小田急電鉄を語ろう!Part145
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小田急サイト
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
(相手にする者も同様)
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part144
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521467930/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 減ると言っても関東私鉄他社より大分有利な経営環境だと思うけど。
他社じゃ遠方10万超え駅何てないけど小田急じゃ愛甲石田と伊勢原足しただけで行くからな。 海老名か本厚木の新宿方に引き上げ線作っておけば運転系統分断しやすかったんだけどな >>221
座り客は立ち客の倍の面積を占めてると考えれば
倍の運賃取らないと割に合わない。
ライナーの客は立席の乗車を認めなければ
5倍の面積を占めてると考えれば
5倍の運賃取らないと割に合わない。
と考えることも出来る。
>>236
混雑がある程度解消した後、次の段階としてやる。
どこに住んでどこから乗るかで、座れる人と座れない人が居る。
そんな不公平なことはおかしいと言ってたけどね。
座るために本厚木で並んで遅い通勤準急に都心まで乗り続ける。
そんなのは社会的に大きな無駄だからな。
でもそういう人は、金払ってでも並んで座りそうだw >>225
本人も既存路線の2階建て化が出来るとは思ってないよ。
一種のアラブ商法だ。
2階建ては無理でもこれぐらいのことは出来るよね?
そうやって出来ることを実現しようってわけだ。
田都と東西線西船橋側を結ぶ路線を2階建て路線を造っておけば
完成時期は遅くなっても良かったかもしれないな。 >>254
千鳥停車が好きみたいだけど、千鳥停車ってそんなに効果あるかね?
結局一部の列車に乗客が集中するような気がするが >>249
そうなったら相鉄乗り入れ検討するんじゃないか 多摩線も延伸したらこの辺の利用者横流ししないとまかないきれない >>254
また鉄ヲタがしょうもないこと言ってると思ったら、
曲がりなりにも鉄道業界経験者が鉄ヲタ並のこと言っててワロタw >>249
東海大が湘南キャンパスから撤退すれば、本厚木分断が進む。
日中の急行新松田行を大野から各停化けさせて本厚木止めにするだろうな。
新宿発各停も半分は大野止にする。
小田原まで直通するのは快急2本のみ。快急1本は本厚木止。
本厚木始発の6両各停小田原行2本で代替。
大野〜本厚木 快急3 各停6(うち3本は化け急)
本厚木〜小田原 快急2 各停2
本厚木の折り返し容量確保のため海老名〜本厚木〜伊勢原を頻繁に意地悪回送。 >>256
目的地が1箇所なら分散効果はあるが小田急みたいに途中駅で結構な下車が複数である場合逆効果 >>259
神奈川大学(秦野からバス)がみなとみらいへ行ったり
文教大学(湘南台からバス)が東京足立に移ったり
郊外にある大学の都心回帰はまだ続きそうだね >>260
だよなぁ
新百合〜遊園だけを千鳥停車する、と言ってるようにも読めるが、そんな短い区間だけ千鳥停車にしてもあんま意味ないと思うし >>192
八王子で中央線E233
町田で常磐線E233
東神奈川で京浜東北線E233
どれですか? >>259
大学撤退関係なく対相鉄で新松田止まりの優等を
海老名か本厚木折り返しにするだろうな >>264
町田で小田急E233
橋本か京王八王子で都営新宿線E233
かもしれない >>253
ピザは立っても座っても一般客より専有面積が大きいので割増
も追加でヨロw >>256
そりゃあるだろ?
快速急行は遊園と成城を通過することで、今以上の混雑を防いでいる。
登戸まで通過にしちまったら、通勤急行が現状の快速急行以上に混むんじゃね?
このスレに西武沿線の人を呼んでおこう。
>>262
ラッシュ時に遊園折り返し以外の全列車1分のスピードアップになるなら十分大きい。 さらに通勤準急だけ経堂に止めることが、快速急行と通勤急行の千鳥通過状態になり
快速急行と通勤急行の混雑を防ぎながら
祖師谷大蔵、千歳船橋、経堂利用者の速達化の役に立っている。 >>269
狛江で鳴らされると狛江が急に格上の
駅になったような勘違いするよな。
車掌は鳴らしてみたいんだろうけど
遠慮がちでフルで鳴らさないよな。
あれ、フルで鳴らさないと最後で即させる感じになってるから意味ないよな。 向ヶ丘遊園〜登戸間だけ小田急利用する人どれくらいいるんだろう >>274
勝手に推定
徒歩 80%
チャリ 15%
小田急 3%
原付 1%
自動車 1%未満
神奈中バス 測定不能 >>274-275
スマホの乗り換え案内ソフトとICカードに慣れきった連中は「登戸から遊園は歩ける」ってことに気づかなくなってるからJRで登戸まできて一駅だけ小田急に乗るマヌケは増えてると思う。 ついさっき千代田線内から下北沢まで乗った感想
千代田線は各駅停車向ヶ丘遊園行き。
余裕で座れて上原に着いたら...
ここで五分停車して後から入ってきた各駅停車本厚木と通過と快急を先に通した後で発射。直通の意味ねーwww
先発の各駅停車が空いてたのでそっちに乗ったが、下北沢では8連だと西南口へのエスカレーターより手前で止まってしまう。
新宿でバカが後ろに集中して乗らないように一番新宿寄りの階段が編成の真ん中に来る停車位置にしたんだろうけど。バカの誘導より要領のいい人に対する利便性を優先して10連と同じく一番前まで詰めて止めてほしいもの。
エスカレーターを上がって西南口改札に行くと...駅員が鍵かけて出ていくところでどうやら20時半から無人駅に成り下がる模様。ここは黒川や五月台じゃねーぞwww
案の定、改札閉めた2分後にはカッペと外人が相次いでインターホン攻撃。
何考えて人員配置してるんだかw
改札を出ると、駅移転直後で警戒が緩いのかラブホ前でJK制服風の衣装を着たキャバクラ嬢2名がポンビキ中。
下北沢駅周辺は完全にカオスになっておりますwww 全く白紙で運行パターンを変えたので余裕かましまくりの手探りダイヤなのは仕方ないけど、1年後にはもうちょっと上原の停車時間を切り詰めた直通ダイヤにしていただきたいものです。
下北沢は...とりあえず街灯増やしてくれ。
今時、あんな真っ暗な駅前通りなんて相模線の無人駅レペルダヨ!!w >>270
?
千鳥停車って
快急:登戸停車、遊園通過
通急:遊園停車、登戸通過
というようなことだろ
新百合〜遊園を千鳥停車にするなら、
快急:新百合、読売ランド前、登戸→下北
通急:新百合、百合ケ丘、生田、遊園→成城
という感じになると思うが
スピードアップになるのかな >>276
そこで乗換案内使うような人は元々遊園と登戸が歩けるほど近いということを知らないんじゃね 代々木上原で5分停車するC直各停を見ていると、1本後続電車でC直準急にしてほしいくらいだけど
JR209とかの一部の小田急非直通運用が残存している以上は難しいのだろう
直通電車の種別については、代々木上原における先行各停との間隔、新宿発の接近列車の種別、後続のC線との間隔によりけりだなあと
経堂から緩行線経由の急行成城学園前ゆきとか苦肉の策としか… 千代田線と急行系の接続が悪すぎる
到着と同時に発車とかヘイトが貯まる 小田急車内暑い。。。
何これ?
まさか、外の気温が快適だからって空調切ってる?
一番大事なのは車内の温度・湿度だよ? 新松田って何で客数も人口も減り続けてるんだろな。
隣の渋沢と大して変わらないのに >>285
隣りと言っても新宿から梅ヶ丘ぐらい離れてる。
厚木ー秦野は新東名や厚木秦野や圏央で開発してるけど
松田は大井松田があるが海側の大井に競争で負けた。 小田急の複々線改定による最大のミスは快速の登戸停車。
あれで快適だった快速が、一気に不快な「普通の急行」に成り下がってしまった。 >>290
だから快速急行を快速と略すなと
略すなら快急にしろ JKとか若い人程快速急行を快速って言っている気がする 日中の快急、本厚木から新宿まで54分もかかるんだよな…
待ち合わせがあるとは言え昔の急行と所要時間同じじゃんw 運転系統を本厚木で分断どころか海老名で分断っていう日もそう遠くない気がしてきた Sa53-bCzG
定期的にジャブ飛ばすマケガシマン これだけ複々線化されても速達列車が遅いのは
複線区間でも本数が多いのもそうだけど各停が遅すぎるからだと思う。
あのドア閉め後発車までの間の長さは全体的にダイヤに影響を与えるよね。
京急みたいにもっとキビキビすれば全然違うと思う。
小田急線も千代田線も遅延が慢性化してるせいか
とにかくダイヤに余裕を持たせようとしすぎな感じだね。 >>301
それは間違ってもない。
する理由がない。 湘南急行で新宿藤沢は57分がデフォルトだったのに今の快速急行でも57分以上が標準だからなぁ
各停でさえ代々木上原とか経堂とかでも時間調整してるし、ちょっと余裕時分が多すぎるとは思う 快速急行、混雑やばすぎだろ
登戸止めない方がいいよ >>307
やっぱ遊園〜新百合のボトルネックで本数が増えたせいだよね。昔は大野までだった赤丸急行が新宿に直通した分増えてるし。 俺も快速急行乗るのやめたよ。通勤急行にした。
これが5月になれば多少は楽になるんだろうかね。
月初だし早く出る人も多いと思うし。 >>305
あそこ(京急)はオタ受けが良いだけの三流企業だから
客数が段違いの小田急ではちょっと参考にできない 先週は快速急行でも快適だったんだがな
これで学生が増えると厳しいな
通勤急行認知活動を続けよう 千代田線のダイヤが乱れてるけど、上りだけ直通させて、下りは運休にして全部急行線通して回送してるんだな 優等の新宿地下ホーム着は極力減らして欲しいね
特急すべて地下に回して上を効率的に使おうよ 地下到着の案内をもう少し増やしてくれれば良い
ロマンスカーの到着はともかく発車を地下からって訳にはいかん 間隔が特急も各停も10分未満の時間帯もあるのに馬鹿かよ。 発車のメロディがJRと同じなったね
通勤で寝てたら「俺何の電車乗ってんだ!」焦ったわw そりゃJRの電車に乗ってただけの話だろ。E233の乗降促進メロディー 千代田直JR車輌で発車メロディー流す駅とそうでない駅はなんなの? >>290
快速?南武線と勘違いしてね?wwwwwwwwwwwwwww >>320
JRの車両に積んであるから
メトロの車両の
ポーードアが閉まりますと同じで使う場合と使わない場合があるって
それだけのこと ・「快速急行」を皆から突っ込まれても頑なに「快速」と言う人
・「快急」の登戸停車を指して「快急廃止」と頑なに主張する人
どちらも適宜書き込んでいるけど、別人かはたまた同一人物か… 快速急行は廃止されたので、快速も快急も存在しません 快急がお隣の快速 JRの区間快速みたいに 利便性低下しなくてよかったわ 小田急で快速っていったら通じないわけでもあるまいし、快急だって同様に略語なのにな。 快急は快速急行の略語で
快速はそのまま種別名で略語じゃない
JR等で快速は走っているが小田急では快速と言う種別は存在しない 一般的に「快速」というと急行より格下の種別なんで、一瞬迷うんだよ >>310
それもあるけど、あと気になったのは上りの下北沢から新宿間をつっかえずにまともに走る優等が皆無なのも原因じゃないかね
これは新宿地上の入線待ちが原因だけど、もう少しうまくできないものかとは思った
定刻なのに南新宿から到着までの間にロマンスカー快速急行急行と3本も発車待ちするのはさすがにどうなんだろうと >>332
登戸以北が明大前化すること考えたら仕方ないかと もっと言うと「特別急行」は「特急」と略して「特別」なんて略し方はしない
快速急行を快速と略すのがおかしいのはそれと同じ 呼称に異様にこだわる人って、自閉症か何か?
なら仕方がないけど カタギが快速と略すのは何となく理解出来るけど…
駅の整列位置案内のラベルもこうだし、こんなとこに出入りしてる以上呼称なんかは鉄道会社に寄せて行った方が通りが良いでしょうよ(画像は代々木上原駅1番
https://i.imgur.com/JFd7kLx.jpg もう新快速…おっと、朝に新快急作って登戸と新百合飛ばそうw。 回りの事業者だって快速と快速が付く別種別があってちゃんと利用者も区別してるのに
このスレだけに粘着してヘイトまき散らす不思議。
東海道線湘南新宿ライン 快速、通勤快速、特別快速
京急、浅草、京成 (エアポート)快急(快速急行)
中央線 快速、通勤快速、中央特快、青梅特快
西武 快速、快速急行
東武 快速、快速急行 キチガイは特定の所でネチネチとしか言えないからな。 トンネル向こうも快速と特別快速あるし
アナウンスに至っては律儀に「特別急行ひたち」と言ってるからな。
一般人のそれも一部の意見をヲタスレで垂れ流しても
違和感ありまくりなの理解出来ない方がアスベ自閉だろ…
約一匹しか言ってないようだが。 >>340
まだ中央線に青梅線直通がなくて、ただの特別快速だった幼少の頃、
上手に「とくべつかいそく」と発音できなくて、「とくべつかいぞく」と呼んでいた。 >>337
ネタかと思ったらマジだったが時刻が新宿6時20分発w
>>343
たまにあった中電自体乗れる一般車と認識出来なくてオレンジを待った思い出。 結局「快速」と言い張る人と、「快速急行は廃止された」と言い張る人は
同一だろうが別人だろうが、「頭おかしい人」ということでしょうか? >>313
種別を通勤快速急行にすれば、より集客できそう。 >>347
素で間違った、エアポート急行が頭に浮かんでごっちゃになってもうたw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています