小田急電鉄を語ろう!Part145
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小田急サイト
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part144
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521467930/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
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!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
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小田急ﾌﾞﾘｯ! | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 快速急行への偏りをなくすため、小田原線は快速急行を廃止し、
急行に一本化し、快速急行は京王と競合する多摩線、湘南新宿ライン
と競合する江ノ島線のみ
にすれば良い 前スレで田園都市線にクレヨンしんちゃんラッピングが直通するのをバカにした書き込みがあったが、F‐Trainが申請を忘れて東京都屋外広告物条例違反になった方がマヌケじゃないか！？
他社のアレは良くて、なぜF‐Trainはダメだったんだとか、子どもの夢を壊すなとか議論されたが、屋外で10分の１とか規制云々以前に、確かにこのサイケデリックさで無申請じゃ行政指導されるかと。
https://i.imgur.com/G4vbHQG.jpg 駅前に一般駐車場があれば...
もっと小田急は便利になる。 何で0時過ぎの急行って複々線の緩行線を走ってんの？
下北〜経堂の間だけ >>13
仮に快急を全廃したとしてシミレーローションしますと
都民専用(準急・各停)列車
↓
県民専用(急行)列車へ都民流入を
誰も止められなくなり...
↓
以前の様な乗車率200%と言う大変危険な状態となりかねないです。 前スレの直通運転ネタ
西武線と直通運転すれば銀河鉄道のラッピングが来て面白い >>17
下北沢の急行せんホームを使わないようにするため。
終電間際で運転本数が少なくなるので
先発列車が上か下かで客が迷って終電乗り遅れるのを防止かな？
急行線の保線時間の確保も有りそうだけど、
経堂で戻るから、関係無さそう。 ラッシュ時の快速急行が新百合ヶ丘でパンクする話聞いてびびってたんだけど登戸はいつもと変わらなくて安心した
むしろ成城学園前での大量乗車が無くなったから楽になったかも >>17
保守間合の確保。
地下施設の維持は、地上と比べて金と時間がかかる、 前スレで東武日光線の新古河を茨城県内だと思って書いた奴は地図を見直せ 6時台の成城始発の電車、結構乗客が増えて椅子取りゲームになってきたよ 半年経たないとまあ、流動はわからないな
少なとも1ヶ月じゃ分からない >>24
続き) ほか、急行線ホームの人件費、光熱費の節約。 >>26
その分ほかの電車が空いたと思えば喜ばしきことかな 千代直無難に乗りたければ遊園か成城へ、だな
上原は混雑しすぎでおっかないから 成城学園前は今後のダイヤ次第で座りやすくなる可能性高そうだな トンネルの反対側も交流電化区間からわざわざ取手・我孫子発の千代直狙うやつもいるよな >>32
小田急の各駅停車や準急より駅も少ないし急行線とそれほど所要時間変わらないからな >>32
交直区間から千代直って結構な通勤時間だな。電車だけで一時間ゆうに超える。
まぁ牛久や佐貫辺りからなら取手から緩行乗るのとそんなに変わらないし。 >>19
乱立スレに行く必要が無いんだから書かなくていいんだよ
アホか >>14
クレしんラッピング叩いてたやつは、小田急以外を見下してるアホな信者だろ
F-Trainまたやってほしいな 常磐線の場合今後取手までが東京への通勤圏になりそうな気がする
あと小田急はどの辺りまでが東京への通勤圏になるんだろうか >>18
成城学園前始発の急行新宿行きバンバン走らせりゃ良くね？
小田原1 対 成城学園前1 でどうよ。 >>35
誰もいかないスレ建てられるのが迷惑だってわからないのか池沼 成城学園前と経堂は、ラッシュ時急行以上全部通貨とすれば、
自動的に全優等が快速急行になる。
その見返りとして、成城始発の上り快速（急行と同じ停車駅）を新設して、
緩行線と一部の急行線に走らせる。
始発が増えて成城町民も大満足。 相模大野1933発各停伊勢原行き
ドア閉まったの1932分56秒w
昔じゃ信じられんなw むかしは、成城に急行が止まることはなかったはず。
多摩川を渡った先と、世田谷狛江駅は、
遠近分離を完全に行い、長距離通勤難民を救済すべき。
その上でさらに、近距離の中に準優等を混ぜて、
飴玉の代わりにしててなづけ調教する。
遠近分離とは別に、遠中近の三段階に分けて分離するのがさらに良い。
そのためには、新百合か町田相模大野までの複複線が不可欠。 せめて新百合まで上り線だけでも急行線と緩行線に二重化すれば
朝は信じられないくらい快適になるな。
多摩線沿線は一気に人気路線化して、第二の田園都市線化する。
その勢いで一気に上溝延伸。 >>43
確かに私もその方がいいような気がする
成城学園前始発ならまだ増発の余地がかなりあるだけに 朝ラッシュ時後半に向ヶ丘遊園や成城学園前始発の急行ないし通勤準急設定すれば乗客
上手く分散しそうな気がする
あと時間的に朝ラッシュ時前半に使った車両をまた使うこともギリギリ可能だし 最近小田急小田原線沿いに引っ越して来た初心者で初めてラッシュを体感したが想像以上にキツかった >>51
ただこれからは乗る列車を選べば快適通勤することも十分可能だと思う >>48
wikiによると、成城学園前には昭和４６年から急行が止まるようになった。
それまでは、準急類（桜準急、通勤準急）、朝上りの通勤急行しか止まらず。
むかしの成城は印象が薄くて、なんでこんな駅（住宅地しかないような平凡な駅）に
急行を止めるのか子供心にわかんなかった。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E5%9F%8E%E5%AD%A6%E5%9C%92%E5%89%8D%E9%A7%85 快速急行に通勤時の人気が集中するということは、
沿線の人口が増えてだんだん急行停車駅が増えてゆき、
かつての停車駅の少なかったころの急行に、
先祖返りしろという利用者からの無言のリクエストにも思える。
遠近分離され朝優等の通過する成城の土民のために、
緩行線を走る成城セレブ急行を新設し、
成城土着民の虚栄心をくすぐって丸め込むのが良い。
○○は煽てて木に登らせるに限る。 >>55
土民なのかセレブなのか
まずお前はそれをハッキリしろｗｗｗｗｗｗ 近郊区間専用急行（成城又は向ケ丘遊園折り返し）の急行の名称は
世田谷急行とか、多摩川急行とか、多摩川の渡し急行とか、
近郊急行とか、何か良さげな名前を付ければ定着する。 >>56
成城土人と話をするときは、セレブ。
成城土人がいない場所で悪口を言う時は、土人、原人。 新百合までの複々線化は無理にしても生田〜遊園間の上り線と百合ヶ丘〜新百合間の下り線にそれぞれ一本ずつ敷ければ
各停が逃げ切らなきゃいけない区間短縮になってその分スピードアップは可能なんじゃないかな 一本線増して、単線並列で時間ごとに上下共用にするという手もある。 >>61
連投クソうざいから、しかもズレてるしお前 生田あたりに待避線作ればいいんじゃないの
できる可能性あるのかわからんが 環七交差部は地上にあった線路を避けるために道路がアンダーパスになってたけど
小田急地下化されてこれから道路を埋め戻したりするの？
狛江の世田谷通りはオーバーパスだったのを小田急高架化で地上に戻したよね >>26
朝からフルーツバスケットをお楽しみください。by 小田急 急行線から登戸１番線に入れるように工事してくんない？
急行が登戸でロマンスカー待避みたいに夕ラッシュ時改善きぼんぬ >>43 >>49 いやいや朝の増発は困難なんだよ
新宿行きをこれ以上増やしたら詰まってしまうから、千代田線直通を増発するしかない
でも千代直を上原まで急行線走行させるとダイヤ乱れに弱くなる
かといって経堂上原間の緩行線を増発すると平行ダイヤ化で通準が遅くなってしまう >>26
空いてるのは先頭車両じゃね？
中ほどや後ろは、そこそこ混んでて立ちでしょ。
自分と時間帯が違うけど。 成城始発メトロ直通の着席余裕がヤバイｗ
昨日居眠りが深すぎて、下車駅の４つ先まで行ってしまった。
いままでそこまで寝過ごしたこと無かったなｗ >>66
登戸手前の下り線に残っている
緩行線から急行線への渡り線。
レールが錆びてないから使っているみたいだけど
一体どんな運用なんだろ？
意味がわからない。 >>70
最終近い緩行線走行の急行系とかじゃない？ >>71
そうだとして
緩行線⇒急行線で登戸２番線に入線しても
すぐに合流するんだけど… >>66
日中の遊園止まりの準急が使ってる。
遊園では2番から引き上げ3番に入り、上りは登戸先で緩行線に戻る。
全部の遊園準急がそうなのかは知らないけど。 >>72
登戸で緩急接続する急行とかじゃないかな、それなら急行線に入線しなきゃいけないから
早朝の２本とか？ 混雑する快速急行は多摩線、江ノ島線に譲り、小田原線の優等は
全て急行にすれば混雑の平均化にも寄与するだろ
ただし、栗平には快速急行停車、南林間、長後は引き続き通過で >>76
またお前か、セーショーキチガイくらいの馬鹿かよ 現行の急行をすべて快速急行に格上げ
現行の準急をすべて急行に格上げ >>75
遊園止まりの準急で使ってんじゃね
ダブルで退避できるし >>70
機能維持のための錆とり運用
各停が何本か使用 日中の準急は1番線は快急退避の各停がいるから、先に開通する2番線に入る。
遊園まで複々線すれば、準急と快急が接続できるが現状だと準急は死にスジに近い。 向ヶ丘遊園や代々木上原の構造考えると向ヶ丘遊園発新宿行の急行あってもいいと思う 東北沢のすぐ東側に緩行線から新宿方面に行く渡り線を設置してもいいのでは？
そうすればダイヤが詰まった時でも影響を最小限にとどめることができるし 確かに千代田線への入線待ちが多いから、それより手前に渡り線があれば新宿方面にスムーズに行けるよね
それで常用した方がいい気はする 勾配上にポイントがあるのは好ましくないのでは？（専門家ではないから詳しくはわからないけど）
とくにあそこ急勾配だし、旧梅ヶ丘も勾配上避けてホーム末端にポイントがあったし 代々木上原、最近の遅延原因が小田急でなく、千代田線常磐線のものが目立つようになった。
結構な進歩だと思うよ。 豪徳寺0837発各駅停車松戸行き、日を追う毎に乗客が増えている。吊革が1〜2割埋まる程度だったのが、3〜4割埋まるようになった。乗客の平準化が進んでいるな。代々木上原手前の詰まりは相変わらずだが。 確かに成城始発のメトロ準急が混んできた。
成城始発が知られてきたな。
当初は経堂でも座れたが、今は祖師ヶ谷大蔵で満席。 新ダイヤになってから、大和での相鉄線の接続が悪くなってる気がするのは気のせい？すごく急がないと、乗り換えができない。 千代田線小田急直通がこれだけ増えた今は代々木上原での折り返しにもう少し余裕を持たせても
いいと思う
>>84-85
確かに勾配の問題があるなあ
でも東北沢出てすぐに渡り線があれば東北沢〜代々木上原間に千代田線直通電車が信号待ちで
停車していても新宿行各停ならその影響を受けなくても済むし
もしくはいっそのこと代々木上原以東各駅停車になる新宿行優等列車を設定して緩行線は
朝千代田線直通主体にしてもいいと思うし
特に登戸や成城学園前や経堂で優等列車に乗り換える人が多いのを見ると朝は必ずしも
新宿行各停にこだわる必要は薄い気がするし >>90
最終でもあるまいし他社線の乗り換え考慮なんかしてないだろ。アホか。 >>83
上原３番線が詰まって直通の入線が遅れる：これは頻発
上記の影響で後続の各停新宿行きが遅れる：稀
４番線が詰まって各停新宿行きの入線が遅れる：時々
が正しければ、その片渡りは無くてもいいんじゃない？ それより【３番線入線待ち】をさっさと解消してほしい
「上原止まり引き上げ」→「交差支障で始発千代田線が３番線入線遅れ」
→「後続の千代田線直通も遅れ」「遅れの累積」
これを何とかしてよ。下り直通の多少の遅延を許容して、交差支障による始発列車の入線遅れを無くせばいい。 遅れの吸収がし難い小田急の下り方面を意図して遅らせるのは得策じゃないのでは…
下りの直通が全部成城止めならアリだけど >>94
折り返し6分くらいしか無いのに降車確認で3分、交差支障待ちで3分食うからな
そりゃ遅れるわ 今後はいかに朝成城学園前始発を設定するかがポイントになりそうだな 朝の西武の石神井始発も少ないし、東上の志木始発、京王の桜上水始発も少ないし、東急に至っては近距離発着殆どないから設定できたら快挙だな 梅ヶ丘での合流待ちが代々木上原手前での合流待ちに変わっただけ
想定の範囲内だろ itmediaニュースでは小田急に渋谷駅があるらしい 上原の折り返し用車庫線２本
上り側１本を、東北沢寄りを削って下げて
緩行線と同じ高さにレベルをそろえて、
緩行線側から渡り線を作って三重複線扱いにし、
そこに詰まった千代直入線分を入れて
待機バッファ線とすればよい。
上原の千代田折り返し待機線は、一本あれば十分だよ。 どうせ通勤準急とかが上原手前の入線遅れするんだったら
もう通勤準急の経堂停車とか各停連絡とか廃止でいいいから、
朝ラッシュ時は上原始発なくして全便本厚木方面からの通勤準急
or向ヶ丘、成城始発の千代直各停でいいよ。
これなら世田谷民も経堂での優等連絡なくても各停の本数増えるなら受け入れられるし。
（経堂での各停と通勤準急の連絡は若干の待ち時間がある）
ただ、新宿3駅停車の優等とか新設したとしても
朝の満員時に（快急新宿行きほどではないだろうが）わざわざ新宿３駅停車するような
面倒臭い優等を一体誰が乗るのか？
登戸→向ヶ丘が１線しかない現状で、果たしてそのような運行が可能なのか？
という問題はあるけどな。 上原で、始発の列で待ってる人が、小田急からの直通列車に割り込んで乗ってくることが結構ある
そのうち客同士のトラブル起きるかもね >>82
準急をもっと都民にアピールすれば
急行増発案は余り必要が無い様です。 隠ぺい放送 サギ放送 逆ギレ放送
〜事故が絶えないJRの｢安全対策｣〜
"トラブル""安全確認""点検""異音感知"などと事故を誤魔化す放送。
事故は無かったことに。隠ぺい。
運転再開放送。これサギ。20分程で運転再開を、2時間繰り返す。
こうして乗客は長時間車内に閉じ込められてゆく。
だが乗客には、
駅の黄色い線に触れただけで激怒する放送。
｢お客様同士でトラブルになります｣！
などと空想を放送。トラブルを創りたくてたまらない。
真に受けて乗客同士でギスギスしてはならない。利用されてはならない。乗客はみんな仏のように大人しい。民度が高い。
籠原駅火災事故、北上尾ケーブル切断事故、信越線15時間監禁事件、その他諸々のほうが、
乗客のマナーとやらよりも大事故だろう？！
こんなでは反日革マルJRは
いずれまた大事故を起こすのでは？？ >>92
最終でも考慮してないよ。
相鉄横浜からの最終急行海老名行き
24:56着 24:59発
小田急の最終相模大野行き
24:56着 24:56発
藤沢から海老名には行けるが
横浜から相模大野には行けない
ダイヤ改正前は小田急も待っていて相互接続だった。
実際の駅の運用は不明。
時刻表上の時刻だが。 >>99
田園都市線は鷺沼
東横線は元住吉
目黒線は奥沢と設定可能だが
乗車率が片寄るの嫌がってやらない。 時刻まで羅列して…
乗り入れもしてない無関係な他社まで乗り継ぎを考慮しろとか
もう身勝手に笑うしかw。 >>109
池上線では雪が谷大塚折り返しがかなりあるので、東急のポリシーとして嫌なのではなく、
需要的に近距離折り返しを設定すると問題がある、という判断なんだと思うぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
