★☆JR北海道総合スレッドPART189☆★
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>>541
保線コストより札幌貨タで折り返しコストの方が安いだろ
問題は保線コストはコヒ持ちで
折り返しコストは鴨持ちで別々な点 >>523
両方とも複線で、複線のまま分岐するという所はJR線で存在しない。 よく見ると分岐してないけどな
これ工事で一時的に切り替えてるだけだろ >>544
何処の方ですか?
複線同士の分岐がJR線に無い、と言い切りましたが 久大本線の久留米や名松線の松阪とか単線だよね。複線同士はどこ？ 東日本なら蛇窪信号場なんてのもあるが
JR他社の例はともかく画像の場所は北海道のどこなんだって問題じゃね？ あっそうだ。品川もそうか。意外に答えは身近だった。 この写真を見ると、反対列車が車止めに向かって走行してるよね
これはおかしいね
それでこの列車はここで折り返すのかな? これもおかしいね
合成だと凄い技術なんだけど 北海道 NEWS WEB
Ｕターン 新幹線大きな混雑なし
05月06日 12時34分
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180506/4003251.html
６日は、午前７時半すぎの新函館北斗発の指定席の乗車率は２５％にとどまるなど、目立った混雑はない
東京に向かう上りの新幹線は、仙台より先が終日ほぼ満席
新千歳空港を発着する便は終日、ほぼ満席
ゴ ー ル デ ン ウ ィ ー ク に 乗 車 率 ２ ５ ％ に と ど ま る 北 海 赤 字 新 幹 線 wwwwwwwww
>>557
北海道の土建なんて道路工事で持ってる様なもん
最近ダム作らないから新幹線なんか久々の大型物件だし
ダンプなんか河川敷の土砂を毎年A地点からB地点に、
翌年はB地点からA地点に移動するだけの作業を毎年繰り返して
冬場はダンプに寝泊まりしながら本州に出稼ぎ こりゃキツイご意見ですねwww
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1525579739/97
>97名無しさん＠涙目です。(兵庫県) [ﾆﾀﾞ]2018/05/06(日) 17:50:48.45ID:f/8TsR5s0
>大体、現状の東北新幹線ですら仙台過ぎたら途端にガラガラになるもんな
>東北はまさに暗黒大陸だわ
>さらにそこから北に向かう新幹線だなんて、異世界行きの地獄列車みたい JR北海道は新千歳空港客の運搬人に徹したほうがいいかもしれない 帰省するたびに思うけどエアポートのUシートがいっつも満席で取れない。
3本先まで待つのも面倒くさいから自由席に乗るけど
すげえ混んでいて嫌だ。
名鉄のミュースカイみたいに全席指定の電車走らせてほしい。
新千歳空港→新札幌→札幌の停車で せっかくえきねっと入れたなら、チケットレスサービスもやってもらいたいね
飛行機が遅れたら変更もスマホで楽々やりたい エアポートは前に指定席3両、後ろにロングシート6両の9両くらいがちょうどいいんじゃないか？南海のサザンみたいに。 完成後はむしろ全車自由席でいいよ
座りたきゃ快適な特急列車をご利用下さいってことで >>567
最大6両ではあるが、9両が可能だったらそれは大部分の時間帯で過剰になる。 エアポートを９両にした場合、札幌で打ち切り？
小樽へは６両に分割して運転？ >>570
他の駅のホーム有効長も一緒に伸ばせばいいのでは？ 北海道新幹線 新函館北斗〜木古内 特定特急券【１分あたり１００円(笑)】 そもそもリリースに「である調」と「ですます調」が混在してる時点で、オワッテル。 室蘭本線の苫小牧〜岩見沢間は昔は石炭列車で賑わってたのに一気に落ちぶれたな
部分的に複線になっているが保守コスト低減のために片方使用停止して単線化とかやりそうで怖い
栗山〜栗丘間が土砂崩れでトンネルが崩壊しそのまま放棄されたが残りの区間の線路も片方剥がした方が経済的じゃね？ >>577
単線化でコストを削減しつつ、話題の新千歳の改修で新千歳〜追分〜岩見沢直通という新規需要が生まれて復活
…………ないな 単線化しても工事費の割にコスト削減幅は大したことなくてペイしないだろ。 片方剥がしたのは阪急嵐山線があるがあれは戦時中の金属供出のため
単純なコスト低減では南海天王寺支線があったが南海本線と分断されて孤立したため
IGRいわて銀河鉄道だったか並行在来線で本数が減ったのでコスト低減で単線化を検討してた事があったがお流れになった >>108
> >>106
> 滝川〜富良野〜新得はJR発足以降ないからな。石勝線が止まってもバス代行で済ませるくらいだし。何より札幌〜滝川に迂回時の臨時特急走らせる余裕なさそう。
札幌〜滝川はカムイ減便で余裕があるし、滝川〜新得は２時間以内だろうけど、札幌〜帯広で３時間半となると
道東道経由の代行バス接続とあまり変わらなくなってくるな。 >>159
> >>156
> 別にキハ40に廃車183のシートをピッチ1200で付けてもいいやん
> どうせ混むの拠点都市近辺と通学時間だけだしw
あの留萌線ですら、旧「急行礼文」用のキハ５４のオールクロスシート車が運用に入ると積み残ししたから
特急車両のシート転用は車両中央部の一部以外は厳しいだろう。 >>183
> 旭川電気軌道（旭川）と北都交通（札幌）は１３日、旭川―新千歳空港間で２５日から運行を始める高速バス「たいせつライナー」の体験試乗会を開いた。
> 路線の新設に合わせて旭川電気軌道は４台、北都交通は３台の車両を導入。
JRが直通運転から撤退し、不便な上に所要時間も長くなった。
そればかりか、往復割引切符や回数券も廃止しちゃったから、高速バスで乗り換え無しという選択肢があるのは有難い。
２時間４５分なら鉄道での札幌乗り継ぎと３０分差。
運行本数が増えてきたら勝機はあるのではないか。 新千歳空港駅が新しくなった時は特急ライラックは新千歳発着にしてもいいんでないかな？
ライラックは旭川で宗谷方面、網走方面に連絡する列車もあるから、
新千歳空港から走らせる意味があると思うけど。 ド素人の質問ですまんが、空港発の
車両が新札幌から直接岩見沢方面に抜ける、デルタの形にするわけにはいかないの？ >>585
鉄道もそうだけど長距離移動で空港へ行くのは無事についてくれと願うばかりだな。
札幌〜新千歳空港でもそう思うのに･･･。
>>586
直通列車も大半は札幌で入れ替わっていたしスイッチバックがよろしくないかも。
旭川〜札幌の遅れも千歳線を混乱させていた。
札幌で系統分割の方が意味あると思う。
>>587
千歳線で増便が厳しい状況で札幌を外す列車は意味ないかと。 >>510
空港4階にある雪ミクショップの方が問題
子供の情操教育に非常に悪い 先日、昼間の千歳駅で札幌行きすずらんの車内見たら7人しか乗ってなかった…… そういう足元のお金まで東日本にもってかれるのか。
いっそ本州の大都市圏に北海道アンテナショップを大展開したらどうだ？ >>592
それをやると東急（定鉄）か三越（丸井今井）が儲かるだけだな >>592
九州や西も東京に展開しだしたし、どこも自社の発展考えるのは当たり前
仮に東がやらなくても、他社が出店してくるでしょ 受身になってないで、こちらから東京に打って出るだけの気概が欲しいところだな 見方を変えるとホテル不足の札幌で「札幌⇔新千歳」の運賃増収に繋げてあげるっていうJR東のお布施ですから感謝しないとね だったら手稲あたりに建ててくれれば往復で稼げないか 千歳や新札幌の高架下に橋脚補強材も兼ねて
割安ホテルでもでっち上げたらどうか >>601
JR北海道プラザのことか？
だったらとっくの昔に潰れてるんだが。 札幌駅〜麻生〜石狩市役所・札幌駅〜定山渓温泉・札幌駅〜福住〜清田〜輪厚のBRT運行の妄想が、出ちゃいました。
地下鉄延伸・LRT建設が難しいなら、BRTしか方法がないかも。 定山渓鉄道と札幌地下鉄南北線の相互乗り入れ妄想まで、出ちゃいました。 もし、札幌に今も私鉄があったとしたら、どの区間なら採算が取れてたんだろうか？ >>591
ヒント
他人の家まで土足で入るJR東日本 >>610
日本旅行なんてどっこでもあるし
そんなこと言ったら東急とか阪急系なんか不動産とか入れたら北海道から沖縄まで全国的にあるけどな つ紀州鉄道、、、、、
どっちが本業なんだか分からない、、、、、 銚電もぬれ煎餅が本業で趣味で電車走らせているた思う >>616
昔は工務店が(趣味で)運営していたから間接的に不動産屋さんかと… そして駅施設建設もしゃぶりつくしたおかげで今やメルヘンチックだったくたびれた駅舎が・・・ >>622
単純な比較が出来なくても
落ち込みが酷いよね。特に釧路方面。 やっぱ高速道路の威力はすごいね。しかも、数十キロの４車線化と道東道延伸も進んでるからね。おおぞら終わったな 旭川方面も3割減だがこの10年石北方面しか延伸してないので、高速の寄与が大きいとは思えない。
地方の衰退がベースにあって、高速とJRの施策で減り方が前後する感じか。 http://www.yomiuri.co.jp/national/20180510-OYT1T50051.html?from=ytop_main7
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北海ｄ民 ↓
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| ノ ヽ､ :| ＜ 200万で生活はいやだべ
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜新幹線も乗れないだべ
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼ https://toyokeizai.net/articles/-/218166
石破茂が指摘する「日本に必要な鉄道政策」
>今の新千歳空港駅はホーム1面、線路2本しかないので、札幌とのシャトル便でダイヤは目いっぱいです。
>そうすると飛行機で新千歳空港に着いて、そこから釧路や網走に行きたい人は南千歳まで1駅行かなきゃいけない。
>冬の北海道の寒風吹きすさぶ中で荷物を持って待ってないといけない。
>だったら新千歳空港駅にもう1本ホームを造って線路を2本付けて空港を降りたお客様がそのまま北海道を走る特急列車に乗れるようにすればいい。 >>627
鉄道会社として都市の一極集中は歓迎なんだけどね。
キタカエリアに経営資源を集中して
都市間輸送は札幌〜旭川・函館・釧路だけできれば
赤字も減るだろうし
その規模でも鉄道会社として十分すぎるだろ。 >>631
殆どの沿線民が使わない路線が廃止できれば、その通りだと思う。 新函館北斗乗り継ぎの人のカキコから北海道新幹線の利用者減少も分かるな。
乗り継ぎするのに店とかあまりにない、要は、あまりに暇。 http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/mi/kessangaikyou/29kessan.pdf
決算出たけど、昨年度の輸送密度は載らず。
今年中に廃線協議を決着させると言ってるのに最新の数字を出さないのはどうなんだ。何か都合が悪い数字でもあるのか。 輸送密度が上がったら載せたくないよね。
下がったらでかでかと載せるでしょうが。。。 今日スーパーとかちに乗ったんだけれど
せっかく車窓を楽しもうとしたのに窓が凄く汚かったのでイマイチ楽しめなかった
貧乏だからちゃんと掃除してないの？ >>585
冬は旭川空港−旭川駅−新千歳空港に延伸しろ
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