小田急電鉄を語ろう!Part145
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
IP強制表示設定漏れ対策で、本文先頭に↑のコマンドを2行以上入れて下さい。
小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part144
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521467930/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured プロ市民とシェアしてる法律相談所はもうだめ。
このサイトは台本あるの？市民とプロ市民双方にいい顔してもうだめぽ。
雌車は任意で法的根拠がないし、執拗に声掛けして列車が遅延したら社員のせい。雌車な任意なので協力したくないと言われたらどうすることも出来ない。損害賠償を請求したら任意ではないことになる。
列車の非常ボタンを押したのは非協力乗車会のメンバーなのに乗客だと意図的にだかわわからないが誤認している。
その理屈なら非常ボタンを押しても抗議活動をやめなかったしばき隊のお仲間のババアが罪に問われることになるね。 >>759
2面4線予定の計画はかなり前(10両想定していない頃？)なので前後の幅が狭いよね。
現状10両化する際に柿生や南林間のように潰してしまったよう。 動画見るとボンネットのエンジンあたりが萌えてる感じだな
マセラティはデザインは好きだぜ。ドイツ車よりかっこいいと思う >>759
もうその話題は何度も出てる。鉄道ピクトリアルとか小田急の本くらい読め 今回のダイヤ改正で小田急は売り上げは上がりそうなの？詳しい人お願いします！ 売り上げが多少増えても、その分出てくものも多い。
複複線区間の駅のエスカレータの電気代（初電から終電まで）、
地下駅の緩行線急行線ホームの照明空調電気代、
電車の本数が増えた分のウテシ車掌などの人件費、
運用が増えた分の車両整備の増加に掛かる費用、
新規開通箇所の警備員などの配置に要する人件費、
完成した設備への固定資産税の課税開始、
ほかの路線から移ってきた客の払う運賃で増益になっても、
全体でぼろ儲け出来るわけじゃない。
付けたところで何の儲けにもならない
ホームﾀﾞｧも嫌でも付けなきゃなんないし。
そのうち費用ばかりかかって赤字の区間の
駅や運行本数をバサッと切り捨てるようなことを
やるかもよ。
複複線の光と禿。 下北沢なんかは、昔は屋外吹きさらしのホームだから、
エアコンも換気も必要なかった。
地上駅だからエスカレータもなくても問題なかった。
照明も上下２ホーム分の蛍光灯だけでおk。
今頃、経営層は複複線なんてやるもんじゃなかったと
深いため息をついてるのかも。 駅の電気代なんて電車走らせる電気代に比べりゃゴミみてえなもんだろ
だからといって無駄遣いするわけじゃないだろうが 東京電力から電車の動力として買う電気は、
家庭用の電気なんかと比べりゃ、
大幅に安くなっているんだと思うが、
それを加工して降圧して１００Ｖとか２００Ｖとか
照明用などにするんだろうが、
空調や換気、常時運転するエスカレータなどの電力は、
営業時間内は常に動かしっぱなしなので、
おそらく大変な金額になる。
むしろ、電車の動力用は、
電車の加速時に一番電気を使うわけで、
原則時とか停車中はあまり動力用としては使わず、
むしろ夏は停車中のエアコン運転に
物凄い量の電気を喰っているんだろう。
いずれにせよ、昔の地上駅で
電気をほとんど使わない時代に比べたら、
モンスターのように電気を喰う
巨大な化け物になってしまった。 こいつ昔の地上時台と比べてあらゆる機器がどんだけ省電力化したか全く理解してないだろうな 昨日、下北沢南口が閉鎖されてるのに気付いて南西口を初めて使ったけど
えらくうらぶれた場所に作ったもんだな。
駅前のラブホにとっては閑静な街奥の立地でで集客してただろうに営業妨害もいいところかもな >>768
日本全体の人口減と都心回帰で、郊外から沿線人口減が進む。
電車の早さで京王や田都に比べてどんだけ抑えることに成功するか次第だ。
結果が分かるまでに３０年掛かるだろうね。 >>773
電車の電気と駅の電気は別系統に決まってんだろ
>>774
家電とか買ったことなさそう
蛍光灯をLEDにするだけでも劇的に下がるのにな >>727
中央線は国分寺ー新宿ノンストップの通勤特快があるからね
小田急にも町田ー上原ノンストップの通勤快急欲しい 百合ヶ丘手前から新百合ヶ丘まで、下りだけでも２線化すればいいのに。 町田7:58発快速急行、昨日今日で3分遅延。
混雑が理由らしいが、これがデフォになるならいよいよ複々線効果も怪しくなってくるな。
速達列車に混雑が集中し、結果遅延する。
分散乗車と言っても座れるほどの混雑率ではない。
もちろん途中で列車が停止することが少なくなって、快適になったのは間違いないんだけど。 >>779
そんなものないらない。それこそ新百合ー下北ならまだわかるが 準急が遅くなった、快速急行が登戸に止まるようになった、
でバランスが崩れたかな？ 車内吊りで、｢朝方混雑時間帯でのお願い｣ってのがあるけど、前からこんなのあったっけ？
車掌アナウンスでは時々聞くような内容だけど ケチも大江戸線も遅れてたから安心しろ
今週いっぱいは新入生の影響で混むし遅れるだろうな
まだ雨が降らないだけマシか 一時期のピークに合わせてダイヤを組むことはしないだろうね。
もう数ヶ月経ったあたりでどうなっているか。
特に夏、この混雑率で急病人が増加しなければいいけど。
急病人になる人こそ、通勤急行あたりに乗ってほしい 快速急行、通勤急行やめてピーク時はすべて急行でいいんじゃない？ >>780
新百合ヶ丘まで複々線を伸ばすより
柿生からから百合ヶ丘の3線化。
（柿生から新百合ヶ丘は上り増線
百合ヶ丘から新百合ヶ丘は下り増線）
町田から相模大野の複々線化
これをやった方が多くの駅が利便性向上しそう。
今の複々線は、複々線区間内はよくなったけど、区間外の犠牲が大きすぎると思う。 登戸から各停乗ろうとしたら座れなくてびっくり朝の準急なくなったせいかな >>782
わかるもわからないも
自分の乗り降りする駅以外に停まるな
って頭のおかしい人は
このスレに沢山いるでしょ ttps://twitter.com/hotdog_japan/status/983289357401374720
こんな事あんだな >>794
乗車ホームが分からずに、
降車ホーム側から乗ろうと待っていたのかな？
着席目当てでいつもしているのなら問題だが。
普通ならそのまま発車して、駅員に案内させるよね。
杓子定規じゃないこういう対応は良いね。
心配なのは、非常時でもないのに乗客を乗務員室に入れた車掌が処分されること。
非常停止ボタンが押されたと規則通りに
停止して車両を燃やしてしまった乗務員とは偉い違うな。 >>795
規定どおりに停車でなくて自動的に止まるの区別しろよ >>795
延焼の件は防護発報されてるんだからわけが違う >>791
時間によるけど遊園始発の準急の方がガラガラ、そこで逃したら成城までいって成城始発の準急に乗ればガラガラですよ >>765
でどうなのよ 知らないから書いたんだけど >>795
延焼の件は防護発報されてるんだからわけが違う >>788
最速達を成城に止めたらまたそればっか混むだろ
なくすなら急行だよ通勤準急あれば別にいらないし
その場合通勤準急を急行線にしないとバランス悪くなるからしないだろうけど 東京電力から電車の動力として買う電気は、
家庭用の電気なんかと比べりゃ、
大幅に安くなっているんだと思うが、
それを加工して降圧して１００Ｖとか２００Ｖとか
照明用などにするんだろうが、
空調や換気、常時運転するエスカレータなどの電力は、
営業時間内は常に動かしっぱなしなので、
おそらく大変な金額になる。
むしろ、電車の動力用は、
電車の加速時に一番電気を使うわけで、
原則時とか停車中はあまり動力用としては使わず、
むしろ夏は停車中のエアコン運転に
物凄い量の電気を喰っているんだろう。
いずれにせよ、昔の地上駅で
電気をほとんど使わない時代に比べたら、
モンスターのように電気を喰う
巨大な化け物になってしまった。 下北から新宿までチャリで線路沿いに行ってみたが、東北沢って下北の隣の割に住宅街の奥地にあって周り何も無いな、ある意味秘境みたいだ。
代々木上原も坂道と狭い道ばかりで急行が停まる駅とは思えない、代々木八幡はやたら外国人が多い
小田急ってめっちゃ住宅が入り組んだ所走ってんだな、あと坂道が多い、線路沿いに新宿まで行くのはほぼ不可能 相武台前で通過する回送の退避があるけどやめてもらいたい 豪徳寺1901発の直通成城学園前行き、３月中はガラガラだったのに、久々に乗ったら、上原からも吊革が半分以上埋まる混雑でした。
乗客の移転が進んでて驚きました。 代々木八幡のホーム延伸が終わった後、８両編成の置き換えや１０両化が進み
朝ラッシュ時８両が新宿折り返しから淘汰されたら
急行線 全列車新宿行き２０本／時
緩行線 全列車千代田線直通２０本／時
上原折り返し千代田線無し！
これが遅れにくくなって良いかね？
上原−新宿はダイヤ改正前の１０両×１３本＋８両×９本＝２０２両から微減で済む。
千代田線は２２本から減るが、ダイヤ改正前の１８本よりは増える。
>>805
宅配業者の配達なんか大変そうだな。 緩急で行き先分離は設備的には理に適ってるけど流動的には無理なんじゃねえかな 代々木上原のプラットホームキャパシティを完全に無視してるな 20XX年 新宿駅時刻表
00 特急 箱根湯本行き
02 快速急行 小田原行き
04 急行 唐木田・箱根湯本行き(新百合ヶ丘から各駅停車、新宿3駅停車)
12 快速急行 片瀬江ノ島行き
14 急行 小田原・片瀬江ノ島行き(相模大野から各駅停車、新宿3駅通過)
15 各駅停車 成城学園前行き
20 特急 片瀬江ノ島行き
22 快速急行 小田原行き
24 急行 唐木田・箱根湯本行き(新百合ヶ丘から各駅停車、新宿3駅停車)
32 快速急行 片瀬江ノ島行き
34 急行 小田原・片瀬江ノ島行き(相模大野から各駅停車、新宿3駅通過)
35 各駅停車 成城学園前行き
40 特急 御殿場・唐木田行き
42 快速急行 小田原行き
44 急行 唐木田・箱根湯本行き(新百合ヶ丘から各駅停車、新宿3駅停車)
52 快速急行 片瀬江ノ島行き
54 急行 小田原・片瀬江ノ島行き(相模大野から各駅停車、新宿3駅通過)
55 各駅停車 成城学園前行き 改正後、
3000 + 8000 10連の組み合わせが増えた？
気のせいか？
あと、多摩線の6連運用に、8000のVVVF6連が入っている事が多いが
なんで？ 代々木上原から南新宿までの区間は、
ある意味で江ノ電並みに住宅地の間を
這うように線路が敷かれていて、
過日のボクシングジムの件は、
そういったことも遠因としてある。
首都高の代々木の出口から
まっすぐＮＨＫの方に走っていると
すぐ脇に見慣れた電車が
家やビルの隙間から見えて
あまりにすぐそこなのでびっくりする。
あんなに新宿から近い区間なのに
江ノ電の風情なのは
他が複々線化されたり
高架化や地下化されているのに
不思議な光景だが、
ある意味でほっとする。 >>812
走行距離の調整のためじゃ？
10連運用は一日でかなり走るから。
後は検査の関係か？
8000は6連4連同数だけど、確か8000同士で組まない編成があるから3000と組んでる編成は必ずいる。 >>811
今さら分割併合なんてやるわけないじゃん。
50年経って東京でも輸送量減ってきても、本数の調整で済ますはず。 複々線完成後のダイヤ改正により、
優等の本数が増えたのと、
４０００形が千代直でメトロとＪＲに出張って
小田急線内に居る時間が激減した。
その分、１０両固定編成が相対的に足りなくなり、
８０００形は、６＋４で１０両運用専用に近くなり、
それでも不足する分を３０００形の６両の相手に
これまではあまり見かけなかった４両の１０００とか
相手を選り好みせずに編成を組まざるを得なくなった。
１０両組成の優等の絶対数の増加により、
各駅停車があおりを食って、６両が充当されたり、
いろいろ弊害が出ている模様。 >>818
変わってるね！？て、人に言われるでしょ…。 世田谷代田〜下北沢の緩行線に渡り線を作って、千代田線がトラブった時は、
千代田線直通だった各駅停車と準急系は下北沢で下り方向に折り返してほしい。
なんでもかんでも新宿にもっていくと溢れてグダグダになる。 >>818
車両の置き場があれば5200の
引退を遅らせて車両不足を補ったり出来たんだろうけど
保存車両を解体して場所作ったのが精一杯。
自社沿線で土地無ければ、常磐線沿線に土地確保して
4000専用の車庫とか作れんのだろうか？
東京メトロは、日比谷線と半蔵門線で直通先に車庫を設けている。 >>821
夜間泊まり用の車庫なら、多少不便なところに
引き込み線でも引いてから、
厚木とか伊勢原とか秦野とか足柄平野とかに
まとまった車両置き場を作ればいいのだろうけど、
複複線区間の近くに、喜多見のような
まとまった平坦な場所を確保するのは難しい。
山手線の大井町の車庫のように
総２階にしてびっしり隙間なく収容するとか
メトロの代々木公園の地下のように
広い土地の地下を有効活用するとか。
メトロは、都心の超絶一等地を走っていて、
２３区内に広大な車両基地を確保するのは、
湾岸の埋め立て地以外は難しく、
日常の運用に便利な交通至便の場所に
確保するには、乗り入れ私鉄側に確保するしかない。
千代田線の場合は、
幸い足立区綾瀬に広大な敷地を確保しているため、
例外的に私鉄のお世話になる必要は今のところない。
小田急の場合は、将来的に新しい車庫用地を
確保できなければ、相模大野や海老名の
車庫を多層構造にして収用車両数を増やすしかなくなる。
その工事に、数百億円かかるし、
近隣の自治体や住民との調整が必要。 厚木や伊勢原には広大な農地があり、
工場用地や市街化調整区域もあるので、
数キロの引き込み線を敷いて
そこに百編成分くらいの車両基地を確保するといいだろう。 愛甲石田の先くらいにできれば本厚木行増発できていいんだけどな
Y線一本しかないのが解消できる >>794
人として真っ当な対応だから会社に何言われようが良いと思うけどな。
今の社会ってか都会はギスギスし過ぎで。老人問題はまた別物なんだろうが、田舎ならあんまり問題にはならんな。 >>829
ここでも１秒でもドアを早く閉めろ、早く発車しろ、東海大学前云々が
と喚き続けている者が居るが、彼からすると糞車掌ってことになるかもな 9時代の急行を経堂に止めたら超激混みで下手したら積み残しが発生するレベルなんじゃないかと思ってたけどそんな事なかったな。
確かに混んではいるんだけど、旧ダイヤ各停の梅ヶ丘−上原間よりも空いてるから全然快適。
まあ快急が登戸に停車したから出来た事なんだろうけど、経堂民にとって快急の登戸停車がここまで恩恵与えてくれるとは思わなかったわ。 ものごとには、裏と表があり、
光と禿があるんだよ。
だから、経堂の歓喜の禿で、
前より少し酷くなった駅とか
前より物凄く酷くなった駅があるんだっつーの。
経堂は永く冷や飯を食わされてきたから
その不遇な時代の反動が良い形で巡ってきた。
因果は巡る。 >>826
市街化調整区域って 車庫とか留置線 作れるの？ 経堂は、準急・各停でスイスイ行けるのだから、急行終日通過でよくね？ 経堂以西各停の区間準急を運転すれば、経堂で緩急接続も不要。
緩行線走行で急行線には迷惑かけないし。 そもそも準急が喜多見と和泉多摩川をわざわざ通過する必要あるか、ってこと 快急と上原で接続できる。
その２駅停まると遊園登戸間で不具合があるからじゃないか。
何の考えもなしでやってる訳じゃあるまいし。 少なくても今のダイヤじゃ上りは豪徳寺あたりで先行各停に追いつき
下りは成城で時間調整しても狛江手前で追いつくから
経堂以西各停でも全く問題はない
というかまともに走る準急が皆無だろ今のダイヤ ぶっちゃけここまで来たら千代直準急は全列車各停化して緩行線の駅の救済図るべき >>837
社会インフラならOKにするよ。あとは根回し。 町田7:58発快速急行は今日も遅延。
別にたかが数分くらいとは思うんだ。
しかし、混雑率が上昇してダイヤも遅延しているようでは、
複々線の効果を目に見えて示すにはちょっと力不足ではないか？
後少しすればある程度分散されるだろうけど、
次のダイヤ改正まではこの状態が続くかい？ あぁ、登戸ひでえ。。。
これは明日から新百合で通勤急行だな。
快速急行が町田に来る時点ですでに超満員だもんな。
もっと手前から分散乗車させられないのか？ >>845
混雑列車には、ワイドドア車優先充当すればいいのに。 >>826
まちＢの伊勢原スレに、伊勢原は小田急と車庫で揉めたから冷遇されているとの書き込みがあった。 >>845
文句タラタラな自分が率先して乗る電車変えたらいいのに、文句言いながら乗るもんなの？バカ？ 代々木上原に直通専用の地下ホーム作ってさ、下北沢から横穴掘ってつなげるのはどうだろう？
代々木公園からも分岐するの。
急行と準急の直通は地下ホーム。上原始発と直通各停は地上ホームで。 >>847
あれほとんど効果ない上に乗降に時間がかかるから各停に回されてる せめて文章読めるようになってから煽ってほしいわw
ワイド車ってあんまし見ないよね。車両数も少ないのかな >>840
狛江千歳船橋祖師ヶ谷は準急停車駅として育成したいんだろう
田都駅京王駅と競ってることだし >>846
各駅停車が遅すぎるんだよな。座間や町田からでも各駅停車で新宿まで通しても問題ないくらいにしたほうがいいな。
この区間なら各駅停車は空いているから、町田新百合あたりでもある程度各駅停車に分散させ、都心組をつめこんでもいいと思う。 朝は複々線区間で優等退避しなくてもいいと思うんだが
区間準急が急行線と緩行線を行ったり来たりしてるからそうもいかない >>846
相鉄と直通して
ある程度横流しが必要になってくるかも >>831
9時台の急行ってロマに抜かれつつ準急と同時発車のやつあるよね
昼間もやれば上下で所要時間差があって遅いロマのスピードアップになるし、祖師ヶ谷大蔵千歳船橋民も急行に乗れるようになるからいいと思うのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
