相模線スレッド 横コツR24
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相模線(茅ヶ崎〜橋本)について、まったりと語りましょう。
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相模線スレッド 横コツR23
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484921220/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured E231の改造だったりして。
E235系が来るならそれはそれでいいことなんじゃ。 >>192
自分も聴きました。
これが本当だったら…
今は武蔵野 八高線の置き換え中だからこれが終わってからか?
車内 前照灯 LED化 車外の押しボタンのニリューアルやったのに廃車?
相模線の205買ってくれる会社ないのかな 20m4扉4両編成、
ローカル私鉄だと何らかの再改造しないと難しいだろうな。 >>199
デビューから27年増えも減りもせず同じ路線運行してる形式番台ってここだけ? どこの座席に座っても凄く熱い
座席下に放熱する何かでもあるのかな >>200
鋼板の厚さが「0.01mm」なんですね… >>201
相模線に在籍していたキハ30系でも、27年も走り続けた車両はいなかった…
せいぜい26年程度のはず(キハ30 41・42、1965年〜1991年) 老朽化なら13編成必要なのに、
なんでキワモノ1編成やってくる話になるのか 言っても平成のJR車両だからそんな古く見えないな
同じ27年でも91年当時のキハ30はとんでもなく古く見えたと思うけど 相模線の車両は乗っていて不快な感じはしない。乗客はたまに変なのがいるけど。 >>208
それでも30年近く経つと、後天的な各種改造で、相当くたびれているのが
見えてきてるけど…
確かにキハ30系よりはマシな状況かも
(キハ30系も車内アコモを改装してたけどね) 横須賀線総武快速線のE235投入正式発表あったな
217がまだ使えるとかで首都圏の残ってる205系を置換えとかだったら嫌だなあ >>213
同時に209の置換にも入りそうな気が…
205・209(房総・八高線)の全面置換ってなる気はする 八高209は来年の今頃までには置換されているのでは いつまで単線で続けんだよ束
リニアももうすぐ開通するってのに E217系は付属編成だけでも46本、基本が51本…これだけの数が余剰となると、時期的なことを考えても相模線に転入ってことも可能性0ではないかも!?なんて思ってしまう >>211
毎朝ドア付近で一心不乱にスマホゲームに興じているリーマンを見るが、あそこまでいくと障碍者と変わらないと思う。 スマホをいじっていたら、となりに座っていた男性(幾らか障害ありと思われる)が呟きながら、
俺のスマホ(手に持った状態のまま)で「桑田佳祐」と検索し始めたときはもはや身動き取れなかった。 初、相模線乗車中
単線で難しいのかもだけど
昼間15分ヘッドくらいの需要あるね
もっとガラガラの空気輸送かと思ってたわ >>222
朝はだいたいそんな間隔で走ってる
昼間が30分開くときがある いま茅ヶ崎から橋本まで所要1時間乗り通し中
3分停車のすれ違い多いから、15分ヘッドはすぐ出来そうに思える
あと、ノンストップ快速を設定したら、
茅ヶ崎橋本30分かからない気がするね 25キロ制限のポイント通過時に、
転落防止幌同士が、もろに当たってて、
びっくりしたわ そういえば昔、国鉄分割の時に相模線の海老名以北を京王、以南を相鉄に譲渡って話があったってTwitterでみたけど本当なのだろうか Twitterじゃ作り話だろうね
テツはその手の妄想は上手いからな ピク臨の相鉄特集号だったと記憶しているが、実際に国鉄が相鉄に譲渡の話を持ちかけたが
相鉄側が断ったとの記述があったのを覚えている 京王は横浜線の方が欲しいだろうな
仮に京王がそのように相模線を譲渡されたとしても海老名〜橋本〜調布〜新宿は小田急に負けるし 複線化は無理にしても行き違い駅を増やしたり同時侵入を可能にするだけでも所要時間短縮や本数増加はしやすくなるだろうにな
上溝と下溝と入谷を行き違い可能駅にするだけでも違うのに
あと海老名はららぽが出来る前に北側の道路を北側にずらしてホームを広げる工事をやっておくべきだったな 上り線は潰して相鉄厚木線までホームを広げよう
そんでもって厚木線を上り線として拝借しよう >>230
本当にやる気があるんだったら、上溝なんかは駅舎改築の際に
しっかり複線化対応してたと思うぞ…旧線部分も活用する形で
南橋本だって、ホーム拡幅をやろうと思えばできてたはず
結局マンションに挟まれてしまい、新駅舎の動線が多少おかしくなってるし、
拡幅も不可能&エスカレーターが上下とも1列仕様…
厚木(停留場)だって、元々あった側線を潰しちゃった訳だし、
旧ホームは未だに放置… 毎日使うけど、現状そこまで不便じゃないしなぁ
設備より、東海道線との接続が悪い列車の時間をなんとかして欲しいわ かなり不便じゃないか
列車のパターンはメチャクチャだし待ち合わせ時間が長すぎる
上溝の改修の時になんで線路やホームの位置移動させることまでやってるにも関わらず行き違い駅にしなかったのかは本気で謎 そこそこ本数あるし、
待ち合わせだって、地方みたいに長いわけじゃないけどな。
上溝も南橋本も相模原市がもう少し考えてればね… 俺は朝の混雑と夜の本数の少なさと終電の速さと雨の弱さが非常に気になる。不満だらけだ。
相模線=単線=田舎の象徴みたいな感じで、話のネタにできるのが唯一のメリットかな。 ディーゼル車時代を知っているものにとっては今は都会路線(ぽい) >>237
終電…橋本はあれでも30分遅くしてくれたんだぞ…
23:20頃の時代は、都心でのんびり飲んでいられなかったww
#その時は海老名・厚木経由で帰ってたけど 小田急から海老名や厚木乗り換えだと、相模線の終電が上下とも24時過ぎだから早いとは感じないな
両端からだと24時過ぎに海老名行が1本あっても良いかもとは思うが… >>226
戦後の早い段階で相鉄に返してあげてほしかったよね。
ちゃんと沿線開発してれば客も増えて、部分複線で1時間あたり5本くらいのレベルの
儲かる路線にできたろうに。 朝の香川〜茅ヶ崎間の満車具合は異常
その後の東海道線のほうがよっぽど空いている >>239
終電は繰り下がったけど増発ではないから誤魔化された気がしないでもない。
都心から遠い分0時台にも運転してほしいけどね。なんなら寒川行でも乗客の7割はカバーできそう。 相模線沿線には住みたくない
南橋本とかマンション建ってるけどよくこんな不便な線にマンション買おうと思ったな >>245
今は途中区間(厚木本屋)の深夜留置をやめてしまっているから、
茅ヶ崎か橋本に車両を戻さないとならないみたいなのが、
運転面での最大の難点の1つかと…
(それがために、朝1の上りの海老名始発は、茅ヶ崎からわざわざ回送をかけてるし)
橋本発に関しても、今の終電の後に原当麻折り返しくらい運転してくれれば…とは
個人的に思うんだけどね(原当麻着後、橋本まで引き上げてもいいから)
茅ヶ崎側は、確かに寒川止まりが今の終電後にあっても良さそう もし相鉄いずみ野線が湘南台駅から延伸されたら、JRも対抗で倉見駅から東海道線へ乗り入れして欲しい 複線化が無理でも行き違い駅を増やせばいいのに
それすらやりたがらないからなJRは
行き違い駅の駅間隔がまるで合っていないのにそれを直そうともしない 相模線で伸びてるのって海老名くらいで、海老名に向かう電車は交換待ちは多いけど、混雑はまだマシな方。
武蔵小杉並みに伸びてるとかじゃないと、田舎路線に金はかけられないだろう。
行き違い駅増やして交換が増えると、今よりさらに遅くなるから、部分的でも複線化してほしいところ。 >>255
不便な路線なんだから他が伸びるわけないじゃん
部分的に複線化して便利になれば少しは伸びると思う
ただ京王橋本と小田急・相鉄海老名の乗り換え通路の長さがネックになりそう >>254-255
もし、少しでも「やる気」があるんだったら、既存交換駅の安全側線の設置や
ポイント交換での進入・通過速度向上(橋本5番・番田・原当麻・相武台下・社家等)も
とうの昔にやっていたんだと思う
それこそ「駅舎改築に合わせて、上溝駅をどうして交換駅にしなかったんだ!!」と
いつも愚痴を言ってしまうw(番田・原当麻の連続交換待ちをなくせるってのある)
全線49分(最速列車)〜73分と、所要時間に極度のバラ付きがあるってのもね 俺は減便された八高よりは相模線のほうがマシだと思うけどな。
>>257
一駅ごとの交換駅っていうのが崩れるのがね・・・。 >>259
八高線は減便されてない
減便されたのは川越線の区間ね JR東日本はパターンダイアが嫌いな様子
同じような単線路線でも日中パターンな所もあるはず 最近相模線に乗ろうとするオッサンを餓鬼がボタン押して挟む遊びが流行ってる臭い
かなりの頻度で挟まれてる人目撃する
相模線マジ最悪 相模線は民度がね…
最近車内アナウンスで、広告へのいたずらが起きてるから、見かけたら教えて下さい的なのを言ってるよね。
他の路線ではなかなかない放送だよなw 茅ヶ崎側はまだ民度マシだけど海老名より北の民度が最悪だからな 橋本側はまだ民度マシだけど海老名より南の民度が最悪だからな つうか、光○とかの高校生や相○とかの中学生だろそれ…(´・ω・`)
バカガキが出てきたのか…(´・ω・`) 北南関係なく全線ヤバイでしょ
混んでる車内で足広げて何とも感じてないのも目立つし、空いてる車内で多動&棒立ちの知的害者ぽいのも日常利用、沿線の某高校の子らもね・・・
>>264
窓の広告のラミネート一生懸命剥がしてる奴見たことあるな
でもって 鼻くそほじくり壁にくっつけてニヤニヤ笑ってたの見たときは身震いしたわ 松戸でもないのに「マッドシティー」なのかよw>相模線沿線 >>267
原当麻駅の駅舎も木造平屋だったころの大昔だが、高校生が開いている窓からカバンを投げ込んで席取りするのもびっくりしたが、窓から乗車してきた奴もいて、子供なオレはあの学校には絶対行かないと心に決めたよ。 高収入を得られる職に就けなかったから都内や横浜に住めなくて田舎の相模原や座間とかに住んでるわけで
そんな家庭だからまともに教育も受けられてないし周りが不良だらけだから自然とそれに感化されて育っていくし
やっぱり子供にまともな道徳感を持たせたかったらこんな沿線で育てない方がいいと思うぞ 相模線おかしな奴が蔓延る一方、小田急(本厚木〜相模大野)は問題ないのにな、何でだろうな? いやいやそもそも客がドア開け閉め出来る時点でおかしいから
挟まれて怪我したら相模線の責任だろ >>272
本数多い&編成が長いからエンカウント率が低くなってるんだろ >>270
お寺の学校だな
座間の栗原(総合化で廃校)と
いい勝負していたね
栗原落ちれば専修か鈴木学園の
専門学校だったらしい
特別支援学校も近接: >>276
単なる好奇心でTwitter見てみたら、関わりたくないタイプの生き物だった 「愛する人の為、あなた自身を磨かなくてはなりません」商社マンの夫が単身赴任中の妻・幸代は、何通かの郵便物の中にあった高級出張エステの案内状に興味を抱き、施術を依頼する事に。しかしそれは悪夢の始まりだった…。 >>271
座間は19人殺人事件もあったしな…
小田急車内から見えるけどゾッとする 座間は9人でしょ
19人は相模原(沿線からは遠いが) いずれにしても単独犯による凶行としては史上稀な被害者数
近い地域で立て続けに起きたのは単なる偶然とは思えない
横浜線沿線だが大口の事件もあったし… >>282
ごちゃ混ぜになってた
それにしても殺した数が多すぎる
戦場の軍人みたいだ 湘南や川崎のクソガキのほうがよほど育ち悪いんだよなあ >>284
それじゃ、横浜線はシルクロードじゃなくて、大量○人ロードだわ JR東日本がJR関東なら相模線も複線化されてたかもね >>288
「呪われたシルクロード」って感じか
(そのタイトルの本が確かあった気がする) 19人は相模湖だから中央線だぞ
橋本からのバスが近くまでは行ってるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています