JR東日本車両更新予想スレッド Part223
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お前115系の時もそうやって嘘ついたよな
謝罪と自殺しろよ どこかで必ず1000両になるんだから期間が示されてない時点で情報価値はない
向こう５年なら新幹線も数百両単位で製造するし アキュームが津軽線三厩から蟹田中心に導入される可能性は？ JRは部内要因事故を【確認】【点検】【トラブル】などと放送。隠ぺい工作。
【安全のため】放送。【自己保身のため】。事故常習犯が誤魔化すため。
本当は2時間かかるのに20分で【運転再開サギ】放送。
黄色い線出ただけで恫喝【パワハラ放送】、これらも聞いたことあるだろう。
【公衆立ち入りとウソ放送】した後ほとぼりが冷めてから本当のことを放送。信号故障(かくにん)やポイント故障(てんけん)、車両故障(てんけん)と放送する。
2017年10月23日：久喜市内の宇都宮線架線トラブルで停電し１９００人の乗客が缶詰。平常運転に戻るまでに２日かかる。架線をつり下げていた部品の腐食。
2017年10月30日：ＪＲ宇都宮線の東鷲宮駅でポイント故障。
2017年12月16日：京浜東北線鶴見駅-川崎 架線切断。「カーテンが飛んできた」と偽る。周辺では３本の列車が立往生。2400人およそ2時間缶詰。7時間近く運休。22万人に影響。「補助ちょう架線」が別の金具と接触ショートしたことで断線した
2017年12月24日：東北新幹線は電力設備のトラブルのため、宇都宮と那須塩原の間の上下線で始発から運転を見合わせ
2017年12月27日：東北新幹線、北上駅でのポイント点検の影響で盛岡―仙台で運転見合わせ
2017年12月29日：品川で新宿方面に向かう成田エクスプレス 誤って横浜方面の線路に進入
2017年12月29日：山形新幹線は平常通りなのに同じ線路を走る山形線普通列車は雪で運休
2018年 1月11-12日：信越本線大雪で立往生。満員の乗客430人が15時間半缶詰。三条市からの代替バス断る。運転士が一人で雪かき。乗客はストックホルム症候群。トイレの行列の長さ2両分。
おばちゃんやマスコミが電車の近くまで来れており21時頃から引渡しを要求したが釈放されたのは翌日4時。長岡の除雪車は翌朝稼働。菅官房長官が苦言
2018年 1月26日：南武線で架線トラブル。4時間運休。 >>358
発想としては悪くないんだが
ＧＶ−Ｅ400の導入が決定した以上、キハ110の置き換えまで動きはない >>358
中小国まで架線でいけるな。
25kVになるのは新中小国信号場手前だし。 >>238
5番線11号車寄りから中央線ホームみるとわかるけど、明らかに拡張可能な梁の接合部があるんだな
始めから接合しないつもりならあそこだけ凸ってない >>362
そら拡張はできるだろ
コンコースに降りる手段がないだけ 特に注目頂きたいのが1枚目のツイート画像。上野方の梁の部分に注目。ぽっかりと穴が開いてるのがお分かりいただけるだろうか？
明らかにホーム増設を見越した形状をしているのがわかると
https://twitter.com/sakurahayabusa_/status/720106184628428801/photo/1 >>364
なければ作れば良いだけ
新ホームを拡幅仕様で作ればコンコースへのエスカレーターなどはいくらでも作れる 片面ホーム設置なら、天王寺駅阪和ホームみたいに通路だけ伸ばし、5・6番ホームへ降ろす、または、5・6番ホーム突き抜け。
両面ホーム設置なら、5・6番ホームを覆うような超幅広ホームになる。 やれば出来るって言う人ってたいていはちゃんとした実現可能な方法を提示しないよね >>368
およそ500m流転とかなんとか。
どの程度の速度かは不明だが（損傷は聞かないので微速？）、
個人的には内容的に危険大な事案なきがする まともに機能させようと思ったら5/6番と7/8番を壊して
上下互い違いに３つホーム作るしかない
https://i.imgur.com/6WaFRC6.png コピペせずに毎回同じこと書いてるやつも大概だけどな… ちゃんと留置ブレーキかけてれば手歯止め外れても走り出しはしない
前列車の運転士は懲戒ものだ メトロの新木場で銀河鉄道999やったようなもんかな？ >>380
股尾のMAD動画ににた結末があったよな。 ヒント
東北新幹線の４０代の男性運転士が、居眠りをして仙台駅で本来の停止位置を約２０メートル行き過ぎたと、ＪＲ東日本仙台支社が１３日に発表した。
駅構内に入っても通常より速度が速かったため、車掌が非常ブレーキをかけた。運転士は１日のミス直後は「勘違い」と説明していたが、１３日になって居眠りを申告した。
同支社によると、１日午後１０時２０分ごろ、東京発盛岡行きやまびこ５９号が、仙台駅で停止位置を約２０メートル行き過ぎて止まった。
後退したため、約１分半の遅れが出た。約５００人の乗客にけがはなかった。
運転士は当初、社内調査に対し、長さ約２５０メートルのやまびこ号（１０両編成）ではなく、約４００メートルのはやぶさ・こまち号（１７両編成）と勘違いして、停止位置を誤ったと説明した。
あいまいな点があり、確認していたところ、１３日になって「仙台駅に着く４分ほど前から居眠りしていた」と申告。新幹線の乗務歴は６年で、乗務前点呼でも異常はなかったという。
2018年4月13日21時05分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL4F6D79L4FUNHB00N.html >>371
おそらくは東海道線のホームを一時的もしくはずっと1面に減らして
下を大改造しないといけないだろう
上野東京ラインが通ったことで可能にはなっただろうが、かなりの期間不便を強いられるな 今更だけど改正で仙台719の運用が2両分減ってるな
しかし車両はまだまだいっぱい残っているという >>371
中央線ホームのさらに上に中央線既存ホームと結ぶ歩道橋を作り、新ホームへは既存ホーム経由でアクセスすることにすれば下のホームとの干渉は考えなくて良い。さすがに不便すぎるだろうけど
単純に混雑対策で2番線を動かしてホームを拡幅するだけかも >>387
丸の内の駅舎のより高くなってしまうのでは？ 話をぶった切るが、一昨日にﾊｴ42が、3/27以来約半月ぶりに運用復帰した一方で、
ﾊｴ85が4/10を最後に運用に就いていない模様。
ﾊｴ85が落ちた？
あと、ﾊｴ51＆52は、一体いつになったら営業入りするんだろうか？ >>388
それなら無理せず3・4番線からコンコースぶち抜き可能だな
山手線内回りの真上に電車が通せる 配線はシングルスリップを採用すれば工事も最小限に済むって訳や https://i.imgur.com/2Q6MfJN.jpg
図面ではこうなる。2面3線という考え方奴は発想いいぞ
実際中央線は東海道線と違い特急あまりこないから2面3線でも問題はないだろう ？士市今？2771-1
KANDAスリーナイン205号
鈴木 ？ニ？
よく読めないな 画像の明るさを最大にすると…
絵の雑さにも笑ったが、もっと笑わしてもらった(笑)
まぁ、本人でなかったら鈴木さんがかわいそうだが。 >>393
この個人情報はあなたのものではないのですか？
わざとやっているならば、直ちに通報します。 2面3線にするとき3番線は朝は回送専用にして昼夜は特急ライナーにすれば幅も狭くて済むな >>399
だああすみません。>>393は私です。
まさか写りこんでるとわ、、、 重要(>>3)
【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・国立民
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
『・オブライエン（静岡人）』
・ジョウエツを許さない
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・統一厨
・長岡厨
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77])
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴 まだあほなこと言ってるやつがいるのか
3/4番ホーム突き抜いたってそこに通路ねえよ
できるというなら三次元か、
最低限コンコース階の平面図で表現しろ おそらく設計上は高架ホームを新幹線側に増設できるように、橋脚や張り出し部分等
一部準備工事的にはしてあるんだろうけれども、実際にやるとは思えないな 必要ならやる必要ないならやらない
それ以上でもそれ以下でもない 中央線も新幹線も線増より有楽町方にY字引き上げ線の方が効果大きい 無理じゃないけど引き上げ線駅舎避けてカーブすることになるから三番線と難易度かわらないかな >>404
静岡県だからって全部オブライエンとは限らない
オブライエンのせいで俺ら静岡県民の書き込み全部荒らしだ 2面3線にする
運用増える
トタの補充に転属or新製を予想する
あずさも延長するので353の増備も考える
在線に余裕あるならホリ快も入ってくるか考える
夢のようだ この話題だけでスレ３つは食っていける
構造的にどうやるのかとかどーでもよくなる 車両更新予想板でいつまでスレチな東京駅のホームや配線妄想垂れ流してるんだか >>415
ならば何か相応のネタを自分から出したらいいんじゃね？ E217ってあんなに走っているのに全然故障しないよなｂｙ横須賀線民 >>415
確かに。
いくらネタがないからと言ってもスレチだな。
出禁の静岡や俺様の愛知と変な輩もいる。
ネタがないなら過疎でもいいし。
相応しいスレでやってくれ。 東日本エリア外の奴はスレチも悪びれず長々とやって
まるで朝鮮人みたいなものだな >>420
そもそも俺たちが予想したところで決めるのは尺束だからこのスレ自体おかしい気が・・・(´・ω・｀)
ま、んなこと言ったらてーへんだけど >>416
ネタが無いなら関係ない話も許容すべき、ってこの掲示板全否定の考え方だな。 >>423
曲解もいいところだな
自分で話題出さないで人には文句ばかりというのは無責任だろ 無理に話題出さないといけないほど過疎じゃないし
北海道じゃないんだからさー
日本人ならルールとかマナー守れ >>424
お前がそういう意思無しに書き込んだにしろ、俺もそういう主張の書き込みに見えたよ
曲解されたくないんなら、されないような書き込みをだな
それと、話題がなきゃ別に書き込まなきゃいい話なのに
わざわざスレチの話題で伸ばさなきゃいけない理由も分からんな
チャットじゃ無いんだからさ >>419-427
まあまあ、それこそスレから離れてますよ
もうやめましょ
ところでE7が上越に入っても上越E2は残るんだっけ？ >>428
E2はしばらくは残るでしょ
最終増備車って新青森開業の少し前くらいだから >>431
は？5年も経ってないだろ。新製〜新青森開業だぞ？ >>428
今のE4系20編成の置き換えとして、E7系11編成投入じゃなかったっけ
この数でE4をどうやって置き換えるのか知らんけど 東北新幹線が新青森延伸開業したのは2010年12月4日。
8年前。 >>433
E7はとりあえず11編成投入するが、最終的には20編成位は投入するだろう。
でないとE4全編成置換出来ない。 E4が20編成でも併結運用あるから単純な運用の置き換えなら20本要らないんだろ
ただ定員減に対するフォローが不明なままにはなるが 何か記事ではE7を増やして増発するって書いてた
ダイヤ的にどうするのかが見もの 北陸と車両が同じになるから運用を一体化して効率化図るのかねぇ >>432
新青森開業は2010年12月だから5年どころか8年前だぞ >>439
長野までしかなかった頃もそのつもりだったけど東北側に増結してやめてしまった
今回もその構想だとしていつまで持ちますやら
コストダウンのために50Hz固定モデルとか作ってすぐ共通化できなくなりかねん >>430はE2の最終増備は「新青森開業の少し前」言ってるのに
>>434と>>440は何故か「今から8年前」だから「少し前」とは言わないと勘違いしてるのか。
>>431が5年って言ってるのは、2015年の新函館北斗開業と勘違いしてる？ E5増備で東北新幹線系統はE5E6E3に統一
↓
E2系1000代が上越系統へ
↓
E7系と一緒にE4置き換え
山形のE3-1000も古いけどあれどうするんだろ >>444
秋田向けから転用したんだから、
もうちょい走りそうな気もするけど、、 上越新幹線って割といつ乗っても混んでる印象だけど定員減るのはどうするんだろうな
繁忙期なんてmax16で指定席の立席開放してすら積み残すのに >>433
新潟日報では最終的にE7系に統一と書いてあった 過去のソースからだけど、約1年後に登場する時速360キロ対応の試験車両の動向も気になる
時速360キロの新型新幹線 ＪＲ東日本、30年度投入へ
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ04HSW_U7A700C1TI1000/ >>452
時速360キロ対応の新型車両(E5系後継車)による営業運転開始が2030年度で
新型車両(E5系後継車)開発の為の試験車両登場が2019年の春頃と言う事だろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
