小田急電鉄を語ろう!Part145
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小田急サイト
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part144
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521467930/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>603
あれ車掌じゃなくて単なる案内員だったはず
ドアの開閉とかの業務はしてない >>599
俺も花粉症だけど別に気にならないよ
蒸し暑い方がよっぽど苦痛 結局のところ、混雑率は何パーセントになったの？？
そろそろ公式に表して欲しいなぁ。 >>605
症状の強さは人それぞれだろ
おれも花粉症だが症状は軽いけど、職場にひどい人がいて、おれが平気なときにしょっちゅうくしゃみしてる ちょっと前までは駅員が外から一段下降窓を開けていたものだ ちょっとまえって、５０００形（４両）が現役だったころ？ 桜ヶ丘立体 登戸 新百合 連続立体交差 やらないな神奈川 >>590
大師線は京急・東武のどっちだ？
どっもかｗ どっちもかつては重要路線だった
かたや会社のルーツ
かたや連絡線 >>577
小田急の車掌、運転士、駅員に直接、車内蒸し風呂だから、空調ちゃんとしてくれと何度も言ったが、こいつら全く聞く耳持たず。
この会社は頭がおかしいから、こんな奴らを頼らず、自分で窓を開けるか、乗り換えるしかない。 そら毎日毎日埼玉の僻地から世田谷まで通わなきゃボロアパート追い出されるんだから
頭もおかしくはなるわな、かわいそうに 小田急側から見たら座間3駅から新宿で一番キツい箇所の山の手線、更に池袋から成増辺りまで行くくらいかな
何の罰ゲームだよwwwwww
埼玉にはお前を雇う職が何もないわけだ >>616
何だこいつ。
小田急社員よりも頭がおかしい奴がいるとは。
埼玉県？？？
世田谷？？？
バカは引っ込んでろ!!!!! 小田急って、社員もおかしいが、
利用者も変なの多いからな。
もしかして、利用者のせいで、社員がおかしくなったのかもな。
616や619みたいな障害者に会う確率、
小田急はダントツ高いもんな。 越谷サイコーじゃなくて？by佐久間由衣
そして、何気に越辺川(おっぺがわ)が含まれてるな。
週明けの朝、江ノ島線各停はどうなるのか… >>620
裏神奈川土民は都民や川崎市民に侮蔑されていることを
認めたくないようです
故に裏神奈川土民にとって不快な書き込みは裏神奈川よりも田舎
であろう埼玉奥地の鶴ヶ島と認定することによりあたかも勝ち組
が如く振る舞って精神状態を保ってるんだよ
それだけであれば、屈折した負け組の遠吠えに過ぎないが、中には
本当に鶴ヶ島民だと思い込んでいるオツムが相当弱い裏神奈川土民も
混じってるんだよ 上原の3番ホームはなんで出発から後続の入線にあんな時間掛かるんだろう
上原折り返しの入線遅れはまだ分かるけど信号変わるのに時間が掛かってるのが不思議 相模大野乗換の小田原行き急行ガラガラなんだけど、江ノ島方面に乗って、相模大野で乗換して小田原方面行くの機能していないのでは 乗車距離が長いから着席できないことを異様に怖がる
だから特に急行系は死んでも始発から乗り通したいんだよ
あと年寄りに乗り換えをどれだけ懇切丁寧に伝えても「難しいことはよくわからない」と直通する >>628
https://youtu.be/MPd_0AQEpy0?t=1120
自分も↑を見て思った。隣の快急は前の各停が発車した途端に駅へ進入を始めるが
通勤準急は千代田線の始発電車が発車して40秒後位にようやく注意信号に変わって進み始めている
これが千代直が詰まりやすい要因なのは確実だが改善出来ない物だろうか？ >>626
勉強できないとこうなるんだよな〜。
Ｆラン大学でも何でもいいからみんなちゃんと出とけよ！w。 >>631
場内の開通が遅いのかCS-ATCとD-ATS-Pの連携みたいなもんが遅いのかわからんけど、とにかく機外停止長いよね >>635
保安装置の切替えは上原停車後にメトロ乗務員が行うとすると保安装置ではないのだが >>585
世田谷線は車掌乗ってるよ。
運転手が居る一番前と車掌が居る一番後のドアが入口で乗る時に前払いで運賃を支払う。
中間の２つのドアが出口。
但し、下高井戸・上町・三軒茶屋は駅の改札で運賃を支払う。 >>637
いや車上設備じゃなくて地上設備の方。そりゃ車上はレバーで切り替えてるしな。
ただ双方の連携がどうとかはあくまで想像なんで的外れかも知れん >>639
まあ、システムがお互いに同期してないから
待ち時間はどうしても出来てしまうよ
メトロ側がデジタル化すれば解消すると思う >>638
あれは車掌じゃなくてアテンダントだそうな
早朝や深夜は乗ってなくて代わりに警備員が乗ってる >>640
保安装置か〜なるほど
通勤で経堂から通勤準急で新宿に向かう時、上原で接続予定の快急どころか次の通急すら乗れない…
改善されるまでは下北ダッシュが確実かなぁ 小田急の車掌、「恐れ入りますが30秒ほど換気のため送風を行わせていただきます」みたいなことよく言ってるが
むしろずっと回しといて欲しい ありません。EXEは換気機能あるけど通勤車の送風はかきまぜるのみです。 >>629
やはりこれ失敗だよな
新宿発に戻すべきだわ 混雑時は除湿動作が望ましいけど…自動制御()じゃ上手く行かんよな >>646
ガラガラの小田原行き急行は、新宿始発なのだが？
休日ダイヤだと、11時半から22時半の間、相模大野始発の小田原方面行き急行は皆無
あっても、9時10時代以外は、1時間に1本あるか無いか
平日ダイヤだと、もっと少なくて、7時56分の新松田行き以降は無し >>631
快急じゃなくて快速な
て、言うとお前キレるんだっけwwwwww >>640
むしろメトロがデジタル化してないことに驚いた。
それが原因じゃねーかよw
というか遅れの原因、メトロ側やんか。 >>642
通勤準急が上原で快急接続しないのはなんとかしてほしいところ。
成城学園前から新宿行くには、通勤急行一択な状態。6本/時に減便も同然なんだよな。 緩行線上原の場内信は4番に開く場合は小田急側なので、閉塞空けば直ぐ開くのだが
3番線側はメトロ担当ということなのかな?
それにしても以前はこんなに待たなかったと思うのだが
あれは改善しないと通準民に嫌われるな >>653
今改正では、多摩の各駅の中では唯一大冷遇食ったのが成城だからなぁ…
他の多摩の各駅だと、たいていは改善（改悪部分があっても別のフォローあり）だからなぁ。
・旧北多摩郡（千歳船橋〜和泉多摩川、除く成城）：
もともとの冷遇地域だから、少しばかり新宿方面が不便になったところであまり変化なし。
むしろ千代直各停分待遇微改善か。
・多摩市：通勤急行10分毎で待遇改善。唐木田は少し冷遇かもしれんが。
・町田市：快速急行大サービスで速達化。玉学・鶴川でさえ、途中乗換で優等列車速達化の恩恵あり。 >>658
成城止まりの各停や準急も増えたし朝ラッシュは本数こそ減ったが
一番の混雑を快急が引き受けてくれていて
各停は上手くいけば座れるぐらいの混雑率になったので
そこまで冷遇とも言えないような気がする >>646 >>648
日中の新宿発の快急藤沢行に続行する急行は唐木田行だからな。
毎時3分、23分、43分の急行小田原行逃したら
毎時21分、41分、1分の快急小田原行まで18分も律儀に新宿で待つのかな。
待ちきれず快急藤沢行でとりあえず大野まで行くのが多数だと思うが。
ロマ乗らずに海老名以西に行く場合、新宿、上原、下北沢での有効列車は
20分おきの快急小田原行しかないから、これら3駅から大野以西に行くのに、
わざわざ快急見送って急行新松田行に乗ろうとするのは着席厨しかいない。
急行の客を町田までに極力降ろして、大野で江ノ島線行き快急からの接続客を
受け入れるというのは理にかなっている。 その途中乗り換えが煩わしいから新宿直通にしろっていう層がいるってことをいい加減理解してほしい なら急行は千代田線直通にしろや
新宿からじゃみんな快速急行乗るわな >>658
成城が多摩？？
確かに旧北多摩郡だが、んな戦前の話されても この前複々線化が完了してから初めて小田急使ったけど、
まあまあ空いてた。
昔住んでた相模原に行った。
新百合ヶ丘まで複々線が完了したら相模原にまた住みたいね。 >>656
1990年代〜2000年頃は急行、準急、各停しか無かった時代が結構続いたんだぜ
しかも急行は今の快速急行と大差無かった時代 >>663
今でも十分多摩だが？
しいて言えば「なんちゃって23区」。
多摩の雰囲気が弱くなっている船橋・祖師谷と違い、成城の北東側の仙川の河岸段丘を超えると途端に雰囲気が変わる。
なんかのどかというかほっとするというか、都会のぎすぎす感が剥がれ落ちる感覚。
更に国分寺崖線の南側の喜多見に至っては、狛江市と殆ど区別がつかない。 >>666
何かムキになってるがお前の方がズレてる 成城もいちおう始発通勤準急の設定というメリットはある
急行の本数減によるデメリットのが大きいのは事実だが >>666
おじいちゃん、ご飯食べて薬飲んではよ寝なさいw >>666
主観強制バカ
仕事できない典型的なヤツですよ >>673
ヒトのことをバカと言ってはいけません。
バカは小田急だけで十分です。 >>546
読売ランド前−相模大野は微妙なカーブが多くて120キロは無理？ >>677
振り子式特急なら時速130キロまで可能 快速急行は混雑しているから通勤準急を使えと必死にアナウンス@登戸 まぁ今日から通勤通学客が一番多いからな。
分散させないとガチでヤバい時期だし。
５月以降は多少減ると思うがさて…。 ゆーて通勤準急も混んでるよな@登戸
快速と同じ時間に止めるからホームの混雑やばい 朝ラッシュ時の遊園始発千代直各駅停車が10分おきにあるけど、
それを各駅停車と急行の交互にできないかな。空いてて世田谷区民向けの
サービス運用的な色合いだけど、
成城学園前でも各停続行で少々勿体ない。半分でも急行にすれば、登戸での
快速急行への偏りの緩和につながる >>688
5月病ってか5月になると登校時間がバラけてくるから朝の一極集中じゃなくなるって話よ そんなシールズみたいなクズの社会不適応が沢山いることが前提とか
お前はどんな部落出だ >>687
急行線をこれ以上の増発すると元の木阿弥のノロノロ運転になってしまう
で、通準なんだよね この時期は研修に行くためなのか明らかにスーツ姿が板についてない若い男女が6,7人、下手すりゃ10人以上でぞろっと乗ってきたりするからなあ
あいつら塊で乗ってきてばらけないし、絶対に奥の方に行かないし、乗ってる間ずっとしゃべってるしで非常にうざい 実際の体感でそうなんだがな…。
あんたホントに利用者？ >>687
県央や町田から都心方面まで準急（今の通勤準急）や各停通しで行くと時間がかかるようになった。
今まで各停準急を使ってた層が快急に流れてしまい過ぎている気がする。 >>691
どっちかなんだよねぇー
でも、詰まっても何でも、とりあえず各停準急じゃなくて、それ以上の
優等に乗りたいってユーザーが多い感じだからなぁ >>691
緩行線に千代直急行走らせてもいいじゃん
登戸以東だけで言えば停車駅変わらないし
遊園〜新百合がボトルネックだけど、
この区間は成城止まりの各停で補えばいいよ
どうせ何したって最上位優等に集中するんだから、京急見習ってそれ相応のダイヤにすればいいよ 車両の改造必要だけど朝ラッシュ時だけ新宿方前4両は椅子を上げておくとかっていうのをやってもいいのかもしれない >>697
ワイドドア車(1551×4・1552×4)の跳ね上げ式座席の失敗をお忘れ？ 二俣川から多摩センターに勤務してるけどダイヤが糞過ぎる >>698
そもそもそれをご存じない方かもしれない。 >>696
町田→遊園間の通過駅だ暴動が起きそうなんで通準なんだよ
但し、各停・通準が各6本/hの比率はチョットネ!!(鶴川基準)
各停が全て10連になったら、準急4本にして2本を快速急行に振り返る方法があるが
どうダイヤを作るかだが難解だよね 下手するとグチャグチャになりそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
