小田急電鉄を語ろう!Part145
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小田急サイト
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part144
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521467930/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>26
朝からフルーツバスケットをお楽しみください。by 小田急 急行線から登戸１番線に入れるように工事してくんない？
急行が登戸でロマンスカー待避みたいに夕ラッシュ時改善きぼんぬ >>43 >>49 いやいや朝の増発は困難なんだよ
新宿行きをこれ以上増やしたら詰まってしまうから、千代田線直通を増発するしかない
でも千代直を上原まで急行線走行させるとダイヤ乱れに弱くなる
かといって経堂上原間の緩行線を増発すると平行ダイヤ化で通準が遅くなってしまう >>26
空いてるのは先頭車両じゃね？
中ほどや後ろは、そこそこ混んでて立ちでしょ。
自分と時間帯が違うけど。 成城始発メトロ直通の着席余裕がヤバイｗ
昨日居眠りが深すぎて、下車駅の４つ先まで行ってしまった。
いままでそこまで寝過ごしたこと無かったなｗ >>66
登戸手前の下り線に残っている
緩行線から急行線への渡り線。
レールが錆びてないから使っているみたいだけど
一体どんな運用なんだろ？
意味がわからない。 >>70
最終近い緩行線走行の急行系とかじゃない？ >>71
そうだとして
緩行線⇒急行線で登戸２番線に入線しても
すぐに合流するんだけど… >>66
日中の遊園止まりの準急が使ってる。
遊園では2番から引き上げ3番に入り、上りは登戸先で緩行線に戻る。
全部の遊園準急がそうなのかは知らないけど。 >>72
登戸で緩急接続する急行とかじゃないかな、それなら急行線に入線しなきゃいけないから
早朝の２本とか？ 混雑する快速急行は多摩線、江ノ島線に譲り、小田原線の優等は
全て急行にすれば混雑の平均化にも寄与するだろ
ただし、栗平には快速急行停車、南林間、長後は引き続き通過で >>76
またお前か、セーショーキチガイくらいの馬鹿かよ 現行の急行をすべて快速急行に格上げ
現行の準急をすべて急行に格上げ >>75
遊園止まりの準急で使ってんじゃね
ダブルで退避できるし >>70
機能維持のための錆とり運用
各停が何本か使用 日中の準急は1番線は快急退避の各停がいるから、先に開通する2番線に入る。
遊園まで複々線すれば、準急と快急が接続できるが現状だと準急は死にスジに近い。 向ヶ丘遊園や代々木上原の構造考えると向ヶ丘遊園発新宿行の急行あってもいいと思う 東北沢のすぐ東側に緩行線から新宿方面に行く渡り線を設置してもいいのでは？
そうすればダイヤが詰まった時でも影響を最小限にとどめることができるし 確かに千代田線への入線待ちが多いから、それより手前に渡り線があれば新宿方面にスムーズに行けるよね
それで常用した方がいい気はする 勾配上にポイントがあるのは好ましくないのでは？（専門家ではないから詳しくはわからないけど）
とくにあそこ急勾配だし、旧梅ヶ丘も勾配上避けてホーム末端にポイントがあったし 代々木上原、最近の遅延原因が小田急でなく、千代田線常磐線のものが目立つようになった。
結構な進歩だと思うよ。 豪徳寺0837発各駅停車松戸行き、日を追う毎に乗客が増えている。吊革が1〜2割埋まる程度だったのが、3〜4割埋まるようになった。乗客の平準化が進んでいるな。代々木上原手前の詰まりは相変わらずだが。 確かに成城始発のメトロ準急が混んできた。
成城始発が知られてきたな。
当初は経堂でも座れたが、今は祖師ヶ谷大蔵で満席。 新ダイヤになってから、大和での相鉄線の接続が悪くなってる気がするのは気のせい？すごく急がないと、乗り換えができない。 千代田線小田急直通がこれだけ増えた今は代々木上原での折り返しにもう少し余裕を持たせても
いいと思う
>>84-85
確かに勾配の問題があるなあ
でも東北沢出てすぐに渡り線があれば東北沢〜代々木上原間に千代田線直通電車が信号待ちで
停車していても新宿行各停ならその影響を受けなくても済むし
もしくはいっそのこと代々木上原以東各駅停車になる新宿行優等列車を設定して緩行線は
朝千代田線直通主体にしてもいいと思うし
特に登戸や成城学園前や経堂で優等列車に乗り換える人が多いのを見ると朝は必ずしも
新宿行各停にこだわる必要は薄い気がするし >>90
最終でもあるまいし他社線の乗り換え考慮なんかしてないだろ。アホか。 >>83
上原３番線が詰まって直通の入線が遅れる：これは頻発
上記の影響で後続の各停新宿行きが遅れる：稀
４番線が詰まって各停新宿行きの入線が遅れる：時々
が正しければ、その片渡りは無くてもいいんじゃない？ それより【３番線入線待ち】をさっさと解消してほしい
「上原止まり引き上げ」→「交差支障で始発千代田線が３番線入線遅れ」
→「後続の千代田線直通も遅れ」「遅れの累積」
これを何とかしてよ。下り直通の多少の遅延を許容して、交差支障による始発列車の入線遅れを無くせばいい。 遅れの吸収がし難い小田急の下り方面を意図して遅らせるのは得策じゃないのでは…
下りの直通が全部成城止めならアリだけど >>94
折り返し6分くらいしか無いのに降車確認で3分、交差支障待ちで3分食うからな
そりゃ遅れるわ 今後はいかに朝成城学園前始発を設定するかがポイントになりそうだな 朝の西武の石神井始発も少ないし、東上の志木始発、京王の桜上水始発も少ないし、東急に至っては近距離発着殆どないから設定できたら快挙だな 梅ヶ丘での合流待ちが代々木上原手前での合流待ちに変わっただけ
想定の範囲内だろ itmediaニュースでは小田急に渋谷駅があるらしい 上原の折り返し用車庫線２本
上り側１本を、東北沢寄りを削って下げて
緩行線と同じ高さにレベルをそろえて、
緩行線側から渡り線を作って三重複線扱いにし、
そこに詰まった千代直入線分を入れて
待機バッファ線とすればよい。
上原の千代田折り返し待機線は、一本あれば十分だよ。 どうせ通勤準急とかが上原手前の入線遅れするんだったら
もう通勤準急の経堂停車とか各停連絡とか廃止でいいいから、
朝ラッシュ時は上原始発なくして全便本厚木方面からの通勤準急
or向ヶ丘、成城始発の千代直各停でいいよ。
これなら世田谷民も経堂での優等連絡なくても各停の本数増えるなら受け入れられるし。
（経堂での各停と通勤準急の連絡は若干の待ち時間がある）
ただ、新宿3駅停車の優等とか新設したとしても
朝の満員時に（快急新宿行きほどではないだろうが）わざわざ新宿３駅停車するような
面倒臭い優等を一体誰が乗るのか？
登戸→向ヶ丘が１線しかない現状で、果たしてそのような運行が可能なのか？
という問題はあるけどな。 上原で、始発の列で待ってる人が、小田急からの直通列車に割り込んで乗ってくることが結構ある
そのうち客同士のトラブル起きるかもね >>82
準急をもっと都民にアピールすれば
急行増発案は余り必要が無い様です。 隠ぺい放送 サギ放送 逆ギレ放送
〜事故が絶えないJRの｢安全対策｣〜
"トラブル""安全確認""点検""異音感知"などと事故を誤魔化す放送。
事故は無かったことに。隠ぺい。
運転再開放送。これサギ。20分程で運転再開を、2時間繰り返す。
こうして乗客は長時間車内に閉じ込められてゆく。
だが乗客には、
駅の黄色い線に触れただけで激怒する放送。
｢お客様同士でトラブルになります｣！
などと空想を放送。トラブルを創りたくてたまらない。
真に受けて乗客同士でギスギスしてはならない。利用されてはならない。乗客はみんな仏のように大人しい。民度が高い。
籠原駅火災事故、北上尾ケーブル切断事故、信越線15時間監禁事件、その他諸々のほうが、
乗客のマナーとやらよりも大事故だろう？！
こんなでは反日革マルJRは
いずれまた大事故を起こすのでは？？ >>92
最終でも考慮してないよ。
相鉄横浜からの最終急行海老名行き
24:56着 24:59発
小田急の最終相模大野行き
24:56着 24:56発
藤沢から海老名には行けるが
横浜から相模大野には行けない
ダイヤ改正前は小田急も待っていて相互接続だった。
実際の駅の運用は不明。
時刻表上の時刻だが。 >>99
田園都市線は鷺沼
東横線は元住吉
目黒線は奥沢と設定可能だが
乗車率が片寄るの嫌がってやらない。 時刻まで羅列して…
乗り入れもしてない無関係な他社まで乗り継ぎを考慮しろとか
もう身勝手に笑うしかw。 >>109
池上線では雪が谷大塚折り返しがかなりあるので、東急のポリシーとして嫌なのではなく、
需要的に近距離折り返しを設定すると問題がある、という判断なんだと思うぞ どうもまだ慣れないなあ
経堂下り、1804各停に1808準急が追いつけないとか
伊勢原行き急行が伊勢原で各停接続とか 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を10連対応にホーム延伸工事開始。 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の日中、 土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 勝ち組━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
∧＿∧ ∧＿∧
← 東 （ ´∀｀） .大. （´∀｀ . ） 前 →
後楽園 とう （ ） だい. （ ） .まえ 本駒込
To | | | dai | | | mae
（＿__）__） （__（_＿_）
負け組━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
∧＿∧ ∧＿∧
← 東 （ ´∀｀） .大. （´∀｀ . ） 前 →
秦野 とう （ ） だい. （ ） .まえ 鶴巻温泉
To | | | dai | | | mae
（＿__）__） （__（_＿_） >>104
新百合以西各駅、上原以東各駅、新百合〜上原間快速急行の種別を作れば鶴川あたりから乗ってくれそうじゃない？
そうすれば新宿方面は全部優等になるし >>112
伊勢原行き急行は接続ないぞ
鶴巻温泉以西は夕方も毎時6本しかない 代々木上原18:09発伊勢原19:08着だけ連絡する 土日は全て連絡する（直後に新宿発小田原行急行がないから） 本厚木での系統分離の序章だったりして
やめてくれー なんで夜間は
快速急行唐木田行は新百合ヶ丘1.2番ホーム着で
藤沢行が3.4番ホームなんだよ
凄い不便 代々木上原千代田線上りのホームの
乗車目標表示もう先発、次発だけでいいだろ。 >>108
なんだ実際に駅で聞いたわけじゃないのかよ
改正後に接続しなくなるのなら駅で掲示するでしょ
乗り継げなくなった客にｺﾞﾙｧ!されて迷惑被るのは駅員自身なんだから
改正後に出来なくなることは予め手を打っておくのは基本的なこと >>124
唐木田行き快速急行が1番ホームに発着したり
藤沢行き快速急行が4番ホームに発着するのはあり得ない >>128
線路のことじゃなくてホーム自体を指してるんじゃないか？ さっき銀座線から表参道乗り換えで
２０時１０分発千代田線準急本厚木行きで帰ってきたが、
千代田線内の二駅駅目から座れた。
１０両目最後尾だったが、上原から先はほんとに空いてた。 >>124
唐木田行きに乗ってた人が小田原線に
藤沢行きに乗ってた人が多摩線に乗り換えしやすいようにだろ
藤沢行きから柿生鶴川玉学に向かう人以外は階段を上がる必要がなくなる >>64
あそこは赤堤通りの立体交差もあるからそのままだよ。
それにあそこは尾根の上なので、埋めると勾配がきつくなる >>105
次に何が来るか分かりにくくなった気がする >>128
偽物の乗客を強制排除するためと思われ。
・「唐」行きの本当の乗客なら新百で乗り換えない。
・「藤」行きの本当の乗客なら新百で乗り換えない。 >>133
新百合から乗る客より、新宿方面からの客の方がずっと多いんだからいいだろ >>124
新百合ヶ丘手前の渋滞を緩和するのが主な目的と思われます。
・支線各停は支線待避ホーム
・急行は支線ホーム
・快急は本線ホーム
・本線各停は本線待避ホーム ＨＷ８５号藤沢行き、新宿２０：１５発、相模大野２０：５６着、４１分もかかっている。（本日ＶＳＥ）
新百合２０：４３だから、新百合〜相模大野１３分もかかっている。
ＨＷ１１号小田原行き、新宿発２０：３０、町田２１：０７発、きょうはＭＳＥ６だったようだ。 ダイヤ改正以降、相模大野や町田で並んで停まっている
上り下りの車両は
半分くらいメトロ車になった。
相互乗り入れの数が増えたので当然のことながら、
景色が変わってしまった。 >>87
豪徳寺なら東急世田谷線沿線からの集客に成功したのかのね？ あんなに派手に宣伝したから。 確かに一昨日19:15のGSE乗ったけどやたら町田あたりで時間くってたな
停車したわけでもないのに 何か成城学園前は次のダイヤ改正の内容次第では朝でも座りやすくなる駅になる
可能性高そうだな 西武新宿線と相互乗り入れなんか、妄想もいいとこだろ。
また、くっ付ける利点もない。
それと、小田急百貨店本店は築５０年位だからまだまだ建て替えなんか必要ない。
戦前に建てられ空襲に耐えた、伊勢丹新宿店や旧三越新宿店(現ビックロ)の建物を見習うべき。 >>134
偽物とか本物ってなんだよ？
運賃払ってれば正規の客だろ >>144
戦前に建てられたビルのほうが頑丈だ、と聞いたことがある
某カメラメーカーの本社にやはり空襲に耐えた建物があるが、頑丈すぎて壊せないんだとか >>124
>>128
小田急「だから新百合ヶ丘じゃなくて登戸で乗り換えろとあれほどアナウンスしてるだろ…」 それはともかく、この状況なら通勤急行を廃止して全部急行にしてしまっていいんじゃなかろうか。駅は通勤急行準拠で。 >>146
強度設計でギリギリを攻める技術がなかったから、とりあえず頑丈に作ったんだろうな >>144
実はそうでもない。
小田急との相互となるとさすがに無理だが、今の西武新宿駅と都営大江戸線の新宿西口駅は距離的にはすぐ。何故あそこに接続用の地下通路を作らなかったのか理解出来ないレベル。 >>148
？
停車駅が通急と一緒なら、廃止する意味ってあるの？ >>151
通勤急行を残して急行を廃止する訳にもいかないのでは…？ >>150
全然違う話を始めて「実はそうでもない』とか馬鹿なの？ >>153
新宿西口駅からなら小田急と地下で繋がるから地下通路を再開発で作ればメリットもあるんだが言われなきゃ分からんのか？ 海老名で7:09急行小田原が出るとき、7:14始発各停小田原の行列が各扉10人くらいいる。
海老名以東から足柄5駅への需要ってそんなにあるのか？
急行だって号車選べば本厚木で座れるし、伊勢原まで行けば余裕なのに、5分も待つのか。 >>152
ああ、急行を通急相当に格上げする、って話なのか
新百合以降はどうすんの？ そもそも西武新宿線と繋げるニーズがなく、投資効果が全く期待できない 今の小田原新松田間の各停新松田での折り返しの手間考えると全駅10両ホーム化して急行を
停車させた方がいいと思う ダイヤ改正後も、日中千代田線内だけを往復する小田急車両って、どのくらいあるの？ >>155
あとは初めから何も気にせずゆっくり座りたいとか、絶対に端席に座りたいなどなど。
>>159
踏切の問題と小田原の処理能力、かな。 >>150
「実はそうでもない」って何を否定しようとしてるのかわからないんだが？ >>155
新松田までの客でも5分待って確実に座れるなら始発選ぶ人もいるでしょ。
本厚木退避があるから、本厚木以遠には10分くらいの差がつくけど、別に個々の許容できる着時間に間に合うなら何の問題もないわけだし。
各扉10人くらいってことは、ちょうど席が埋まるかどうかっていう人数だから、
ほとんどが着席目当てだと思う。 >>152
急行を登戸通過にして通勤急行廃止か。
川崎の議員さんが何を言うかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
