JR東日本車両更新予想スレッド Part223
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それでも作れる構造な以上なんらかの策はあるのだろうが、それが詳しくわからない以上はな >>248
甲府or小淵沢までなら4ドア統一で良いかも 次にまとまった数の新車が入るのは横須賀だろうけど
山手量産先行車から８年空くからE235とは限らない あのスーパー切妻フェイスは変更になるんじゃないかね。
列車風の巻込みが半端ないし。 当初は検査に合わせて機器更新する計画だったはずなのに
最近じゃどんどん無関係になってきてるな 保全ってなにするん？
全検みたいなもん？
機器更新？ 次のE233は横総だよ。もう部品は作られ始めてるとか。 >>190
激しく同意
>>202
小田急直通改造はやらないってTK公開で言ってたで ホームドア設置が始まったら撤退やろ
>>208
せやな 世界のHITACHIが束式なんて相手にしてくるかは疑問やけどな
>>211
やろうと思えば出来るがやらないだけ
>>263
乙！
>>266
乙！
>>267
1000番代やろ >>268
今まで理由があってやらなかったことは
今後も理由があってやらない可能性が高いだろ。それだけ >>263
車体保全とか言ってるが車体保全じゃないぞ
2015年に落成してる編成が3年で車体保全なわけがない 大宮にあるE231系B9・B13のサハはいつまで置いておくのかな？
大宮総合車両センター公開前に解体して部品を売るとかありそう？ 車体保全後に機器更新した場合、置き換え時期は次の車体保全時なのか16年後なのか
209-3500は装置保全で更新してるから、前者だと8年しか使わないことになるが JR東日本の労組が崩壊とニュースになってる
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180410-00215728-toyo-bus_all&;p=1
半分切ると労使協定の単独当事者になれないから重要度が下がる
今後は労組情報の取り扱いに注意が必要 >>274
K401も屋根上再塗装されてないから車体保全でなく通常の装置保全の可能性が高い >>275
大宮では車両の解体は出来ない
最近、即売会で販売される鉄道部品は長野で解体された車両か、配給前に所属区で外された物しか出回らない
去年、北部留置線に留置されていた301系や保管されていた車両が解体されたが
現在は車両解体時に発生する煤塵養生のシートや重機は撤退した
青森に入場したB31(武蔵野線転用のはずが？未方転)or
次に大宮に入場するE231系に連結して長野配給が望ましい >>280
武蔵野線は方転するとこたくさんあるからわざわざしておく必要はない。 そもそも今までの車両と逆というだけの話であって、正しい向きなんて存在しないからな ハムラビ法典か。
それは当時その宗教の人にとっては宝典で、お供え物を奉奠してたのだろうか。 215系の増備や後継車の製造がなされなかったのは、乗降に時間がかかり
しばしば遅延の原因になったためと言われているが、
中央線用2階建てグリーン車の両開き扉が乗降時間の短縮に有効と確認
されれば、登場から25年以上が経過した215系の後継車を総2階建で作ろう、
という機運が醸成されるのではないかと少しばかり期待している。
もっとも、そんなデータはとっくにクハ415-1901で取られてるだろうし、
中央線のグリーン車がサービス開始となる2023年度末まで215系の
寿命がもつかどうかもいささか心許ないが。 二階建てクハはマリンライナーに受け継がれたから魂？は生きたよな
意外な所で受け継がれたと思う >>287
あの座席で金取るとか無いわ
せめて転換クロスは欲しい >>244
>>247
支社境界は土合〜土樽間なんだけど土合は上下別線で折り返し運転や乗り換えできない駅構造だから。
湯檜曽もそう。
水上で運用分けるしかない。 >>280
2005年ぐらいまでは大宮でも解体してたけどね >>287
その頃には大不況と人工減少でラッシュも自然緩和してるよ そもそも千葉労組が脆弱だからJR東日本労組の内部極秘資料のすっぱ抜きすらある状態だから、鉄ヲタの連中でどうせ紙きれ一つでガセだろってならそれでも自分らで思ってな、ココまで裏付けあるならスジ書きはマジだろ、東労組の崩壊は現実だしな >>287
バリアフリーの観点から、もう2階建車両は製造されないよ。 あと、鉄ヲタ中で中央線普通Gは他線のもらい物を回すとか言ってるバカいるけどメディアは新規製造58×2 116両新規製造と出てる以上はE233オンリーな、他線改番すら無い以上はそのまま名乗るだろサロは >>288
E217のGがベースだし、クハ415-1901はそもそも日車製造だから関係ねえ。 とりあえずE531検査の件は4号車も同意見のようだ G車の基本設計はいつまで変わらないんだろうな
113のころからだろ
流石に古臭いわ 新しさを演出するために新車作ってるわけじゃないからな E235は思っきし新しさ演出してただろ
実車が出た頃にはすでに数年前の流行りだったけど… 定員優先だとあの形になるんだろう
いじるところがあるとすれば必要としなくなった車掌室くらいか 階下で2席潰れてるところがあるから、そこにも座席を置けるようにするとか 中央Gのイメージではそのデッドスペースはなくなってるな
横須賀車がそうなってもおかしくない G車を更に定員増やすとすれば連接台車とかがいいんだろうけど
絶対にやらないだろうなあ 連接車にしたら台車間隔が短くなるから定員は大幅に減る 113じゃなくてE217だろ？
そんなこと言ったら一般車だってさほど変わってない >>300
やはり>>263のK470編成は装置保全か
落成3年で車体保全なんかする訳ないもんな 装置保全でも早すぎだけどな
K401が13年で車体保全ってことは装置保全から6.5年の計算だから
K470は9.5年で車体保全受けることになる 調べてみたら数ヶ月前に入場してるK469は指定保全で通してるな
K469より後に落成したK470が装置保全って走行距離の問題か？ >>314
新系列は前回入場からの累計距離のみの計算で入場だから
前回出場からの期間で入場はないよ。
期間が長い短いは距離を走ってるか走ってないかの違いで
あとはギリギリまで距離を刻むと入場が重なるから
古い編成から早めに入場だよ さすがに距離だけということはない。期間にも上限はある >>316
それがないんですよ。
指定→装置→指定→車体って繰り返すだけだけど
川越209とか東西線用231みたいに期間が長い所は
所定のメニューよりちょっと修繕内容が増えたりするけど… >>318
旧保全体系の全検には期間上限があるので
永久に使えることを実証しない限り車体保全を無期限にはできません 115廃回に新潟からお迎えが来たことについて
保安装置説と誘導障害説があるようだな
正直どっちでもいいんだが、こういうところを正しく解説できると
普段の物言いにも説得力が出る >>321
保安装置にPsが付いてない、SIVの誘導障害防止、両方じゃない？ >>321
高崎の115にはPsがない。
Snでは先頭に出られない。 中央線廃回ルート自走するにしても115はいずれも頭にATS-P抜きじゃムリPsは新潟、東北地方専用だからな、長野へ廃回送りでもタダじゃないから
新潟にE129が新車が来たということは新潟支社内網羅限定ということ、まっ、一部高崎支社もエリア内にはかかるがな 普通に考えたらそうなんじゃない?
しかしats-p対応が完了してしまったから
新潟の115がいつ置き換えられるかわからんな
下関みたいになりかねん >>204
千葉方面に関してはE235が総武快速線・横須賀線導入時に大幅に運転系統と運用を見直す計画
具体的には(紙面に載ってない情報含む)
・2024年度に総武快速線・横須賀線にE235が導入
・E235が総武快速線・横須賀線導入する前に巌根駅と東千葉駅のホーム拡張
・E235導入以降、総武快速は朝夕ラッシュ時を除いてすべて君津方面と成田空港方面に振り分けて君津・成田空港〜千葉の区間普通列車廃止
・E235導入にあわせて千葉〜君津間と千葉〜成田空港間の運転系統名称を見直し
それにより運転系統名称としての内房線の起点を君津に、外房線の起点を蘇我に、総武本線の起点を佐倉に、成田線の起点を成田に変更
・2023年度に房総各線にE231-1000を導入
全部が計画通りに進むかどうかは不明だが実際にはこのような計画になっている JP君が普段何言ってるか聞いてるから
急に関係者ぶられてもため息しか出ない 204、328が正しいとすると山手の次のE235系の投入線区は? 正しいとする意味がわからないが
209-500とE231をほぼ全て更新してしまう以上
山手後横須賀前にE235を入れるとしたら205の置き換え以外に選択肢はない 相模、仙石、日光、黒磯口、房総209
あとは鶴見、南武支線だが.... 数は>>128で確認しようね
そもそも2030年までに置き換えるべき車両の数が少ない 相模仙石新潟長野宇都宮の非VVVF軍団は置き換えるべき車両では 総武横須賀は中央グリーン車製造のあとだからあと5年e233-7000だけとは考えられない E217と房総209をまとめてE235に置き換える可能性はもうなくなっちゃったかな
快速に新車入れるならローカルにもちょうだいな！ >>320
当然やろ
>>321
せやな
>>327
そりゃあかんわ
>>328
ノロ央線とダブルスタンダードやな
>>334
やらんやろ
>>337
激しく同意
>>339
ノロ央線もな どんな車両でもいつかは置き換わるんであって
「いつ」という条件のない「べき」は話にならない 寝言は寝てどうぞ
205/211は（八高線除き）全部で523両だから、2020-2022の3年で普通に全て置き換え可能
719は車体は新しいし部品取り大量にできるから701の置き換え時期である2025年までそのままだろう 205/211置き換えとe235とe353でちょうど1000両くらいで>>4のつじつまが合う 本気で今年度1000両だと思ってるんなら何言っても無駄だな
基地外リストに加わるだけ >>344
高崎の国鉄時代の抵抗制御車は高崎が高崎で有る限りずっと置き換わらないが。
>>346
理論的には可能でも、高崎的に不可能。
>>347
高崎の分が除外されるのをお忘れでは? 205が置き換わると聞けば、そうだよねえと思うが
211が置き換わると聞いても、もう？と思ってしまうのである >>350
高崎のは永久に置き換わらないから安心汁 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
