と同じコンサルタント会社がテナント探してるんだっけ？
あそこのテナントを見る限り可もなく不可もなくだけど、逆に特別視するほどのものでもないのよな COCOSAそんなにとんがってねーよ...
それよりauneに初めて行ったが、過疎っぷりがひどい auneは上通と下通のメインストリームから微妙に外れているからな
>>602
水前寺・・・ >>609
ココサでは買うものがないのは同意せざるを得ないんだよ
強いていうなら無印と地下のスーパーくらい >>595
今日久しぶりに885系に乗ったんだけど、外装が水垢で黒ずんでたわ。
昔は汚れないように他の列車よりも多く洗車してると聞いてたのに、営利企業としての熱心なコスト削減ぶりに泣けてくる。
博多駅発の列車も、便数減った分の待ち時間増加と、一列車あたりの詰め込みが酷くなってる。
90年代のQ全盛期を見て興奮していた層からすると、
あまりのサービス低下っぷりを目の当たりにガッカリして、
必要以外で列車に乗る気になれなくなる。昔は優先的に列車を使っていたのに。 >>599
確かにぼっちの俺には必要ねえな、けどネットきっぷあるしいらないと思ってたよ 大阪までくらいの長距離ならまだしも博多までの距離で
ネットで注文確定させて駅の券売機で番号打ち込んで発券するのって
余計なひと手間がかかって面倒なのよね。
今までだったら何も考えずに駅の券売機か窓口で買えばすんだことなのにさ。
最低でも航空のスキップサービスみたいにＱＲコードで改札通すくらいのことは
やらないとただの改悪だわ。 >>615
ましてや武蔵塚とか松橋宇土とかの客が
熊本乗換でわざわざその手間かけて博多まで新幹線使うのか、て話よな。
三里木大津までいくともう新幹線が選択肢から外れる。
豊肥線の運転間隔と接続が在来線時代から全然とれてないから
リレーつばめの時とほとんど所要時間変わらん事も多々ある。
高速自走して基山PA停めてそっからバスの方が断然便利。 >>587
そしたら乗務員も増やさないといけないだろ >>604
アレは運が良かったな
もしそのまま営業継続して被災してたら
退職金すらままならないまま廃業して泥沼入りしてたとこだよ せっかく国鉄を民営化してサービス向上したと思ったらこれかよ >>609
auneってあれいつ見ても潰れるんじゃないかってくらい人いないよね
通町筋渡ってaune側に向かう人がまずいない auneって知らなかったｗ
調べたらテナントの空が多いね。 auneは地下通路で行ければいいのに
あと地下通路で通町筋電停に行ければいいのに >>619
国鉄時代のサービスの名残 ドリームにちりんやドリームつばめのスジが
今年ほぼ消滅したばっかりやん >>624
びぷれすはそこそこ人いるんだけどね。
auneの寂れ具合は謎だ びぷれすはRKKなどが積極的に使って宣伝していたのもある
あそこに熊日関係の施設もあるよな びぷれすはちょこちょこ施設があるからね
低層だから移動も楽だし >>627
下通から上通への動線から外れていて前を人が少ない。 >>627
下通から上通への動線から外れていて前を通る人が少ない。 >>628-629
熊日と鶴屋が組んでいるならねえ・・・・。 電鉄のメトロ車両購入はいつ発表されるのだろうか
報道されてからもう3ヶ月経つぞ >>634
鶴屋-RKK-熊日のトリオは鉄板だしな >>635
楽しみだね
200系とお別れになるけど悲しむ人は稀な感じ 稀にカエルの代走で200が来た時にテンション上がってたのは俺だけかw >>616
1時間平均3本走ってはいるけど、熊本つばめがさくらの直後に出るパターンダイヤになってるから、実質1時間に2本走ってるのと変わらない状況だしな。
熊本電鉄〜上熊本駅〜熊本駅〜(みずほ)〜博多駅に乗った際は、みずほの乗車時間より熊本駅に着くまでの時間の方が長かったな。 菊池線って上熊本からＪＲに乗り入れて
熊本駅に直通できるようにすれば
そこそこ化けそうな気がしなくもないけど
熊本駅に駅ビルも建つんだったら。 今熊本駅の4番に783系の団体戦用が止まってたから何事かと思ったら有田陶器市号だったのね。
でも行き先が八代で草 >>640
直流600V、交流20000Vの交直車作らんといかんね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
