小田急電鉄を語ろう!Part145
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part144
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521467930/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>423,424
丁寧にありがとう！勉強になった
千代田線で人身事故は少ないと思うから、
車両故障で今日くらいの遅れなら許容範囲内？
新宿に全部流すところは見てみたい気もするけどw >>426
小田急公式アプリ
iPhone版もあるよ >>428
ありがとうございます！
時間だけでなくどれくらいの車両が詰まっているかわかるのはいいですね >>413
一番混むのは四月第2週だよ。学校が始まるからな 上原も東武北千住みたいな重層化が必要になってきたりしてな
地形的に無理そうだが 八幡の10両化が完成したら
・7:30〜9:30に上原に到着する各停を成城→上原間で最大35本運転する代わりに全て千代田線直通に
・この時間の千代田線上原始発は廃止
・新宿行きは全列車遊園→上原間急行線走行
千代田線トラブル時は緩行線が犠牲になるものの広範囲のダイヤ乱れは防げると思うんだけど
緩行線各駅から新宿行きを0にするのは無茶だよね？ >>403
便利で快適なロマンスカーをご利用ください >>392
現状が目論見通りと考えているのなら、困った担当者だね >>427
千代田は遅延するぐらいだけど、常磐緩行線の人身はわりとあるから、それの影響受ける可能性大。三直の宿命だ。小田急は本格乗り入れ後発だし、覚悟の上だろうけど。 本数を詰め込む複々線化後も厳しいのは変わらない。
複々線もそこまで万能ではない。 >>392
新ダイヤの大まかな方針（通勤急行を多摩線から走らせる、とか）は管理職交えて複数人で決めてるでしょ。
それを具体的なダイヤに落とし込んでるのが少人数ってだけ。 >>403
伊勢原以西の夜は昼より本数が少ないからそりゃあ混むだろうね
少なくとも伊勢原止まりの半数程度は秦野まで延長すべきだと思う >>440
最近読んだ本では、他社の例だけど
1.管理職交えた会議で方針決定
2.ダイヤ作成ソフトで原案作成
3.手作業で細かい調整
という流れになってる、とあったわ
今時は一から手で引くわけじゃないんだな そりゃ貧乏通勤客なんかよりロマンスカーのお客様の方が美味しいもんね 新人研修前に3人が事業部へ挨拶。
今のやり方をどんどん変えて行きます。
皆さんが変わらなければ会社は変わらない。
頑張るので応援宜しくお願いします。
何だコイツ。 >>431
できるでしょ、例えば今のスペースの上に
島式ホーム一本なら余裕だもの。 >>359
概ね成功、と思っていると推測
小田急単独では決まらない
三社の都合で決まるので、現段階ではここまてが精一杯。
2019.3は三社の抱える問題点の多くが改善されるので、かなり成熟したダイヤに成りそう。
2020.3では更に磨きのかかったダイヤになりそう。 >>379
その通りだ 論理的だ
時刻表を見れば一目瞭然なんだが
多くの人は点でしか見ない
総覧すれば分かるのだか >>365
つまりトータルの車両数は増やしてなくて、複複線の区間に車両を融通しただけってことですか？
>>372
夜勤への通勤に使ってるので遅らせるのは無理です
ほんとどんなバカが組んだからここまで改悪できるのか意味がわからない >>452
そうダイヤはネットワークなので複数の線全てを見ないと良し悪しは判断できない
ただ単に○○は××を通過しろだの○○は××に停車しろと
点しか見ないで言うのは「木を見て森を見ず」な発言だ 千代直の乱れが小田急に派生するのを防ぐにはもう千代直を各停の成城か遊園までにして神奈川区間は準急以上のみってするしかない
上原での乗り換えが必要になるけど中央線と総武線のお茶の水みたいなものだと思えばいい >>449
東大法学部卒、本社学士採用、助役で配属 >>455
東海道線は、近郊区間は、
東海道・横須賀・京浜東北根岸・新幹線で４重複線になっている。
さらに貨物線まで入れれば５重複線かな。 >>453
田都のスレ見てみろよ。あいつら余程世間知らずなのか知らんが絶賛してるぜw >>453
万人を満足させるダイヤなんて不可能
その時間で座りたいなら1935町田発のホームウェイ乗れば もうロマンスカー買わせるためにわざと満遍なく混むように調整してるとしか思えない… お前から見て新しいダイヤが合わなくても他に合う人は沢山いる
そいつらは大概書き込まない
価格や食べログと同じ というか登戸関係なく快速急行が鈍足化してるのが頂けないわ >>458
国鉄時代に税金で作ったガリバー企業のインフラと
弱小私鉄が50年かかってやっとこさ作ったものを比べるのは酷というもの >>463
快速でも待機してる時間が長かったけど改正して
下北沢から先行の急行に乗る
登戸で降りる
快速急行に乗り換え
うまくいけば新百合ヶ丘で座れる
ようになったから悪くはないと思ってる 朝8時台だけみても、
新宿行き 23本→23本（各停3本減）
千代田線直通 5本→11本
直通できなくなりゃ総崩れになるわ 小田急が上原を再開発して地下鉄を上原にもう一本引けばいい
もしくは下北まで銀座線引いてもらうとか
そうすれば東武北千住みたいに乱れても取り敢えず上原若しくは下北まで運転すればいいやって扱いが出来る >>461
「ゆったり新聞やスマホが読める小田急」が
テーマのダイヤ改正でしょ。(笑) >>469
「今日はいつもより新聞を多く読めたので、とても助かる。」 >>460
3分間隔で走る銀座線でもダイヤに不満を持つ奴がいそう 県内の急行通過駅が犠牲になりすぎた
というか見捨てられた >>474
JR東日本だと5分単位なのに。
優秀だな。 霞ヶ関あたりで全車折り返しとかにできないものかな。
運用がメチャクチャになるか？ >>476
さすが小田急。
こういうことを平気で行うから、
小田急叩きたくなんだよな。
どうせ小田急のこった、複々線誰のために作ってやったんだという態度なんだろうな。
消えろよクズ電鉄。 >>479
残念、そいつはドサイタマからのハケンの使者、ツルガシマンだ。 むしろ親切じゃないか
今は「白線の内側を…」ではなく「ブロックの内側を…」になってきてるし
そもそも安直動画に「嫌がらせ」とか題つけて投稿した神経が分からん >>312
久里浜まで京急は満員近いが束はガラガラなんだが。したがって束は四流だな。君の大好きな小田急様には束も勝てないで良い？客数が違うもんね。 >>462
便利になった人は５ちゃんになんぞ書かない！
その前の遠足の前の楽しさ状態の時に、たくさん書き込んだんだよ。
豪徳寺〜東北沢が最寄駅で、空いた各停に乗ってるやつはあまり書かなくなった。
ダイヤ改正後に書きこむのは、文句を言いたいやつが中心だ。 >>486
東京駅・羽田空港・成田空港のいずれも遠い鶴ヶ島など不便でたまらない。 内陸なのに島とか付く名前の地名の多くは、
むかし温暖で海水面がもっと高かった時代に
その位置まで水が入ってきていた頃の名残りなんだとか。 昨日の朝の綾瀬での点検の影響で、お昼頃の上り快急などが軒並み遅れていた。
新百合で接続予定の藤沢発快急が間に合わず、登戸での接続となった。
急行に乗ってたら、車掌や新百合の駅員が「快急は当駅でお待ちください」とうるさく言うので、
遊園で抜かされるかと思いきや、ちゃんと登戸で接続してた。
日中は成城、経堂で降りる客は少ないのか快急から急行に乗り換える客はほとんど居なかった。
旧ダイヤの時は大野で接続で登戸で降りる客が快急から急行に乗り換えてきたものなんだが。 相当亀だけど>>400
きょう（3日）は酷かったですね。
午前10時台、表参道で「先発：準急向ヶ丘遊園」と出てたので
ホームで待っていたら、なぜか来たのは「各停代々木上原」。
それを何となく見送って、発車表示を見たら、「先発：通過」
「次発：準急向ヶ丘遊園」。あれ…と思いながらそれも見送ったら
今度は「先発；各停向ヶ丘遊園」「次発：準急向ヶ丘遊園」。
さすがにもういいやと想い、先発の「各停向ヶ丘遊園」に乗ったら
途中で行先が「各停代々木上原」に変わり、結局代々木上原で
快急に乗り換えることに。
メトロの発車表示が、あんなに混乱していたのは私にとっては初めてでした。 昨日、千代田線不通で各駅停車我孫子行きが新宿行に変わったが、代々木八幡って十両対応って仮でもできていたっけ? >>492
まだです
というかもしできていたらダイヤ改正と同時に各停10両化していたと思うし
となると次のダイヤ改正は新宿発着の各停10両化かな
もっとも代々木八幡は10両化されれば1時間6本あれば十分だと思うし
むしろ朝代々木上原以東各駅停車の優等列車設定してその分この区間の各停を減らすという
のもいいかも >>434
乗る駅止まらない、降りる駅止まらない、じゃ残念ながら使いようがない
ホームウェイ止まらない駅なのが悪いんだが。 これからずっと
千代田線ダイヤが乱れると、
小田急のダイヤも
道連れにさせられることになるのかな。 >>354
小田急が南口を閉鎖してあんな変な場所の改札をメイン改札にしちゃったから街がおかしな事になってるんですが。 >>499
>南口
未来永劫ずっと南口がメイン改札になるの？ にしても、成城始発が浸透周知され座れなくなったよ。 >>503
それは成城発車の時点で座れないということ？ 江の島線の民なのですが快速急行が成城と遊園に止まらなくなった急行と考えたら微妙
9時に都心の会社に出社するには時間が短くなって助かるんだが他の時間がいまいち >>483
あのな、何で頭来るか教えてやろうか。
こういうことをできるのは、ちゃんと安全対策をしている会社ができることであって、
小田急の様に、安全柵すらも設けず、ただ注意だけで済まし、それも電車が到着する寸前に、注意をし、
また、狭いホームを拡幅する訳でもなし、メトロの様に色分けする事もしない、それで黄色の線出たら、即鬼の首を取ったように、でかい面するようなふざけた会社ができることではない。 >>479
残念ながら京王ファンでもなきゃ小田急ファンでもない。
あえて言うなら、北海道のローカル線がファンだな。
小田急のようなクズ会社がファンのやつには理解できないだろうがな。 >>482
埼玉県在住のやつが、
小田急の事語るかねぇ？
埼玉小田急沿線、小田急埼玉への通勤、通学皆無ではないだろうが、
普通は、私鉄なら西武や東武じゃねーの？
小田急みたいなクズ会社見てるから、
頭イカれてんのか? >>510
何ツルガシマンって?
教えて。
やっぱり小田急なんてファンになってるから、
相当頭イカれてんだな。 >>508
レス番>>509-512でNGワード書き込んでるお前がでかい面すんなアホw >>512
よ、クルクルパーのツルガシマンwwwwww >>508
>小田急の様に、安全柵すらも設けず、ただ注意だけ
この部分に限っては、私も完全に同意。
優等通過駅はもちろんのこと、優等停車駅でも、ホームドアの設置が
決まっているならそれまでのつなぎとしてでも、東北沢駅に設置されたような
ホーム柵は早急に整備してほしいし、そうするべきなんじゃないかと。 「厚木駅」なのに海老名市 お隣の市の名前が付けられた理由とは？
2018.04.04
https://trafficnews.jp/post/80140 下北沢の急行ホームを見れば小田急の考えてる安全性がどういう物か良くわかるね。 下北沢は緩行ホームには柵を作れたのに急行ホームに作られない理由って何？ うるせーな
下北は緩行線は今年度、急行線は2020年度にホームドアつける >>518
何かあってロマから客を下ろす可能性があるから
前にグモがあった時はVSEが下北で客を下ろしてた >>521
なるほどありがとう
ただそういう時は経堂か上原で下ろせば良さそうな気もするけど >>262
ラッシュ時に全列車が１分スピードアップになるなら、それだけでも十分大きい。
>>268
職場に０．１ｔの人が居るけど、自主的に早く家を出て電車を降りてから
朝飯食うことで時差通勤してるから、そういう人は免除してやってくれ。
そんなに食うわけじゃないのに、よほど消化吸収の効率が良い
体をしてるんだか謎である。
>>279
それはスピードアップにはならないが
優等通過駅からの乗り継ぎが不要になることで
それらの駅の利用者からは早くなる。
>>432
ラッシュ時に各停を廃止することで、こんな案を挙げてたけどな。
俺は訓練される通勤客は慣れても、日頃乗り慣れてない
通勤以外の客の誤乗が続発するだろ！
と言ったが、ただでさえ種別の多い路線が多いんだから
これぐらい大丈夫じゃね？ という回答だった。 .遊登和狛喜成祖千経豪梅世下東上八参南新公明表
.園戸泉江多城師歳堂徳丘田北北原幡宮新宿園治参
通勤急行Ａ ●●.レ.レ.レ.レ.レレ●レ.レ.レ●レ.レ●●レ● ・ .・ .・ 向ケ丘遊園折り返し
通勤急行Ｂ レ● レ.レ.レ●.レレ.レレ.レ.レ●レ●レ●●● ・ .・ .・
通勤急行Ｃ ●.レ.レ.レ.レ●.レレ●レ.レ.レ.レレ●●レ●● ・ .・ .・
通勤準急Ａ ●.●●.●●●レ●●レ.●●レ●● ・ ・ .・ .・ レ●● 遊園以西急行から化け
通勤準急Ｂ ・ .・ .・ .・ .・ .・ ●●.レ●.●レ●●レ ・ ・ .・ .・ ●●レ 喜多見検車両区から発車
通勤準急Ｃ ・ .・ .・ .・ .・ .●●レ●●レ.●●レ● ・ ・ .・ .・ ●レ● 喜多見検車両区から発車
急行線 遊園−上原−新宿 ３０本
緩行線 遊園−成城 １０本 成城−上原−千代田線 ３０本
遊園の平面交差を避けるために、通勤急行Ａを遊園折り返しで急行線へ
急行からの化け通勤準急Ａのみ生田から緩行線に流し、遊園折り返しは緩行線へ行かない。
増発により
緩行線は全て新宿行き、緩行線は千代田線に流し、遅れにくいダイヤにする。
下北や上原通過の次の列車の停車時間の問題も解消
上原折り返しの千代田線を無くし、上原の詰まりも解消
駅構内留置の列車を増やす。
保守の面倒さ増のほうが用地買収して車庫増設よりまだ楽
列車の増備費捻出のためにも、着席を有料化する。
と言ってた。 運転間隔の短いラッシュ時は、各停に代わって1/3千鳥通過による増発がこの人の持論だ。
逆に冷蔵庫は、増発で詰まって遅くなるぐらいなら、積み残しが出ない範囲で間引けｗと言ってる。
相鉄は需要減、山手線は副都心線と上野東京ラインの開業で、ラッシュ時本数を減らした。
これより穏健な遊園−上原の急行線、緩行線、上原−新宿、千代田線
全部２２．５本の改革案も挙げてたよ（こっちは1/3千鳥通過ではない）。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
