JR東日本車両更新予想スレッド Part223
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・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>419-427
まあまあ、それこそスレから離れてますよ
もうやめましょ
ところでE7が上越に入っても上越E2は残るんだっけ？ >>428
E2はしばらくは残るでしょ
最終増備車って新青森開業の少し前くらいだから >>431
は？5年も経ってないだろ。新製～新青森開業だぞ？ >>428
今のE4系20編成の置き換えとして、E7系11編成投入じゃなかったっけ
この数でE4をどうやって置き換えるのか知らんけど 東北新幹線が新青森延伸開業したのは2010年12月4日。
8年前。 >>433
E7はとりあえず11編成投入するが、最終的には20編成位は投入するだろう。
でないとE4全編成置換出来ない。 E4が20編成でも併結運用あるから単純な運用の置き換えなら20本要らないんだろ
ただ定員減に対するフォローが不明なままにはなるが 何か記事ではE7を増やして増発するって書いてた
ダイヤ的にどうするのかが見もの 北陸と車両が同じになるから運用を一体化して効率化図るのかねぇ >>432
新青森開業は2010年12月だから5年どころか8年前だぞ >>439
長野までしかなかった頃もそのつもりだったけど東北側に増結してやめてしまった
今回もその構想だとしていつまで持ちますやら
コストダウンのために50Hz固定モデルとか作ってすぐ共通化できなくなりかねん >>430はE2の最終増備は「新青森開業の少し前」言ってるのに
>>434と>>440は何故か「今から8年前」だから「少し前」とは言わないと勘違いしてるのか。
>>431が5年って言ってるのは、2015年の新函館北斗開業と勘違いしてる？ E5増備で東北新幹線系統はE5E6E3に統一
↓
E2系1000代が上越系統へ
↓
E7系と一緒にE4置き換え
山形のE3-1000も古いけどあれどうするんだろ >>444
秋田向けから転用したんだから、
もうちょい走りそうな気もするけど、、 上越新幹線って割といつ乗っても混んでる印象だけど定員減るのはどうするんだろうな
繁忙期なんてmax16で指定席の立席開放してすら積み残すのに >>433
新潟日報では最終的にE7系に統一と書いてあった 過去のソースからだけど、約1年後に登場する時速360キロ対応の試験車両の動向も気になる
時速360キロの新型新幹線 ＪＲ東日本、30年度投入へ
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ04HSW_U7A700C1TI1000/ >>452
時速360キロ対応の新型車両(E5系後継車)による営業運転開始が2030年度で
新型車両(E5系後継車)開発の為の試験車両登場が2019年の春頃と言う事だろう。 >>350
気のせいや
>>450
ぬるい
全線400km/h運転あくしろや 中国見習え >>452
もう平成で表記してない
まだやってるのは役所と産経新聞くらい さすがにそれは言いすぎだろ
明らかに平成でない年のことを表現するために西暦使ってるだけだ >>446
高崎まで混雑でしょ
>>447
遠い将来のことであって
E2-1000も引退した場合でしょ
>>451
お前なぜまだいるの？
『・オブライエン（静岡人）』
NG
アスペ
Sp07-10SQ 改正後の719はH12+15が磐越西線、H4+19が常磐線で動いてるようだな
H16+H17+H22とH20+H40+H41は牽引で動いてるから機能は維持。浪江～富岡の分か
H9は事故後復旧してないっぽい あと常磐線の651運用だけど、この時間帯まるっと休んでるのは他にE501基本しかないから
朝ラッシュ走らないとはいえ、他系列5連で恒常的に置き換えるのは無理だね
これも全線再開時に719で代替することになりそう（昼間だけだから所要数は増えない） いまさら719続投するのかよ
普通にE531とE721増備して終了だろ この会社が目的もなく8両の運用のために20両も維持しないだろうよ
フルーティアがある限り絶対にゼロにはならんしな E217は登場から13年で更新してそこから11年だからな
新系列では一番いい状態が維持されてる車両だろう >>446
10連E2系の自由席は大宮で座れるかギリギリ位だしね
>>450
2031年春デビューとしたらE5系も初期は廃車が始まってる時期だな 大宮からは線路容量余裕あるんだから必要に応じて増発すれば済む話 そういや中央グリーン車のイメージ図、台車がヨーダンパどころか軸ダンパもないE231仕様だな
総武緩行の廃車サハから流用するのか、それとも実物は別なのか >>468
イメージだからそこまで正確に書いてるかも分からんぞ 最大毎時８本でパンパンだったら東海道新幹線はとっくに破綻してるな >>462
フルーティアの種車719じゃなく701で作って、701系とE721系で統一しといた方が良かったんじゃないかなと >>471
激しく同意
ところで新宿新幹線（仮）って意外と騒がれないな
出来るとしたら車両はどうなんだろ
そもそもルートは、って話か どう考えても必要ないから取り上げられないだけ
新宿方面からのアクセスがいまいちなのは事実だが…
結果論だが、最終的に東京まで延長するなら
都内２つ目の駅は上野ではなく赤羽のほうがよかったな >>475
北陸新幹線の延伸ルートと大宮ー新宿間は意外と同じ
どっちが有用かね >>476
もっと言えばどこに線路引くのって話を除けば最有益だと思うがな
基本上越（北陸）新幹線を延伸して新宿持って来る前提なんだけど
今の過密状態を鑑みれば・・・ >>461
E721系投入したところで原ノ町以南には701と719しか入線できないから
E531増やしそう >>450
続報は何時頃なんだろうか>e956
川重では夏以降に表に出てくるのかな >>478
全駅把握してないけど、電車ホームまで嵩上げされた駅はないんじゃない？ >>479
返却っていうか
貸出扱いなら機能保全のたびに幕張に入場するもんだと思うけど C504が豊田に疎開されたようだな
方転はされていないようだが…こいつがハエに行くとなるとケヨに行く編成数が足りなくなりそうだがどうなるか？ >>474
ルートどころか用地も確保されてたんだけどね。
肝心の地上区間が転用されてるからもう望み無し。 >>483
その議論すごく荒れるから少なくとも入場するまでは待とう…？ 大深度地下使えばいけるんじゃないの？
どちらにしろ今都心の地下使おうとしたら大深度地下使うしかないだろうし。 材料も全くなにもない状態なんで専用スレ建ててやってくれるかね 上越用E7も12連なん？
そうなると今後16連用の設備が使われなくなるんかな >>478
E531は原ノ町用に増備
E721は1運用残ってる719とフルーティア併結719の置き換え用増備
フルーティアは完全臨時列車化で単独化みたいな >>461
激しく賛成
>>464
せや車体保全に金かけたさかい
>>466
激しく同意
>>476
大宮～新宿 >>483
それよりも、元ﾐﾂC516は、いつｹﾖに配給輸送されるんでしょうね？ >>469
雰囲気さえわかれば十分ということで下回りなんて使い回しのこともよくあるよね。 フルーティアは老朽化のために数年後に置き換え
それと同時に、磐越西線へリクライニングシート車導入と福島民報に出てたよ >>483
最終的には、やはりｹﾖ34が武蔵野線に転属するとか。
E233-5000を補充するかどうかは、別として。 >>483
C504は川越
どっかに209系2本余ってないかな～ E231の編成番号が2つ空いてる件についてもまだ答えが出ていない >>3 と >>404 のあらし一覧で
国立民 馬鹿詐欺 憂国の記者 活劇厨 統一厨 長岡厨 自治厨は架空で実在しません
山手線 ２３５系投入終了後 中央快速線グリーン車投入まで時間が空くので その間は
中央東線 １２９系 ７両編成１４本 「先頭車はセミクロスシート 中間車はロングシート ４号車はグリーン車」 ３両編成は 全車セミクロスシート投入
それに伴い ２１１系６両編成は高崎に転属 セミクロスシート車は上越線と両毛線と信越線 「データイム」
ロングシート車は信越線と両毛線のみ 吾妻線は１２９系４両編成 「全車セミクロスシート車」」
２１１系３両編成セミクロスシート車は長野地区に転用です >>501 の続き 日光線 １２９系 「先頭車はセミクロスシート 中間車はロングシート」 ４両編成４本
それに伴い２０５系は 「いろは改造車を除く」 廃車 常磐線 「水戸ー原ノ町」 ７２１系高床仕様の７２１系２０００番台
５３１系は東北線に転用
あずさ３５３系に伴う ２５７系転用先 １０両編成に組みなおし６本 「サロハは廃車 サロを新製」
８両編成に結成２本 残りは６両編成に結成 ２５１系は当面続投で 伊豆急行と共同融資で リゾート２１の進化系 リゾート２２になる
津軽線に７２１系とセミクロスシートの蓄電池電車 羽越線に４２５系の交直流電車と７２１系の電車投入 うるせーよキモアニオタ
そんな自己主張要らんからさっさと死ね また4号車繋がらなくなってるなあ
鯖ではなくドメインの問題だと思うんだが頻度が高すぎる >>499
呼んだ？1000番台
常磐線緩行、千代田線直通 >>492
グランクラス導入は明言されてるけど、グリーン車含めて2両分の需要あるのかね
案外、11号車の2～3列をグランクラスにして12号車を普通車とか 需要に応じていちいち調整するなら
在来線グリーン車が一律2両にはならないだろうよ
この会社はそういう判断基準を持ってない 中央快速線は２０２２年に２３５系１０００番台をグリーン車付きで製造 「分割編成を先に」
中央快速線の２３５系８両編成と１２両編成は両先頭車と５号車のグリーン車に便所付ける
４両編成は甲府方のみ便所を付ける グリーン車増結を早く完了するため ２２３系のグリーン車も製造 「将来２３５系改造だが」
青梅 五日市線の２３３系は４両編成のみ便所を付ける改造をした方がいい
仙石線は一部交流化する為 ５０３系 「２５３系の交直流版」 の新車投入 仙石東北ラインは７２１系４両編成で >>499
となると、C505も川越行きとなり、元りんかい線車両のﾊｴ71&72も置き換えですかね？ >>503 の発信地 神奈川県横浜市在住です
組織名 横浜ケーブルビジョン株式会社 仮にC504が八高なら209-3100のうち少なくとも1本の廃車は確定する
この場合の武蔵野側の材料としてはケヨ34やE231編成番号があるが、
予備２化であればそもそも材料が必要ないので考えられるのは３パターン
（209-1000が絡むことはない。やるなら直接八高に持っていったほうが合理的なので） 上越e7を8連で両端増解結できる構造にすれば
繁忙期多少はマシになるんじゃねえのかなって思うんだがな
e4の16連でも積み残すのに、今さらe7の12連なんぞ
e1の教訓が全く活かされてないよな 郡山の都合で方転せずに入場したなら納得するけど、方転せず入場したC504は川越転用が濃厚か…
出場後も方転出来るから何とも言えないが
RF誌にはE231系3000番代の種車編成について掲載があったが209系については情報が無く
転用計画にブレが生じているかもしれない
C516編成→MXX編成の行先表示ROMは武蔵野線E231系の新データになるか
既存の中央線・青梅線・五日市線・総武緩行線/房総各線/京葉線/武蔵野線の旧データになるか見物
「回送」や「試運転」表示に英語表示が出ていれば一発で分かるんだが >>509
209-3100は川重製かつ空気式ドアだから
廃車確実。 もともとc504を武蔵野と予想してた人は
相当に先鋭的な予備3原理主義者だけだと思うよ
本当にポイントになるのはc505 >>516
3100は外板が厚く造られてるし中間車は500より製造が後だけど 現実に一編成は500より先に廃車になるんだから
今更どうこう言っても ハエは転削設備あるから予備は1本で足りるしなぁ
C504までハエでC505からケヨというのも考えにくい気が
総武生え抜きで最初にAT入場したのがC506というのもミソだし ので運用減らす場合の材料としては
・青400編成の余剰
・中央GプレスでE233の運用線区に八王子～拝島が含まれていること
の２つ。決定的なものはなく現段階では可能性の１つ
209-3100を1本更新する可能性や、武蔵野E231の編成番号を埋めてくる可能性、
ケヨ34を何かしらの方法で捻出してくる可能性と同レベル 八王子～拝島は含まれてないぞ
TかH編成で1編成余剰が出るが 房総E257‐500がハンドル習熟訓練で高崎へ
https://2nd-train.net/topics/article/20363/
近い将来 両毛線・上越線方面の臨時列車への対応か？ >>525
今年もE353の増備が続くだろうから
時間の問題じゃ？ >>525
185の足利臨置き換えはあるだろうな
…となるとK102は何のために転属するのかって話になるが E353ってE351×5編成＋E257×16編成分で20編成ぐらい製造すんのか...？ E353は最終製造数も時期も明らかになってないねえ
中央G車のかいじへの影響（そんなにあるとは思えないが）を見極めてからということもあり得る >>520
だから高崎は高崎で有る限り永久に置き換わらないんだって。 >>532
それ以外の解釈があったら驚きだよ
逆に何だと思うの？ >>525
お前が動画コピペキチガイの『・オブライエン（静岡人）』か
NG
b31b-
42.127. >>526
これ見て八王子拝島間をグリーン車運転区間と読むのは無理だわ あくまで材料の一つであって決定的なものではないのは他と変わらない
ただ武蔵野E231の編成番号埋めなどと比較して物質的に実現容易ではある
現段階では「全く根拠のない話ではない」程度に認識しておくのが妥当 >>536
破線になってるところはグリーン以外のE233系で運用されるという拡大解釈をされたと。 少なくとも、とれいんの編集部は破線で示されているのが分割編成の4連区間と青編成運用区間と明記している訳だが。
http://modelernahibi.blog.jp/archives/25540841.html 現実の事象と矛盾しない限り
材料として排除する必要はないという話だろ >>539
横浜の製造能力的に年内統一はもう無理
年度内ならぎりぎり >>453
盛岡以北の速度制限されてる区間って、建築基準上は360km/hの運行に耐えうるように作られてるはずだけど、鉄道運輸機構がそれに待ったをかけてると聞いてるけど、これは何とかなるものなの？ そりゃ負荷かかれば消耗が早くなるんだから
所有者としては同じ値段で走らせるわけにはいかんだろ
別に意地悪で言っているわけではなく、税金を使っている以上当たり前のこと 最初から300km/hで走らせれば
注文以上の規格で作って無駄に金をかけたと言う事になるからね
アリバイ作りのためにしばらく寝かせ、
車両側の改良で300km/h以上の対応を可能にしたと言う筋書きでなければならないのだ 整備新幹線が260km/h制限なのって、大人の事情なんでしょ? >>543
横浜(総車)以外に近車か日立も加われば年内統一の可能性も有りそうだけど、
その2社に、1、2本でも製造出来る余裕が有るかは分からない。 >>544
>盛岡以北の速度制限されてる区間って、建築基準上は360km/hの運行に耐えうるように作られてるはずだけど
もしそうだったら現行の最小曲線半径や各曲線のカント量はありえないんだが。 >>549
そら他社使えば可能よ
しかし日立はともかく、近車に発注することはもうない気がする。 >>548
最初から300出したきゃ並行の廃止は認めない
オーバースペック施設の補助金は認めねえよ
補助金も出さない勝手にJR東でつくれやってこと >>543
かいじなら10月でいけるだろあずさはたぶん3月改正だけど >>554
松本所属なのでかいじだけ置き換えるのは不可能 >>544
どこも待ったはかけてないよ
ただ、長野新幹線以降の整備新幹線区間は騒音規制が上越新幹線までと違い1類地域が70db規制になるから5db厳しく、現時点で規制値クリアの見込みが立ってない
上越新幹線までは1類地域70dbと言っても75db以内なら良い事になっている >>544
待った、は掛ってないのよ
最高速度向上による時短効果で売上げ増えたら、リース料が跳ね上がる危惧があると言うこと
増収と支出増の兼ね合いが難しいと思うよ 北陸新幹線は高崎－長野が300km/h、長野－金沢が350km/hまでは対応してる。 >>558
それが賃上げされる可能性があると言うことです
価値が高まれば賃料は上がるのは道理で
固定額ではなく変動相場と思えば良いのです にしても騒音規制厳しすぎやろ
300系がいたころ東海道沿線に住んでたが騒音なんて気にしたことなかったんだがなぁ >>562
もっと言えば俺は埼京線沿線民だが埼京線の方が五月蝿かったりする 何にしても東北系に新形式を入れるなら
目的としては速度よりも総車受注だろう >>562
騒音や振動以前に狭い日本で300km/h以上出す方がおかしいだろ
整備区間以外も260km/hで十分
新幹線が延伸して高速化しても経済や地方はマイナスにしかならん
電力と資源の浪費を推進する新幹線厨めｗ >>560>>561
30年間定額で契約を結んでるよ
開業前のリース代金を決める段階で運転速度を260キロではなく300キロにすると、早い=利用者数が増えると算定され高くなるがな
問題は30年後の更新の際にどうなるか >>562
75db位という数値は様々な規制の基準値になっているから、新幹線だけが厳しいわけではない JRの受益は貸付料の上限であって直接算定根拠にはならない
単純に他人の持ち物に当初想定を超える負荷をかけるなら
その分を負担しなければならないという話 双頭連結器付けた死神達の後継機関車は何が考えられるの？
EF510になるもんだと思ってた。
機関車じゃなくなるとか？ >>573
牽引用のクモヤとかあるいは新潟地区ならE129の超強力仕様で
西武101系263F的な電車でも作ったりしてな >>574
レール輸送のキヤみたいにディーゼルもあり得る？
交直と非電化関係なく走れるし。
趣味的には機関車であってほしいけど。 >>576
Psのある直流車は新潟長野にしかいないからなあ 一番合理的なのは新津まで全線Pにすること
交流車は自走できないが >>579
その交流車も秋田と郡山でそれぞれ面倒見れば片が付きそうなもんなのに
なんでわざわざ直流区間ぶち抜いて回送するのかが理解できん >>580
ｻｲ177の動きが気になったのは、自分だけだろうか？ >>582-583
おお
個人的には233-8500みたいなのにしてくれるとより面白いと思う >>521
郡山は研修庫が6両までしか対応してないから八高濃厚だよ トタT29が大宮入場した模様
線路モニタリング設備は既にT13に設置されているからトタ233トイレ取り付け第一号になるかも？ >>583
復活させるとしたら、大宮寄りのクハ（10号車）を新造しなきゃな。
あと、9号車のサハも必要やろ。 >>563
よくその例えが出るけどMaxが通ると建物が揺れて明らかに埼京線より影響が大きいよ。
バブル期のコンクリートマンションだけど。 埼京線沿いに住むと新幹線は何にしろE233や205より重たく、重低音が凄いから聞き分けできるようになるよ
新幹線にはレールを叩くようなｺﾞﾝｺﾞﾝという埼京線には無い音が含まれてるしね >>585
？？？
出場検査の建屋の話だろうに。
編成を分割して、10連の検査をバンバンやっているわ。 >>565
日本は狭くないぞ。
OECDで日本より広いのはアメリカとフランス、カナダだけだしその他含めてロシアと中国くらいだ。
世界中で比べても国土の広さは上位3割の中に入っている。
しかも他国に比べやたら細長い。 しかも人口一億人以上は世界的に見て決して少なくないし、数多くの私鉄がある国は稀少 >>591
現場の前通ると分かるけど、ユニットどころか一両単位でバラしてるよね >>587
京葉線向けだな、最後の209を武蔵野線に回してE233に統一するのに好都合だし、あと1000と5000は
見た目作りも近いし南武線に行った0→8500の要領で液晶を日立に変えればいけそうな気がする。
区分番台は5500番台？ 600（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
600ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
600（･∀･）ｲｲ!! くらま氏はこれまでもデマ拡散したまま訂正しなかったりして
4号車の品位を随分と落としている。引用される側はいい迷惑だ。 >>598
胴受け曲がっただけなのに構体新製するのか？
そのレベルのダメージならとっくに廃車されてるぞ 2018年3月改正で増えた運用を補填するための予算が
2018年度につくような会社ではない。このタイミングで代替車の製造は考えにくい。
2年前から余ってる青400編成に中間車突っ込んで使うとかなら分かるが。 ＪＲ東日本 「高速走行試験プロジェクト」を新設 仙台支社運輸車両部と新幹線総合車両センターに
http://news.kotsu.co.jp/Contents/20180418/2204e780-a390-4cf2-886d-ed96c944b45e
ＪＲ東日本は１６日、次世代新幹線を研究開発するため、２０１９年春に完成予定の新たな試験車両「Ｅ９５６形式新幹線電車」
（ＡＬＦＡ─Ｘ〈アルファエックス〉、１０両編成）の走行試験に向けて、仙台支社運輸車両部と新幹線総合車両センターに
「高速走行試験プロジェクト」を設置した。 >>602
胴受よりも更に大したことない事柄だったと思う。
確か台車枠の圧痕で、踏切事故とかでも付くやつ。 川越の209-500
未だドアステッカーすら無しで放置 サイ177は１ユニットが工場内へ移動とか書かれてて
トタのトイレ取り付けがモハだから引っこ抜いて改造してる最中の代車がサイ177なんじゃね
177だけにサイ敵（最適）なんやなｗ 便利なんやなｗ
そんなもんやるとしても最初の1編成で2組改造して順繰りにしていけば済むので
サイ177を持ち出す理由には全くならない >>607
なかなかATから出場しない元ミツC516といい、最近の209-500改造車は、何か問題でもあるんですかねぇ？ >>613
乙！
GW明けに営業入りで、5月半ばまでに205が1本離脱かな？ >>495
さあな
>>516
乙！wktk
>>525
乙！
>>605
全線400km/h運転あくしろや 中国見習え なんで武蔵野ってATS-Sn必要なの？
中央のSnは富士急用だよね
東管内でATS-P,Psになってない区間は
首都圏乗り入れ路線だと東北本線、常磐線、上越線の一部くらいでしょ？
上越線も水上はATS-Ps整備済み 2005年の速度照査義務化以降に製造した車両は
富士急などの地上時素式線区に乗り入れない限りSNを持ってる意味はないが
武蔵野線には該当車両がないので議論する意味がない 所属区や電留線がSnのまま残ってると必要
車上装置が統合型になってて車両側で金掛からないせいか地上設備放置な所あるから ATOS等で管理されてる留置線は全て対応済
側線や車両基地にはそもそも保安装置が必要ないので必要とは言えない よくわからないのが武蔵野のSn
E129,HB-E210の複合車上子じゃない点
E127-0は機器更新で複合車上子に交換 >>622
わざわざ数百万かけて旧式のATS-Snの配線通すのかよ >>621
武蔵野線から東海道貨物支線に入るとSnだからかな。 >>623
機器は205系から外して持ってくるんじゃないの、数百万もかかる? >>623
変周式ATSの配線がない車両なんて存在しない
使える状態になってるかどうかだけ >>612
半自動ドアスイッチが海外メーカー製でそいつが入荷しなくて改造できないとか・・・ ほんと自分に理解できるレベルの目に見える問題に還元しないと気が済まない奴らだな >>631
馬鹿だな、お前は
皆本気で書いてるわけないだろ
盛り上げるためにアホを演じてるんだよ >>617
ATACSにしろや埼京線見習え
>>626
乙！ >>626
今日にも、「M74」の札が付けられるかな？
武蔵野というか、中央・総武緩行以外の209-500初の自動放送搭載車となるのか… >>636
自己レスになるが、大方の予想通り、旧ﾐﾂC516は"ｹﾖM74"になった模様。 >>621
新金線でSnが必要になる可能性があるからかな？
入る可能性が全くない訳ではないし だから地上時素でない限りSNだけじゃ本線走れないって
2005年の速照義務化以降は豊田の189系（ATS-Ps搭載）しか入線してないから
多分ATS-SF相当の車上時素速照が置かれてるよ 今後。
川重
E5と上越E7
ALFA-X Bタイプ(Aは日立)
東海道特急
J-T
E233-7000
E235各線
E257転用分のE353
某支社向け新ワンマン電車
などなど！ しな鉄がE129導入検討との事だし長野もいずれ入るんだろうけど
上で書いたのは別のトコ。というか新形式。 しな鉄の入れる入れる詐欺はもうお腹いっぱい
実車が出るまで信用しない 房総は末端もそうだが東金線もワンマン封じ込め運用でいいと思うがな
ラッシュ時の短編成直通が邪魔すぎるし 別に直通なくしたら上総一ノ宮まで10両になるかと言うとそういうことはないが >>648
そこらへんワンマンでいいなら青梅線青梅以西もワンマンになりそう。 JR東日本の社員なんて怠け者ばかり。只見線が赤字なんて有り得ない。
只見駅や会津川口駅に50階建てのルミネを建設し、都内から誘客すれば済む事。只見線や山田線が田園都市線の利用者を越すまで、社員のボーナスなんて冗費。
過去の国鉄バス路線を全線複々線で鉄道建設するまで、社員のボーナスは廃止すべき。 >>650
約5万人の全社員に自分で言いに行けよw 100%デマとわかるものにいちいちレスつけなくていい 新ワンマンが高崎なら129だろーしわざわざ形式変更なら南武支線で４ドアだから新形式かねえ 高崎管内と大宮管内は107置き換えに当たってわざわざ2連なくしてワンマンにしにくくしてるんだよな
やると決めたらやるんだろうが腰は重そうだ 奥羽本線山形地区に車体E129、電装E721とかじゃないの 今日OM行ってきたけどE231のサハ５両ずっと放置なのな
直接見るとなんか可哀想・・・ >>660
5両ではなく4両。あれっていつまで置いておくつもりなんだろう。欲しい人に売るとかないかな。 ムーンライトながらの置き換え用にピッタリじゃん。
>>659
どうやら東海道は257系に統一っぽいよ。 >>661
数溜まったら一気に持って行くんじゃないの？ >>640
上越E7は先月から製造稼働中
川重覗き屋による >>658
ホントそう思う？
251系置き換え、そんなヘンな話でもないと思うけど。 >>666
E257をE353、251をE257の方が濃厚かと
ところで大宮でEF64 37とEF65 2050の離合見れて脳汁出まくった >>655
ねーよ。高崎が高崎で有る限り、高崎に今後在来旅客VVVFは所属しない。その理由は高崎だから。
>>656
高崎の場合、ワンマン化でも国鉄時代の抵抗制御車のままだろうな。 西日本は103系を使い続けているのにE231系まで廃車にするのか ちなみにE257系の諸改造は東北方面でやりますよっと。 ｽﾌﾟｯｯとかｻｻｸｯﾃﾛとかもそうだけど
なんで君たちいるの?
『・オブライエン（静岡人）』
NG ﾜｯﾁｮｲ d3**-rcHW ﾜｯﾁｮｲ d3**-**** ｻｻｸｯﾃﾛ* Sp**-m5QP 42.127.*.* 首都圏の話ばかりだが、奥羽本線の標準軌各車ってどうなるんかね。
719系の狭軌車が廃車となれば標準軌車もそろそろ？と思ったり。
701系の方も機器更新したのか知らないが。 >>674
701系は機器更新してる
719系は0番台が車体更新車なのに対して5000番台は新製車だからもう少し使いそうではある 車体更新じゃなく台車とか一部機器再利用な
常磐線で運用増えたから、台車ボロボロでもまだまだ使う気旺盛か仙台支社
それとも20年全復旧に合わせてE721-1000追加投入か
放射性物質汚染地域線用なら誰も乗らんだろうし、ボロ719の台車を更新してあと15年くらい使ってもいいと思うが 719-5000は完全新造ではあるけど結局は0番台と同じサイリスタ位相制御だからそう遠くない内に部品供給の問題で置き換わりそうだけどそもそもフルーティア含めて0番台をいつまで使うのかという話 >>674
標準軌区間の電車は少数だから奥羽線と田沢湖線同時に置き換えたほうが効率的かと。 >>673
オブライエンは18乞食まがいな発言するだろ 719-5000はVVVF更新してない時点でもう先は無いだろ
E721の標準軌を作るかは疑問だが田沢湖の701-5000ともども置き換えできるかね
0番台はフルーティア含めE721と常磐E531で置き換えやろ >>681
雪国だけじゃないかな？
ある程度重さが必要とか、均一な重さの方が良いとか >>666
ヘンも何も話がポシャってなければ見積もりして車体断面が今までのと少し変わるようだってトコまで行ってるよ
踊り子だけに色んな情報に踊らされてるって訳なんやなｗ
座席版四季島みたいにダウングレードしたの想像したけどあんまり豪華だとライナーに使えないよなぁって感じ
なんで特急で川重？日立と手切ったの？って感じだが四季島の断面を流用か流れを組むなら川重かJ-T しかない
ただ単に安かっただけかもしれないけどね 川重は今Ｎ７００台車の件で東海にハブられてるからディスカウントし放題だしね >>664
あれ上越用じゃないらしいぞ
仙台のヲタによると そもそもE7って北陸用と上越用でなんか変わるんだろうか
同じ仕様で入れて共通化しそうなもんだけど そうなったらグランクラスは空気輸送になるだろうな。
新潟に金沢や函館ほどの魅力はない。 開業以来、東の新幹線には編成共通化という思想はないと思う
上越新幹線に求められるのは輸送力だから、グランクラスの縮小に一票だな 東海道特急は有り得るだろ。
日本を担ってる意識というプライド高い沿線民が中央線の中古なんて
許さんし。
昨今熱海の人気回復急上昇で
空気輸送じゃなくなってきてる。
今までだって乗ってなかったわけで
なく編成長いからスカスカに見えただけだだしな。 上越E7は北陸E7と全く共通だよ つまり運用の共通化です
指摘の通り、新潟グランクラスは空気輸送の可能性大だが
共通運用に利があるという選択になったのでしょう
東京駅発着線不足の解消とダイヤ乱れ時の回復作業の迅速化の利益が大と言うことです 上越新幹線で今になって速度向上の話が出てるのってE4がなくなる分の輸送力を増発で賄うためって認識でいいんだろうか? >>674
何年も前だが新幹線EXで山形電車区が特集された時、701の機器更新を山形で実施している事に触れていた >>689
JR東の前社長が編成の共通化で効率化と会見ではっきり言っていたのだが 効率化
高崎以外→新車にしてメンテナンス省力化する(減車を伴うこともある)
高崎だけ→ボロのまま減便 >>693
埼京線あるし２重高架にすればいいと思うがな >>697
二重高架か。騒音対策で地下にしないとダメかなと思っていたが… 準備工事が無い場所へ後から追加するのは厳しいんじゃね？
耐荷重考えてると思えないし >>669
使い続けるつっても播但加古川以外は終わりが見えてるけどね >>692
①E7とE2になれば260km/h運転は合理的選択だよね
②車両共通運用による合理化で東京駅ホーム運用に余裕が出来れば増発は可能かも?
③速度向上も輸送力増強に寄与するかも?
④一方、少子高齢化による労働人口減少と都心回帰で遠距離通勤は漸減傾向なので
E4撤退でも悪影響は大きくない、との判断もある 札幌と敦賀と長崎に新幹線作るより大宮以南の線増こそ優先されるべき これから地方がどんどん人口減るし
特に北は先に進むから要らん >>702
大宮以南は整備新幹線にはならないだろうから
好きに作っていいんですよw >>701
275キロで決まりらしいぞ
高崎～大宮の北陸新幹線の方をどうするかはまだ聞こえてこない >>706
どうやって造るのかだよ
特に大宮駅の東京よりは難解だよね そうだね
それでもダメなら高崎で分割併合とかまだ手はある 東京駅に引上線2線を造る方法もある
有楽町の真上にね どう考えたって北陸延伸ルートより延伸ルートと距離が同じの大宮～新宿間のほうが
有用なんだけどもなぁ >>712
大宮ー赤羽の元々の予定地も転用されちゃってるから、今から作るのは無理。 新幹線札幌駅は1日17往復の設定らしいから
東北北海道新幹線が札幌まで延伸しても東北新幹線の東京口は大幅に増えない。
それに北海道新幹線の場合は青函トンネルの路線容量や
青函トンネル区間の貨物列車の兼ね合いもあるから今よりも大幅に増やせないだろうし。 >>711
現実的にはそれしかないのかも
これ以上在来線ホームを減らせないし、どうしてもやるなら3・4番ホームを高架にしてまた一面づつ移動させるしかないけど、はたしてそこまでやりますかね 盛岡以北は原野しかないから新幹線は廃止でいい
クソ田舎の青森や北海道の土人は在来線と飛行機で十分
ついでにE5系やE6系は廃車にしろ
無駄に豪華で速い成金車輌だ 一番のネックは山形新幹線が平面交差する福島駅なのは忘れないで欲しいな。
あれのせいでどれだけロスがあるんだか。 >>701
あさまの8連→12連化による増分で、Max16連の12連化による減車分はカバーできると踏んでいるのかもな
ただ、そうなると新潟まで最近16連が入れるようにした対策は何だったのかという事になるけど
>>707
大宮～高崎間も試験しているパンタカバーなんかつけたら270km化はできそうだよね
>>712
池袋、新宿、渋谷だと集客に難があるのかもしれない
むしろ乗客が新宿方、東京方に分散して、大宮以北も増発を迫られる方が厄介な気もする
競合もそこまでじゃないから、東京、上野、大宮でまとめて運んで、
新宿方面は埼京線で勘弁してほしいってのが本音かもしれない
>>715
現実には新青森折り返しの準速達を出す形で、新青森以北はそこまで本数を増やさないつもりなんだろうね >>720
上越新幹線って越後湯沢以北は客が減るイメージがあるけどどうなのかね？ むしろ越後湯沢で降りるやつなんてかなり限られるだろ
はくたかの乗り継ぎが95%くらい占めてたはず >>724
ほくほく線のはくたか乗り継ぎは30%未満だった はくたかの乗り継ぎ需要がない上越新幹線って16両編成必要かね？ >>721
高崎/越後湯沢（冬場限定）あたりで段があることは確かだけれども、
上越新幹線って不思議なことに、たかが東京～新潟の短い路線だと思っても、
結構そこそこ人が乗っているのよ
それこそ何で？って思うくらい
>>726
16連の必要性の有無だけど、列車本数をもっと絞れば16連が増えてもよい気もする
他方で東京発10～12時台等2時間くらい列車が走らない時間帯も出てきたね >>645-646 房総地区ワンマン運転はしばらくはないかも 末端区間でもある程度乗っているし
房総地区は１２９系に置き換えたほうがいい
１８５系はいつまで続くか 予想 踊り子 早くて ２０１９年１０月 遅くて２０２０年１０月位
修善寺はＪＲ東海 伊豆箱根鉄道を運用するので 乗り入れ改造に時間がかかりそう
足利藤まつり 来年には２５７系になるかも 「２０１９年 １８５系 ６５パーセント ２５７系 ３５パーセント 大船 上野始発」 ってとこ
２０１９年の初詣号も ２５７系になりえるかも 「可能性は極めて低い １８５系９５パーセント ２５７系５パーセント 交流区間運用は除く」
はまかいじ 横浜線にホームドア設置するため はまかいじ運用自体なくなるかも ？
ホリデー快速 鎌倉 「来年のゴールデンウイークまで １８５系で運用かも ？」
１８５系快速ブルーオーシャン外房 川越祭り号 運用するかしないかは現段階では未定 南房総満喫号 もう運転しないかも ？ >>725
母数は越後湯沢降車客であって上越新幹線利用客じゃないぞ >>726
いなほに接続してれば居る
してないなら要らない なくなることが決まってるものを「必要」と言い張ってもスレ的にはどうにもならない 旧新潟交通線の沿線の大半まで新潟市になったとは言え政令指定都市だからなあ
そう考えると需要は大きい 政令指定都市だから需要が大きいという理屈だと堺に新幹線が必要になるぞ。
もうそういうのいいんでもう少し現実ベースの話をしよう。 >>724
調べたら北陸開業で乗車人員が7000人弱から3000人強に減ったので、正しくは在来線時代のはくたか乗り換え客は約55%だね。 E231-800の機器更新ってそろそろだよな
検査周期とかどこかに転がってないだろうか >>736
95%は言い過ぎだった
しかし六日町・十日町の全部と直江津の大部分は
ほくほく線普通に移ってるんで減少数には含まれない 北陸新幹線より速い「ちょー快速」は伊達じゃないんだな 北陸新幹線より速くはないな
1日1本だけ北陸新幹線と全く同じ所要時間になる乗り継ぎがあるが
基本的には20分程度余計にかかる。しかし7770円と9000円の差はあまりに大きい 立川まで複々線にならない理由
プロ市民『複々線で立ち退きしようっつうもんならてめぇの会社にガソリン撒くぞゴラァ！！！』
束『ひぃぃぃっ！！それだけはやめてくれぇぇぇ！！』 >>717
お前の存在自体ジャップ国にとって無駄なんじゃねえかこのクソナマポ野郎が 715幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/04/22(日) 07:06:00.81ID:461sax6+0
ダムの桜が綺麗だった
https://imgur.com/a/outXh3Y
https://imgur.com/a/JiHd5Y5
ここで発電してJR東日本に電力を供給している こいつちょっとおかしいなと思ったら、IPや都道府県をチェックしましょう。
また>>3の荒らし一覧を発見したら、
このスレで注意喚呼や警報を出さずに、
車両板または最悪板にあるそれぞれの○○○○○○スレに報告願います。
効果的なのはNG登録です。
例えばIPが効果的です。
>>3の
オブライエン（静岡県人）の場合が
124.110.120.70 → 124.110.
42.127.2.205 → 42.127.
42.126.138.31 → 42.126.
とNG登録するのががおススメです >>689
そりゃ補助金車両もあれば在来乗り入れもある
２階建てもあるし旧型と言われるのもある
周波数スイッチも必要な西の車もある
まあ現行は統一だろうけどまだまだ先
東海道みたいにできるもんじゃないよ >>749
ただ、基本10両＋付属6両またはミニ新幹線7両に両数を統一することはそこまで困難ではないかと。
確かに北陸区間は12両までしか停まれないが、北陸10両＋上越6両(逆でも可)で連結運転する代わりに本数を増やせばいいのでは。
それに、付属6両単体でつるぎ運用に使うという事もできる。 このスレあらし一覧書き込むなと言っているのに、しつこく書くので、過去スレのあらし一覧の発信地を発表します。
このスレあらし一覧を書き込む行為は、ヒント厨、高崎ポンコツフェチ、北宇治高校吹奏楽部＆川越市立第三中学校厨、横須賀線E235系願望を煽る行為です
JR東日本車両更新スレッドpart212、あらし一覧の発信地
ipアドレス、153.220.127.108
プロバイダー、未入力
国、japan (日本)
郵便番号、231-0021
都道府県、kanagawa (神奈川県)
市区町村、yokohama (横浜市)
緯度、35.4442
経度、139.638
JR東日本車両更新予想スレッドpart216の発信地
ipアドレス、110.132.39.203
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、214-0021
都道府県、tokyo (東京都)
地区町村、tokyo (新宿区)
緯度、35.6895
経度、139.692 jr東日本車両予想スレッドpart222にあらし一覧を書いた人の発信地。
ipアドレス、124.215.33.169
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、231-0021
都道府県、kanagawa
市区町村、yokoahma
緯度、35.4442
経度、139.638
>>3、の発信地
ipアドレス、27.195.211.118
プロバイダー、未入力
国、japam
郵便番号、214-0021
都道府県、tokyo
市区町村、tokyo
緯度、35.6895
経度、139.692 JR東日本車両更新予想part211のあらし一覧を書いた人の発信地。
ipアドレス、61.213.73.89
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、214-0021
都道府県、tokyo
市区町村、tokyo
緯度、35.6895
経度、139.692
JR東日本車両予想スレッドpart214にあらし一覧を書いた人の発信地
ipアドレス、49.97.104.174
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、259－111
都道府県、kanagawa
市区町村、isehara (伊勢原市)
緯度、35.383
経度、139.3
小田急小田原線、伊勢原-鶴巻温泉の間、平塚岡崎郵便局、伊勢原ゴルフセンターが近くにある。
JR東日本車両更新予想スレッドpart215の発信地。
ipアドレス、14.3.223.17
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、337-0042
都道府県、saitama (埼玉県)
市区町村、saitama (さいたま市)
緯度、35.867
経度、139.65
東北線、浦和と北浦和の間、浦和公共所企業安定所、浦和常盤郵便局の近くです。 中央線の複々線化はJR東が全額自腹で作んないといけないから元取れないんだろ
今のところはね >>747
ﾜｯﾁｮｲもあるが1週間毎に変わるからなぁ
コテハン使う荒らしはコテハン
それ以外は決まり文句や絶対に使う言葉をNGとする手もあるがIPか
IPも動的だと意味無いが一つの手段ではあるな
なるほどな
このﾜｯﾁｮｲの'(JP 0H'も荒らし一覧追加でいいと思います
>>751
東管理下以外の人が荒らし一覧嫌うけど荒らしでしょうね
東は東管理下の住人が管理しますので JR東日本車両更新予想スレッドpart217、の148番が書いたあらし一覧の発信地。
ipアドレス、126.36.54.27
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、231-0021
都道府県、kanaagwa
市区町村、yokohana
緯度、35.4442
経度、139.638
JR東日本車両更新予想スレッドpart213のあらし一覧を書いた人の発信地
ipアドレス、126.60.247.247
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、541-0041
都道府県、osaka (大阪府)
市区町村、osaja (大阪市)
緯度、34.6939
経度、135.502 JR東日本車両更新予想スレッドpart217の513が書いたあらし一覧の発信地
ipアドレス126.117.93.115
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、337-0042
都道府県、saitama
市区町村、saitama
緯度、35.867
経度、139.65
>>404の書いた人の発信地
ipアドレス、175.108.35.6
プロバイダ、未入力
国、japan
郵便番号、201-000
都道府県、tokyo
市区町村、komae
緯度、35.663
経度、139.583 >>761の発信地、入れもらしたので、訂正します。
市区町村、komae (狛江市)
小田急小田原線、喜多見から狛江の間。
近くにに、ジョナサンと言うレストランと東京多摩病院がある。 IP分かれば住所分かると本気で思ってる人って未だに居るんだな
スーパーハカーやん >>762
やってて楽しい？
>>763
自分のIPで割ってみても全然的はずれだったっていうｗ
どうせ鬼ツールズとかKEIROMICHIとか使ってんだろうなぁ >>762-766
ヒント厨は福井県在住は嘘ってことなの、過去スレにあったぞ。
ipアドレス221.109.107.123
ホスト名sofutobank221109107123.bbtecnet
国、日本
都道府県、(cf値)、福井(29)
市区町村、(ｃｆ値)、福井(14) って書いてあったけど。
ヒント厨は、本当は 福井市在住ではなく、札幌市や高知市に住んでいるかも知れないって事になるの。 それに、あらし一覧追加されるまで、名無し野電車区で書いてた、全角数字、はあらしに追加されてから、アニメキャラに書き換えた
アニメキャラコテハンを使う人は、響けユーフォニアムや月がきれいのアニメにとち狂っている、北宇治高校吹奏楽部＆川越市立第三中学校厨は、中傷屋に
ipアドレス、58.83.93.44
ホスト名.zaq3a555d2c.zaq.ne.jp
都道府県、(cf値)、大阪(95)
市区町村、(cf値)、大阪市(70)、もしつこく陰湿な中傷屋に書き込まれたり、張られたりしたけど。
北宇治高校吹奏楽部＆川越市立第三中学校厨も大阪府在住は当てになってなく、実際は、宮城県仙台市や岐阜県高山市に住んでいるかも知れないって事になりかねないね。
>>3のオブライエンも静岡県静岡市に住んでいる保障はないって事ですね。
オブライエンも実際は山梨県甲府市や広島県竹原市に住んでいるかもありえないという意味ですね。 >>763、の発信地
ipアドレス、49.98.147.60
プロバイダー、未入力
国、japan (日本)
郵便番号、325-002
都道府県、tochigi (栃木県)
市区町村、natusiobara (那須塩原市)
緯度、36.967
経度、140.05
>>764-765の発信地
ipアドレス、118.241.99.2
発信地は>>753の一番下の埼玉県さいたま市(同じなので省略します)。
>>766の発信地
ipアドレス、49.128.147.153
プロバイダ、未入力
国、japan
郵便番号、460-0001
都道府県、aichi (愛知県)
市区町村、nagoya (名古屋市)
緯度、35.1815
経度、136.906
まあ、高崎ポンコツフェチ、は精神異常で、北宇治高校吹奏楽部＆川越第三中学校厨は逆切れヒステリー、
ヒント厨はしつこい性格であるのは間違いない。 >>750
東のフル規格車両は
8連以下の組成を考慮しておらず
ミニ規格車両と同様の
短編成向けユニット構成を採らざるをえず
6連だと設計上新形式に 山形方面どうするんだろね
秋田の色違いで入れるとかだと席減るんだっけ？ グランクラスやめるにしてもがっつり減るでしょう
E5との併結を考えると8両化は無理なんだろうしどうやって解決するかな
ダブルデッカーでも？ww >>775
福島さえなんとかすれば増発は普通にできるんで、地上側で対応すべきだな。 >>758
現行でもそうじゃね？
E4でも16両の時は2編成連結だし
>>773
どっちみち併結仕様となるとE7ではなく新形式にする必要があるし、いつか来るE7の置き換えの時は新形式が出るだろうからその時に10＋6にすればいいのでは。 整流フィンの応用とかで新幹線車両をショートノーズ化できないものか？
ある程度短くなれば貫通幌もつなげる。 思考実験としては面白いが技術開発にかける金を回収できないだろう 山形新幹線の福島駅平面交差問題を解消すればダイヤを柔軟に組めるようになるのかね？ 平面交差解消までしなくても13番線から発車できるようにするだけでかなり変わる
投資効率考えてもそこが限度だろう >>784
新宿-吉祥寺間の快速線ホーム廃止でいいとおもう。 国鉄時代の約束事を反故にするのは上東の神田二重高架で既に実績があるからな
しかし強行したら今後杉並区に頼み事が生じても協力を一切得られなくなりそうだが 三鷹～立川の話してるのに杉並三駅とか言い出すあたりがこのスレらしいな
これから人口減るんだから永遠に実現することはない
東京都は2020年がピークだから小田急は滑り込みセーフ >>792
この位置なら在来線向けのシーサスで問題ない 100年後くらいは半分くらいに減るかも知らんが200年後や400年後は人口が10倍くらいになるかもしれないから
その時のために三複線化すべきだと思う 中野～三鷹の複々線が完成した時点で
総武緩行（新宿～千葉）
中央快速（東京、神田、御茶ノ水、四ツ谷、新宿～三鷹）
中央中電（新宿、三鷹～大月青梅）
に系統再編しておけば誰も文句言わなかっただろうな
最終的にどこまで作れるかを考えずに作り始めたからこうなる。新幹線にも言えることだが 荻窪開業時点で三鷹まで着工しているのでそこで区切って考える必要はない 今週の空から日本を見てみようは中央線の吉祥寺から高尾まで。
東京－吉祥寺は先週やった。
半分ぐらいブラタモリで扱った内容が出てた。 三鷹～立川の高架化と同時に複々線にしておけば特急＆中央ライナー＆特別快速は急行線で快速は緩行線で走行できたのにな ヒント
またまた窓ガラス破損！
JR高崎線、窓ガラス割れる けが人なしも50分の遅れ
カテゴリ：国内
2018年4月22日 日曜 午前6:39
JR高崎線で21日夜、走行中の車両の窓ガラスが割れた。
21日午後7時半ごろ、熊谷駅から行田駅に向かっていた電車の窓ガラス1枚が割れているのを乗客が発見し、駅員に申告した。
当時、この電車にはおよそ300人が乗っていて、けが人はいなかったが、湘南新宿ラインなど、最大50分の遅れが出るなど影響が出た。
https://sp.fnn.jp/posts/00390319CX 東金線は大網駅のホームを延伸して10両編成に対応すべき。 E233-2000のATO改造、今のペースだと8月に終わりそうだな
マト19登場以降ずっと予備3で2本同時入場してたのが解消されるんで
209-1000のうち1本は年度内に動きがあるかもしれない >>795
中野駅の快速線ホームを撤去すれば緩行と東西線の方向別ホーム化ができる。 >>809
転属するのかな
でも今車両必要な路線あんのか 単純にマト19作った分不要になるだけの話
使うところがなければ廃車になる 発言するのは自由だけど
それだけだと何のレスもつけようがないぞ >>813
転属するとしたら、どの路線へにせよ、機器更新や自動放送搭載は必須だな。 狭幅車が1本だけあって意味のある路線なんてどこにもないよ >>813
2編成しかないし、1999年製造だから潰したほうが良いような。 常磐緩行は予備1にできないことはないと思ってるけど
現時点で年度内に余剰になることが見込まれるのは1本だけね
これは209-3100にも言えることだが 潰すなら2本同時じゃないの
半端物1つだけあっても取り扱いが煩雑でしょ 普通はね。でもそうなってる例もあるので現時点では断言できない 京葉や武蔵野に転属して209-500を捻出するくらいなら最初から八高行くって
この会社が無計画なのは事実だがはじめから無意味が確定していることはしない まぁほら、メルヘン顔潰しておいて、後で数合わせするような会社ですから 栃木ローカルに関しては国電総研通りの計画が後で変更になったと考えれば説明はつく
八高に関しては何も前提が変化していない しもうさ・むさしの増発用として武蔵野線送りにするのは有りじゃないの？
今後は大宮発着の新幹線も増えるだろうしリレー列車の充実は悪くない そら本数増やしたらどんな路線でも無条件に便利になるわ g組み込み改造とトイレの改造で中央のピンチヒッターとみた なんのために中央快速が予備3になってると思ってるんだ 栃木ローカルはどうせアレだろ
日光線は両毛線経由で高崎のE129送り込んできて、
黒磯ローカルは水戸線経由で勝田のE531送り込んでくる予定なんだろ
両毛線とかいい加減日中ワンマン化しろよ 話をぶった切るが、6M4T化されたﾐﾂB11がATを出場し、ﾐﾂB18がOMに入場した模様。
ﾐﾂB18は、武蔵野行き？ >>834
うーん
何だかんだいってそれが一番可能性高そう >>832
高崎にE129なんて無いが…
>>833
E129どころか在来旅客VVVFが1両も所属していない唯一の支社に再びなっているのにな。 三鷹ー立川が複々線にならない理由
道路公団『複々線にすんなら道路作らせろ！作らせねぇとてめぇの会社にガソリン撒くぞゴラァ！！！』
束『ひぃぃぃっ！！それだけはやめてくれぇぇぇ！！』 >>771 うるさい
>>809 ２０９系１０００番台は成田線支線 「我孫子－成田」 運用になる
>>832 両毛線はワンマンになるほどガラガラ状態ではない 両毛線ワンマン運転は大反対
羽越線 「村上－酒田」 もディゼルカー走行は環境汚染になryから ４２５系 「７２１系交直流版」 のと７２１系新車入れてよ
羽越線 「新津－新発田」 もほぼ終日 １２９系にしましょう ディゼルカーは環境汚染になるから
ＪＲ九州日豊本線 「佐伯－延岡」 もディゼルカーから ７８７系の特急車両と区間運用は８１５系の電車にしたのだから
仙石線も 一部交流電化して ５０３系 「２３５系の交直流版」 の新車入れて ２０５系を置き換えてよ なんかもうあんまパターンないな
209-1000と209-3100が1本ずつ残るのをどうするかくらいしか幅がない
https://i.imgur.com/qlkm3qc.png 束の馬鹿が、老朽化で消滅間近のボロE2-0をわざわざ全検通す
いつまでこのポンコツ残るんだ？ 209-1000ってドア間が他の型式とずれるからそもそもホームドア設置の際は残れないのか？ 残れる残れないじゃなくATO改造受けてないんだから残らないだろ
1本分の手当てが必要というだけの話 >>839
>２０９系１０００番台は成田線支線 「我孫子－成田」 運用になる
もしそうなれば、ﾏﾄE231-0が2本浮くかな？
つまり、中央・総武緩行から転属のE231-0×2本を武蔵野線に転属させるなり、
6M4T化して古巣に戻すなり出来ないか？、ということ。
あと、本日ｹﾖM74がデビュー。 E231の編成番号の件は確かにあれだが
基本編成だけ2本転属させるのは無理よ >>806
乙！
>>819
OER車かTokyométro車を増備すればええやろ >>841
高崎に再び在来旅客VVVFが入るよりは早く消えるよ。 >>847
それだと編成番号が根拠にならなくなるのでゼロからの推測になる
なくはないが… >>807
今更だけど大網駅の外房線上り側のホームは島式で下り側はＶ字対抗式で作るべきだった。
内訳は１番線外房線上り、２番線外房線上り（折り返し）、３番線外房線下り、４番線東金線で。
>>825
栃木ローカルに行ったメルヘン車が有んな醜い姿になるとは思わなかった。 >>844
上野口と共通運用だから置き換え無理なんじゃね？ 別に今までの運行形態を100%維持したまま車両だけ置き換えなきゃならんというルールはない
八高だってどうなるかわからんし 209-1000を残すこと前提に考えてる奴多いけど普通に廃車だろ メトロとの乗り入れ相殺が千代田－1東西+1であっても会社間で問題ないなら
209－1000全て廃車して持て余してる231－800に働かせればいいんじゃないの >>854
限定運用くらいできるっしょ
今だってやってるし >>855
だろうね
ただこのタイミングで予備1にするのも変だから1本は代替車両を手当すると思うよ そのとおり。だからこれ以上予備を増やす必要はない
3編成同時施工したらE231の更新が追いつかなくなる >>860
クモヤが無いから。
クモヤがあればトイレ設置の5、6号車ユニットのみ入場で、2ユニット同時入場もできる。
それで残った2編成が8両になるが10両編成1本と4両か6両編成1本に組み換えれば効率よく回せる。 トイレだけのために入場するわけじゃねえよ
グリーン車連結したらソフトウェアも色々と対応しないといけない トイレ設置は2023年度までやるので同一編成の複数回入場はあり得ない
ちゃんとプレス読め >>866
頭おかしいのかな
トイレ設置＋システム対応で1回入場して、組み込み時には入場しないということだ
>>867
トイレ設置の方を指定保全に合わせてやると思うよ なぜそこまで必死なのかがわからん。
可能性としては半々だろうに。 4年間で全編成が2回ずつ入場する可能性は完全にゼロ
そんなことやってたら工場も運用も回らない >>870
確かトタのT編成とH編成は検査周期が違ったような。H編成の方が検査周期長いと思う。 本題には関係ないが調べてみた。誤差の範囲だがそれはそのとおり
T28編成 2007年8月製造→2012年10月装置保全 平均検査周期2年7ヶ月
H46編成 2007年1月製造→2013年6月装置保全 平均検査周期2年8.5ヶ月 ごめんH46の平均検査周期は3年2.5ヶ月だな。誤差の範囲ではなかった 209-1000と209-3000、209-3100は仙石線やろ >>855、>>859
廃車するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>873
車体保全は月一本ペースだから入場時期が重ならないように前倒しで入場させてくから検査周期がちがくなるんだよ。
さらに基本的に編成番号順に入場してくからなおさら >>879
幅広車、車庫や留置線に入るの？
走るだけなら問題ないと思うけど もともといない形式を1本や2本だけ中途半端に転属させるなんてことは
この会社は絶対にしない 本日デビューしたｹﾖM74編成は、武蔵野209-500初の自動放送搭載車だね。
ｹﾖM71～73にも、いずれ搭載されるのかしら？ なぜJRの電車は揃って１両20mなのだろうか。
地方は無理せず18mとかでも良くないかな？ 輸送単位を小さくするのが目的なら
キハ100みたいに単行でないと意味ないわな 地方のは20mでも蓄電池やら機器室で十分に輸送単位小さくなってるんでw 八高か武蔵野に209500を集合させた方が良さうなのにと、素人的には考えてしまう。
中の人も1形式だけの方が楽なんじゃない？ 八高はともかく武蔵野はただでさえ他から臨時列車来るから意味ない トタM52編成が深夜にNNへ廃車回送中
>>882
トウ17編成も昨日より運行開始した
E353系S109編成が千マリへ >>889
運転する側に車両配置を決める権限はないからね配置された車両を運転するだけさ。
E231系の6M4T化でMユニット抜いた余りの押し付け先と209系500の余りがちょうど良かったのだろうよ。 >>888
次世代の電気気動車なんて輸送力はレールバス並みだよ。 >>896
正解！
国分がJKに謝らないで福島の野菜に謝罪してたので
興奮してスレ間違えたｗ テレビに出てるJKだから要はタレントだろ
ジャニーズとの力関係で示談させただけだろうし >>892
6M4T化は209系500番台の方がよかった。
ＭＭユニットの敗者が出なかったかも。 全体の数決まってるんなら何かしらの車両が廃車になるわ
用途があって車両があるんであって、逆ではない >>900
中央総武に残留する編成数＜八高川越に転属する編成数 の時点でM車の廃車は避けられないよ。
209-500を6M4T化しても八高を209-500に統一なんてできないし、総武にも209-500が残るし、モハE231の廃車が出るし何もいいことない。
八高をE231に統一することは可能だったが、E231と209-500、どっちのM車を潰すかというと後者だろう。 大川小学校の悲劇は忘れてはいけない。標高30メートル以下の駅など即座に廃駅にすべき。
東京駅とか品川駅とか横浜駅など全くの無駄。 実にどうでもいいことだが、標高30mラインを調べてみた
東海道線湯河原～熱海
相模線入谷～相武台下
横浜線中山～十日市場
中央本線東中野～中野
川越線的場～笠幡
高崎線熊谷～籠原
東北本線間々田～小山
常磐線石岡～羽鳥 >>904
東京湾には３０メートルもの津波は発生できない 209-3500はいつまで放置するのか
運用しないで211田町4連みたいに廃車になったら草やぞ ハエ４１も４２も運用開始まで３ヶ月かかってるし
ちょっと急ぎすぎだろ >>902
209-500なんか120両がE217系と同じパンタグラフだったが、あとからE233系相当のパンタに載せかえできるからな >>909
八高線は編成少ないから
209の分は一斉置き換えだと思う >>909-910
4ヶ月も後に入場したC516→ケヨM74の方が先に運用入ったね >>914
明日にも、入れ替わりで205が新潟行き？ >>916
20000系導入時のインタビュー記事で、すでに話が出ていなかったっけ？ 桜井線とかみたいに10年しないうちに227系1000番台みたいな車内IC改札&短編成ワンマンロングのが高崎、千葉ローカル、山梨、長野あたりに導入されそう。2両でも十分輸送できるだろ、君津や勝浦以降や大月から先、我妻、上越も人口減少しまくってるし >>916
E233-7000も今年度大量に入るよ 19年度下期開業つってんだろうが
いい加減なこと言ってんじゃねえよ >>920
それもそうだが、「大量に」がもっとおかしい
せいぜい羽沢～新川崎の所要数だけだから
4編成程度だろ
大量に入れるならE235になる 新宿～羽沢の所要数で7本だよ（国電総研から）
現状新川崎止まりの列車があるわけではないのでどうやってもその計算にはならない って言うか今さらE233-7000なんか増備しないで、E235にしてくれや… >>924
別路線から233をトコロテン出来るならそのほうがいいよね
適当な路線がないが >>924
何故？e235デザイン微妙だし客からみて改良されている部分ないじゃん 明日の企業資料?でe956型のデザインとか判明するんだろうか? >>918
青梅線青梅以西も。青梅以西なんて各駅の乗車人員300人位しかいないし無人駅ばかりなのに無理して青梅～立川間と同じ車両にしている。休日と学校の遠足、通勤通学時間の利用が大半。
冬場の平日の昼間なんて2両でもいいレベル。 君津以南とか上越線水上以南は人口減でも開発する土地はあるが。
青梅以西は開発しようにも地形的に厳しいし人口も増えない、さらにグリーン車の乗り入れも対象外なんだからE233の次は青梅で完全分離で車両も変えた方がいい。明らかに青梅を境に需要とか路線の特性が違いすぎる。 高崎支社も絶賛無人駅増殖中だから211系置換え時は2両のICカード付糞ロングワンマンになりそうだけどな。
群馬原町、万座・鹿沢口も無人化した位だから次は群馬総社、八木原、駒形、国定、西松井田あたりも時間の問題で無人駅にしそう
あと千葉ローカルも2両で足りるレベルで君津以南は青堀、上総湊、浜金谷、富浦、館山、千倉以外の駅は嘱託駅員が引退すれば無人駅化しそう >>930
開発する土地って…1970年代の発想かよ >>932
置き換わらねーよ。高崎が高崎である限り。 吾妻線以外各駅にIC改札設置してあるのに全部撤去するの？ そろそろ各社の事業計画が発表すなあ
東武も今日位？ >>929
青梅以西だけ別の車両にする方が無理してるだろ まあしかし（鶴見線・南武支線以外の）関東電化区間は必ず４両以上ツーマンっていうのは
数十年スパンで見ればどこかで見直しが入るのは事実だろうね 485系ゆう6月をもって引退
ラストランの有無は不明
既に高萩構内で郡山での解体の順番待ちのため休車状態 青梅線青梅以西とか吾妻線は山岳路線だからホームの見通しが悪かったりするからワンマンに向いてないのでは？ >>917
それ以前の11000系デビュー時の雑誌記事でも
JR直通は11000系でも改造で対応可能なものの乗り入れ自体は11000系の次の形式でやるつもりだ
と言ってた記憶がある >>931
その時間は通勤通学の利用がある。
問題なのは平日の午前10時～午後3時位まで。天気悪いとほとんど乗客がいない。それと奥多摩発21時以降も乗客僅少。
減便続きで数年後は平日昼間90分間隔位になりそう。
18切符シーズン(学校休み期間)のみ臨時増発でいいだろ。 さすがに乗車人員900人超で90分間隔なんて路線は日本にないなあ
一般私鉄だと2両ワンマン30分間隔くらいが相場だな あれ、14時になったけど更新されんな
設備投資計画って何時頃発表だっけ 出たね
相変わらずぼんやりしていてE129とか
地方のが分からない E129は去年も載ってなかったし何とも
確実なのは書いてないものが大量に入ることはないということだけ >>949
だから平日昼間の話だよ。90分間隔にしたって10時～14頃の青梅～奥多摩の乗車人員なんか50人くらいだろ。1両に10人位。現状でシーズンオフの閉散時間帯は座席すら埋まらないんだから。 昼間の時間帯だけの為に専用車両をわざわざﾄﾀに配置なんて効率悪すぎだわ >>953
11:53に何で取手にいるのよ
合成か？ >>960
羽田線敷設で騒いでいるのに
jrのモノレールは吹いた 青梅以西ワンマン化は必然でしょ
既に減便されてるし
いずれ五日市線も含めて ↑スマソorz
4号車に、元ﾐﾂB31が何と4両で配給輸送中とか。
今までの4両の組成と異なるとか、半自動SWも付いていないとか。
少なくとも、八高・川越や相模と言った他路線への転属は考えにくいな。 むしろ８・９号車の更新済モハを青森に置いてきたことをベースに考えるべきだ
潰すことは考えづらいからな 大宮で武蔵野改造の余ったサハ配給用車みたいだよ？
山手の6扉と新四扉の時みたいやつ。
で最後配給終わったら転用改造予定みたい 設備投資すげーふわっとした内容に見えるｗ
こんな盛り上がらねーの初めてじゃね？
あとマリに３５３来とる >>919 そもそも埼京にE233-7000を10両7本を国電総研にさり気なくレスしてる時点で気づけよ、埼京E233の川越配置の持ち駒7本のうちりんかい京葉外房速達向け4本、残り3本は相鉄向けな >>969
気になるのは、先日大宮入りしたﾐﾂB18の転用先。
普通に考えれば、武蔵野行きだと思うが、どうだろうか？ >>971
E353は今後千葉あずさ運用にも入るはずだからそれに向けた乗務員訓練を含めた各種準備の一環だろうな。 >>972
>りんかい京葉外房速達
実現すれば、京葉線の本数に影響してくるのかな？
つまり、1本減って、ｹﾖ34を武蔵野へ転属させるとか？ 物理的にはできる
営業は変な臨時でもなければあり得ない E531は基本的に非電化とか西日本じゃなければどこでも走れるでしょ いやその辺は無理なのはわかるやん
だから基本的にって書いてあるわけで >>986
高崎じゃ無いんだからちゃんとVVVFに置き変わるから安心汁 マリ区行ったE353は疎開目的だよ。 まぁそのうち千葉あずさも置き換わるだろうけど >>969
もしそうだとして、2M2Tの4連にサハ2両挟んだら2M4Tだぞ
客が乗ってないとはいえさすがに非力すぎるだろ 高速バスの最大の弱点は途中停留所を市街地に作りづらいこと
この区間の場合輸送力的には十分だが用途的に代替にならない
在来線特急が不要になるとしたら単純にその地域に価値がないというだけの話 651かＥ531使用の快速をお試しに2年位走らせて様子見るんじゃねえか。
停車駅はいわき、四ツ倉、広野、富岡、浪江、小高、原ノ町、相馬、亘理、岩沼、名取、仙台とかにしてさｗ 高崎の107と115が211に置き換わったけど、将来的に211のあとはE233の５連の付属編成中心の置き換えで、小山にもってかれた基本編成の10連の高崎の返り咲きはなさそうかな。 内房の場合はさざなみ撤退した代わりにＥ217の特別快速をお試しに設定したが、地域の人口減が半端ない＆高速バスへの移行＆糞ロング等相まって2年で打ち切ったわな そもそも館山から東京に通勤するやついないのに
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