JR東日本車両更新予想スレッド Part223
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・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
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しかしats-p対応が完了してしまったから
新潟の115がいつ置き換えられるかわからんな
下関みたいになりかねん >>204
千葉方面に関してはE235が総武快速線・横須賀線導入時に大幅に運転系統と運用を見直す計画
具体的には(紙面に載ってない情報含む)
・2024年度に総武快速線・横須賀線にE235が導入
・E235が総武快速線・横須賀線導入する前に巌根駅と東千葉駅のホーム拡張
・E235導入以降、総武快速は朝夕ラッシュ時を除いてすべて君津方面と成田空港方面に振り分けて君津・成田空港〜千葉の区間普通列車廃止
・E235導入にあわせて千葉〜君津間と千葉〜成田空港間の運転系統名称を見直し
それにより運転系統名称としての内房線の起点を君津に、外房線の起点を蘇我に、総武本線の起点を佐倉に、成田線の起点を成田に変更
・2023年度に房総各線にE231-1000を導入
全部が計画通りに進むかどうかは不明だが実際にはこのような計画になっている JP君が普段何言ってるか聞いてるから
急に関係者ぶられてもため息しか出ない 204、328が正しいとすると山手の次のE235系の投入線区は? 正しいとする意味がわからないが
209-500とE231をほぼ全て更新してしまう以上
山手後横須賀前にE235を入れるとしたら205の置き換え以外に選択肢はない 相模、仙石、日光、黒磯口、房総209
あとは鶴見、南武支線だが.... 数は>>128で確認しようね
そもそも2030年までに置き換えるべき車両の数が少ない 相模仙石新潟長野宇都宮の非VVVF軍団は置き換えるべき車両では 総武横須賀は中央グリーン車製造のあとだからあと5年e233-7000だけとは考えられない E217と房総209をまとめてE235に置き換える可能性はもうなくなっちゃったかな
快速に新車入れるならローカルにもちょうだいな! >>320
当然やろ
>>321
せやな
>>327
そりゃあかんわ
>>328
ノロ央線とダブルスタンダードやな
>>334
やらんやろ
>>337
激しく同意
>>339
ノロ央線もな どんな車両でもいつかは置き換わるんであって
「いつ」という条件のない「べき」は話にならない 寝言は寝てどうぞ
205/211は(八高線除き)全部で523両だから、2020-2022の3年で普通に全て置き換え可能
719は車体は新しいし部品取り大量にできるから701の置き換え時期である2025年までそのままだろう 205/211置き換えとe235とe353でちょうど1000両くらいで>>4のつじつまが合う 本気で今年度1000両だと思ってるんなら何言っても無駄だな
基地外リストに加わるだけ >>344
高崎の国鉄時代の抵抗制御車は高崎が高崎で有る限りずっと置き換わらないが。
>>346
理論的には可能でも、高崎的に不可能。
>>347
高崎の分が除外されるのをお忘れでは? 205が置き換わると聞けば、そうだよねえと思うが
211が置き換わると聞いても、もう?と思ってしまうのである >>350
高崎のは永久に置き換わらないから安心汁 >>353
お前115系の時もそうやって嘘ついたよな
謝罪と自殺しろよ どこかで必ず1000両になるんだから期間が示されてない時点で情報価値はない
向こう5年なら新幹線も数百両単位で製造するし アキュームが津軽線三厩から蟹田中心に導入される可能性は? JRは部内要因事故を【確認】【点検】【トラブル】などと放送。隠ぺい工作。
【安全のため】放送。【自己保身のため】。事故常習犯が誤魔化すため。
本当は2時間かかるのに20分で【運転再開サギ】放送。
黄色い線出ただけで恫喝【パワハラ放送】、これらも聞いたことあるだろう。
【公衆立ち入りとウソ放送】した後ほとぼりが冷めてから本当のことを放送。信号故障(かくにん)やポイント故障(てんけん)、車両故障(てんけん)と放送する。
2017年10月23日:久喜市内の宇都宮線架線トラブルで停電し1900人の乗客が缶詰。平常運転に戻るまでに2日かかる。架線をつり下げていた部品の腐食。
2017年10月30日:JR宇都宮線の東鷲宮駅でポイント故障。
2017年12月16日:京浜東北線鶴見駅-川崎 架線切断。「カーテンが飛んできた」と偽る。周辺では3本の列車が立往生。2400人およそ2時間缶詰。7時間近く運休。22万人に影響。「補助ちょう架線」が別の金具と接触ショートしたことで断線した
2017年12月24日:東北新幹線は電力設備のトラブルのため、宇都宮と那須塩原の間の上下線で始発から運転を見合わせ
2017年12月27日:東北新幹線、北上駅でのポイント点検の影響で盛岡―仙台で運転見合わせ
2017年12月29日:品川で新宿方面に向かう成田エクスプレス 誤って横浜方面の線路に進入
2017年12月29日:山形新幹線は平常通りなのに同じ線路を走る山形線普通列車は雪で運休
2018年 1月11-12日:信越本線大雪で立往生。満員の乗客430人が15時間半缶詰。三条市からの代替バス断る。運転士が一人で雪かき。乗客はストックホルム症候群。トイレの行列の長さ2両分。
おばちゃんやマスコミが電車の近くまで来れており21時頃から引渡しを要求したが釈放されたのは翌日4時。長岡の除雪車は翌朝稼働。菅官房長官が苦言
2018年 1月26日:南武線で架線トラブル。4時間運休。 >>358
発想としては悪くないんだが
GV−E400の導入が決定した以上、キハ110の置き換えまで動きはない >>358
中小国まで架線でいけるな。
25kVになるのは新中小国信号場手前だし。 >>238
5番線11号車寄りから中央線ホームみるとわかるけど、明らかに拡張可能な梁の接合部があるんだな
始めから接合しないつもりならあそこだけ凸ってない >>362
そら拡張はできるだろ
コンコースに降りる手段がないだけ 特に注目頂きたいのが1枚目のツイート画像。上野方の梁の部分に注目。ぽっかりと穴が開いてるのがお分かりいただけるだろうか?
明らかにホーム増設を見越した形状をしているのがわかると
https://twitter.com/sakurahayabusa_/status/720106184628428801/photo/1 >>364
なければ作れば良いだけ
新ホームを拡幅仕様で作ればコンコースへのエスカレーターなどはいくらでも作れる 片面ホーム設置なら、天王寺駅阪和ホームみたいに通路だけ伸ばし、5・6番ホームへ降ろす、または、5・6番ホーム突き抜け。
両面ホーム設置なら、5・6番ホームを覆うような超幅広ホームになる。 やれば出来るって言う人ってたいていはちゃんとした実現可能な方法を提示しないよね >>368
およそ500m流転とかなんとか。
どの程度の速度かは不明だが(損傷は聞かないので微速?)、
個人的には内容的に危険大な事案なきがする まともに機能させようと思ったら5/6番と7/8番を壊して
上下互い違いに3つホーム作るしかない
https://i.imgur.com/6WaFRC6.png コピペせずに毎回同じこと書いてるやつも大概だけどな… ちゃんと留置ブレーキかけてれば手歯止め外れても走り出しはしない
前列車の運転士は懲戒ものだ メトロの新木場で銀河鉄道999やったようなもんかな? >>380
股尾のMAD動画ににた結末があったよな。 ヒント
東北新幹線の40代の男性運転士が、居眠りをして仙台駅で本来の停止位置を約20メートル行き過ぎたと、JR東日本仙台支社が13日に発表した。
駅構内に入っても通常より速度が速かったため、車掌が非常ブレーキをかけた。運転士は1日のミス直後は「勘違い」と説明していたが、13日になって居眠りを申告した。
同支社によると、1日午後10時20分ごろ、東京発盛岡行きやまびこ59号が、仙台駅で停止位置を約20メートル行き過ぎて止まった。
後退したため、約1分半の遅れが出た。約500人の乗客にけがはなかった。
運転士は当初、社内調査に対し、長さ約250メートルのやまびこ号(10両編成)ではなく、約400メートルのはやぶさ・こまち号(17両編成)と勘違いして、停止位置を誤ったと説明した。
あいまいな点があり、確認していたところ、13日になって「仙台駅に着く4分ほど前から居眠りしていた」と申告。新幹線の乗務歴は6年で、乗務前点呼でも異常はなかったという。
2018年4月13日21時05分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL4F6D79L4FUNHB00N.html >>371
おそらくは東海道線のホームを一時的もしくはずっと1面に減らして
下を大改造しないといけないだろう
上野東京ラインが通ったことで可能にはなっただろうが、かなりの期間不便を強いられるな 今更だけど改正で仙台719の運用が2両分減ってるな
しかし車両はまだまだいっぱい残っているという >>371
中央線ホームのさらに上に中央線既存ホームと結ぶ歩道橋を作り、新ホームへは既存ホーム経由でアクセスすることにすれば下のホームとの干渉は考えなくて良い。さすがに不便すぎるだろうけど
単純に混雑対策で2番線を動かしてホームを拡幅するだけかも >>387
丸の内の駅舎のより高くなってしまうのでは? 話をぶった切るが、一昨日にハエ42が、3/27以来約半月ぶりに運用復帰した一方で、
ハエ85が4/10を最後に運用に就いていない模様。
ハエ85が落ちた?
あと、ハエ51&52は、一体いつになったら営業入りするんだろうか? >>388
それなら無理せず3・4番線からコンコースぶち抜き可能だな
山手線内回りの真上に電車が通せる 配線はシングルスリップを採用すれば工事も最小限に済むって訳や https://i.imgur.com/2Q6MfJN.jpg
図面ではこうなる。2面3線という考え方奴は発想いいぞ
実際中央線は東海道線と違い特急あまりこないから2面3線でも問題はないだろう ?士市今?2771-1
KANDAスリーナイン205号
鈴木 ?ニ?
よく読めないな 画像の明るさを最大にすると…
絵の雑さにも笑ったが、もっと笑わしてもらった(笑)
まぁ、本人でなかったら鈴木さんがかわいそうだが。 >>393
この個人情報はあなたのものではないのですか?
わざとやっているならば、直ちに通報します。 2面3線にするとき3番線は朝は回送専用にして昼夜は特急ライナーにすれば幅も狭くて済むな >>399
だああすみません。>>393は私です。
まさか写りこんでるとわ、、、 重要(>>3)
【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿(横須賀厨)
・ヒント厨
・国立民
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
『・オブライエン(静岡人)』
・ジョウエツを許さない
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟(嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など)
・活劇厨
・二連厨(羽越電車化厨)=上越君
・統一厨
・長岡厨
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77])
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴 まだあほなこと言ってるやつがいるのか
3/4番ホーム突き抜いたってそこに通路ねえよ
できるというなら三次元か、
最低限コンコース階の平面図で表現しろ おそらく設計上は高架ホームを新幹線側に増設できるように、橋脚や張り出し部分等
一部準備工事的にはしてあるんだろうけれども、実際にやるとは思えないな 必要ならやる必要ないならやらない
それ以上でもそれ以下でもない 中央線も新幹線も線増より有楽町方にY字引き上げ線の方が効果大きい 無理じゃないけど引き上げ線駅舎避けてカーブすることになるから三番線と難易度かわらないかな >>404
静岡県だからって全部オブライエンとは限らない
オブライエンのせいで俺ら静岡県民の書き込み全部荒らしだ 2面3線にする
運用増える
トタの補充に転属or新製を予想する
あずさも延長するので353の増備も考える
在線に余裕あるならホリ快も入ってくるか考える
夢のようだ この話題だけでスレ3つは食っていける
構造的にどうやるのかとかどーでもよくなる 車両更新予想板でいつまでスレチな東京駅のホームや配線妄想垂れ流してるんだか >>415
ならば何か相応のネタを自分から出したらいいんじゃね? E217ってあんなに走っているのに全然故障しないよなby横須賀線民 >>415
確かに。
いくらネタがないからと言ってもスレチだな。
出禁の静岡や俺様の愛知と変な輩もいる。
ネタがないなら過疎でもいいし。
相応しいスレでやってくれ。 東日本エリア外の奴はスレチも悪びれず長々とやって
まるで朝鮮人みたいなものだな >>420
そもそも俺たちが予想したところで決めるのは尺束だからこのスレ自体おかしい気が・・・(´・ω・`)
ま、んなこと言ったらてーへんだけど >>416
ネタが無いなら関係ない話も許容すべき、ってこの掲示板全否定の考え方だな。 >>423
曲解もいいところだな
自分で話題出さないで人には文句ばかりというのは無責任だろ 無理に話題出さないといけないほど過疎じゃないし
北海道じゃないんだからさー
日本人ならルールとかマナー守れ >>424
お前がそういう意思無しに書き込んだにしろ、俺もそういう主張の書き込みに見えたよ
曲解されたくないんなら、されないような書き込みをだな
それと、話題がなきゃ別に書き込まなきゃいい話なのに
わざわざスレチの話題で伸ばさなきゃいけない理由も分からんな
チャットじゃ無いんだからさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています