★☆JR北海道総合スレッドPART189☆★
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR東って儲かっているのに儲からないところは何にもしない印象があるな。
青森駅が県庁所在地の中心駅なのにいまだに青函連絡船時代のままの駅。
エレベーター、エスカレーターもなく待合室も昔のまま。
それに比べるとJR北海道の函館駅はきれいになったよ。 2020年頃から東京近郊部での生産人口は減少に転じるらしい。そう遠くない内に東京の中心部で儲けた金で地方のローカル線を維持するといった事も出来なくなるんじゃないか？ >>694
もう出来なくなってる。
関東周辺部等都市部以外では今でも減車減便の嵐だ。
当然の事ながら他社の面倒をみる余裕なんてない。 >>695
このような現実を北海道の沿線自治体に伝えないと・・・。
そろそろ実力行使すればいいのでは？
10月ぐらいに北海道単独でダイヤ改正やって
石北線の特急を2往復に減便とかするべきやね。 >>693
関東の駅窓口の行列はひどいね。
客を並ばせないこともサービスだと思うのだがね。 もうJR北海道はHACと合併して航空もやればいいと思うよ
北見網走と稚内は空路で置き換えで 稚内〜旭川「急行 礼文」使用車両-РЖДサハリン-Д2型気動車2両-3両
これくらいやらないと 経営を学ぶべきは東じゃなくて、九だろ
東から学んでいいのは技術だけ >>701
その九が北を見習って大減便したばかりだが？ >>677
それは違う。採算の取れない閑散路線も相変わらず赤字には違いないが、営業係数は大幅に改善された。
北海道も札幌近郊の利便性は格段に高まったわ >>703
国鉄時代は、比較的規模が大きくて通勤需要もそれなりにある地方都市近郊路線も本数は全然なかったからね。
九州は今年3月の大減便後も、民営化直後に比べて本数は多いくらいだし。
四国なんて国鉄時代はキハ185系とかを除いて本州からのお下がり車両ばっかりで、まともな新車が入るようになったのは民営化されてから。 勝田線に日に6本しか走らせずに廃止させた国鉄だからな。
JR九州なら電化して黒字出せるぜ。 >>697
えきねっとで客が買える機会を増やしてるだろ >>587
> ド素人の質問ですまんが、空港発の
> 車両が新札幌から直接岩見沢方面に抜ける、デルタの形にするわけにはいかないの？
空港発なら、南千歳でスイッチバックして石勝線に入り、追分から室蘭線で岩見沢を目指せば良い。
１日３〜４本が精一杯で、スーパーカムイ〜エアポートのような毎時１本の運転は、需要面で厳しいだろうけど。 >>702
今度は九州を見習って更なる減便でいいでしょ。
特に単独で維持できない路線なんて言うのは
利益が出せないから全て半減させればいい。
上下分離かバス転換を認めれば元の便数に戻すと
自治体に迫ればいい。 半減すると収入が減って維持費だけが余計に嵩むぞ
列車の本数を減らしても(多少増やしても)、コストは大して変わらないからな >>707
というか普通にカムイエアポートでいい気がするな
それだと >>707
そのルートは需要がない。
旭川発で札幌へ行かないとなるなら空気輸送になる。
空港発も空港でガラガラなら終着までガラガラ。
>>708
無意味だな。 >>706
ヒント
みどりの窓口閉鎖、時間短縮して人件費を削ってるだけ。 >>707
もし新千歳の大改修が実現したら、DECMOかキハ150を使って（千歳〜）新千歳〜追分〜岩見沢〜旭川とか 西日本だって、EVA新幹線とかハローキティ新幹線とか努力しているんだから
北海道もコラボ特急の一つくらい走らせてみたらいいんじゃね？ >>715
効率的な経営をするのにも金が必要なんだぜ >>697
サービス電話利益が増えるならJR東は真っ先にそれをやるよ。 >>712
ヒント
指定席券売機を扱えないお前は馬鹿 >>715
キハ85が退役したら春から秋だけでも使わせて貰うとか >>718
ヒント
ネットで寝台券、各種フリー切符は買えない >>721
ヒント
フリーきっぷは指定席券売機で買える
寝台券を買う人間は、無視できる数しかいない >>713
いやそれ、札幌発の宗谷方面の特急と網走方面の特急を新千歳空港経由にすればいいと思うけど。
どちらの特急もそんなに所要時間にこだわってないし、むしろ、新千歳空港から直接宗谷方面、網走方面ができれば
もちろん、途中駅の岩見沢、滝川、深川、旭川にとっても新千歳空港から直接結ばれるし、それなりに需要があるんじゃね？ >>726
(算出根拠は分からないけど)
数字と言うか金額の威力は凄いね
日高線も修繕費用100%自治体持ちなら運行したってもいいよって上から目線の対応で良いカモ >>727
宗谷線や石北線方面へ行くのにそんな列車に乗る人はいない。
札幌〜旭川でカムイ等の電車特急と比べたら所要時間はかかるけども
岩見沢までで1時間以上余計にかかるのに誰が乗るんだろう…。 ニュースリリースを見る限り苗穂は新駅舎で新型発車標に更新か
2倍弱の利用客がいて乗換駅でもある白石ですら旧駅舎の使い回しだったから、てっきり苗穂もそうなるもんだと >>730
いや、分からない。宗谷方面、網走方面の空港は国際線ではないし、
新千歳空港国際線利用客をターゲットにしてるんだよ。 >>732
ホームは6両分しか作らないのかな。
空港駅改修でエアポートが増結できるようになったら、余裕あった方がいいんじゃ？
エアポートは苗穂に停まらないけど、朝夕にエアポートの車両が普通列車として停車してるから。 >>733
そういう人たちには「札幌で乗り換えてください」としか言えない。 >>734
元々電車は6両が上限みたいだから増結しないでしょう >>735
なんで。新しい新千歳空港駅。それぞれの地に発着してますよ。
これまでは札幌乗り換えだったのが、直接行けますよ、なら、
便利じゃん。>>735なんでそんな発想になるんだ？ >>737
そんなのはただのワガママ。
北海道の特急は札幌と各地を最短で結ぶ経路なのに、なんでわざわざ遠回りな経路を行かなきゃいけないのさ。 >>738
滝川〜釧路を運転するくらいだし大丈夫だろ >>725
ネットで買えて空いてる券売機で受け取れるのに
わざわざ並ぶ奴がバカ 高速道路を北に向かって走っていた私は、トイレに行きたくなったのでサービスエリアに立ち寄りました。
手前の個室はふさがっていたので、その隣に入りました。便器に腰を下ろそうとしたその時、隣から 「やあ、元気？」と声がしたのです。男は皆そうですが、トイレで見知らぬ人と話をすることはありません。
どうしていいかわからなかったので、ためらいがちに「まあまあだよ」と答えました。
すると隣人は「そうか……それで、今何してるの？」と言うのです。
妙だなと思いましたが、私はバカみたいにこう答えました。「君と同じだよ。ウンコしようとしてるんだ！」
やがて隣の男は、声をひそめてこう言ったのです。
「おい、あとでかけ直すよ。隣の個室に、俺の話にいちいち答えるアホがいるんだ！」 >>741
1人で全区間運転してると思ってる？おめでたい頭してるな ヒント阪国人くっさｗ
大腸菌豪華列車ｗ
マンション激突トレインｗ
西日本ｗ >>737
今のJR北海道の状況では無駄なもの増やすよりも既存の列車を利用してくれだろ。
無駄なもののためにカムイ・ライラックが減便になったら話にならない。
一部の利用客が便利になっても大多数が不便になるのでは意味がない。 旭川行きのエアポートは消え、小樽行きのみが残ったよね >>749
旭川系統は千歳線での混雑に対応できなかったのがあるからね。
直通の利便性より何かあったのでしょう。 篠路駅って昔高架になるだかなんだかって噂なかったか？
リニューアルってそれのことか？ 駅リニューアルの一環で、ツインクルプラザの跡地にテナント誘致しないかな
空きスペースのまま放置は勿体無い 旧い苗穂駅はどうすんだ
どうせならなにか記念館にしてほしい >>742
機械はガラガラだね。
そこの横にきちんと誘導できないボンクラ新人が
ボーッと突っ立ってるんだよなあ。 >>756
でも、札幌駅の券売機だとクレジットカードが使えないのな。
カードとか書かれているところに入れてもこのカードは使えませんとかで
戻ってくる。 >>758
いや、地元駅ではカードを入れると自動に引き落としになってたのに、
それができないんだよね。札幌駅の券売機はなんでそうなんだ？ 新函館北斗駅の構造 団体客に配慮し改善 地元協議会 初会合で確認
他 それよりSuica対応を。なんでモバイルSuicaで新函館についてそっから切符を買わなければならないんだ。 てか、新幹線で新函館に来て、乗り換えて函館着の客も包括運賃にしろや。 >>764
何キロ離れてると思ってるんだ
そんなの論外だ 新函館〜函館で特急に乗る場合、もちろん特急券は必要だけど半額になるの？ ※近距離きっぷ・普通回数券はクレジットカードでの購入はできません >>768
東は普通に買えるけど北海道はどうなんだろう >>768
MVで乗車券だけを購入しようとすると意外と面倒だしそれだけでもマルスシステムへのアクセスが必要になり北にしてはコストがかかるんだろう。
多分近距離きっぷモードではマルスシステムにアクセスせずに発券できるようになっているんじゃないか？
クレカ決済はマルスシステム経由になっているからできないようになっているような気がする。 >>772
杉山淳一の長いだけの駄文
読む価値なし トンキン住みのくせして札幌駅に文句言ってくんなって話 この前まで大東案と北広島支線でブー垂れてたくせに
なんで１８０度変わってｗｋｔｋしてんの？
この杉山って人アスペ？ｗ >>775
> この前まで大東案と北広島支線でブー垂れてたくせに
> なんで１８０度変わってｗｋｔｋしてんの？
> この杉山って人アスペ？ｗ
カネでも握らされたのでは？
評論家が論旨を変える時に、裏で生じている出来事。 ベースボール新駅引き込みにしたら新千歳空港、石勝線から来る人の使い勝手が悪い 自由主義と個人主義をやり過ぎたからなぁ
少子化地方の切り捨ても国策の失敗が原因 いままた選択と集中という言葉で同じ轍を踏もうとしてるよね。恣意的に勝ち負けを決めて固定化しようということだから自己責任論よりタチが悪い。 >>780
国策の失敗というかあえてやってるんでしょ？
自分の住むとこと選挙区以外は興味ないんだよ
政治家は >>782
自分の議席と選挙区の間違いだろうｗ
でなきゃ苫小牧の鳩小屋が出来たりするかよ
しかも今は撤退して歯医者さんだっけ
鳩の癖に渡り鳥かよと .
北海バカボン ↓
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ 富の再分配は必要だべや、だから貧乏北海道にもっとたくさん投資すべきなのダ
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ ＜ それでいいのダww
／｀ー‐--‐‐―´＼
ﾎｯｶｲ ﾊﾞｶﾎﾞﾝ ﾊﾞｶﾎﾞﾝ ﾎﾞﾝ♪
部外者に質問はないだろう･･･。
だったとしても下っ端では。 >>786
ですよね。
実は中の人も結構ここにいると思ってる。
チラホラそんな書き込みを見るし >>785
ヒラの立場でも答えられる質問を一つ。
良くこのスレの基地が言うのだけど
労働組合がＪＲ北海道の諸悪の根源みたいなことが
良く書かれてるけど
実際問題、労働組合ってどう思ってるの？
普通に考えたら
経営安定基金の金利が民営化当時から
大幅に低くなったからだと思ってるのだが。 >>789
785だけど俺の思う事、考えや感じるものとして答えるなら
まず特殊だよね。組合が4つもあるって。
いがみ合うよね当然。
会社と戦う為にある組合が活動のベクトルが変だなと感じる事がある。
あなたが言う通り、時代は変わって経営安定基金の運用益が大幅に目減りしてる昨今で状況や時代の変化に合った対応を講ずるべきだと組合としても求めてるし、現にそれで賄えてないからね。
様々な利権や目に見えない力が干渉しあってるし、確かに末端のヒラじゃ何もできないけど暗くて深いなと思ってる。
ごめん濁してて。 北鉄労の闇が根深いのはJR総連の成り立ちからして当たり前だし、そもそもまともな人間なんて国鉄末期の広域異動に応じて減っている
JR職員は国鉄分割民営化がどういう流れで起きたか、国鉄の労使関係も含めて勉強したほうがいい
組合運動よりよっぽどためになる >>791
いやいや箱根の関所より西はJR総連を離脱して、JR連合を発足してる。 >>792
動労内でも革マル派は本丸が東京で東日本各地が拠点
そういうわけで北海道と東日本、それに機関士の多い貨物は元から動労系が力を握っていた
さらに言えば東の社長が動労と揉めて負けた結果、第一組合に逆らうことが出来なくなった
あと今やJR連合の国労主流派(鉄産労)や鉄労系は西や東海に多かった
西側は動労が弱く、鉄労系が力を握っていた
こういう事から同じ組合系列にありながら、各社によって主導権握っているのが違うので揉めた結果が現状 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
