小田急電鉄を語ろう!Part145
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小田急サイト
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新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part144
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521467930/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>153
新宿西口駅からなら小田急と地下で繋がるから地下通路を再開発で作ればメリットもあるんだが言われなきゃ分からんのか？ 海老名で7:09急行小田原が出るとき、7:14始発各停小田原の行列が各扉10人くらいいる。
海老名以東から足柄5駅への需要ってそんなにあるのか？
急行だって号車選べば本厚木で座れるし、伊勢原まで行けば余裕なのに、5分も待つのか。 >>152
ああ、急行を通急相当に格上げする、って話なのか
新百合以降はどうすんの？ そもそも西武新宿線と繋げるニーズがなく、投資効果が全く期待できない 今の小田原新松田間の各停新松田での折り返しの手間考えると全駅10両ホーム化して急行を
停車させた方がいいと思う ダイヤ改正後も、日中千代田線内だけを往復する小田急車両って、どのくらいあるの？ >>155
あとは初めから何も気にせずゆっくり座りたいとか、絶対に端席に座りたいなどなど。
>>159
踏切の問題と小田原の処理能力、かな。 >>150
「実はそうでもない」って何を否定しようとしてるのかわからないんだが？ >>155
新松田までの客でも5分待って確実に座れるなら始発選ぶ人もいるでしょ。
本厚木退避があるから、本厚木以遠には10分くらいの差がつくけど、別に個々の許容できる着時間に間に合うなら何の問題もないわけだし。
各扉10人くらいってことは、ちょうど席が埋まるかどうかっていう人数だから、
ほとんどが着席目当てだと思う。 >>152
急行を登戸通過にして通勤急行廃止か。
川崎の議員さんが何を言うかな？ 多摩線内で優等が各停を追い越すようなことがあるならともかく
いらないよね多摩線優等
井の頭線と大井町線もかえって邪魔 栗平に住めた人と住めなかった人の差w。
日中はいらないかな、車両もよそに笑うしか回せるし >>154
余談ですが、地下鉄は南新宿からでも近です。
>>155
今改正はスピードではなく「車内でゆったりと新聞orスマホ」がテーマです。
>>165
もしそれやったらライバル京王に完全KOされます。 >>144
小田急百貨店などの古めの建物は、
現在の耐震基準に適合するかが不透明。
ケチ王ビルは、ハニカムダンパーだかを入れて耐震性を高めたが、
小田急側のビルは、構造が複雑なのか、補強工事されていない。
あの「スカイタウン」を継ぎ足した構造も含めて、建て替えが好ましいだろうな。 >>159
小田原の折返しどうすんだよ引き上げ線10両対応してないぞ >>172
小田原を発着する10連を増やす必要はないだろ >>164
議員云々以前に、朝しか運行しない通勤急行を廃止する代わりに、
急行の停車駅そのものを変えるとか本末転倒 ｗ 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を10連対応にホーム延伸工事開始。 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 偽厚木って駅は薄暗いし、駅前はいきなり幹線道路で埃っぽい。
小田急の駅で一番薄汚いんじゃないかな。
両隣が主要駅だからやたらとそう感じる。
母校の最寄り駅だけどさ。 >>182
10両分のホームとメトロ直通がある厚木なんて恵まれてる方
江ノ島線の快速急行通過駅なんて酷いもんだ いや１０両編成が来るとか、メトロ直通があるとかのソフトの話ではなく単純に駅のハードの話。 南新宿、参宮橋、代々木八幡の場末感も素晴らしい。
薄汚さだったら栢山～足柄とか善行～鵠沼海岸もなかなか
利用客が少ない駅だから碌に手入れもされず見捨てられてる感じ 毎朝、メトロ直通準急って、上原手前で入線できず待機、数分遅延するよな。
トンネル前の梅ヶ丘で待つことはなくなったが、トンネル後が直通増加で改正前と同じ待ち時間。
成城始発のおかげで行きは楽だが、帰りの方がキツイって一体ｗ
しかも、メトロからの急行が経堂に停車しないことに気付いて、下北沢で降りたらホーム階が違うしｗｗ 裏神奈川土民は何故鶴ヶ島に拘るんだ
世田谷や川崎には勝ち目が全くなく、鶴ヶ島になら勝ち誇れるからか >>188
お前の地元の鶴ケ島がクソなだけだろw小田急の全部の駅よりもなw そら鶴ヶ島は裏神奈川よりも田舎なんだろうが、生憎鶴ヶ島には
行ったこともないな
まぁ精々架空の鶴ヶ島人相手に虚勢張っておけばいいな >>187
上原手前の運転停車は仕様。
遅延を地下鉄線内に持ち込まないように。
東武北千住、和光市もそうなってる。 >>190
ほんとガシマンは偏差値低いな、色んな意味で >>177
急行と始発の間に急行を待避した各停本厚木(E233)が有る。
待避せず本厚木まで行けると思うのだが。 もう大体朝の混乱は収まったようだな。快速急行も落ち着いてきたがまだまだ本数増やして混雑緩和できそうな気もする。
そしてみんなもう乗る電車は決まったんでないかい?
初日の「本当に速くなるのかわからないからいつもと同じ時間に乗っておこ」みたいな慎重行動はなくなったな。
あとは新社会人と学生が来てどうなるかだ 混乱といえば初電が千代直って史上初かね
本厚木なんだけど >>144
直通工事に伴い南新宿の踏み切り解消 出口を拡大して駅廃止できればなおよし
メリットは
新宿スルー化で運行がスムーズ
一大幹線乗り入れで西口開発の相乗効果の期待 は期待できる
思わぬ効果？では運賃の壁を取り除く必要はあるが東西線による都心ルート拡充 メトロを挟まない関東初？の大手私鉄同士直通による交流拡大 小田急の時刻表見たけど小田原線全駅10両化して快速急行ないし急行の一部を新松田以西
各駅停車にして新松田小田原間の各停と統合ないし減らした方がいい気がする
あと新百合ヶ丘以東はできる限り比較的空いている多摩線からの列車に乗りやすくするのが
いいと思う >>198
JR新宿駅の地下空間は東北新幹線乗り入れ用に確保されてるので、大江戸線もバスタも干渉しないように設計されている。東北新幹線の代わりにリニアが乗り入れる可能性も否定できない。
それでも小田急と西武が直通するには地下5階の深さにするか、上空を渡らせる必要がある。 >>202
橋本からのリニアのルートは、武蔵新城、田園調布あたりを経由して品川に行くことが決定済み
新宿にはこない >>202
新幹線新宿新線は既に新宿駅の予定地に地上施設のための杭が打ち込まれたとかで
もう転用できる用地がなくなり完全にその可能性は消滅したみたいなのを
以前ツイッターで話題になったよ。
小田急と西武なんて妄想は勝手だけど
現実はそういうことが起きたのだけは知っておいてね。 でも埼京線に加えて湘南新宿ラインや上野東京ラインができた今となっては高い建設費
をかけてまで新宿まで新幹線を建設するメリットは昔よりは薄い気がする 新宿駅は(商業部だけかもしれんが)2020年ごろから建て替え工事でしょ。
今更新幹線を引っ張り込むような余地なんてないでしょ。建設費だっていくらかかるかわからん。 個人的には新幹線新宿新線はメチャやってほしいけどね。
東京～大宮のキャパを増やせるし。
俺たちの麻生だってそれで会見中に愚痴こぼしてたジャン。
まあJRがやる気まるでないけど。 新宿は一度核爆弾でも落として更地(地下は埋め戻し)にしたいくらいだ >>202
もうあんだけ掘り返してるリニア品川駅に行かずに今から新宿に行くわけねーだろw >>211
それやるなら登戸遊園間と町田大野間だろ >>199
しんゆり以東の話、上りはそれがいいと思うんだけどそうすると下りが唐木田行きになって不便 >>203,212
品川から先に延伸という可能性まで全否定なの？
少なくとも着工済みルートは品川手前で東向きから北向きに変わるんだけど。 その辺りはJR間の水面下の駆け引きだろう、東日本だって自らの牙城に黙って他社を乗り入れさせるとは思えないし。 そんな
「地球はあと１億年以内に大隕石が降ってきて人類は消滅します！
え？なぜそんなの有り得ないって言い切れるんですか！
絶対ないって証拠出せるんですか！！」
みたいな話で粘られても可哀想な人って印象しか持たないわ。 >>171
小田急百貨店のビルは、評価 Ⅲ で問題なし
http://www.taishin.metro.tokyo.jp/tokyo/seismic_index.html
地震の震動及び衝撃に対して倒壊し、又は崩壊する危険性が低い。（地震に対して安全な構造であると判断できる。） >>215
可能性だけで言ったら、それこそ小田急と西武の直通運転だって可能性くらいはあるだろ
それと同じくらいのレベルの話
リニア品川駅を北向きに作ってる、ったって東京のほう向いてるし >>209
ICカードをタッチして座席を引き出して座るというのが面白いな。
運賃は目的地までの輸送に対する対価であって
座席の確保までは入っていないからね。 市議会議員のチラシがポストに入ってたが、南武線武蔵小杉～川崎の高架化・横浜市営地下鉄の新百合延伸が計画されてる事から多摩区の小田急線は20年以上、南武線に至っては永遠に地上部を走るそうだ。 登戸の降車専用口の階段を上ってくるのをたまに見かけるけど、アレ何？ >>209
書いてる人「2階建て列車(ホームも2階建て)」を提案した人じゃねーか
話1割ぐらいに聞いたほうがいいよ 鶴ヶ島インターに圏央鶴ヶ島インターに鶴ヶ島ジャンクションと、鶴ヶ島は今や首都圏で知らない奴はいないな。 >>228
お前の嫌いな厚木
厚木インター、圏央厚木インター、厚木西インター、厚木南インター、小田原厚木道路、厚木秦野道路、大和厚木バイパス、厚木街道 鶴ヶ島って昔は川越に住めない農民や土民やチョンの集り ヤビツ峠の展望台で数時間前に首吊り死体を発見した人のツイートを見てちと震えている >>221
座席の前に人が犇めいて引き出せず、座れない…という事が起きそうだな ん。暗いトイレの外に紐がぶら下がって、ぎゃああああああああ >>238
そんなのに遭遇したら、トイレに入る前に全部出ちゃうなｗ 特急ふじさんって東名の渋滞が続く限り走り続けそうだな
というか新東名と外環道完成で渋滞解消されるのだろうか 渋滞がなくなったら新宿－御殿場は高速バスの圧勝だな。
せめて小田急一社なら張り合えそうなくらいなのに。
せめてもうちょいスピードアップできないもんか？短絡線手前で朝ラッシュも真っ青のノロノロ、停止、列車によっては松田で7分くらい停車。 渋滞は無くならないが、今でもバスの圧勝
"ふじさん"という名称なのだから富士急バスとの連携して山中湖リゾート路線開発だよ 大和トンネルも拡幅工事してるから完成後は一層渋滞緩和するだろうし。 新松田の特急券券売機が木の板で覆われていてちょっと悲しくなった >>241
あの短絡線は逆カントでなんと15km/hの速度制限（秦野の上り退避線から出発する時も同じ）
カントを無くせばもう少しまともになるが、そうすると本線を通過する側が低速になってしまう 松田って町に近い場所に東名松田のバス停もあるんだよな。
東名と小田急の関係だと沿線で一番近いんじゃないか。厚木も愛甲石田から歩くし、大和は鶴間大和のど真ん中だし。 >>245
昔、柿生の下り副本線からの合流も、
逆カント15キロ制限だった。
小田急は案外地形的な制約が多いな。 厚木市以西は将来的に人口減少エリアとなりそうだな（開成は例外）
現時点で小田原は減ってるし箱根や松田はダダ減りだが
いずれ秦野や伊勢原も本格的に減り始めるだろな。
座間や大和あたりも油断してると人口が減り始めかねないな 減ると言っても関東私鉄他社より大分有利な経営環境だと思うけど。
他社じゃ遠方１０万超え駅何てないけど小田急じゃ愛甲石田と伊勢原足しただけで行くからな。 海老名か本厚木の新宿方に引き上げ線作っておけば運転系統分断しやすかったんだけどな >>221
座り客は立ち客の倍の面積を占めてると考えれば
倍の運賃取らないと割に合わない。
ライナーの客は立席の乗車を認めなければ
５倍の面積を占めてると考えれば
５倍の運賃取らないと割に合わない。
と考えることも出来る。
>>236
混雑がある程度解消した後、次の段階としてやる。
どこに住んでどこから乗るかで、座れる人と座れない人が居る。
そんな不公平なことはおかしいと言ってたけどね。
座るために本厚木で並んで遅い通勤準急に都心まで乗り続ける。
そんなのは社会的に大きな無駄だからな。
でもそういう人は、金払ってでも並んで座りそうだｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
