★☆JR北海道総合スレッドPART189☆★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ストライキって労働組合でやるのが慣例だが、会社が起こすストライキって無いの? >>919
東海には文句言われまくり嫌味言われまくりだろ
H型電機1台でも重連扱いとしか認めないといわれたから
中央西線の貨物は未だにEF64のままだし
M250導入の時だって機関車の台数算定を巡ってもめた挙句
国交省があいだに入ってようやく解決したくらいだ >>919
JR東海とは犬猿の仲だが…
貨物のせいで普通列車は増発出来ない、2車体連接のEH級は機関車2両換算だ とか前から言っている
かの名誉会長だって「そもそも貨物は旅客会社に分割して持たせるべきだった」と述べたしね
貨物も貨物で、東や西とはそんな問題は起きていないとか言っているけど 貨物と東海が呉越同舟したのは、夜行列車の廃止だけだろうな
貨物は東海道本線で増発余地が出来る、東海は機関士養成止めて夜間保守も少しは間合いが出来る
お互いの利害は対立しているが、どっちも夜行は邪魔でしかなかった ヒント
JR貨物はやっかいだね。重くて路線が痛むのが早くなる。JRクソ倒壊にとっては大動脈の東海道線を真夜中、たくさんの貨物列車が通過して迷惑ざんまいという訳だろう。 東海はアボイダブルコストルールの見直しとか貨物の根幹に関わることは言ってないだろ。北海道での対立はレベルが違うと思うぞ。 >>925
例えば東海道線の場合、あれだけの列車頻度で線路を使ってもらえれば(夜中ピーク時には5分間隔?)
今の条件でも結構いい稼ぎになってるんだろう >東海。 JR北海道「会社経営が苦しい為実費を支払って欲しい」
JR貨物「アボイダルコストルール分しか払えない」
であれば>>900しかないな。 >>920
ない。会社がストやったら自分で自分の首絞めるだけじゃん。 >>926
頻度が高いと経費も増える事すら理解出来ないのか? >>926
アボイダブルはアボイダブルなので儲かってることはあり得ないだろう。旅客で十二分に儲けてるから根幹を揺るがす理由が無いだけで。
>>927
JRのまま貨物調整金の対象にすると全国で余計な問題を勃発させることになる。
北海道の局所的問題なんだから北海道で閉じるような方策になる。
貨物「北海道から撤退します」
JR北海道「どうぞどうぞ」
こっちの方があり得る。 >>927
JR貨物が北海道から撤退する選択肢がある。 モーダルシフトという国策があるからJR貨物の北海道からの撤退はない。 >>926
ヒント
JR貨物の負担は路線補強のJR貨物の相応分だけ。JRにとって全くメリットなし。
情弱すぎますよ。おじさん。 >>925
アボイダブルコストルールどころか貨物邪魔だから走らせるなレベルで対立してるのでは ヒント
JR貨物の負担は、保線にかかるJR貨物の相応分だけ。
JR各社は、ボランティアでJR貨物に線路貸している。
だからJR北海道からあんな発言が出る ヒント
JR貨物は、JR各社のお荷物的な存在。
これ大事! >>932
モーダルシフトの担い手は鉄道だけではない。 6社分割も失敗だったけど
貨物を分割するのも大失敗だったね
結局国鉄分解民営化は失敗だった 手術でガン細胞が100%除去できたなら
それは大成功なのでは >>939
何か労組を解体したかったから民営化しようとした、って話なんだけど >>942
でもその労組解体もできてないじゃん
社長も追い詰められてるし 貨物列車について本当に正直ベースで言うと、
札幌タ発着:存続
釧路発着:存続
北見発着:廃止
でok。 >>944
彼らと結託してやっていこうとして、実際にやっている訳だ
なぜ解体する必要があるのか
東は手を切ったようだが、彼らと長年手を結んでいた事実は重いぞ >>946
結託してないだろ?
現に社長がやられてる
それに労組だって法律に則ってやってる訳で
罪はない、どっちかっていうと協定違反やらかしてる経営側がどうあがいても無理な状態でやらされて追い詰められて自殺してる
分割民営化が失敗なだけだよ >>947
国労を潰すために革マルと結託したんだろ
そしてその関係は未だに消えていない
そして手を切ったところで、30年も手を結んでいた事は未来永劫許されない 東日本出身の経営陣が貨物の線路使用料を問題視する発言をしているとすれば、
それは東日本の内心を北海道に代弁させたものと捉えるべき。 東の馬鹿にはそのツケをたっぷり払ってもらう
逆にこれを使ってJR北海道の中堅幹部が本気で動き出したら厄介になる 東の送られてくる奴らを見る限り、踏み台って感じだな
東北の不採算路線の始末に向けた、土台にしたいのだろう ところどころ線路が改善されているけど、よく見ると3個おきにコンクリート枕木置く感じなんだね。
経営苦しいJR北海道。その考え、悪くないって。支出抑えるためにたとえば客車。
人の乗車数で暖房、冷房を抑えるとか、いろいろあると思う。 >>953
JR四国にどんな経営危機があると思いで? >>956
> 四国は割とやばいよ
> 北に隠れがちだけど
麻生政権の高速休日1000円のあおりで本四架橋が激安になって瀕死状態で減車の嵐だったが
東日本大震災をきっかけに本四架橋の激安が終わったから息を吹き返したと思ってた。 四国も構造的には厳しい
なにより大都市を持たないから、都市ビルやタワマンで稼ぐことは出来ない
瀬戸大橋も今後は老朽化もしてくるから、その対策も考えないといけない
2000系列や8000系列の置き換えもどこから資金を捻り出すのか JRFには仕入れ値(=保線経費)以下で
線路利用という商品を販売してる訳だろ
法律で(一応)民間企業にダンピングを強制って
大問題じゃないの >>960
民間企業だと言うなら今すぐにでも経営安定基金を返還すべき
100%民間資本の民間企業に失礼な話
30年も経てばこんな意見も出てくるから、国土交通省に許認可権あって良かったよ でも、JR北海道とJR四国は5年間で立場は逆転してるからな… 民間企業とのたまう割には周辺自治体から補助金せびるよね(笑)
鉄道界の中央バスだね(笑) 問題を突き詰めれば、
JR東日本が北海道新幹線を分割払いで買うかどうかだけ
買わないからすぐさま北海道新幹線を休止・車両設備を売却して赤字額削減、宗谷本線・石北本線・根室本線・石勝線であろうと2000未満はすべてバス代行
買うならそれを元手に経営安定基金のいらない範囲とそれが必要な範囲に分社化して、バス化の推進 なら、JR東日本から送られた無能経営者には退職願おう 有能なのが護岸を壊すww
「東日本で扱いに困ったから北へ追い出した」の間違いだろ
訂正しておけ >>968
国鉄の人間は無能 なら納得いただけるのかな 今の副社長が執行役員仙台支社長まで登り詰めて北海道行き
まあ出世ルートから外れたのは事実だろうな
仙台支社長まで来たら普通は本社に戻るだろうし 現副社長はしばらくしたら東に戻って取締役に就任らしいけど 北海道で不採算路線の潰し方を実験して、本体に戻って大活躍だろうな 脱線だかですぐ辞めた社長はこの前1500万横領した子会社の顧問やってる上に北洋銀行の監査役にもついたよね
国鉄万歳 >>973
その手口
設備の補修要請を蹴る、もしくは補修調査の予算を削る
あとは自然災害で未補修の個所が壊れるのを待つ
1か所でも壊れたら、折り返し設備がある駅までしか運転
復旧予算を曖昧にして、沿線自治体が反発するように仕向ける。また、沿線自治体の復旧予算詳細要求を蹴る
こんなくだらない手口に誰が乗る?
現に日高本線なんか「誠意がない」と説明会を拒絶した沿線自治体が相次いだではないか 西野君は59歳だから東の副社長を4年やって、東の関連会社社長に就任と言う形だね 東の副社長が決まってる西野を指して
出世ルートから外れたと言ってるやつは頭おかしい 国鉄に誠意を求められてもねえ
じゃあ自治体で鉄道を運営しろよで一蹴だろそんなもん >>958
ヒント
JR四国決算 2年ぶりの黒字05月08日 15時17分http://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/20180508/8020001783.html
JR四国の昨年度の決算は、鉄道運輸収入が前の年度より増え、新たに手がけた分譲マンションの販売も好調だったことなどから2年ぶりの黒字となりました。
JR四国が発表した昨年度のグループ全体の決算によりますと、売り上げにあたる営業収益は513億円で、前の年度より23億円、率にして4%余り増えました。
このうち本業の鉄道運輸収入は239億円で、去年4月から開催した大型の観光キャンペーンや、去年秋のえひめ国体で利用者が増えたことなどから前の年度を3億円上回りました。
その結果、最終的な損益は11億円の黒字となりました。決算が黒字となるのは2年ぶりです。
ただ今年度については、人口減少による鉄道運輸収入の落ち込みなどで8億円の赤字を見込んでいるということです。 ヒント
JR四国は企業努力で黒字
JR北海道は怠慢経営で赤字倍増(笑)
一度も黒字決算なし 赤字批判するなら路線を整理しろと言うことになるし
路線維持を求めるなら赤字を自治体で埋める必要がある
JR北海道が路線も赤字も持てと言うのはもはや許されない >>981
経営環境のファンダメンタルズは両社ともさして変わらん。 ヒント
黒字決算のJR四国すごい!企業努力の成果だね。 ヒント
一方
JR北海道が10日発表した2018年3月期の連結決算によると、北海道新幹線の営業赤字は100億円と前の期(54億円)に比べ2倍近くに増えた。開業効果が一巡し、利用者数が落ち込んだうえ、インフラ修繕費がかさんだ。
安全関連投資が217億円に膨らんだため、最終損益は87億円の赤字と2期連続の赤字。依然として厳しい経営状況が続く。
https://www.nikkei.com/content/pic/20180511/96958A9F889DE1E2E1E0E6E3E4E2E3E2E2E7E0E2E3EA9EE6E3E2E2E2-DSXMZO3032414010052018L41001-PB1-1.jpg
記者会見する小山専務(10日、札幌市) >>980
会社全体の決算と鉄道部門の収支とをごっちゃにしてる
アホなのかな
>>981
JR北も過去黒字決算だったことがあることも知らない
バカなのかな
↓
https://www.nikkei.com/article/DGXNASFC0800K_Y3A500C1L41000/ >>986
ヒント
アホなのかな?僕がいってあるのは
決算は年度決算のこと。年度決算で赤字しか出したことがないJR北海道。哀れすぎる。 ヒント
JR四国は企業努力で年度決算黒字
JR北海道は怠慢経営で赤字倍増(笑)
一度も黒字年度決算なし(爆笑) 2013年3月期もちゃんとした年度決算ですが?
もしかして月ごとと思ってるとかw
ヒントは3月期の意味もろくに理解できてないヒキニート まー確かに黒字も赤字も色々あるからね。
「電化するのに金を使ったから赤字です」とか「1編成30億円の車両を5編成買っちゃいました」とか。
そういうのが本当にあったのか否かは知らんがね。 >>992
ところで新幹線って1編成で何円だっけ? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 74日 4時間 47分 15秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。