小田急電鉄を語ろう!Part145
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part144
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521467930/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 偽厚木って駅は薄暗いし、駅前はいきなり幹線道路で埃っぽい。
小田急の駅で一番薄汚いんじゃないかな。
両隣が主要駅だからやたらとそう感じる。
母校の最寄り駅だけどさ。 >>182
10両分のホームとメトロ直通がある厚木なんて恵まれてる方
江ノ島線の快速急行通過駅なんて酷いもんだ いや１０両編成が来るとか、メトロ直通があるとかのソフトの話ではなく単純に駅のハードの話。 南新宿、参宮橋、代々木八幡の場末感も素晴らしい。
薄汚さだったら栢山～足柄とか善行～鵠沼海岸もなかなか
利用客が少ない駅だから碌に手入れもされず見捨てられてる感じ 毎朝、メトロ直通準急って、上原手前で入線できず待機、数分遅延するよな。
トンネル前の梅ヶ丘で待つことはなくなったが、トンネル後が直通増加で改正前と同じ待ち時間。
成城始発のおかげで行きは楽だが、帰りの方がキツイって一体ｗ
しかも、メトロからの急行が経堂に停車しないことに気付いて、下北沢で降りたらホーム階が違うしｗｗ 裏神奈川土民は何故鶴ヶ島に拘るんだ
世田谷や川崎には勝ち目が全くなく、鶴ヶ島になら勝ち誇れるからか >>188
お前の地元の鶴ケ島がクソなだけだろw小田急の全部の駅よりもなw そら鶴ヶ島は裏神奈川よりも田舎なんだろうが、生憎鶴ヶ島には
行ったこともないな
まぁ精々架空の鶴ヶ島人相手に虚勢張っておけばいいな >>187
上原手前の運転停車は仕様。
遅延を地下鉄線内に持ち込まないように。
東武北千住、和光市もそうなってる。 >>190
ほんとガシマンは偏差値低いな、色んな意味で >>177
急行と始発の間に急行を待避した各停本厚木(E233)が有る。
待避せず本厚木まで行けると思うのだが。 もう大体朝の混乱は収まったようだな。快速急行も落ち着いてきたがまだまだ本数増やして混雑緩和できそうな気もする。
そしてみんなもう乗る電車は決まったんでないかい?
初日の「本当に速くなるのかわからないからいつもと同じ時間に乗っておこ」みたいな慎重行動はなくなったな。
あとは新社会人と学生が来てどうなるかだ 混乱といえば初電が千代直って史上初かね
本厚木なんだけど >>144
直通工事に伴い南新宿の踏み切り解消 出口を拡大して駅廃止できればなおよし
メリットは
新宿スルー化で運行がスムーズ
一大幹線乗り入れで西口開発の相乗効果の期待 は期待できる
思わぬ効果？では運賃の壁を取り除く必要はあるが東西線による都心ルート拡充 メトロを挟まない関東初？の大手私鉄同士直通による交流拡大 小田急の時刻表見たけど小田原線全駅10両化して快速急行ないし急行の一部を新松田以西
各駅停車にして新松田小田原間の各停と統合ないし減らした方がいい気がする
あと新百合ヶ丘以東はできる限り比較的空いている多摩線からの列車に乗りやすくするのが
いいと思う >>198
JR新宿駅の地下空間は東北新幹線乗り入れ用に確保されてるので、大江戸線もバスタも干渉しないように設計されている。東北新幹線の代わりにリニアが乗り入れる可能性も否定できない。
それでも小田急と西武が直通するには地下5階の深さにするか、上空を渡らせる必要がある。 >>202
橋本からのリニアのルートは、武蔵新城、田園調布あたりを経由して品川に行くことが決定済み
新宿にはこない >>202
新幹線新宿新線は既に新宿駅の予定地に地上施設のための杭が打ち込まれたとかで
もう転用できる用地がなくなり完全にその可能性は消滅したみたいなのを
以前ツイッターで話題になったよ。
小田急と西武なんて妄想は勝手だけど
現実はそういうことが起きたのだけは知っておいてね。 でも埼京線に加えて湘南新宿ラインや上野東京ラインができた今となっては高い建設費
をかけてまで新宿まで新幹線を建設するメリットは昔よりは薄い気がする 新宿駅は(商業部だけかもしれんが)2020年ごろから建て替え工事でしょ。
今更新幹線を引っ張り込むような余地なんてないでしょ。建設費だっていくらかかるかわからん。 個人的には新幹線新宿新線はメチャやってほしいけどね。
東京～大宮のキャパを増やせるし。
俺たちの麻生だってそれで会見中に愚痴こぼしてたジャン。
まあJRがやる気まるでないけど。 新宿は一度核爆弾でも落として更地(地下は埋め戻し)にしたいくらいだ >>202
もうあんだけ掘り返してるリニア品川駅に行かずに今から新宿に行くわけねーだろw >>211
それやるなら登戸遊園間と町田大野間だろ >>199
しんゆり以東の話、上りはそれがいいと思うんだけどそうすると下りが唐木田行きになって不便 >>203,212
品川から先に延伸という可能性まで全否定なの？
少なくとも着工済みルートは品川手前で東向きから北向きに変わるんだけど。 その辺りはJR間の水面下の駆け引きだろう、東日本だって自らの牙城に黙って他社を乗り入れさせるとは思えないし。 そんな
「地球はあと１億年以内に大隕石が降ってきて人類は消滅します！
え？なぜそんなの有り得ないって言い切れるんですか！
絶対ないって証拠出せるんですか！！」
みたいな話で粘られても可哀想な人って印象しか持たないわ。 >>171
小田急百貨店のビルは、評価 Ⅲ で問題なし
http://www.taishin.metro.tokyo.jp/tokyo/seismic_index.html
地震の震動及び衝撃に対して倒壊し、又は崩壊する危険性が低い。（地震に対して安全な構造であると判断できる。） >>215
可能性だけで言ったら、それこそ小田急と西武の直通運転だって可能性くらいはあるだろ
それと同じくらいのレベルの話
リニア品川駅を北向きに作ってる、ったって東京のほう向いてるし >>209
ICカードをタッチして座席を引き出して座るというのが面白いな。
運賃は目的地までの輸送に対する対価であって
座席の確保までは入っていないからね。 市議会議員のチラシがポストに入ってたが、南武線武蔵小杉～川崎の高架化・横浜市営地下鉄の新百合延伸が計画されてる事から多摩区の小田急線は20年以上、南武線に至っては永遠に地上部を走るそうだ。 登戸の降車専用口の階段を上ってくるのをたまに見かけるけど、アレ何？ >>209
書いてる人「2階建て列車(ホームも2階建て)」を提案した人じゃねーか
話1割ぐらいに聞いたほうがいいよ 鶴ヶ島インターに圏央鶴ヶ島インターに鶴ヶ島ジャンクションと、鶴ヶ島は今や首都圏で知らない奴はいないな。 >>228
お前の嫌いな厚木
厚木インター、圏央厚木インター、厚木西インター、厚木南インター、小田原厚木道路、厚木秦野道路、大和厚木バイパス、厚木街道 鶴ヶ島って昔は川越に住めない農民や土民やチョンの集り ヤビツ峠の展望台で数時間前に首吊り死体を発見した人のツイートを見てちと震えている >>221
座席の前に人が犇めいて引き出せず、座れない…という事が起きそうだな ん。暗いトイレの外に紐がぶら下がって、ぎゃああああああああ >>238
そんなのに遭遇したら、トイレに入る前に全部出ちゃうなｗ 特急ふじさんって東名の渋滞が続く限り走り続けそうだな
というか新東名と外環道完成で渋滞解消されるのだろうか 渋滞がなくなったら新宿－御殿場は高速バスの圧勝だな。
せめて小田急一社なら張り合えそうなくらいなのに。
せめてもうちょいスピードアップできないもんか？短絡線手前で朝ラッシュも真っ青のノロノロ、停止、列車によっては松田で7分くらい停車。 渋滞は無くならないが、今でもバスの圧勝
"ふじさん"という名称なのだから富士急バスとの連携して山中湖リゾート路線開発だよ 大和トンネルも拡幅工事してるから完成後は一層渋滞緩和するだろうし。 新松田の特急券券売機が木の板で覆われていてちょっと悲しくなった >>241
あの短絡線は逆カントでなんと15km/hの速度制限（秦野の上り退避線から出発する時も同じ）
カントを無くせばもう少しまともになるが、そうすると本線を通過する側が低速になってしまう 松田って町に近い場所に東名松田のバス停もあるんだよな。
東名と小田急の関係だと沿線で一番近いんじゃないか。厚木も愛甲石田から歩くし、大和は鶴間大和のど真ん中だし。 >>245
昔、柿生の下り副本線からの合流も、
逆カント15キロ制限だった。
小田急は案外地形的な制約が多いな。 厚木市以西は将来的に人口減少エリアとなりそうだな（開成は例外）
現時点で小田原は減ってるし箱根や松田はダダ減りだが
いずれ秦野や伊勢原も本格的に減り始めるだろな。
座間や大和あたりも油断してると人口が減り始めかねないな 減ると言っても関東私鉄他社より大分有利な経営環境だと思うけど。
他社じゃ遠方１０万超え駅何てないけど小田急じゃ愛甲石田と伊勢原足しただけで行くからな。 海老名か本厚木の新宿方に引き上げ線作っておけば運転系統分断しやすかったんだけどな >>221
座り客は立ち客の倍の面積を占めてると考えれば
倍の運賃取らないと割に合わない。
ライナーの客は立席の乗車を認めなければ
５倍の面積を占めてると考えれば
５倍の運賃取らないと割に合わない。
と考えることも出来る。
>>236
混雑がある程度解消した後、次の段階としてやる。
どこに住んでどこから乗るかで、座れる人と座れない人が居る。
そんな不公平なことはおかしいと言ってたけどね。
座るために本厚木で並んで遅い通勤準急に都心まで乗り続ける。
そんなのは社会的に大きな無駄だからな。
でもそういう人は、金払ってでも並んで座りそうだｗ >>225
本人も既存路線の２階建て化が出来るとは思ってないよ。
一種のアラブ商法だ。
２階建ては無理でもこれぐらいのことは出来るよね？
そうやって出来ることを実現しようってわけだ。
田都と東西線西船橋側を結ぶ路線を２階建て路線を造っておけば
完成時期は遅くなっても良かったかもしれないな。 >>254
千鳥停車が好きみたいだけど、千鳥停車ってそんなに効果あるかね？
結局一部の列車に乗客が集中するような気がするが >>249
そうなったら相鉄乗り入れ検討するんじゃないか 多摩線も延伸したらこの辺の利用者横流ししないとまかないきれない >>254
また鉄ヲタがしょうもないこと言ってると思ったら、
曲がりなりにも鉄道業界経験者が鉄ヲタ並のこと言っててﾜﾛﾀw >>249
東海大が湘南キャンパスから撤退すれば、本厚木分断が進む。
日中の急行新松田行を大野から各停化けさせて本厚木止めにするだろうな。
新宿発各停も半分は大野止にする。
小田原まで直通するのは快急2本のみ。快急1本は本厚木止。
本厚木始発の6両各停小田原行2本で代替。
大野～本厚木 快急3 各停6(うち3本は化け急)
本厚木～小田原 快急2 各停2
本厚木の折り返し容量確保のため海老名～本厚木～伊勢原を頻繁に意地悪回送。 >>256
目的地が1箇所なら分散効果はあるが小田急みたいに途中駅で結構な下車が複数である場合逆効果 >>259
神奈川大学（秦野からバス）がみなとみらいへ行ったり
文教大学（湘南台からバス）が東京足立に移ったり
郊外にある大学の都心回帰はまだ続きそうだね >>260
だよなぁ
新百合～遊園だけを千鳥停車する、と言ってるようにも読めるが、そんな短い区間だけ千鳥停車にしてもあんま意味ないと思うし >>192
八王子で中央線E233
町田で常磐線E233
東神奈川で京浜東北線E233
どれですか？ >>259
大学撤退関係なく対相鉄で新松田止まりの優等を
海老名か本厚木折り返しにするだろうな >>264
町田で小田急E233
橋本か京王八王子で都営新宿線E233
かもしれない >>253
ピザは立っても座っても一般客より専有面積が大きいので割増
も追加でヨロｗ >>256
そりゃあるだろ？
快速急行は遊園と成城を通過することで、今以上の混雑を防いでいる。
登戸まで通過にしちまったら、通勤急行が現状の快速急行以上に混むんじゃね？
このスレに西武沿線の人を呼んでおこう。
>>262
ラッシュ時に遊園折り返し以外の全列車１分のスピードアップになるなら十分大きい。 さらに通勤準急だけ経堂に止めることが、快速急行と通勤急行の千鳥通過状態になり
快速急行と通勤急行の混雑を防ぎながら
祖師谷大蔵、千歳船橋、経堂利用者の速達化の役に立っている。 >>269
狛江で鳴らされると狛江が急に格上の
駅になったような勘違いするよな。
車掌は鳴らしてみたいんだろうけど
遠慮がちでフルで鳴らさないよな。
あれ、フルで鳴らさないと最後で即させる感じになってるから意味ないよな。 向ヶ丘遊園～登戸間だけ小田急利用する人どれくらいいるんだろう >>274
勝手に推定
徒歩 80％
チャリ 15％
小田急 3％
原付 1％
自動車 1％未満
神奈中バス 測定不能 >>274-275
スマホの乗り換え案内ソフトとICカードに慣れきった連中は「登戸から遊園は歩ける」ってことに気づかなくなってるからＪＲで登戸まできて一駅だけ小田急に乗るマヌケは増えてると思う。 ついさっき千代田線内から下北沢まで乗った感想
千代田線は各駅停車向ヶ丘遊園行き。
余裕で座れて上原に着いたら．．．
ここで五分停車して後から入ってきた各駅停車本厚木と通過と快急を先に通した後で発射。直通の意味ねーwww
先発の各駅停車が空いてたのでそっちに乗ったが、下北沢では８連だと西南口へのエスカレーターより手前で止まってしまう。
新宿でバカが後ろに集中して乗らないように一番新宿寄りの階段が編成の真ん中に来る停車位置にしたんだろうけど。バカの誘導より要領のいい人に対する利便性を優先して10連と同じく一番前まで詰めて止めてほしいもの。
エスカレーターを上がって西南口改札に行くと．．．駅員が鍵かけて出ていくところでどうやら20時半から無人駅に成り下がる模様。ここは黒川や五月台じゃねーぞwww
案の定、改札閉めた２分後にはカッペと外人が相次いでインターホン攻撃。
何考えて人員配置してるんだかw
改札を出ると、駅移転直後で警戒が緩いのかラブホ前でＪＫ制服風の衣装を着たキャバクラ嬢２名がポンビキ中。
下北沢駅周辺は完全にカオスになっておりますwww 全く白紙で運行パターンを変えたので余裕かましまくりの手探りダイヤなのは仕方ないけど、１年後にはもうちょっと上原の停車時間を切り詰めた直通ダイヤにしていただきたいものです。
下北沢は．．．とりあえず街灯増やしてくれ。
今時、あんな真っ暗な駅前通りなんて相模線の無人駅レペルダヨ！！w >>270
？
千鳥停車って
快急：登戸停車、遊園通過
通急：遊園停車、登戸通過
というようなことだろ
新百合～遊園を千鳥停車にするなら、
快急：新百合、読売ランド前、登戸→下北
通急：新百合、百合ケ丘、生田、遊園→成城
という感じになると思うが
スピードアップになるのかな >>276
そこで乗換案内使うような人は元々遊園と登戸が歩けるほど近いということを知らないんじゃね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
