小田急電鉄を語ろう!Part145
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小田急サイト
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part144
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521467930/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 緩行線上原の場内信は4番に開く場合は小田急側なので、閉塞空けば直ぐ開くのだが
3番線側はメトロ担当ということなのかな?
それにしても以前はこんなに待たなかったと思うのだが
あれは改善しないと通準民に嫌われるな >>653
今改正では、多摩の各駅の中では唯一大冷遇食ったのが成城だからなぁ…
他の多摩の各駅だと、たいていは改善（改悪部分があっても別のフォローあり）だからなぁ。
・旧北多摩郡（千歳船橋〜和泉多摩川、除く成城）：
もともとの冷遇地域だから、少しばかり新宿方面が不便になったところであまり変化なし。
むしろ千代直各停分待遇微改善か。
・多摩市：通勤急行10分毎で待遇改善。唐木田は少し冷遇かもしれんが。
・町田市：快速急行大サービスで速達化。玉学・鶴川でさえ、途中乗換で優等列車速達化の恩恵あり。 >>658
成城止まりの各停や準急も増えたし朝ラッシュは本数こそ減ったが
一番の混雑を快急が引き受けてくれていて
各停は上手くいけば座れるぐらいの混雑率になったので
そこまで冷遇とも言えないような気がする >>646 >>648
日中の新宿発の快急藤沢行に続行する急行は唐木田行だからな。
毎時3分、23分、43分の急行小田原行逃したら
毎時21分、41分、1分の快急小田原行まで18分も律儀に新宿で待つのかな。
待ちきれず快急藤沢行でとりあえず大野まで行くのが多数だと思うが。
ロマ乗らずに海老名以西に行く場合、新宿、上原、下北沢での有効列車は
20分おきの快急小田原行しかないから、これら3駅から大野以西に行くのに、
わざわざ快急見送って急行新松田行に乗ろうとするのは着席厨しかいない。
急行の客を町田までに極力降ろして、大野で江ノ島線行き快急からの接続客を
受け入れるというのは理にかなっている。 その途中乗り換えが煩わしいから新宿直通にしろっていう層がいるってことをいい加減理解してほしい なら急行は千代田線直通にしろや
新宿からじゃみんな快速急行乗るわな >>658
成城が多摩？？
確かに旧北多摩郡だが、んな戦前の話されても この前複々線化が完了してから初めて小田急使ったけど、
まあまあ空いてた。
昔住んでた相模原に行った。
新百合ヶ丘まで複々線が完了したら相模原にまた住みたいね。 >>656
1990年代〜2000年頃は急行、準急、各停しか無かった時代が結構続いたんだぜ
しかも急行は今の快速急行と大差無かった時代 >>663
今でも十分多摩だが？
しいて言えば「なんちゃって23区」。
多摩の雰囲気が弱くなっている船橋・祖師谷と違い、成城の北東側の仙川の河岸段丘を超えると途端に雰囲気が変わる。
なんかのどかというかほっとするというか、都会のぎすぎす感が剥がれ落ちる感覚。
更に国分寺崖線の南側の喜多見に至っては、狛江市と殆ど区別がつかない。 >>666
何かムキになってるがお前の方がズレてる 成城もいちおう始発通勤準急の設定というメリットはある
急行の本数減によるデメリットのが大きいのは事実だが >>666
おじいちゃん、ご飯食べて薬飲んではよ寝なさいw >>666
主観強制バカ
仕事できない典型的なヤツですよ >>673
ヒトのことをバカと言ってはいけません。
バカは小田急だけで十分です。 >>546
読売ランド前−相模大野は微妙なカーブが多くて120キロは無理？ >>677
振り子式特急なら時速130キロまで可能 快速急行は混雑しているから通勤準急を使えと必死にアナウンス@登戸 まぁ今日から通勤通学客が一番多いからな。
分散させないとガチでヤバい時期だし。
５月以降は多少減ると思うがさて…。 ゆーて通勤準急も混んでるよな@登戸
快速と同じ時間に止めるからホームの混雑やばい 朝ラッシュ時の遊園始発千代直各駅停車が10分おきにあるけど、
それを各駅停車と急行の交互にできないかな。空いてて世田谷区民向けの
サービス運用的な色合いだけど、
成城学園前でも各停続行で少々勿体ない。半分でも急行にすれば、登戸での
快速急行への偏りの緩和につながる >>688
5月病ってか5月になると登校時間がバラけてくるから朝の一極集中じゃなくなるって話よ そんなシールズみたいなクズの社会不適応が沢山いることが前提とか
お前はどんな部落出だ >>687
急行線をこれ以上の増発すると元の木阿弥のノロノロ運転になってしまう
で、通準なんだよね この時期は研修に行くためなのか明らかにスーツ姿が板についてない若い男女が6,7人、下手すりゃ10人以上でぞろっと乗ってきたりするからなあ
あいつら塊で乗ってきてばらけないし、絶対に奥の方に行かないし、乗ってる間ずっとしゃべってるしで非常にうざい 実際の体感でそうなんだがな…。
あんたホントに利用者？ >>687
県央や町田から都心方面まで準急（今の通勤準急）や各停通しで行くと時間がかかるようになった。
今まで各停準急を使ってた層が快急に流れてしまい過ぎている気がする。 >>691
どっちかなんだよねぇー
でも、詰まっても何でも、とりあえず各停準急じゃなくて、それ以上の
優等に乗りたいってユーザーが多い感じだからなぁ >>691
緩行線に千代直急行走らせてもいいじゃん
登戸以東だけで言えば停車駅変わらないし
遊園〜新百合がボトルネックだけど、
この区間は成城止まりの各停で補えばいいよ
どうせ何したって最上位優等に集中するんだから、京急見習ってそれ相応のダイヤにすればいいよ 車両の改造必要だけど朝ラッシュ時だけ新宿方前4両は椅子を上げておくとかっていうのをやってもいいのかもしれない >>697
ワイドドア車(1551×4・1552×4)の跳ね上げ式座席の失敗をお忘れ？ 二俣川から多摩センターに勤務してるけどダイヤが糞過ぎる >>698
そもそもそれをご存じない方かもしれない。 >>696
町田→遊園間の通過駅だ暴動が起きそうなんで通準なんだよ
但し、各停・通準が各6本/hの比率はチョットネ!!(鶴川基準)
各停が全て10連になったら、準急4本にして2本を快速急行に振り返る方法があるが
どうダイヤを作るかだが難解だよね 下手するとグチャグチャになりそう >>698
あの時は10両全部立ち席にするとか言うから反発大きかっただけで10両中6両だったら許容範囲じゃない？
車いすスペースという名の椅子を上げた状態の立ち席でも上げた椅子にもたれかかって座ってる人も見かけるし
ラッシュ時ならそれでもいいんじゃないかと？ >>703
いや、導入しても混雑解消、遅延抑止どちらにも効果無かったのが問題なんだが >>699
二俣川→（バス）→中山or十日市場→（横浜線）→橋本→（京王相模原線）→多摩センター？ >>706
これ見る限り、二俣川から横浜線までのバスはねーんだけど、何処ソース?
ttps://bus.ekitan.com/bus/noriba/2964_stb.shtml >>697
単に後ろ6両に集中するだけと思われ
昔山手線で1両だけそういうことやってたが、明らかにその車両だけ空いてた
やっぱ目的地まで座れない可能性のほうが高くても、可能性0よりは良いんだろう
長距離客が多い小田急ならなおさら 下北沢に急行線ホームなんか要らなかった
下北沢になまじ優等列車が止まるから緩急分離ができない
工事費を無駄に積み上げたんだから、ホームを作らず工費削減すれば良かったし、現状でもホームの電気代が勿体無い 何でもいらないいらないの貧乏人根性丸出し恥ずかしい 混雑度の話が出てたけど
江ノ島線快速急行の大和ー中央林間の混雑度は180%ぐらい行ってるぞ!
大和ー相模大野だけでも区間で各停入れられないか? 鶴ヶ峰から中山か
三ツ境から十日市場なら有ったはず。
大和、新百合ヶ丘経由でしょうね。
海老名、橋本経由なら小田急と縁が切れるよ。 あと、2400×２の遊園始発の各停とか
あったよね？
2400×２の前は2400＋2200とかだった
記憶が、黒川と五月台は無人駅だったが五月台は悪名高校のせいで駅員配置になったんだよな。
それでも、黒川は相変わらず無人。
川崎市唯一の分校ってのもあった。 二俣川から多摩センターに一番楽に
行ける方法は車です。 急行線詰まるというがJR中央線の8時台30本くらいあるけどどうなの？ 4000も5連と３＋３連ってのがあったよな。
なぜだか最後まで運転席後ろの戸袋窓
が塞がれてたな。
外に飛び出たディスクローターが
格好良かった。
相鉄は結構後年までそのディスクローターの車が走ってたな。 旧4000系はその後、2400系の駆動系を移植し冷房化までされたのには驚いた。 >>722
中央線快速はホームのの両面使って交互発着をやってるから30本もさばけてる
国立、国分寺、小金井、東小金井、三鷹、中野、新宿の7駅も上り専用の面面ホームを持ってる >>722
あそこは相互発着や東京駅高速進入とかでどうにかしてるし、最混雑時間帯は種別が一つしかない 中央線快速は一面二線の東京駅でよく折り返せてるよなとは思う むかし、江ノ島線では、４０００形二両に１８００形一両とかの
異種混成編成で、連結部を塞ぐためにベニヤ板をはめていた。
それほど車両が不足していた。 >>728
絶えずひっきりなしなのと、種別がある意味全部同じだから 朝の井の頭線も、渋谷での到着と出発の
ポイント切り替えは、芸術的職人芸だったな。
最近乗ったことないから今は知らないが。 >>718
新宿から40km離れた支線でそれはあかんやろ
そういえば相模大野駅の動画でみたが、小田原線からの千代直通勤準急空いてるのね
ホーム延伸して江ノ島線にも回してほしいかも >>729
それって柿生旧線時代に1800+4000繋いで脱線した時に残った車両をツギハギしたんじゃないの
1800と4000は併結禁止と聞いた事あるぞ 新百合ヶ丘の上りは、本線からの快速急行が6番ホームに入るのと、
多摩線からの急行が、5番ホームに入るのが、
同時なんだね。
うまく出来てるんだね。 >>733
実際、家の前を毎日走っていたし、
隣町の耳鼻咽喉科に通う時にそれに乗った。
それほど長い期間ではなかったと思う。
まだ小学生の頃だが。
江ノ島線では、４０００の非冷房三両編成（釣り掛け）とかが
結構長い間主力だった。
まだ、各駅停車停車駅が４両対応だったころで
その後６両対応になって、現在に至っている。
江ノ島線はあまり進歩していないことが
ホーム長からもわかる。 >>734
新百合ヶ丘は、6番線を上り本線にすべき。
くねくね解消でスピードアップ！ >>737
百合ヶ丘 南新宿を祐天寺みたいにして欲しい 実感としてはこんな感じかねえ？
快速急行 ダイヤ改正前の準急の成城−下北沢と同程度に登戸−下北沢が混む。
通勤急行 ダイヤ改正前の急行と同程度に成城−下北沢が混む。
通勤準急 ダイヤ改正前の各停と同じぐらいには混む。
各停 ダイヤ改正前より圧倒的にスカスカ
千歳船橋−経堂や世田谷代田−下北沢がダイヤ改正前の喜多見−成城以上に空いた。
混雑のバラつきを解消しつつ、最速達列車の時間短縮維持には
快速急行or通勤急行停車駅 １２両
準急停車駅 １０両
他のローカル駅 ８両
にでもならなかったら無理か？ >>738
百合ヶ丘は分かるがなぜ八幡じゃなくて南新宿？
朝ラッシュ時に南新宿で上り各停が通過待ちしても、まだかなり次の優等が詰まるし
八幡、参宮橋の客が通過待ちに付き合わされちまう。 >>736
まず、あんた記憶が危険な領域だから、それなりの病院へ逝け。
4000と1800は一時期確かに連結運転をしていたが、脱線事故を受け
4000のTcを外して、McM-McMTcという暫定編成になっていたことはある。
しかし1800のTcだけと組んだりというようなおかしな編成は無い。
貫通路のふさぎ板は、ちゃんとした鉄板だよ。大野の留置Tcのはしらん。 そんな、子供の時の話をちゃんと
覚えてる奴なんて少ねーだろ？
確実性求めんじゃなくて
参考程度に考えることできない子なの？ 南新宿で退避なんてやったら、朝の新宿行き各駅に乗る人がま覚ます減るだけじゃないか でも、南新宿って駅の周りクリアランスできる余地があるし、いずれ、あの辺の建物って建て替えざる得ないから
どこぞの業者に買われる前に都と小田急で再開発事業考えた方がいいよね。
その際に南新宿のホームを経堂と同じ配線にするといいような気がしてならん。
新宿から西のワシントンホテルとか
KDDIのビル辺りに通勤してる人達が
南新宿にシフトする可能性があるからな。
上りは外側を通過線で内側2線は停車時間多めに取って中央線国分寺みたいな
交互に発車停車すれば上原から新宿の
間は将来的に増線する必要ないんじゃね？ 本厚木上りホームのエスカレーター工事が
何ヶ月経っても未だに終わらない
小田原側の階段が下り専用になる上に
新宿側の階段を登ったところが
海老名のエスカレーターや階段付近
しかも4月になって慣れない客が増えたものだから
ホームも海老名までの車内もすごい混雑になってる
警備員の爺さんを何人も立たせて
実現不可能な分散乗車を呼びかけさせるなら、
その金でとっととエスカレーターつければいいのに 日に日に新百合ヶ丘乗り込みが増えて快適さがなくなってくるんだが 新人新入生も増えているのだろうが、
東急や京王の定期が切れて小田急にスイッチしている人も増えているのかも。 千代田線ユーザーが爆発的に増えてる気がする
21時過ぎても表参道→代々木上原が混み過ぎ 今まで座間や鶴川の3駅から上原や新宿まで各停で通す人も多かった。しかし今は各停が遅くなったせいか急行系が混むようになった気がする。 各停で乗り通しは少なかったよ。
旧準急が急行と並行ダイヤだったから旧準急は多かったけど。 着席済ならそのまま通し乗車は結構多かった。
町田で着席状態が確定すると都心口まで空かないことが多かったからね。
運が良ければ登戸・豪徳寺で空く、という感じ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
