★☆JR北海道総合スレッドPART189☆★
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
◆重要◆
本スレ独自の「ローカルルール」というものは存在しません
板ならびに5ちゃんのルールに準じます
鉄道路線・車両
http://mevius.5ch.net/rail/
使い方＆注意
http://info.5ch.net/?curid=1882
荒らしの相手はせず専ブラのNG機能を利用し、悪質なものは以下のスレへ報告のこと
rail：鉄道路線・車両［レス削除］
http://qb5.5ch.net/test/read.cgi/saku/1492519500/
rail：鉄道路線・車両［スレッド削除］
http://qb5.5ch.net/test/read.cgi/saku/1479297864/
これ以降、過去スレへのリンク以外はテンプレではありません
勝手な「ローカルルール」「スレのお約束」等を主張しても一切無効
LR変更を考える者は、自治スレを立てて正式な手続きを JR北海道内の各支社・苗穂工場のサイト閉鎖に伴いテンプレ修正 H28年度赤字額実績
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171107-2.pdf
◆輸送密度500未満
札沼線 北海道医療大学〜新十津川 輸送密度66 赤字3.7億円
石勝線 新夕張〜夕張 輸送密度83 赤字 1.7億円
留萌本線 深川〜留萌 輸送密度228 赤字6.7億円
留萌本線 留萌〜増毛 輸送密度269 赤字1.2億円
宗谷本線 名寄〜稚内 輸送密度362 赤字26.7億円
根室本線 滝川〜富良野 輸送密度384 赤字12.8億円
釧網線 網走〜東釧路 輸送密度432 赤字 15.0億円
花咲線 釧路〜根室 輸送密度435 赤字10.4億円
日高本線 苫小牧〜鵡川 輸送密度463 赤字4.4億円
室蘭線 沼ノ端〜岩見沢 輸送密度484 赤字12.7億円
輸送密度500未満 95.2億円
◆輸送密度500以上2000未満
函館本線 長万部〜小樽 輸送密度646 赤字23.2億円
石北本線 上川〜網走 輸送密度880 赤字30.4億円
石北本線 新旭川〜上川 輸送密度1229 赤字8.6億円
宗谷本線 旭川〜名寄 輸送密度1477 赤字22.0億円
富良野線 富良野〜旭川 輸送密度1487 赤字10.2億円
根室本線 帯広〜釧路 輸送密度1728 赤字38.7億円
輸送密度500以上2000未満 133.2億円
◆休止路線
日高本線 鵡川〜様似 輸送密度125 赤字8.9億円
根室本線 富良野〜新得 輸送密度106 赤字8.9億円
休止路線 17.8億円
合計246.2億円 JR北海道平成２８年度決算
https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/mi/kessangaikyou/28kessan.pdf
営業収益 894億円
うち鉄道運輸収入 727億円
営業利益 498億円の赤字
営業外損益 309億円
うち基金運用収益 236億円
経常利益 188億円の赤字 H28年度線区別の収支状況から輸送密度別の収益と赤字の比率を算出した
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171107-2.pdf
輸送密度500未満 収益1.72% 赤字18.10%
500以上2000未満 収益5.59% 赤字25.33%
2000以上4000未満 収益5.66% 赤字6.48%
4000以上8000未満 収益28.87% 赤字28.79%
8000以上 収益58.05% 赤字17.93%
休止区間 収益0.11% 赤字3.97%
輸送密度2000未満は碌に収益を上げていないのに赤字を垂れ流しているのが明確だ。 ヒント
ＪＲ北海道は６月１日、函館―札幌間の特急「スーパー北斗」１４本で行っている車内販売を、２本で廃止、６本で簡易販売に切り替える。この見直しで年間数千万円規模の経費削減を見込む。
車内販売を廃止するのは、札幌発午前６時５３分のスーパー北斗４号と函館発午後５時５１分の同１９号。
簡易販売に切り替える６本では、上りは札幌―苫小牧間、下りは函館―森間でのみ車内に有人の販売コーナーを設け、ソフトドリンクと菓子だけを取り扱う。弁当類は販売しない。
残り：108文字/全文：326文字
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/174765
http://contents.trafficnews.jp/image/000/014/497/171215_jrhhokuto_01.jpg .
ヤ ッ カ イ ド ウ 厄 介 道 ホ ッ ケ ー ド ー
日 本 一 新 幹 線 に 飢 え て る 民 族 北 海 ｄ 民
https://twitter.com/sinhayabusahkt/status/978056550798381058
もっと多くの人に知って欲しい北海道新幹線のメリット
羽田発函館行の航空機の最終便⇒17時30分
東京発新函館北斗行新幹線の最終便⇒19時20分
函館空港と青森、花巻、仙台、福島を結ぶ航空路線はありません。
#北海道新幹線開業2周年
おめでとう。そしてこれからも。 九州新幹線の開業２年目はほぼ横ばい、北陸新幹線は減ったものの減少率は１桁で、北海道新幹線の落ち込みが目立ちます。
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180326/3265191.html 日ハム新球場は北広島で決定か。札幌市民の多くは移転後は自宅観戦（テレビ・ラジオ）、球場に行くとしても車だなこりゃ。いかに道外の遠征組や道内（札幌以外）から来させるかが鍵を握るだろう。
首都圏の人間には信じられないだろうが、JR沿線に住んでいる（通勤・通学でしょっちゅう使う）人間でもない限り、大半の札幌市民にとってJRに乗る＝遠出（函館や釧路など道内の他の町、もしくは千歳から飛行機で道外）なんだよな。
あまりにも地下鉄、バス、市電、マイカーに依存しているから、JRか車でしか球場に行けないのは（距離的に大したことなくても）ハードルが高すぎる。少なくとも、これまでのように気軽に行こうとはしなくなる。 倶 知 安 駅 新 幹 線 開 業 後 は
1 日 辺 り の 利 用 者 数 が 1 5 0 0 人 に な る と 想 定 さ れ て い る
死 ん ど け ウ ン コ 道 民 ！ ！
http://wakkanaipress.com/2018/03/24/30236
2018年3月24日 稚内プレス
20日の記事（http://wakkanaipress.com/2018/03/20/30153）での話題について、電話とメールがあった。
「重機の運転手は皆、高齢化しており今冬のような連日の大雪には精も根も尽き果ててしまい休養する時間もまともにない状況だった」
「不快極まりない記事です。寝る時間を削ってトイレにも行けず、昼休みもろくに取れず作業したことありますか？（中略）新聞にあのような内容のことを書くなんて余りにもお粗末で、不快さと共に怒りを感じました」
重機出動には目安があり市の土木課が出動するか否かを判断しているとのことだが、自分の担当地域に支障があれば自分の判断で出動してもいいのではないか。市だって住民生活に利することであり駄目だとは言わないだろう。 ドーミン ドーミン ドーミン ドーミン ドーミン ドーミン ドーミン ドーミン ドーミン！
土民 土民 土民 土民 土民 土民 土民 土民 土民 土民 土民 土民 土民 土民 土民！
ｄ民 ｄ民 ｄ民 ｄ民 ｄ民 ｄ民 ｄ民 ｄ民 ｄ民 ｄ民 ｄ民 ｄ民 ｄ民 ｄ民 ｄ民！ 公共インフラだと？？？（笑）
ホッケードーの公共事業なんてインフラじゃなく「ボウフラ」だろうが！！
（ブハハハハッㇵッ！！！！！！！！
>>16
新幹線開業前の白鳥と比べるとどうなんだろ？ >>22
増えている。
だが、青森⇔函館の区間移動に限っては減っているのかも。
2回乗り換え、所要時間ほぼ変わらず、運賃高騰で新幹線のメリットないもんな。 ■北陸新幹線、延伸から３年 堅調な観光需要がけん引
https://j.sankeibiz.jp/article/id=2802
北陸新幹線３年目の乗客数は、開業後で大幅に増えた１年目からの落ち込みをわずかにとどめた２年目とほぼ同水準で、好調を維持した。
延伸区間の上越妙高−糸魚川の累計乗客数は２月に２６００万人を突破、堅調な観光需要がけん引した。
ＪＲ西日本は、ＪＲ東日本から運行管理を引き継ぐ上越妙高と隣駅の糸魚川の間を乗客数の推移を示す指標にしている。
ＪＲ西によると、１年目（平成２７年３月１４日〜２８年３月１３日）は開業前の在来線との比較で２９５％と約３倍に増えた。
２年目は前年同期比７％減、３年目の２９年３月から３０年１月までは前年同月比９６〜１０４％で推移した。 .
北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ どうして北海道は何をやっても失敗するんだろうか
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ どうして北海道だけダメなんだべか・・・・（涙目）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼ 交通アクセスが課題に 北広島の日本ハムボールパーク予定地
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/175274
ＪＲ北海道の西野史尚副社長は２６日、記者団に「千歳線は貨物列車と特急が走り、地下鉄東豊線のように簡単にいかない。課題はたくさんあるが、球団と北広島市の意見を聞いて、できることを一生懸命勉強させてもらいたい」と述べた。 函館の位置が悪い。
函館というより、道南の中心都市の位置だがな。
道南の中心都市がもう少し内陸部（北斗市）か木古内ならいいんだが… >>28
そもそも空港客と野球観戦客を一緒に乗せたら苦情殺到するのは目に見えてるから、エアポートを新球場へのアクセスにおける主力とするのは躊躇われる。やはり普通列車を増発して対処するしかないが、設備改良したとしてもダイヤ的に増発の余地が…。 .
ホ ッ ケ ー ド ー の 公 共 事 業 な ん て イ ン フ ラ じ ゃ な く 「 ボ ウ フ ラ 」 で す
>>30
位置うんぬんよりも、人口が希薄なのが一番の原因だと思う。 １時間に１本しか来ないイナカローカルちんかんしぇんwwww
大都市終着駅としては異例の２面２線wwww
しかも札幌駅を300mもオーバーランして止まる欠陥失敗作wwwww
すっごく楽しみ♪ ワクワクしますね！
同じ雪国なのに、どうしてこうも差がついたのか？
生活保護の受給人数 北海道1位 …… 新潟37位 石川39位 山形41位 福井46位 富山47位
http://i.imgur.com/IDqrq.jpg
【福井、石川、富山、新潟、山形】
地味で人気がなくて勤勉で忍耐強く自立精神がたくましい。生活水準が高く「住みよさランキング」ではいつも全国最上位。子供の学力テスト、体力テストでも最上位。
生活保護受給者の割合は逆に全国最下位レベル。
【北海道】
知名度があり派手でいつもマスコミの注目を浴びていて怠惰で忍耐に欠けて他人任せ。旅行地として人気があるが生活水準が低く「住みよさランキング」では全国平均以下。子供の学力は大阪沖縄と最下位争いするほど低い。体力テストも下位。
生活保護受給者割合は大阪を上回りワースト１。富山の10倍以上。給食費滞納額や老人医療費も全国ワースト1。 >>38
苦々しそうですね
（大爆笑！！！！！！！！！！！！！！！！！！
>>34
函館都市圏は青森都市圏より少し人口が多い ●新幹線 駅発着数比較
・鹿児島中央 39本
・熊本 61本(上り）
・金沢 48本
・仙台 67本(上り)不定期含めず
・盛岡 40本(上り)不定期含めず
・金沢・福井40本
・新青森 17本
・秋田ミニ 15本
・山形ミニ 16本（上り）
・新函館 13本wwww （このうち東京１０本www）
・札幌 17本wwwww （鉄道・運輸機構発表）
200万都市札幌 １日１７本www
２６万都市福井 １日４０本
隔絶された僻地、無産業都市札幌の悲哀wwww
小樽市はとっくに過疎指定都市になってます
■人口減り「過疎地域」になる小樽市 (2010/01/22) 小樽ジャーナル
http://otaru-journal.com/2010/01/0122-4.php 北海道新幹線は、沿線にたった２つしか都市が２つとも国から過疎指定地域の認定を受けています。
まさに・・ 負けの大地のヨイト負け新幹線wwww
>>42
だれも函館と青森の都市圏人口の差異を話題にしていない。
多少位置が悪くても人口規模が大きければ何てこと無いという話だろ？？？ >>48
位置の悪さは軽視できない。
函館市があそこにあるため、交通の大動脈から外れてしまった。
今後、函館市は更に衰退するだろう。
函館都市圏は函館駅周辺と新函館北斗駅周辺の二つの核に別れるだろう。
観光は函館市に残るが、その他の産業は北斗に移るだろう。 事実、イオングループは函館都心の棒二森屋を閉めて、新函館北斗駅前に旭川と同じ規模の駅直結のイオンモール作りたがってるからな JR北を存続させるだけ 赤字が右肩上がりで膨らんでいくだけ
いい加減倒産させて必要な路線だけ3セク化した方が最善 函館が熊本や鹿児島程度の人口規模があったら、こんな悩まなくて済んだのにね。
というか、はじめから北海道新幹線なんか作らないほうが良かった。
>>53 さんの意見は正論過ぎるご意見。 三セク化して何が変わるの？
JR東に買収してもらって何が変わるの？ 国にクレクレ、おんぶに抱っこじゃなくて、
採算が困難な路線は全て整理し、
沿線住民と職員みんなで痛みを分かち合って、
残った路線を存続させる強い意思が必要だということだろ。 .
「国にクレクレ、おんぶに抱っこ、他力本願」がなくなったら、それはもはやドーミンとは言えなくなるww
.
「国にクレクレ、おんぶに抱っこ、他力本願」がなくなったら、それはもはやドーミンとは言えなくなるww
税 金 コ ジ キ が 道 民 の ア イ デ ン テ ィ テ ィ ー
北海道 過疎市町村
全国一（149）
函館市・小樽市・釧路市・夕張市・留萌市・稚内市・美唄市・芦別市・赤平市・紋別市・士別市・名寄市・三笠市・根室市・砂川市・歌志内市・深川市・富良野市・新篠津村・松前町
・福島町・知内町・木古内町・森町・長万部町・江差町・上ノ国町・厚沢部町・乙部町・八雲町・せたな町・奥尻町・今金町・島牧村・寿都町・黒松内町・蘭越町
・ニセコ町・真狩村・留寿都村・喜茂別町・京極町・豊浦町・洞爺湖町・共和町・岩内町・神恵内村・積丹町・古平町・仁木町・余市町・赤井川村・奈井江町・上砂川町
・中富良野町・南富良野町・由仁町・長沼町・栗山町・月形町・浦臼町・新十津川町・妹背牛町・秩父別町・雨竜町・北竜町・沼田町・幌加内町・鷹栖町・当麻町・比布町・愛別町・
上川町・美瑛町・和寒町・剣淵町・下川町・新得町・清水町・占冠村・安平町・むかわ町・美深町・音威子府村・中川町・池田町・豊頃町・本別町・増毛町・小平町・苫前町・
羽幌町・初山別村・遠別町・天塩町・幌延町・豊富町・猿払村・浜頓別町・中頓別町・枝幸町・礼文町・利尻町・利尻富士町・美幌町・津別町・大空町・清里町・小清水町
・訓子府町・置戸町・佐呂間町・遠軽町・湧別町・滝上町・興部町・西興部村・雄武町・壮瞥町・白老町・厚真町・日高町・平取町・新冠町・浦河町・様似町・えりも町・
新ひだか町・上士幌町・鹿追町・更別村・大樹町・広尾町・足寄町・陸別町・浦幌町・厚岸町・浜中町・標茶町・弟子屈町・鶴居村・白糠町・標津町・羅臼町 JR北海道解体
↓
見込みの無い路線廃線
↓
見込みのある路線のみ第3セクター化
↓
第3セクターでも維持できなければ廃線
もういい加減、国に頼って維持しようとする考えから脱皮しようよ。 函館市・森町・八雲町・長万部町・黒松内町・蘭越町・ニセコ町・仁木町・余市町・小樽市
北 海 道 新 幹 線 の 沿 線 は 全 部 過 疎 指 定 市 町 村 だ ろ う に wwwwwwwwww
>>67
JR九州みたいに馬車馬のように社員の皆が頑張るって事？？？ 無料で北海道新幹線推進派というツライ役回りを引き受けているエライ人 有名人→ (ﾜｯﾁｮｲ 1f73-uaFS [202.140.205.220]) 東津軽郡蓬田村・外ヶ浜町・今別町・福島町・知内町・木古内町 ・函館市・森町・八雲町・長万部町・黒松内町・蘭越町・ニセコ町・仁木町・余市町・小樽市
新青森起点の北海道新幹線全区間はすべて過疎指定地帯を走ることになる。
北海道新幹線は人呼んで 「 過 疎 指 定 新 幹 線 」
１時間に１本しか来ないイナカローカルちんかんしぇんwwww
大都市終着駅としては異例の２面２線wwww
しかも札幌駅を300mもオーバーランして止まる欠陥失敗作wwwww
すっごく楽しみ♪ ワクワクしますね！
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 若年退職すごいね。昨年度は120人超え…。
やっぱりひどいのかなこの会社。 道なんかに叩かれて給与水準は「やりがい詐欺」なレベルだもんね >>83
働いても金はクソ赤字路線が垂れ流して待遇改善されない。
単独維持困難路線を廃止して赤字の垂れ流しを止めないと社員はどんどん辞めるだろうな。 >>84
でも、組合べったりなやつはなくすなと言ってやがるぜ。
まぁ、異常な色に染まってるから仕方ないかw >>85
組合の主張を想像するに廃止は職場の減少となりリストラになるくらいか？
大量の国鉄採用組が定年となりつつある現在は職場の減少はリストラには繋がらないと思うのだがな。 .
北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 北海道ＬＯＶＥ！ 地元ＬＯＶＥ！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 札幌は日本の５大都市！ 新さっぽろ副都心は渋谷を凌駕している都会！
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
北海道と名のつくもの全てコテコテ状態だなww
ＪＲ北海道
北海道新幹線
北海道民 >>84
赤字は税金で補填すればいい。
問題は、補填してまで維持する価値がない路線が存在すること。
維持困難路線ではなく、価値無意味路線と言うべき。
維持困難路線では、赤字路線全てが該当する。
赤字が問題なのではない。
赤字を垂れ流す意味がないのが問題なのだ。 >>87仰る通り。
こんなことを考えない組合べったりの犬は馬鹿ですわ。いつもそんなことあ言ってバカじゃねと鼻で笑ってますw >>90
価値のない赤字路線だからさっさとなくせばいいのにね会社はバカですからね。
ガンなのに切除しないのと同じ。だからここまで悪くなってるのだし。 北海道と名のつくもの全てコテコテ状態だなww
ＪＲ北海道
北海道新幹線
北海道民
（アワレ
ドＭ体質の道民じゃなきゃ務まらないだろ ホッケードーちんかんしぇん推進派なんてw >>94
だから道外から来た人やめるのか。中途もすぐやめちゃうもんな。
こうなるなら広域異動に応じて本州3社にいけばよかったと定年間近の人がボヤいていたしな。
まぁ、ドMな人じゃないとこの会社は務まらんな。まともな人ほどすぐやめる。 https://www.hokkaido-np.co.jp/article/177468
不通が続く日高線の代行バスで浦河を訪れた際、乗客の女性は「代行バスは病院に行くのに不便。(日高線を)廃止してバス停を増やしてほしい」。 >>92
H28年度線区別の収支状況から輸送密度別の収益と赤字の比率を算出した
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171107-2.pdf
輸送密度500未満 収益1.72% 赤字18.10%
500以上2000未満 収益5.59% 赤字25.33%
2000以上4000未満 収益5.66% 赤字6.48%
4000以上8000未満 収益28.87% 赤字28.79%
8000以上 収益58.05% 赤字17.93%
休止区間 収益0.11% 赤字3.97%
輸送密度2000未満は碌に収益を上げていないのに赤字を垂れ流しているのが明白だ。 輸送密度2000未満の路線の休止区間を廃止する。
赤字は47.4%減る。
一方、収益は7.42%減るだけだ。
即ち、赤字はほぼ半減するが収益は92.58%残る。
輸送密度2000未満と休止区間をはすれば経営は著しく改善する。 さっさとやっちまえよ。金出さないなら容赦なく切りますと。
ダラダラと自治体にお伺いを立てるようにしてるから自治体にナメられて話が進まないんだよ。
仕方ないねJR北海道だもん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
