小田急電鉄を語ろう!Part145
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小田急サイト
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新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part144
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521467930/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 快速急行は混雑しているから通勤準急を使えと必死にアナウンス@登戸 まぁ今日から通勤通学客が一番多いからな。
分散させないとガチでヤバい時期だし。
５月以降は多少減ると思うがさて…。 ゆーて通勤準急も混んでるよな@登戸
快速と同じ時間に止めるからホームの混雑やばい 朝ラッシュ時の遊園始発千代直各駅停車が10分おきにあるけど、
それを各駅停車と急行の交互にできないかな。空いてて世田谷区民向けの
サービス運用的な色合いだけど、
成城学園前でも各停続行で少々勿体ない。半分でも急行にすれば、登戸での
快速急行への偏りの緩和につながる >>688
5月病ってか5月になると登校時間がバラけてくるから朝の一極集中じゃなくなるって話よ そんなシールズみたいなクズの社会不適応が沢山いることが前提とか
お前はどんな部落出だ >>687
急行線をこれ以上の増発すると元の木阿弥のノロノロ運転になってしまう
で、通準なんだよね この時期は研修に行くためなのか明らかにスーツ姿が板についてない若い男女が6,7人、下手すりゃ10人以上でぞろっと乗ってきたりするからなあ
あいつら塊で乗ってきてばらけないし、絶対に奥の方に行かないし、乗ってる間ずっとしゃべってるしで非常にうざい 実際の体感でそうなんだがな…。
あんたホントに利用者？ >>687
県央や町田から都心方面まで準急（今の通勤準急）や各停通しで行くと時間がかかるようになった。
今まで各停準急を使ってた層が快急に流れてしまい過ぎている気がする。 >>691
どっちかなんだよねぇー
でも、詰まっても何でも、とりあえず各停準急じゃなくて、それ以上の
優等に乗りたいってユーザーが多い感じだからなぁ >>691
緩行線に千代直急行走らせてもいいじゃん
登戸以東だけで言えば停車駅変わらないし
遊園～新百合がボトルネックだけど、
この区間は成城止まりの各停で補えばいいよ
どうせ何したって最上位優等に集中するんだから、京急見習ってそれ相応のダイヤにすればいいよ 車両の改造必要だけど朝ラッシュ時だけ新宿方前4両は椅子を上げておくとかっていうのをやってもいいのかもしれない >>697
ワイドドア車(1551×4・1552×4)の跳ね上げ式座席の失敗をお忘れ？ 二俣川から多摩センターに勤務してるけどダイヤが糞過ぎる >>698
そもそもそれをご存じない方かもしれない。 >>696
町田→遊園間の通過駅だ暴動が起きそうなんで通準なんだよ
但し、各停・通準が各6本/hの比率はチョットネ!!(鶴川基準)
各停が全て10連になったら、準急4本にして2本を快速急行に振り返る方法があるが
どうダイヤを作るかだが難解だよね 下手するとグチャグチャになりそう >>698
あの時は10両全部立ち席にするとか言うから反発大きかっただけで10両中6両だったら許容範囲じゃない？
車いすスペースという名の椅子を上げた状態の立ち席でも上げた椅子にもたれかかって座ってる人も見かけるし
ラッシュ時ならそれでもいいんじゃないかと？ >>703
いや、導入しても混雑解消、遅延抑止どちらにも効果無かったのが問題なんだが >>699
二俣川→（バス）→中山or十日市場→（横浜線）→橋本→（京王相模原線）→多摩センター？ >>706
これ見る限り、二俣川から横浜線までのバスはねーんだけど、何処ソース?
ttps://bus.ekitan.com/bus/noriba/2964_stb.shtml >>697
単に後ろ6両に集中するだけと思われ
昔山手線で1両だけそういうことやってたが、明らかにその車両だけ空いてた
やっぱ目的地まで座れない可能性のほうが高くても、可能性0よりは良いんだろう
長距離客が多い小田急ならなおさら 下北沢に急行線ホームなんか要らなかった
下北沢になまじ優等列車が止まるから緩急分離ができない
工事費を無駄に積み上げたんだから、ホームを作らず工費削減すれば良かったし、現状でもホームの電気代が勿体無い 何でもいらないいらないの貧乏人根性丸出し恥ずかしい 混雑度の話が出てたけど
江ノ島線快速急行の大和ー中央林間の混雑度は180%ぐらい行ってるぞ!
大和ー相模大野だけでも区間で各停入れられないか? 鶴ヶ峰から中山か
三ツ境から十日市場なら有ったはず。
大和、新百合ヶ丘経由でしょうね。
海老名、橋本経由なら小田急と縁が切れるよ。 あと、2400×２の遊園始発の各停とか
あったよね？
2400×２の前は2400＋2200とかだった
記憶が、黒川と五月台は無人駅だったが五月台は悪名高校のせいで駅員配置になったんだよな。
それでも、黒川は相変わらず無人。
川崎市唯一の分校ってのもあった。 二俣川から多摩センターに一番楽に
行ける方法は車です。 急行線詰まるというがJR中央線の8時台30本くらいあるけどどうなの？ 4000も5連と３＋３連ってのがあったよな。
なぜだか最後まで運転席後ろの戸袋窓
が塞がれてたな。
外に飛び出たディスクローターが
格好良かった。
相鉄は結構後年までそのディスクローターの車が走ってたな。 旧4000系はその後、2400系の駆動系を移植し冷房化までされたのには驚いた。 >>722
中央線快速はホームのの両面使って交互発着をやってるから30本もさばけてる
国立、国分寺、小金井、東小金井、三鷹、中野、新宿の7駅も上り専用の面面ホームを持ってる >>722
あそこは相互発着や東京駅高速進入とかでどうにかしてるし、最混雑時間帯は種別が一つしかない 中央線快速は一面二線の東京駅でよく折り返せてるよなとは思う むかし、江ノ島線では、４０００形二両に１８００形一両とかの
異種混成編成で、連結部を塞ぐためにベニヤ板をはめていた。
それほど車両が不足していた。 >>728
絶えずひっきりなしなのと、種別がある意味全部同じだから 朝の井の頭線も、渋谷での到着と出発の
ポイント切り替えは、芸術的職人芸だったな。
最近乗ったことないから今は知らないが。 >>718
新宿から40km離れた支線でそれはあかんやろ
そういえば相模大野駅の動画でみたが、小田原線からの千代直通勤準急空いてるのね
ホーム延伸して江ノ島線にも回してほしいかも >>729
それって柿生旧線時代に1800+4000繋いで脱線した時に残った車両をツギハギしたんじゃないの
1800と4000は併結禁止と聞いた事あるぞ 新百合ヶ丘の上りは、本線からの快速急行が6番ホームに入るのと、
多摩線からの急行が、5番ホームに入るのが、
同時なんだね。
うまく出来てるんだね。 >>733
実際、家の前を毎日走っていたし、
隣町の耳鼻咽喉科に通う時にそれに乗った。
それほど長い期間ではなかったと思う。
まだ小学生の頃だが。
江ノ島線では、４０００の非冷房三両編成（釣り掛け）とかが
結構長い間主力だった。
まだ、各駅停車停車駅が４両対応だったころで
その後６両対応になって、現在に至っている。
江ノ島線はあまり進歩していないことが
ホーム長からもわかる。 >>734
新百合ヶ丘は、6番線を上り本線にすべき。
くねくね解消でスピードアップ！ >>737
百合ヶ丘 南新宿を祐天寺みたいにして欲しい 実感としてはこんな感じかねえ？
快速急行 ダイヤ改正前の準急の成城－下北沢と同程度に登戸－下北沢が混む。
通勤急行 ダイヤ改正前の急行と同程度に成城－下北沢が混む。
通勤準急 ダイヤ改正前の各停と同じぐらいには混む。
各停 ダイヤ改正前より圧倒的にスカスカ
千歳船橋－経堂や世田谷代田－下北沢がダイヤ改正前の喜多見－成城以上に空いた。
混雑のバラつきを解消しつつ、最速達列車の時間短縮維持には
快速急行or通勤急行停車駅 １２両
準急停車駅 １０両
他のローカル駅 ８両
にでもならなかったら無理か？ >>738
百合ヶ丘は分かるがなぜ八幡じゃなくて南新宿？
朝ラッシュ時に南新宿で上り各停が通過待ちしても、まだかなり次の優等が詰まるし
八幡、参宮橋の客が通過待ちに付き合わされちまう。 >>736
まず、あんた記憶が危険な領域だから、それなりの病院へ逝け。
4000と1800は一時期確かに連結運転をしていたが、脱線事故を受け
4000のTcを外して、McM-McMTcという暫定編成になっていたことはある。
しかし1800のTcだけと組んだりというようなおかしな編成は無い。
貫通路のふさぎ板は、ちゃんとした鉄板だよ。大野の留置Tcのはしらん。 そんな、子供の時の話をちゃんと
覚えてる奴なんて少ねーだろ？
確実性求めんじゃなくて
参考程度に考えることできない子なの？ 南新宿で退避なんてやったら、朝の新宿行き各駅に乗る人がま覚ます減るだけじゃないか でも、南新宿って駅の周りクリアランスできる余地があるし、いずれ、あの辺の建物って建て替えざる得ないから
どこぞの業者に買われる前に都と小田急で再開発事業考えた方がいいよね。
その際に南新宿のホームを経堂と同じ配線にするといいような気がしてならん。
新宿から西のワシントンホテルとか
KDDIのビル辺りに通勤してる人達が
南新宿にシフトする可能性があるからな。
上りは外側を通過線で内側2線は停車時間多めに取って中央線国分寺みたいな
交互に発車停車すれば上原から新宿の
間は将来的に増線する必要ないんじゃね？ 本厚木上りホームのエスカレーター工事が
何ヶ月経っても未だに終わらない
小田原側の階段が下り専用になる上に
新宿側の階段を登ったところが
海老名のエスカレーターや階段付近
しかも4月になって慣れない客が増えたものだから
ホームも海老名までの車内もすごい混雑になってる
警備員の爺さんを何人も立たせて
実現不可能な分散乗車を呼びかけさせるなら、
その金でとっととエスカレーターつければいいのに 日に日に新百合ヶ丘乗り込みが増えて快適さがなくなってくるんだが 新人新入生も増えているのだろうが、
東急や京王の定期が切れて小田急にスイッチしている人も増えているのかも。 千代田線ユーザーが爆発的に増えてる気がする
21時過ぎても表参道→代々木上原が混み過ぎ 今まで座間や鶴川の3駅から上原や新宿まで各停で通す人も多かった。しかし今は各停が遅くなったせいか急行系が混むようになった気がする。 各停で乗り通しは少なかったよ。
旧準急が急行と並行ダイヤだったから旧準急は多かったけど。 着席済ならそのまま通し乗車は結構多かった。
町田で着席状態が確定すると都心口まで空かないことが多かったからね。
運が良ければ登戸・豪徳寺で空く、という感じ。 早朝の上り各停もガラガラじゃなくなってきた。勘弁してくれよー >>738
百合ヶ丘は祐天寺じゃなく上下それぞれ通過可能な市川や戸田公園のようにしたほうがいいのでは？
用地的にできるかは微妙だけど。 >>746
エスカレータは下北以外いらん。絶対階段の方が流量多いだろ。 世の中のじいさんばあさんばかりに
なってきたからそれは㍉ 本厚木は必要だよあそこ中央改札にエレベーター無いんだから >>755
百合ヶ丘は当初２面4線予定だったはずだが柿生のように10両対応で
スペースがなくなったのか？ プロ市民とシェアしてる法律相談所はもうだめ。
このサイトは台本あるの？市民とプロ市民双方にいい顔してもうだめぽ。
雌車は任意で法的根拠がないし、執拗に声掛けして列車が遅延したら社員のせい。雌車な任意なので協力したくないと言われたらどうすることも出来ない。損害賠償を請求したら任意ではないことになる。
列車の非常ボタンを押したのは非協力乗車会のメンバーなのに乗客だと意図的にだかわわからないが誤認している。
その理屈なら非常ボタンを押しても抗議活動をやめなかったしばき隊のお仲間のババアが罪に問われることになるね。 >>759
2面4線予定の計画はかなり前(10両想定していない頃？)なので前後の幅が狭いよね。
現状10両化する際に柿生や南林間のように潰してしまったよう。 動画見るとボンネットのエンジンあたりが萌えてる感じだな
マセラティはデザインは好きだぜ。ドイツ車よりかっこいいと思う >>759
もうその話題は何度も出てる。鉄道ピクトリアルとか小田急の本くらい読め 今回のダイヤ改正で小田急は売り上げは上がりそうなの？詳しい人お願いします！ 売り上げが多少増えても、その分出てくものも多い。
複複線区間の駅のエスカレータの電気代（初電から終電まで）、
地下駅の緩行線急行線ホームの照明空調電気代、
電車の本数が増えた分のウテシ車掌などの人件費、
運用が増えた分の車両整備の増加に掛かる費用、
新規開通箇所の警備員などの配置に要する人件費、
完成した設備への固定資産税の課税開始、
ほかの路線から移ってきた客の払う運賃で増益になっても、
全体でぼろ儲け出来るわけじゃない。
付けたところで何の儲けにもならない
ホームﾀﾞｧも嫌でも付けなきゃなんないし。
そのうち費用ばかりかかって赤字の区間の
駅や運行本数をバサッと切り捨てるようなことを
やるかもよ。
複複線の光と禿。 下北沢なんかは、昔は屋外吹きさらしのホームだから、
エアコンも換気も必要なかった。
地上駅だからエスカレータもなくても問題なかった。
照明も上下２ホーム分の蛍光灯だけでおk。
今頃、経営層は複複線なんてやるもんじゃなかったと
深いため息をついてるのかも。 駅の電気代なんて電車走らせる電気代に比べりゃゴミみてえなもんだろ
だからといって無駄遣いするわけじゃないだろうが 東京電力から電車の動力として買う電気は、
家庭用の電気なんかと比べりゃ、
大幅に安くなっているんだと思うが、
それを加工して降圧して１００Ｖとか２００Ｖとか
照明用などにするんだろうが、
空調や換気、常時運転するエスカレータなどの電力は、
営業時間内は常に動かしっぱなしなので、
おそらく大変な金額になる。
むしろ、電車の動力用は、
電車の加速時に一番電気を使うわけで、
原則時とか停車中はあまり動力用としては使わず、
むしろ夏は停車中のエアコン運転に
物凄い量の電気を喰っているんだろう。
いずれにせよ、昔の地上駅で
電気をほとんど使わない時代に比べたら、
モンスターのように電気を喰う
巨大な化け物になってしまった。 こいつ昔の地上時台と比べてあらゆる機器がどんだけ省電力化したか全く理解してないだろうな 昨日、下北沢南口が閉鎖されてるのに気付いて南西口を初めて使ったけど
えらくうらぶれた場所に作ったもんだな。
駅前のラブホにとっては閑静な街奥の立地でで集客してただろうに営業妨害もいいところかもな >>768
日本全体の人口減と都心回帰で、郊外から沿線人口減が進む。
電車の早さで京王や田都に比べてどんだけ抑えることに成功するか次第だ。
結果が分かるまでに３０年掛かるだろうね。 >>773
電車の電気と駅の電気は別系統に決まってんだろ
>>774
家電とか買ったことなさそう
蛍光灯をLEDにするだけでも劇的に下がるのにな >>727
中央線は国分寺ー新宿ノンストップの通勤特快があるからね
小田急にも町田ー上原ノンストップの通勤快急欲しい 百合ヶ丘手前から新百合ヶ丘まで、下りだけでも２線化すればいいのに。 町田7:58発快速急行、昨日今日で3分遅延。
混雑が理由らしいが、これがデフォになるならいよいよ複々線効果も怪しくなってくるな。
速達列車に混雑が集中し、結果遅延する。
分散乗車と言っても座れるほどの混雑率ではない。
もちろん途中で列車が停止することが少なくなって、快適になったのは間違いないんだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
