★☆JR北海道総合スレッドPART189☆★
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高速道路を北に向かって走っていた私は、トイレに行きたくなったのでサービスエリアに立ち寄りました。
手前の個室はふさがっていたので、その隣に入りました。便器に腰を下ろそうとしたその時、隣から 「やあ、元気？」と声がしたのです。男は皆そうですが、トイレで見知らぬ人と話をすることはありません。
どうしていいかわからなかったので、ためらいがちに「まあまあだよ」と答えました。
すると隣人は「そうか……それで、今何してるの？」と言うのです。
妙だなと思いましたが、私はバカみたいにこう答えました。「君と同じだよ。ウンコしようとしてるんだ！」
やがて隣の男は、声をひそめてこう言ったのです。
「おい、あとでかけ直すよ。隣の個室に、俺の話にいちいち答えるアホがいるんだ！」 >>741
1人で全区間運転してると思ってる？おめでたい頭してるな ヒント阪国人くっさｗ
大腸菌豪華列車ｗ
マンション激突トレインｗ
西日本ｗ >>737
今のJR北海道の状況では無駄なもの増やすよりも既存の列車を利用してくれだろ。
無駄なもののためにカムイ・ライラックが減便になったら話にならない。
一部の利用客が便利になっても大多数が不便になるのでは意味がない。 旭川行きのエアポートは消え、小樽行きのみが残ったよね >>749
旭川系統は千歳線での混雑に対応できなかったのがあるからね。
直通の利便性より何かあったのでしょう。 篠路駅って昔高架になるだかなんだかって噂なかったか？
リニューアルってそれのことか？ 駅リニューアルの一環で、ツインクルプラザの跡地にテナント誘致しないかな
空きスペースのまま放置は勿体無い 旧い苗穂駅はどうすんだ
どうせならなにか記念館にしてほしい >>742
機械はガラガラだね。
そこの横にきちんと誘導できないボンクラ新人が
ボーッと突っ立ってるんだよなあ。 >>756
でも、札幌駅の券売機だとクレジットカードが使えないのな。
カードとか書かれているところに入れてもこのカードは使えませんとかで
戻ってくる。 >>758
いや、地元駅ではカードを入れると自動に引き落としになってたのに、
それができないんだよね。札幌駅の券売機はなんでそうなんだ？ 新函館北斗駅の構造 団体客に配慮し改善 地元協議会 初会合で確認
他 それよりSuica対応を。なんでモバイルSuicaで新函館についてそっから切符を買わなければならないんだ。 てか、新幹線で新函館に来て、乗り換えて函館着の客も包括運賃にしろや。 >>764
何キロ離れてると思ってるんだ
そんなの論外だ 新函館〜函館で特急に乗る場合、もちろん特急券は必要だけど半額になるの？ ※近距離きっぷ・普通回数券はクレジットカードでの購入はできません >>768
東は普通に買えるけど北海道はどうなんだろう >>768
MVで乗車券だけを購入しようとすると意外と面倒だしそれだけでもマルスシステムへのアクセスが必要になり北にしてはコストがかかるんだろう。
多分近距離きっぷモードではマルスシステムにアクセスせずに発券できるようになっているんじゃないか？
クレカ決済はマルスシステム経由になっているからできないようになっているような気がする。 >>772
杉山淳一の長いだけの駄文
読む価値なし トンキン住みのくせして札幌駅に文句言ってくんなって話 この前まで大東案と北広島支線でブー垂れてたくせに
なんで１８０度変わってｗｋｔｋしてんの？
この杉山って人アスペ？ｗ >>775
> この前まで大東案と北広島支線でブー垂れてたくせに
> なんで１８０度変わってｗｋｔｋしてんの？
> この杉山って人アスペ？ｗ
カネでも握らされたのでは？
評論家が論旨を変える時に、裏で生じている出来事。 ベースボール新駅引き込みにしたら新千歳空港、石勝線から来る人の使い勝手が悪い 自由主義と個人主義をやり過ぎたからなぁ
少子化地方の切り捨ても国策の失敗が原因 いままた選択と集中という言葉で同じ轍を踏もうとしてるよね。恣意的に勝ち負けを決めて固定化しようということだから自己責任論よりタチが悪い。 >>780
国策の失敗というかあえてやってるんでしょ？
自分の住むとこと選挙区以外は興味ないんだよ
政治家は >>782
自分の議席と選挙区の間違いだろうｗ
でなきゃ苫小牧の鳩小屋が出来たりするかよ
しかも今は撤退して歯医者さんだっけ
鳩の癖に渡り鳥かよと .
北海バカボン ↓
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ 富の再分配は必要だべや、だから貧乏北海道にもっとたくさん投資すべきなのダ
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ ＜ それでいいのダww
／｀ー‐--‐‐―´＼
ﾎｯｶｲ ﾊﾞｶﾎﾞﾝ ﾊﾞｶﾎﾞﾝ ﾎﾞﾝ♪
部外者に質問はないだろう･･･。
だったとしても下っ端では。 >>786
ですよね。
実は中の人も結構ここにいると思ってる。
チラホラそんな書き込みを見るし >>785
ヒラの立場でも答えられる質問を一つ。
良くこのスレの基地が言うのだけど
労働組合がＪＲ北海道の諸悪の根源みたいなことが
良く書かれてるけど
実際問題、労働組合ってどう思ってるの？
普通に考えたら
経営安定基金の金利が民営化当時から
大幅に低くなったからだと思ってるのだが。 >>789
785だけど俺の思う事、考えや感じるものとして答えるなら
まず特殊だよね。組合が4つもあるって。
いがみ合うよね当然。
会社と戦う為にある組合が活動のベクトルが変だなと感じる事がある。
あなたが言う通り、時代は変わって経営安定基金の運用益が大幅に目減りしてる昨今で状況や時代の変化に合った対応を講ずるべきだと組合としても求めてるし、現にそれで賄えてないからね。
様々な利権や目に見えない力が干渉しあってるし、確かに末端のヒラじゃ何もできないけど暗くて深いなと思ってる。
ごめん濁してて。 北鉄労の闇が根深いのはJR総連の成り立ちからして当たり前だし、そもそもまともな人間なんて国鉄末期の広域異動に応じて減っている
JR職員は国鉄分割民営化がどういう流れで起きたか、国鉄の労使関係も含めて勉強したほうがいい
組合運動よりよっぽどためになる >>791
いやいや箱根の関所より西はJR総連を離脱して、JR連合を発足してる。 >>792
動労内でも革マル派は本丸が東京で東日本各地が拠点
そういうわけで北海道と東日本、それに機関士の多い貨物は元から動労系が力を握っていた
さらに言えば東の社長が動労と揉めて負けた結果、第一組合に逆らうことが出来なくなった
あと今やJR連合の国労主流派(鉄産労)や鉄労系は西や東海に多かった
西側は動労が弱く、鉄労系が力を握っていた
こういう事から同じ組合系列にありながら、各社によって主導権握っているのが違うので揉めた結果が現状 >>785
人づてに聞いた話なんだがここ数年のトラブル続きと先行きの不透明さで辞める人が多いって聞いたけどどんなもんなんだ？
バス業界でも人手不足が起こり始めてるけど同じようなことは今後起こりそう？ >>794
若年者の早期退職はどこの企業も悩んでる問題だと思う。
退職理由があなたが上げた問題かどうかは定かではないが、主立つ理由は業務のモチベーション維持困難や対価、報酬不満じゃないかな。
会社一括りにしても部署も業務内容も多岐に渡るので自分が答えられる範囲は限定的です。
若年層の賃金が低い上に地方配属&転勤族となると…ね。
社員数の分母が大きいと必然的に退職する人間の分子も増えるので役職付きでも関係なく辞める人は辞めていきますよ。 >>795
退職者問題によって、休みが入らない、残業や休日出勤等は発生していますか？ >>796
私の部署ではそういった問題は今のところありませんね。
有給の消化率も良いと思います。
業務の偏りや責務によって残業時間は人それぞれですが多い人と少ない人の差が激しいですね。
残業については今年からかなり是正されています。
しっかり付けてもらえるようになったのと管理が厳格化されました。
休日出勤も部署や配属地域によりますが有無しは50:50でしょう。
ただし休日に呼び出し対応や当番で休みがズレ込みもありますので一概には言えないと思います。 >>797
何でもかんでも自慢気に社内のことを書き込みしてるけどコンプライアンス知らんのか？
今社内ではコンプラを凄く重視してるだろ
自分の首だけではなく回りにも影響及ぼすってことを忘れるな 今でこそ改善されてるが、日本のほとんどの企業は有給？？っていう世界だからな。 >>802
厳密に言えばそうだと思うけど
そこまでJR北海道が不利になってる事を書いてるとは思わないけどね。 >>693
この件で１６年春完成予定で新駅舎の計画はあったんだが、束はアホモリ市に駅舎改築費用負担がほとんどできるなら新駅舎可能としていた
アホモリ市は００年に当時の馬鹿市長肝いりで中心街活性化施設を作ったものの、大赤字続きでアホモリ市に負担する余裕も全く無く新駅舎御破算w
肝いり施設先ごろ見事に経営破綻しアホモリ市の役所施設となる
現駅舎は今年で６０年経過
周囲の弘前、八戸、盛岡、秋田、函館が全て８０年代以降の新駅舎になる中、アホモリ市だけクソボロボロ駅舎のまま放置プレー中www だいたい終着駅なのになんで桟橋を渡らないといけないんだ。 >>805
でもそういうことなら地元青森市も恥ずかしいな。
俺の地元、室蘭市は市政苦しいけど、
表玄関東室蘭駅を「わたレール」ってことで
駅前整備したよ。 鹿肉を食べる野蛮な北海道民。
欧米人を批判できないよね。 >>810
批判なんてしてないけどな。
お前も鳥や牛、豚食ってるんだろ？？ 適任者云々の前に、国･道･自治体を相手に矢面立ちたい幹部なんて居ないだろう
まあ本体の幹部なんて、北鉄労の息がかかった連中がいるかもしれんしな この前、列車乗っていたら駅でまるで緊急停止のような停止の仕方。
その駅出発したらフラットが発生してうるさいよ！！
これ、運転者申告するのかな（するわけないな）。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線
北海道のあらたなゆすりたかりがはじまった。
北海道新幹線「旭川延伸」と「南回り」を議論へ。「次の整備新幹線」競争激しく
http://tabiris.com/archives/hokkaido-shinkansen20180522/ >>817
これはもういらないだろ。
あと絶対いけないのは四国新幹線
かけ学園で国から金が入るのに
なんだね！愛媛県の態度は？
秘密をばらすような所には大型の公共事業をやらせるべきではない！！ >>817
新幹線稚内行き
超極笑えるわ
さらに樺太にでも伸ばすつもりかw
その先大陸の方は広軌だぞ >>821
札幌から北側は広軌で建設するんじゃね？ >>820
もう革マルは古いんだよ
東労組が脱退者続出して、いつまで総連も強気でいられるかね >>818
大型の公共事業やらなくなったらもっと不景気になるけどいいの？ >>825
構わんだろ。
国は今治に獣医学部の新設を決めたケースでも
野党とマスコミによって風当りの強い中
お世話になった国に対して落し入れる新しい文章を出した
愛媛県には新幹線の予算を出すべきではない。
もし四国新幹線を実現するならば
また投資を決定した段階の資料が出てきてその時の政権を苦しめる事になるだろう。
四 国 新 幹 線 の 建 設 は 断 固 反 対 ！ ！ 今に始まった事ではないが
高橋はるみ知事は経済感覚というのが全くないな。
千歳空港はともかく稚内に繋げてどうするの？
まさに無能の極み。
経済的視点で見て建設が決まったところ以外で
整備新幹線で必要な所ってもうないだろ。 >>817
千歳空港につなげるくらいなら大宮〜新宿〜羽田空港の新幹線を作ったほうがいい。
そうすれば羽田空港は関東住民だけではなく東北・北海道・北陸民の為の空港になる >>827
整備区間ではないが、九州新幹線の那覇延伸は必要。 >>822
札幌以北・以東で特急が運行されてる路線は、標準軌に改軌し電化するとか？ >>830
なんで標準軌なんだよ
札幌か旭川からそのまま樺太に繋げれるように広軌にするんだから
標準軌にする意味はないよ 多くの札幌市民にとって北海道新幹線なんか無用の長物
関心なし
むしろ実用性の高かった北斗星やはまなすを廃止に追いやった元凶
やめちまえ 鈍行だと乗務員の勤務時間が伸びるからね
経費もかかる。JRは組合強いから労基法はなかなか誤魔化せないし
それに客の利便性が良い≒会社の負担が多いだからね
新幹線しかありえない 札幌住みだけど、ぶっちゃけ新幹線なんか要らない
札幌延伸してもルート上にめぼしい都市もないし函館なんか行かないし
東京行くなら飛行機の方が安いし早いし
LCCなら5000円プラス空港移動2000円だし
札幌市民にはほぼ無縁 >>839
東京へは年数回行くが、盛岡や仙台へは10年に一度行くか行かないかだな。
実際、新幹線ができて便利になるのは函館くらいか。
でも、新幹線で函館よりLCCで東京が安ければ、基本東京へ行くだろうな。 >>818
本四備讃線の輸送密度は北海道新幹線より高いぞ
岡山〜高松なら作って良いじゃん。東京〜高松四時間以内なら需要は有るぞ 北海道新幹線なしでのJR北海道再建は有り得ないな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
